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APS, Sistema de tratamiento de aire Localización de averías
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Índice Introducción
.................................................................................. 3
La unidad del APS y los sistemas en los que se instala
.................................................................................. 4
Componentes de la unidad del APS
.................................................................................. 6
Síntomas y causas
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.................................................................................. 7 A, Presión baja en todo el sistema neumático ......... 8 B, Fugas procedentes de la unidad del APS ........... 12 C, Indicación de consumo de aire crítico en el cuadro de instrumentos........................................... 23 D, No hay indicación de presión en el cuadro de instrumentos ........................................................... 28 E, Ruidos ................................................................ 29 F, El freno de estacionamiento no se puede desacoplar ............................................................... 30
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APS, Sistema de tratamiento de aire Introducción La mayoría de los fallos de la unidad del APS se producen en los componentes mecánicos como las válvulas antirretorno, las válvulas solenoide y las juntas tóricas. En la unidad de mando se producen un número mínimo de fallos. Es importante comprender el funcionamiento del sistema completo en el que se instala la unidad del APS. Los síntomas que aparecen en la unidad del APS no siempre han sido causados por la unidad.
Cuando comience la localización de averías, lea siempre con el SDP3 los códigos de avería registrados para el sistema correspondiente. En primer lugar, utilice los códigos de avería para continuar con la localización de averías. Si fuera necesario, utilice esta guía de localización de averías como ayuda. Lea también la descripción del funcionamiento del APS en el Manual de servicio, sección 10-25, Frenos, circuito de alimentación antes de comenzar la localización de averías.
Lea los diagramas de localización de averías de izquierda a derecha como se muestra en la ilustración. Nota: Algunos de los diagramas de localización de averías van seguidos de las instrucciones correspondientes.
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La unidad del APS y los sistemas en los que se instala El deshidratador de la unidad del APS está conectado al compresor a través de un serpentín de refrigeración. El aire de entrada procedente del compresor se deshidrata y se limpia cuando pasa a través del recipiente de desecante en la sección del deshidratador. El recipiente de desecante se puede secar y limpiar hasta un volumen aproximado de 250 dm3 de aire antes de que esté lleno. Dependiendo del modelo del compresor y el régimen del motor, la unidad de mando de la unidad del APS calcula la cantidad de aire que pasa a través del recipiente de desecante. Una vez que ha pasado por el filtro todo el volumen de aire que puede absorber, el desecante se regenera. La unidad de mando activa la regeneración utilizando la válvula solenoide de regeneración y se sopla aire en la dirección contraria a través del recipiente del desecante. El sistema neumático no se puede llenar con aire durante la regeneración. La presión de aire debe ser superior a los 10 bares para que funcione la regeneración. Si el consumo de aire es elevado o hay una fuga y la presión de aire no alcanza los 10 bares, el sistema neumático no se regenera. La unidad del APS reduce entonces el límite para la regeneración a 9 bares1.
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Si el consumo de aire continúa siendo elevado, esto se notifica en primer lugar a través del cuadro de instrumentos. Se muestra un aviso de consumo de aire crítico. La unidad de mando del APS interactúa con otros sistemas del vehículo, permitiendo el control inteligente de la alimentación de aire. La unidad de mando tiene sensores de presión que leen y transmiten información sobre la presión de aire en los circuitos al cuadro de instrumentos a través de la comunicación CAN. La información necesaria se obtiene mediante los sensores propios y los de los otros sistemas y se transmite a través de la red CAN. La unidad de mando del APS intenta continuamente reducir la carga del motor y por lo tanto carga principalmente el sistema neumático cuando el vehículo utiliza el freno motor. El compresor puede estar en la fase de descarga o en la de funcionamiento. La unidad del APS descarga el compresor activando la válvula solenoide de control del compresor, que genera presión en el tubo de control. La presión en el tubo de control activa un pistón en el sistema ESS del compresor (sistema de ahorro de energía), que descarga el compresor. 1. Esto no se aplica a los vehículos con una transferencia de carga ilimitada o a algunos vehículos especiales.
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1 Unidad del APS 2 Compresor: A. Fase de funcionamiento B. Fase de descarga 3 Serpentín de refrigeración 4 Cuadro de instrumentos 5 Bocina neumática 6 Calderín 7 Volante 8 Asiento 9 Freno de disco
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Componentes de la unidad del APS
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Deshidratador Válvula de protección de circuito Unidad de mando Válvula antirretorno de regeneración Válvula antirretorno de circuito de rios Válvula antirretorno de circuito de freno de estacionamiento Válvula solenoide de regeneración Válvula solenoide de control del compresor Válvula de seguridad Tubo de control Pieza intermedia para la conexión del depósito de regeneración.
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Síntomas y causas A continuación se presentan los diferentes fallos que se pueden producir en la unidad del APS y los sistemas en los que se instala. Comience por preguntar al cliente si notó algo extraño cuando se produjo el problema y si hay
algo más que pudiese estar relacionado con el problema. Con esta información y los códigos de avería registrados, continúe con el diagrama de localización de averías que corresponda.
Códigos de avería que se pueden relacionar con el diagrama de localización de averías •
Código de avería 679, remítase las secciones A2b y A2c
•
Código de avería 663, remítase la sección A1 y la sección F
•
Código de avería 727, remítase a las secciones A y C
A. Presión baja en todo el sistema neumático A1, La presión del sistema completo se reduce a 8 bares A2a, Fugas procedentes del vehículo o la combinación de vehículos A2b, Problemas con el compresor A2c, Problemas con el mecanismo de regulación del compresor B, Fugas procedentes de la unidad del APS B1, Fugas procedentes de la válvula limitadora de presión (posición A) B2, Fugas procedentes de la lumbrera 3, válvula de drenaje, a baja presión B3, Fugas procedentes de la lumbrera 3.2, salida de aire de las válvulas solenoide B4, Fugas procedentes de la lumbrera 3.1, la válvula de seguridad B5, Fugas procedentes de la válvula de protección de circuito Prueba de válvulas solenoide C. Indicación de consumo de aire crítico en el cuadro de instrumentos D. No hay indicación de presión en el cuadro de instrumentos E. Ruidos F. El freno de estacionamiento no se puede desacoplar
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A, Presión baja en todo el sistema neumático Antes de comenzar la localización de averías: Compruebe si hay códigos de avería registrados en el vehículo. El código de avería 727 se activa cuando se muestra en el cuadro de instrumentos el aviso de consumo de aire crítico. Nota: Existen diferentes tipos de unidad de mando de APS. Los vehículos fabricados antes de noviembre de 2005 (con unidad de mando 1 720 000) permiten que la regeneración se produzca con una presión entre 7,5 y 6,0 bares cuando el código de avería 727 está activo. Las unidades de mando fabricadas después de noviembre de 2005 permiten que la regeneración se produzca a partir de una presión de 9,0 bares, excepto en los vehículos con transferencia de carga ilimitada y algunos vehículos especiales. ¿Espera el cliente obtener una presión más elevada? Puesto que la unidad del APS controla la presión de aire de forma inteligente, es posible obtener diferentes niveles de presión.
A1, La presión del sistema completo se reduce a 8 bares En el caso de que se haya registrado el código 663, "La presión de aire en el circuito del freno de estacionamiento ha sido superior al nivel permitido", la presión del sistema completo se reduce a 8 bares. Esto puede ser debido a que la válvula antirretorno del circuito del freno de estacionamiento está dañada o a que la válvula limitadora de presión está incorrectamente ajustada. Freno de estacionamiento y válvulas antirretorno del circuito de rios •
Compruebe que las válvulas antirretorno están intactas y que no han cambiado de forma. La forma de las válvulas puede variar si se ablandan por el o con el aceite.
•
Sustituya el freno de estacionamiento y las válvulas antirretorno del circuito de rios. Utilice un kit de piezas de repuesto de bloque de conexiones.
Válvula limitadora de presión •
Ajuste la válvula limitadora de presión al valor correcto. Regule la presión del aire a un valor inferior a los 8,5 bares. Borre el código de avería 663 y ajuste la válvula limitadora de presión. Remítase las instrucciones de la Sección F.
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No
¿Se detectan fugas procedentes del vehículo o la combinación de vehículos?
Sí
Continúe con el diagrama de localización de averías A2b.
Compruebe la existencia de fugas procedentes de la unidad del APS. No
Sí
Repare la fuga y reajuste el contador de aire con el SDP3. Remítase a las instrucciones de la sección C, Consumo de aire crítico.
Remítase a la sección B, Fugas procedentes de la unidad del APS.
A2a, Fugas procedentes del vehículo o la combinación de vehículos
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¿Está cargando el compresor?
Compruebe el rendimiento del compresor; remítase a Localización de averías del compresor 10-15.
Compruebe si hay fugas de aire procedentes del tubo de control a través del sistema ESS del compresor. Si no hay fugas de aire, continúe con el diagrama de localización de averías A2c. No El tubo de control se ha cargado de presión yel compresor ha comenzado a cargarse cuando se ha soltado el tubo de control. Suelte el tubo de control del compresor con el motor en marcha. El tubo de control se ha despresurizado y el compresor no se ha cargado cuando se ha soltado el tubo de control. Compruebe que el sistema ESS del compresor no se haya agarrotado.
Sí
No ¿Es el consumo de aire en el vehículo elevado? Véase la sección C, Consumo de aire crítico.
A2b, Problemas con el compresor
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Este conducto no está El tubo de control se No obstruido. despresuriza. Insufle aire a través del tubo de Desactive la válvula control por la lumbrera 4. solenoide de control del Compruebe que sale aire por la compresor. ¿Está el tubo de lumbrera 3.2 (salida de aire de las control despresurizado? válvulas solenoide). Este conducto está Sí obstruido. Sustituya la válvula de protección del circuito. Compruebe si el paso de aceite del compresor puede haber ocasionado el problema.
Sustituya las dos válvulas solenoide. El tubo de control se despresuriza. Active la válvula solenoide de control del compresor con el SDP3.
Sí ¿Aumenta lentamente la presión en el tubo? Tapone el extremo del tubo con el dedo. No
Sustituya la válvula de protección del circuito.
Reponga la presión normal del sistema (9 bares o un valor superior) con aire comprimido o dejando el motor en marcha.
Antes de comenzar la localización de averías:
A2c, Problemas con el mecanismo de regulación del compresor
Sustituya la válvula de protección del circuito.
Sustituya las válvulas solenoide y las juntas tóricas.
B, Fugas procedentes de la unidad del APS Antes de comenzar la localización de averías: La unidad del APS realiza la regeneración cuando el o está quitado para asegurarse de que el sistema neumático está seco. La regeneración puede continuar durante hasta un minuto. Esto no significa que haya fugas.
Las fugas se pueden originar en las posiciones o lumbreras siguientes:
•
Válvula limitadora de presión, posición A.
•
Válvula de seguridad, lumbrera 3.1.
•
Válvula de drenaje, lumbrera 3
•
Señal de control al compresor, lumbrera 4.
•
Salida de aire procedente de las válvulas solenoide, lumbrera 3.2.
•
Válvula de protección de circuito, posición B.
Nota: Las lumbreras y las posiciones anteriores se utilizan en varios diagramas de localización de averías.
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A. La válvula antirretorno es cilíndrica, se ha ablandado con el aceite y debe sustituirse. B. La válvula antirretorno debe tener forma cónica.
Sí ¿Funcionan las válvulas antirretorno del circuito de rios y del freno de estacionamiento? Compruebe que las válvulas antirretorno están intactas y limpias. Compruebe que las válvulas antirretorno tienen forma cónica. No Sustituya las válvulas antirretorno del circuito de rios y del freno de estacionamiento.
La válvula limitadora de presión se ha roto. Sustituya el deshidratador.
Descargue el sistema neumático. Suelte el bloque de conexiones.
Antes de comenzar la localización de averías:
B1, Fugas procedentes de la válvula limitadora de presión, posición A
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No
¿Hay fugas procedentes de la lumbrera 3.2 (salida de aire de las válvulas solenoide)?
Sí
Abra la válvula de drenaje, lumbrera 3. Compruebe si hay partículas contaminantes.Sustituya la válvula de drenaje si está dañada; remítase a las instrucciones.
Sustituya la válvula antirretorno de regeneración. La fuga en la lumbrera 3.2 se detiene. Descargue el aire del tubo de alimentación y del recipiente de desecante; remítase a las instrucciones. Compruebe si hay fugas procedentes de la lumbrera 3.2 (salida de aire de las válvulas solenoide). La fuga en la lumbrera 3.2 no se detiene. Compruebe las válvulas solenoide. Continúe con la localización de averías utilizando el diagrama de localización de averías Prueba de válvulas solenoide.
Nota: Si el compresor descarga aire y se expulsa aire desde la válvula de drenaje, la unidad del APS realiza la regeneración.
Conecte el aire comprimido con el o quitado o el compresor en modo de carga y el motor en marcha. El compresor se mueve a la fase de funcionamiento aplicando repetidamente los frenos de manera que la presión baje por debajo de los 9 bares. La presión no debe superar nunca los 9 bares.
Antes de comenzar la localización de averías:
B2, Fugas procedentes de la lumbrera 3, válvula de drenaje, a baja presión
Instrucciones para el diagrama de localización de averías B2, Fugas procedentes de la lumbrera 3, válvula de drenaje, a baja presión Descarga del aire del tubo de alimentación y del recipiente de desecante •
Pare el motor.
•
Descargue el aire del tubo de alimentación y del recipiente de desecante. Utilice una conexión de pruebas abierta.
•
Conecte una boquilla abierta en la conexión de pruebas de llenado de aire detrás de la calandra.
Nota: Debería quedar presión del sistema en los calderines.
Comprobación de la válvula de drenaje, lumbrera 3 •
Compruebe que no hay restos de suciedad en las superficies de sellado delante del silenciador.
•
Suelte el silenciador. Desmonte los componentes y a continuación límpielos o sustitúyalos.
Nota: Monte de nuevo con cuidado el anillo de retención para evitar fugas. •
Monte de nuevo el silenciador.
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Sustituya la válvula antirretorno de regeneración. La fuga en la lumbrera 3.2 se detiene.
desde la lumbrera 4 de la unidad del APS. Sustituya la válvula solenoide de control del compresor.
No hay fugas procedentes del compresor en el tubo de control o la lumbrera 4 de la unidad del APS. Pare el motor. Cargue el sistema con aire comprimido hasta que alcance la presión normal (9 bares o superior). Descargue el aire del tubo de alimentación y del recipiente de desecante; remítase a las instrucciones. Compruebe si hay fugas procedentes de la lumbrera 3.2 (salida de aire de las válvulas solenoide). La fuga en la lumbrera 3.2 no se detiene. Compruebe las válvulas solenoide. Continúe con la localización de averías utilizando el diagrama de localización de averías Prueba de válvulas solenoide.
Deje el motor en funcionamiento. Suelte el tubo de control del compresor.
Fugas
Compruebe el sistema ESS del compresor. Remítase a Localización de averías del compresor, sección 10-15, Compresor, del Manual de servicio desde el compresor al tubo de control.
El compresor debe estar en modo de carga y el motor en funcionamiento. El compresor se mueve a la fase de funcionamiento aplicando repetidamente los frenos de manera que la presión baje por debajo de los 9 bares. La presión no debe superar nunca los 9 bares.
Antes de comenzar la localización de averías:
B3, Fugas procedentes de la lumbrera 3.2, salida de aire de las válvulas solenoide
Instrucciones para el diagrama de localización de averías B3, Fugas procedentes de la lumbrera 3.2, salida de aire de las válvulas solenoide Descarga del aire del tubo de alimentación y del recipiente de desecante •
Pare el motor.
•
Descargue el aire del tubo de alimentación y del recipiente de desecante. Utilice una conexión de pruebas abierta.
•
Conecte una boquilla abierta en la conexión de pruebas de llenado de aire detrás de la calandra.
Nota: Debería quedar presión del sistema en los calderines.
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No
¿La presión que se indica en el cuadro de instrumentos es superior a 0 bares?
Sí
Compruebe que el fusible de la unidad del APS no está fundido y que la unidad de mando está funcionando. Sustituya la válvula de seguridad; remítase a las instrucciones.
Sustituya la válvula de seguridad; remítase a las instrucciones.
Compruebe el sistema ESS del compresor. El compresor puede hacer que la válvula de seguridad se rompa. No El tubo de control se despresuriza. Suelte el tubo de control del compresor y compruebe que está intacto y que tiene presión. El tubo de control se despresuriza. Sustituya la válvula solenoide de control del compresor.
Sí ¿Descarga presión el compresor cuando la presión del sistema es inferior a 12,5 bares?
La válvula solenoide de control del compresor está intacta.
Ponga en marcha el motor y déjelo funcionando mientras se realiza la localización de averías.
Antes de comenzar la localización de averías:
B4, Fugas procedentes de la lumbrera 3.1, la válvula de seguridad
Instrucciones para el diagrama de localización de averías B4, Fugas procedentes de la lumbrera 3.1, la válvula de seguridad Nota: La válvula de seguridad se ve afectada por el desgaste durante su funcionamiento. Por lo tanto, con el paso del tiempo la válvula de seguridad se abre a una presión inferior a la normal. Sustituya la válvula de seguridad cuando la unidad del APS haya estado en el modo mecánico durante un periodo prolongado o si por problemas con el control del compresor se ha forzado la apertura de la válvula de seguridad.
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B5, Fugas procedentes de la válvula de protección de circuito (posición B) Si hay una fuga de aire entre las torretas en el lateral de la válvula de protección de circuito (B), significa que se ha roto una válvula de protección y que debe sustituirse la válvula de protección del circuito completa. IMPORTANTE La válvula de protección del circuito no se puede ajustar manualmente debido a la precisión del ajuste que se requiere.
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La válvula de drenaje, lumbrera 3, no presenta fugas. Sustituya la válvula solenoide de regeneración.
No hay fugas en la lumbrera 3.2. Sustituya la válvula solenoide de control del compresor. Active solamente la válvula solenoide de control del compresor. No hay fugas en la Hay fugas en la lumbrera lumbrera 3.2. 3.2. Sustituya las dos válvulas solenoide. Las fugas de la lumbrera 3.2 (salida de aire procedente de las válvulas solenoide) no se detienen. Active las dos válvulas solenoide. La válvula de drenaje, Las fugas persisten en la lumbrera 3, presenta fugas. lumbrera 3.2. Active la válvula La fuga de la lumbrera 3.2 (salida Sustituya la válvula de solenoide de de aire procedente de las válvulas protección del circuito; regeneración con el solenoide) se detiene. remítase a las SDP3. instrucciones. Sustituya la válvula solenoide de regeneración.
La prueba de válvulas solenoide se realiza tras completar el diagrama de localización de averías B2 o B3. Reponga la presión normal del sistema (9 bares o un valor superior) con aire comprimido o dejando el motor en marcha.
Antes de comenzar la localización de averías:
Prueba de válvulas solenoide
Instrucciones para la prueba de válvulas solenoide Verifique que el tubo de control entre el compresor y la unidad del APS esté intacto y no esté retorcido. Si una de las válvulas solenoide está rota, se corre el riesgo de que la otra falle también pronto. Se recomienda por lo tanto que se sustituyan las dos válvulas solenoide cuando se desmonta la unidad del APS.
No es posible determinar si hay un fallo en las dos válvulas solenoide, varios fallos en una válvula o un fallo en la válvula de protección del circuito. Si no se dispone de válvulas de prueba, la solución más económica es sustituir la válvula de protección del circuito. Esto soluciona el problema en los tres casos.
Activación de las válvulas solenoide Utilice el SDP3 para activar las válvulas solenoide. Nota: Cuando la válvula solenoide de regeneración está activada, el aire fluye desde la lumbrera 3, la válvula de drenaje. Esto es completamente normal. 1 Cambie el estado de la válvula de inactiva a activa. 2 Haga clic en los botones. La válvula solenoide se activa durante aproximadamente 6 segundos.
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No hay fugas. En el caso de que el consumo de aire sea elevado, la unidad del APS se puede convertir para que tenga una especificación de alta capacidad; remítase a las instrucciones (Valores altos de tiempo de funcionamiento del compresor). Compruebe si hay fugas en la combinación de vehículos completa; remítase a las instrucciones (Fugas). La unidad del APS funciona correctamente. La presión aumenta a 10 bares. Reajuste el contador de aire en el Compruebe el compresor; remítase a la sección A (A2b Problemas del SDP3 o ponga el motor a 1000 rpm compresor). El código de avería también se puede referir a la capacidad durante 15 minutos para asegurarse de del compresor; remítase a la sección 10-15 del Manual de servicio, que el desecante está seco. Ponga en Compresor. marcha el motor y déjelo funcionando. La presión es aún 9 bares. No hay fugas. Compruebe si hay fugas en la combinación de vehículos completa; remítase a las instrucciones (Fugas). Fugas. Repare la fuga.
Nota: El consumo de aire crítico no significa necesariamente que haya una fuga. Guarde y analice los datos de funcionamiento con el SDP3; remítase a las instrucciones.
Desconecte todos los elementos que consumen aire. Los elementos de la carrocería que consumen aire deben conectarse tal como se describe en el Manual de carrozado, BWM 07:60-01.
Antes de comenzar la localización de averías:
C, Indicación de consumo de aire crítico en el cuadro de instrumentos
Instrucciones para el diagrama de localización de averías C, Indicación de consumo de aire crítico en el cuadro de instrumentos Análisis de los datos de funcionamiento El ejemplo a continuación muestra el tiempo de funcionamiento del compresor. Las barras indican en porcentajes el tiempo que el compresor ha estado activo en relación con el tiempo de funcionamiento total del motor. 1 Guarde los datos de funcionamiento almacenados con el SDP3. A continuación utilice el SVAP (portal de análisis de vehículos Scania) para analizar los datos de funcionamiento. Cada barra corresponde a 168 horas de funcionamiento. Por lo tanto, cuando el compresor está funcionando durante aproximadamente 7 horas al día, se dispone de datos de hasta 200 días. La barra en el extremo izquierdo puede representar un valor inferior a las 168 horas de funcionamiento.
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Normalmente los valores deben ser aproximadamente los mismos en todo el diagrama. 2 Comente los valores con el cliente para averiguar si las variaciones en el histograma pueden deberse a una causa concreta. En el ejemplo la columna izquierda ha aumentado significativamente durante el último periodo. ¿Qué es lo que ha cambiado? ¿Las condiciones de funcionamiento? ¿Se ha producido una anomalía, por ejemplo un fallo? ¿Se ha utilizado un remolque diferente? 3 Haga clic en "Descripción" para obtener una explicación sobre el contenido del gráfico.
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Valores altos para el tiempo de funcionamiento del compresor El histograma a continuación muestra el tiempo de funcionamiento del compresor. El tiempo de funcionamiento del compresor no debe superar el 50%. El valor del tiempo de funcionamiento del compresor está basado en el régimen del motor y la capacidad del compresor. Si la capacidad
disminuye por el desgaste, el código de avería 727 se muestra antes. Una unidad del APS estándar se puede convertir a una unidad del APS de alta capacidad para poder afrontar un mayor consumo de aire. Remítase al Manual de servicio, sección 10-25, Frenos, Circuito de alimentación, APS, Descripción del trabajo.
Un compresor con un valor alto de tiempo de funcionamiento puede deberse a lo siguiente: •
hay una fuga en el vehículo o en el remolque.
•
el compresor está desgastado.
•
el control del compresor no funciona.
•
el consumo de aire es elevado y está fuera de los valores habituales.
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Fugas Escuche si hay fugas por toda la combinación de vehículos, incluido el remolque. Escuche si hay fugas con el freno de estacionamiento aplicado y también sin aplicar. Compruebe la conexión a la carrocería, si procede; remítase al Manual de carrozado, modificaciones del chasis. La unidad del APS realiza la regeneración cuando el o está quitado para asegurarse de que el sistema neumático está seco. La regeneración puede continuar durante hasta un minuto. 1 Compruebe si hay fugas en el tubo de control y el serpentín de refrigeración entre el compresor y la unidad del APS cuando el compresor está cargando. 2 Compruebe si hay fugas en la alimentación de aire de la válvula EGR, la válvula de escape, el venturi y el sistema SCR activándolos con el SDP3. 3 Compruebe las funciones neumáticas del embrague y la caja de cambios.
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Información sobre el diagrama de localización de averías C, Indicación de consumo de aire crítico en el cuadro de instrumentos Volumen de aire y presión Valor del contador de Descripción consumo de aire (dm3) 70 Si el valor del contador de consumo de aire es superior a los 70 dm3, la presión de aire en el sistema se limitará a 9 bares. La unidad del APS utiliza la diferencia entre los 9 bares y la presión normal para realizar la regeneración una o más veces. 250 Con un valor de 250 dm3, el recipiente de desecante está lleno de humedad y debe realizarse la regeneración. 500 Si el valor del contador de consumo de aire supera los 500 dm3, la información de la pantalla se muestra en blanco. 1500 Si el valor del contador de aire supera los 1500 dm3, el código de avería 727 se activa y se muestra en pantalla un aviso en amarillo.
Valor del contador de consumo de aire • El valor de salida cambia continuamente en las unidades de mando con número de pieza 1 796 172 o posterior. •
Para las unidades de mando anteriores, el valor actual se registra en el SDP3 cuando se desconecta el o. Gire la llave de encendido a la posición de conducción para actualizar el valor.
•
El contador de consumo de aire se puede reajustar en las unidades de mando con número de pieza 1 754 021 o posterior. Reajuste el contador de aire con el SDP3. Nota: Cada vez que se realiza un reajuste aumenta el riesgo de que se acumule humedad en el sistema neumático. Elimine la humedad de los calderines con el SDP3 cada vez que se realiza un reajuste.
Fugas o consumo elevado de aire La presión de aire en el sistema neumático debe normalmente ascender hasta aproximadamente 10 bares para que se realice la regeneración. En el caso de que se detecte una fuga o un consumo de aire elevado, la presión no siempre logra acumularse y ascender hasta este nivel antes de que se consuma de nuevo. Si se detecta una fuga o un consumo de aire elevado, primeramente se muestra en el cuadro de instrumentos un aviso en blanco que indica un consumo de aire elevado.
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Si el consumo de aire continúa aumentando, se muestra en el cuadro de instrumentos un aviso en amarillo que indica un consumo de aire crítico y se activa el código de avería 727. En el caso de que se produzca un consumo de aire elevado, la presión de aire deja de aumentar a 9 bares y se realizan las regeneraciones repetidamente. La regeneración puede continuar durante hasta 15 minutos después de que el código de avería se haya borrado.
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D, No hay indicación de presión en el cuadro de instrumentos No hay o establecido con la unidad de mando del APS. Los indicadores de presión en el cuadro de instrumentos muestran una presión de 0 bares y un aviso en rojo.
Con el SDP3 compruebe si se puede establecer o con la unidad del APS y que no haya registrado ningún código de avería para los sensores de presión. Compruebe:
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•
que el fusible de la unidad del APS no se ha fundido. Si el fusible se ha fundido, el compresor funciona de forma constante.
•
que el mazo de cables de la unidad de mando del APS está conectado.
•
si hay códigos de avería que indican que se ha interrumpido la comunicación con el EBS, el COO o el sistema EMS.
•
si hay humedad en el conector de la unidad de mando del APS. Se puede formar humedad en el conector si el mazo de cables junto al parachoques está dañado.
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E, Ruidos Se pueden escuchar ruidos procedentes de la unidad del APS si hay una avería en la válvula de drenaje (lumbrera 3). Si se detecta un ruido de silbido, remítase a la sección B, Fugas procedentes de la unidad del APS. Compruebe si se escuchan ruidos procedentes de la válvula de drenaje (lumbrera 3). Según la especificación de algunas unidades de APS, se pueden producir oscilaciones normales en el pistón de la válvula de drenaje, lo que produce un ruido fuerte. 1 Suelte el silenciador y sustituya la válvula de drenaje. Monte de nuevo con cuidado el anillo de retención para evitar fugas. 2 Limpie la válvula de drenaje y el soporte del deshidratador.
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Localice la avería en el circuito del freno de estacionamiento; véase instrucciones. Por encima de los 6 bares. Compruebe la presión en el circuito del freno de estacionamiento. Por debajo de los 6 bares. Compruebe que el circuito del freno de estacionamiento no tiene fugas. Compruebe el valor de la válvula limitadora de presión; véase instrucciones. ¿Es la presión de aire inferior a 8,1 bares o superior a 8,5 bares? Ajuste el valor. ¿Persiste la anomalía? Sustituya la válvula de protección del circuito.
Reponga la presión normal del sistema (9 bares o un valor superior) con aire comprimido o dejando el motor en marcha.
Antes de comenzar la localización de averías:
F, El freno de estacionamiento no se puede desacoplar
Instrucciones del diagrama de localización de averías F, El freno de estacionamiento no se puede desacoplar Comprobación y ajuste de la válvula limitadora de presión 1 Conecte un manómetro al circuito de rios y compruebe la presión. Si la presión es superior a 8,5 bares, se puede bajar la presión girando la válvula limitadora de presión (A) a derechas un cuarto de vuelta cada vez. 2 Aplique y suelte el freno de estacionamiento dos veces seguidas. 3 Compruebe la presión de aire en el circuito de rios. Repita, si fuera necesario, hasta que la presión sea entre 8,3 y 8,5 bares.
Comprobación del circuito del freno de estacionamiento Compruebe los componentes siguientes: •
Tubos de aire comprimido
•
Cilindros de freno de resorte
•
Válvula de descarga rápida
•
Válvula relé del freno de estacionamiento
•
Interruptor de presión
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es
APS, Sistema de tratamiento de aire Localización de averías
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Índice Introducción
.................................................................................. 3
La unidad del APS y los sistemas en los que se instala
.................................................................................. 4
Componentes de la unidad del APS
.................................................................................. 6
Síntomas y causas
2
.................................................................................. 7 A, Presión baja en todo el sistema neumático ......... 8 B, Fugas procedentes de la unidad del APS ........... 12 C, Indicación de consumo de aire crítico en el cuadro de instrumentos........................................... 23 D, No hay indicación de presión en el cuadro de instrumentos ........................................................... 28 E, Ruidos ................................................................ 29 F, El freno de estacionamiento no se puede desacoplar ............................................................... 30
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APS, Sistema de tratamiento de aire Introducción La mayoría de los fallos de la unidad del APS se producen en los componentes mecánicos como las válvulas antirretorno, las válvulas solenoide y las juntas tóricas. En la unidad de mando se producen un número mínimo de fallos. Es importante comprender el funcionamiento del sistema completo en el que se instala la unidad del APS. Los síntomas que aparecen en la unidad del APS no siempre han sido causados por la unidad.
Cuando comience la localización de averías, lea siempre con el SDP3 los códigos de avería registrados para el sistema correspondiente. En primer lugar, utilice los códigos de avería para continuar con la localización de averías. Si fuera necesario, utilice esta guía de localización de averías como ayuda. Lea también la descripción del funcionamiento del APS en el Manual de servicio, sección 10-25, Frenos, circuito de alimentación antes de comenzar la localización de averías.
Lea los diagramas de localización de averías de izquierda a derecha como se muestra en la ilustración. Nota: Algunos de los diagramas de localización de averías van seguidos de las instrucciones correspondientes.
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La unidad del APS y los sistemas en los que se instala El deshidratador de la unidad del APS está conectado al compresor a través de un serpentín de refrigeración. El aire de entrada procedente del compresor se deshidrata y se limpia cuando pasa a través del recipiente de desecante en la sección del deshidratador. El recipiente de desecante se puede secar y limpiar hasta un volumen aproximado de 250 dm3 de aire antes de que esté lleno. Dependiendo del modelo del compresor y el régimen del motor, la unidad de mando de la unidad del APS calcula la cantidad de aire que pasa a través del recipiente de desecante. Una vez que ha pasado por el filtro todo el volumen de aire que puede absorber, el desecante se regenera. La unidad de mando activa la regeneración utilizando la válvula solenoide de regeneración y se sopla aire en la dirección contraria a través del recipiente del desecante. El sistema neumático no se puede llenar con aire durante la regeneración. La presión de aire debe ser superior a los 10 bares para que funcione la regeneración. Si el consumo de aire es elevado o hay una fuga y la presión de aire no alcanza los 10 bares, el sistema neumático no se regenera. La unidad del APS reduce entonces el límite para la regeneración a 9 bares1.
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Si el consumo de aire continúa siendo elevado, esto se notifica en primer lugar a través del cuadro de instrumentos. Se muestra un aviso de consumo de aire crítico. La unidad de mando del APS interactúa con otros sistemas del vehículo, permitiendo el control inteligente de la alimentación de aire. La unidad de mando tiene sensores de presión que leen y transmiten información sobre la presión de aire en los circuitos al cuadro de instrumentos a través de la comunicación CAN. La información necesaria se obtiene mediante los sensores propios y los de los otros sistemas y se transmite a través de la red CAN. La unidad de mando del APS intenta continuamente reducir la carga del motor y por lo tanto carga principalmente el sistema neumático cuando el vehículo utiliza el freno motor. El compresor puede estar en la fase de descarga o en la de funcionamiento. La unidad del APS descarga el compresor activando la válvula solenoide de control del compresor, que genera presión en el tubo de control. La presión en el tubo de control activa un pistón en el sistema ESS del compresor (sistema de ahorro de energía), que descarga el compresor. 1. Esto no se aplica a los vehículos con una transferencia de carga ilimitada o a algunos vehículos especiales.
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1 Unidad del APS 2 Compresor: A. Fase de funcionamiento B. Fase de descarga 3 Serpentín de refrigeración 4 Cuadro de instrumentos 5 Bocina neumática 6 Calderín 7 Volante 8 Asiento 9 Freno de disco
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Componentes de la unidad del APS
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Deshidratador Válvula de protección de circuito Unidad de mando Válvula antirretorno de regeneración Válvula antirretorno de circuito de rios Válvula antirretorno de circuito de freno de estacionamiento Válvula solenoide de regeneración Válvula solenoide de control del compresor Válvula de seguridad Tubo de control Pieza intermedia para la conexión del depósito de regeneración.
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Síntomas y causas A continuación se presentan los diferentes fallos que se pueden producir en la unidad del APS y los sistemas en los que se instala. Comience por preguntar al cliente si notó algo extraño cuando se produjo el problema y si hay
algo más que pudiese estar relacionado con el problema. Con esta información y los códigos de avería registrados, continúe con el diagrama de localización de averías que corresponda.
Códigos de avería que se pueden relacionar con el diagrama de localización de averías •
Código de avería 679, remítase las secciones A2b y A2c
•
Código de avería 663, remítase la sección A1 y la sección F
•
Código de avería 727, remítase a las secciones A y C
A. Presión baja en todo el sistema neumático A1, La presión del sistema completo se reduce a 8 bares A2a, Fugas procedentes del vehículo o la combinación de vehículos A2b, Problemas con el compresor A2c, Problemas con el mecanismo de regulación del compresor B, Fugas procedentes de la unidad del APS B1, Fugas procedentes de la válvula limitadora de presión (posición A) B2, Fugas procedentes de la lumbrera 3, válvula de drenaje, a baja presión B3, Fugas procedentes de la lumbrera 3.2, salida de aire de las válvulas solenoide B4, Fugas procedentes de la lumbrera 3.1, la válvula de seguridad B5, Fugas procedentes de la válvula de protección de circuito Prueba de válvulas solenoide C. Indicación de consumo de aire crítico en el cuadro de instrumentos D. No hay indicación de presión en el cuadro de instrumentos E. Ruidos F. El freno de estacionamiento no se puede desacoplar
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A, Presión baja en todo el sistema neumático Antes de comenzar la localización de averías: Compruebe si hay códigos de avería registrados en el vehículo. El código de avería 727 se activa cuando se muestra en el cuadro de instrumentos el aviso de consumo de aire crítico. Nota: Existen diferentes tipos de unidad de mando de APS. Los vehículos fabricados antes de noviembre de 2005 (con unidad de mando 1 720 000) permiten que la regeneración se produzca con una presión entre 7,5 y 6,0 bares cuando el código de avería 727 está activo. Las unidades de mando fabricadas después de noviembre de 2005 permiten que la regeneración se produzca a partir de una presión de 9,0 bares, excepto en los vehículos con transferencia de carga ilimitada y algunos vehículos especiales. ¿Espera el cliente obtener una presión más elevada? Puesto que la unidad del APS controla la presión de aire de forma inteligente, es posible obtener diferentes niveles de presión.
A1, La presión del sistema completo se reduce a 8 bares En el caso de que se haya registrado el código 663, "La presión de aire en el circuito del freno de estacionamiento ha sido superior al nivel permitido", la presión del sistema completo se reduce a 8 bares. Esto puede ser debido a que la válvula antirretorno del circuito del freno de estacionamiento está dañada o a que la válvula limitadora de presión está incorrectamente ajustada. Freno de estacionamiento y válvulas antirretorno del circuito de rios •
Compruebe que las válvulas antirretorno están intactas y que no han cambiado de forma. La forma de las válvulas puede variar si se ablandan por el o con el aceite.
•
Sustituya el freno de estacionamiento y las válvulas antirretorno del circuito de rios. Utilice un kit de piezas de repuesto de bloque de conexiones.
Válvula limitadora de presión •
Ajuste la válvula limitadora de presión al valor correcto. Regule la presión del aire a un valor inferior a los 8,5 bares. Borre el código de avería 663 y ajuste la válvula limitadora de presión. Remítase las instrucciones de la Sección F.
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No
¿Se detectan fugas procedentes del vehículo o la combinación de vehículos?
Sí
Continúe con el diagrama de localización de averías A2b.
Compruebe la existencia de fugas procedentes de la unidad del APS. No
Sí
Repare la fuga y reajuste el contador de aire con el SDP3. Remítase a las instrucciones de la sección C, Consumo de aire crítico.
Remítase a la sección B, Fugas procedentes de la unidad del APS.
A2a, Fugas procedentes del vehículo o la combinación de vehículos
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¿Está cargando el compresor?
Compruebe el rendimiento del compresor; remítase a Localización de averías del compresor 10-15.
Compruebe si hay fugas de aire procedentes del tubo de control a través del sistema ESS del compresor. Si no hay fugas de aire, continúe con el diagrama de localización de averías A2c. No El tubo de control se ha cargado de presión yel compresor ha comenzado a cargarse cuando se ha soltado el tubo de control. Suelte el tubo de control del compresor con el motor en marcha. El tubo de control se ha despresurizado y el compresor no se ha cargado cuando se ha soltado el tubo de control. Compruebe que el sistema ESS del compresor no se haya agarrotado.
Sí
No ¿Es el consumo de aire en el vehículo elevado? Véase la sección C, Consumo de aire crítico.
A2b, Problemas con el compresor
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Este conducto no está El tubo de control se No obstruido. despresuriza. Insufle aire a través del tubo de Desactive la válvula control por la lumbrera 4. solenoide de control del Compruebe que sale aire por la compresor. ¿Está el tubo de lumbrera 3.2 (salida de aire de las control despresurizado? válvulas solenoide). Este conducto está Sí obstruido. Sustituya la válvula de protección del circuito. Compruebe si el paso de aceite del compresor puede haber ocasionado el problema.
Sustituya las dos válvulas solenoide. El tubo de control se despresuriza. Active la válvula solenoide de control del compresor con el SDP3.
Sí ¿Aumenta lentamente la presión en el tubo? Tapone el extremo del tubo con el dedo. No
Sustituya la válvula de protección del circuito.
Reponga la presión normal del sistema (9 bares o un valor superior) con aire comprimido o dejando el motor en marcha.
Antes de comenzar la localización de averías:
A2c, Problemas con el mecanismo de regulación del compresor
Sustituya la válvula de protección del circuito.
Sustituya las válvulas solenoide y las juntas tóricas.
B, Fugas procedentes de la unidad del APS Antes de comenzar la localización de averías: La unidad del APS realiza la regeneración cuando el o está quitado para asegurarse de que el sistema neumático está seco. La regeneración puede continuar durante hasta un minuto. Esto no significa que haya fugas.
Las fugas se pueden originar en las posiciones o lumbreras siguientes:
•
Válvula limitadora de presión, posición A.
•
Válvula de seguridad, lumbrera 3.1.
•
Válvula de drenaje, lumbrera 3
•
Señal de control al compresor, lumbrera 4.
•
Salida de aire procedente de las válvulas solenoide, lumbrera 3.2.
•
Válvula de protección de circuito, posición B.
Nota: Las lumbreras y las posiciones anteriores se utilizan en varios diagramas de localización de averías.
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A. La válvula antirretorno es cilíndrica, se ha ablandado con el aceite y debe sustituirse. B. La válvula antirretorno debe tener forma cónica.
Sí ¿Funcionan las válvulas antirretorno del circuito de rios y del freno de estacionamiento? Compruebe que las válvulas antirretorno están intactas y limpias. Compruebe que las válvulas antirretorno tienen forma cónica. No Sustituya las válvulas antirretorno del circuito de rios y del freno de estacionamiento.
La válvula limitadora de presión se ha roto. Sustituya el deshidratador.
Descargue el sistema neumático. Suelte el bloque de conexiones.
Antes de comenzar la localización de averías:
B1, Fugas procedentes de la válvula limitadora de presión, posición A
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No
¿Hay fugas procedentes de la lumbrera 3.2 (salida de aire de las válvulas solenoide)?
Sí
Abra la válvula de drenaje, lumbrera 3. Compruebe si hay partículas contaminantes.Sustituya la válvula de drenaje si está dañada; remítase a las instrucciones.
Sustituya la válvula antirretorno de regeneración. La fuga en la lumbrera 3.2 se detiene. Descargue el aire del tubo de alimentación y del recipiente de desecante; remítase a las instrucciones. Compruebe si hay fugas procedentes de la lumbrera 3.2 (salida de aire de las válvulas solenoide). La fuga en la lumbrera 3.2 no se detiene. Compruebe las válvulas solenoide. Continúe con la localización de averías utilizando el diagrama de localización de averías Prueba de válvulas solenoide.
Nota: Si el compresor descarga aire y se expulsa aire desde la válvula de drenaje, la unidad del APS realiza la regeneración.
Conecte el aire comprimido con el o quitado o el compresor en modo de carga y el motor en marcha. El compresor se mueve a la fase de funcionamiento aplicando repetidamente los frenos de manera que la presión baje por debajo de los 9 bares. La presión no debe superar nunca los 9 bares.
Antes de comenzar la localización de averías:
B2, Fugas procedentes de la lumbrera 3, válvula de drenaje, a baja presión
Instrucciones para el diagrama de localización de averías B2, Fugas procedentes de la lumbrera 3, válvula de drenaje, a baja presión Descarga del aire del tubo de alimentación y del recipiente de desecante •
Pare el motor.
•
Descargue el aire del tubo de alimentación y del recipiente de desecante. Utilice una conexión de pruebas abierta.
•
Conecte una boquilla abierta en la conexión de pruebas de llenado de aire detrás de la calandra.
Nota: Debería quedar presión del sistema en los calderines.
Comprobación de la válvula de drenaje, lumbrera 3 •
Compruebe que no hay restos de suciedad en las superficies de sellado delante del silenciador.
•
Suelte el silenciador. Desmonte los componentes y a continuación límpielos o sustitúyalos.
Nota: Monte de nuevo con cuidado el anillo de retención para evitar fugas. •
Monte de nuevo el silenciador.
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Sustituya la válvula antirretorno de regeneración. La fuga en la lumbrera 3.2 se detiene.
desde la lumbrera 4 de la unidad del APS. Sustituya la válvula solenoide de control del compresor.
No hay fugas procedentes del compresor en el tubo de control o la lumbrera 4 de la unidad del APS. Pare el motor. Cargue el sistema con aire comprimido hasta que alcance la presión normal (9 bares o superior). Descargue el aire del tubo de alimentación y del recipiente de desecante; remítase a las instrucciones. Compruebe si hay fugas procedentes de la lumbrera 3.2 (salida de aire de las válvulas solenoide). La fuga en la lumbrera 3.2 no se detiene. Compruebe las válvulas solenoide. Continúe con la localización de averías utilizando el diagrama de localización de averías Prueba de válvulas solenoide.
Deje el motor en funcionamiento. Suelte el tubo de control del compresor.
Fugas
Compruebe el sistema ESS del compresor. Remítase a Localización de averías del compresor, sección 10-15, Compresor, del Manual de servicio desde el compresor al tubo de control.
El compresor debe estar en modo de carga y el motor en funcionamiento. El compresor se mueve a la fase de funcionamiento aplicando repetidamente los frenos de manera que la presión baje por debajo de los 9 bares. La presión no debe superar nunca los 9 bares.
Antes de comenzar la localización de averías:
B3, Fugas procedentes de la lumbrera 3.2, salida de aire de las válvulas solenoide
Instrucciones para el diagrama de localización de averías B3, Fugas procedentes de la lumbrera 3.2, salida de aire de las válvulas solenoide Descarga del aire del tubo de alimentación y del recipiente de desecante •
Pare el motor.
•
Descargue el aire del tubo de alimentación y del recipiente de desecante. Utilice una conexión de pruebas abierta.
•
Conecte una boquilla abierta en la conexión de pruebas de llenado de aire detrás de la calandra.
Nota: Debería quedar presión del sistema en los calderines.
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¿La presión que se indica en el cuadro de instrumentos es superior a 0 bares?
Sí
Compruebe que el fusible de la unidad del APS no está fundido y que la unidad de mando está funcionando. Sustituya la válvula de seguridad; remítase a las instrucciones.
Sustituya la válvula de seguridad; remítase a las instrucciones.
Compruebe el sistema ESS del compresor. El compresor puede hacer que la válvula de seguridad se rompa. No El tubo de control se despresuriza. Suelte el tubo de control del compresor y compruebe que está intacto y que tiene presión. El tubo de control se despresuriza. Sustituya la válvula solenoide de control del compresor.
Sí ¿Descarga presión el compresor cuando la presión del sistema es inferior a 12,5 bares?
La válvula solenoide de control del compresor está intacta.
Ponga en marcha el motor y déjelo funcionando mientras se realiza la localización de averías.
Antes de comenzar la localización de averías:
B4, Fugas procedentes de la lumbrera 3.1, la válvula de seguridad
Instrucciones para el diagrama de localización de averías B4, Fugas procedentes de la lumbrera 3.1, la válvula de seguridad Nota: La válvula de seguridad se ve afectada por el desgaste durante su funcionamiento. Por lo tanto, con el paso del tiempo la válvula de seguridad se abre a una presión inferior a la normal. Sustituya la válvula de seguridad cuando la unidad del APS haya estado en el modo mecánico durante un periodo prolongado o si por problemas con el control del compresor se ha forzado la apertura de la válvula de seguridad.
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B5, Fugas procedentes de la válvula de protección de circuito (posición B) Si hay una fuga de aire entre las torretas en el lateral de la válvula de protección de circuito (B), significa que se ha roto una válvula de protección y que debe sustituirse la válvula de protección del circuito completa. IMPORTANTE La válvula de protección del circuito no se puede ajustar manualmente debido a la precisión del ajuste que se requiere.
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La válvula de drenaje, lumbrera 3, no presenta fugas. Sustituya la válvula solenoide de regeneración.
No hay fugas en la lumbrera 3.2. Sustituya la válvula solenoide de control del compresor. Active solamente la válvula solenoide de control del compresor. No hay fugas en la Hay fugas en la lumbrera lumbrera 3.2. 3.2. Sustituya las dos válvulas solenoide. Las fugas de la lumbrera 3.2 (salida de aire procedente de las válvulas solenoide) no se detienen. Active las dos válvulas solenoide. La válvula de drenaje, Las fugas persisten en la lumbrera 3, presenta fugas. lumbrera 3.2. Active la válvula La fuga de la lumbrera 3.2 (salida Sustituya la válvula de solenoide de de aire procedente de las válvulas protección del circuito; regeneración con el solenoide) se detiene. remítase a las SDP3. instrucciones. Sustituya la válvula solenoide de regeneración.
La prueba de válvulas solenoide se realiza tras completar el diagrama de localización de averías B2 o B3. Reponga la presión normal del sistema (9 bares o un valor superior) con aire comprimido o dejando el motor en marcha.
Antes de comenzar la localización de averías:
Prueba de válvulas solenoide
Instrucciones para la prueba de válvulas solenoide Verifique que el tubo de control entre el compresor y la unidad del APS esté intacto y no esté retorcido. Si una de las válvulas solenoide está rota, se corre el riesgo de que la otra falle también pronto. Se recomienda por lo tanto que se sustituyan las dos válvulas solenoide cuando se desmonta la unidad del APS.
No es posible determinar si hay un fallo en las dos válvulas solenoide, varios fallos en una válvula o un fallo en la válvula de protección del circuito. Si no se dispone de válvulas de prueba, la solución más económica es sustituir la válvula de protección del circuito. Esto soluciona el problema en los tres casos.
Activación de las válvulas solenoide Utilice el SDP3 para activar las válvulas solenoide. Nota: Cuando la válvula solenoide de regeneración está activada, el aire fluye desde la lumbrera 3, la válvula de drenaje. Esto es completamente normal. 1 Cambie el estado de la válvula de inactiva a activa. 2 Haga clic en los botones. La válvula solenoide se activa durante aproximadamente 6 segundos.
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No hay fugas. En el caso de que el consumo de aire sea elevado, la unidad del APS se puede convertir para que tenga una especificación de alta capacidad; remítase a las instrucciones (Valores altos de tiempo de funcionamiento del compresor). Compruebe si hay fugas en la combinación de vehículos completa; remítase a las instrucciones (Fugas). La unidad del APS funciona correctamente. La presión aumenta a 10 bares. Reajuste el contador de aire en el Compruebe el compresor; remítase a la sección A (A2b Problemas del SDP3 o ponga el motor a 1000 rpm compresor). El código de avería también se puede referir a la capacidad durante 15 minutos para asegurarse de del compresor; remítase a la sección 10-15 del Manual de servicio, que el desecante está seco. Ponga en Compresor. marcha el motor y déjelo funcionando. La presión es aún 9 bares. No hay fugas. Compruebe si hay fugas en la combinación de vehículos completa; remítase a las instrucciones (Fugas). Fugas. Repare la fuga.
Nota: El consumo de aire crítico no significa necesariamente que haya una fuga. Guarde y analice los datos de funcionamiento con el SDP3; remítase a las instrucciones.
Desconecte todos los elementos que consumen aire. Los elementos de la carrocería que consumen aire deben conectarse tal como se describe en el Manual de carrozado, BWM 07:60-01.
Antes de comenzar la localización de averías:
C, Indicación de consumo de aire crítico en el cuadro de instrumentos
Instrucciones para el diagrama de localización de averías C, Indicación de consumo de aire crítico en el cuadro de instrumentos Análisis de los datos de funcionamiento El ejemplo a continuación muestra el tiempo de funcionamiento del compresor. Las barras indican en porcentajes el tiempo que el compresor ha estado activo en relación con el tiempo de funcionamiento total del motor. 1 Guarde los datos de funcionamiento almacenados con el SDP3. A continuación utilice el SVAP (portal de análisis de vehículos Scania) para analizar los datos de funcionamiento. Cada barra corresponde a 168 horas de funcionamiento. Por lo tanto, cuando el compresor está funcionando durante aproximadamente 7 horas al día, se dispone de datos de hasta 200 días. La barra en el extremo izquierdo puede representar un valor inferior a las 168 horas de funcionamiento.
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Normalmente los valores deben ser aproximadamente los mismos en todo el diagrama. 2 Comente los valores con el cliente para averiguar si las variaciones en el histograma pueden deberse a una causa concreta. En el ejemplo la columna izquierda ha aumentado significativamente durante el último periodo. ¿Qué es lo que ha cambiado? ¿Las condiciones de funcionamiento? ¿Se ha producido una anomalía, por ejemplo un fallo? ¿Se ha utilizado un remolque diferente? 3 Haga clic en "Descripción" para obtener una explicación sobre el contenido del gráfico.
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Valores altos para el tiempo de funcionamiento del compresor El histograma a continuación muestra el tiempo de funcionamiento del compresor. El tiempo de funcionamiento del compresor no debe superar el 50%. El valor del tiempo de funcionamiento del compresor está basado en el régimen del motor y la capacidad del compresor. Si la capacidad
disminuye por el desgaste, el código de avería 727 se muestra antes. Una unidad del APS estándar se puede convertir a una unidad del APS de alta capacidad para poder afrontar un mayor consumo de aire. Remítase al Manual de servicio, sección 10-25, Frenos, Circuito de alimentación, APS, Descripción del trabajo.
Un compresor con un valor alto de tiempo de funcionamiento puede deberse a lo siguiente: •
hay una fuga en el vehículo o en el remolque.
•
el compresor está desgastado.
•
el control del compresor no funciona.
•
el consumo de aire es elevado y está fuera de los valores habituales.
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Fugas Escuche si hay fugas por toda la combinación de vehículos, incluido el remolque. Escuche si hay fugas con el freno de estacionamiento aplicado y también sin aplicar. Compruebe la conexión a la carrocería, si procede; remítase al Manual de carrozado, modificaciones del chasis. La unidad del APS realiza la regeneración cuando el o está quitado para asegurarse de que el sistema neumático está seco. La regeneración puede continuar durante hasta un minuto. 1 Compruebe si hay fugas en el tubo de control y el serpentín de refrigeración entre el compresor y la unidad del APS cuando el compresor está cargando. 2 Compruebe si hay fugas en la alimentación de aire de la válvula EGR, la válvula de escape, el venturi y el sistema SCR activándolos con el SDP3. 3 Compruebe las funciones neumáticas del embrague y la caja de cambios.
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Información sobre el diagrama de localización de averías C, Indicación de consumo de aire crítico en el cuadro de instrumentos Volumen de aire y presión Valor del contador de Descripción consumo de aire (dm3) 70 Si el valor del contador de consumo de aire es superior a los 70 dm3, la presión de aire en el sistema se limitará a 9 bares. La unidad del APS utiliza la diferencia entre los 9 bares y la presión normal para realizar la regeneración una o más veces. 250 Con un valor de 250 dm3, el recipiente de desecante está lleno de humedad y debe realizarse la regeneración. 500 Si el valor del contador de consumo de aire supera los 500 dm3, la información de la pantalla se muestra en blanco. 1500 Si el valor del contador de aire supera los 1500 dm3, el código de avería 727 se activa y se muestra en pantalla un aviso en amarillo.
Valor del contador de consumo de aire • El valor de salida cambia continuamente en las unidades de mando con número de pieza 1 796 172 o posterior. •
Para las unidades de mando anteriores, el valor actual se registra en el SDP3 cuando se desconecta el o. Gire la llave de encendido a la posición de conducción para actualizar el valor.
•
El contador de consumo de aire se puede reajustar en las unidades de mando con número de pieza 1 754 021 o posterior. Reajuste el contador de aire con el SDP3. Nota: Cada vez que se realiza un reajuste aumenta el riesgo de que se acumule humedad en el sistema neumático. Elimine la humedad de los calderines con el SDP3 cada vez que se realiza un reajuste.
Fugas o consumo elevado de aire La presión de aire en el sistema neumático debe normalmente ascender hasta aproximadamente 10 bares para que se realice la regeneración. En el caso de que se detecte una fuga o un consumo de aire elevado, la presión no siempre logra acumularse y ascender hasta este nivel antes de que se consuma de nuevo. Si se detecta una fuga o un consumo de aire elevado, primeramente se muestra en el cuadro de instrumentos un aviso en blanco que indica un consumo de aire elevado.
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Si el consumo de aire continúa aumentando, se muestra en el cuadro de instrumentos un aviso en amarillo que indica un consumo de aire crítico y se activa el código de avería 727. En el caso de que se produzca un consumo de aire elevado, la presión de aire deja de aumentar a 9 bares y se realizan las regeneraciones repetidamente. La regeneración puede continuar durante hasta 15 minutos después de que el código de avería se haya borrado.
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D, No hay indicación de presión en el cuadro de instrumentos No hay o establecido con la unidad de mando del APS. Los indicadores de presión en el cuadro de instrumentos muestran una presión de 0 bares y un aviso en rojo.
Con el SDP3 compruebe si se puede establecer o con la unidad del APS y que no haya registrado ningún código de avería para los sensores de presión. Compruebe:
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•
que el fusible de la unidad del APS no se ha fundido. Si el fusible se ha fundido, el compresor funciona de forma constante.
•
que el mazo de cables de la unidad de mando del APS está conectado.
•
si hay códigos de avería que indican que se ha interrumpido la comunicación con el EBS, el COO o el sistema EMS.
•
si hay humedad en el conector de la unidad de mando del APS. Se puede formar humedad en el conector si el mazo de cables junto al parachoques está dañado.
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E, Ruidos Se pueden escuchar ruidos procedentes de la unidad del APS si hay una avería en la válvula de drenaje (lumbrera 3). Si se detecta un ruido de silbido, remítase a la sección B, Fugas procedentes de la unidad del APS. Compruebe si se escuchan ruidos procedentes de la válvula de drenaje (lumbrera 3). Según la especificación de algunas unidades de APS, se pueden producir oscilaciones normales en el pistón de la válvula de drenaje, lo que produce un ruido fuerte. 1 Suelte el silenciador y sustituya la válvula de drenaje. Monte de nuevo con cuidado el anillo de retención para evitar fugas. 2 Limpie la válvula de drenaje y el soporte del deshidratador.
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Localice la avería en el circuito del freno de estacionamiento; véase instrucciones. Por encima de los 6 bares. Compruebe la presión en el circuito del freno de estacionamiento. Por debajo de los 6 bares. Compruebe que el circuito del freno de estacionamiento no tiene fugas. Compruebe el valor de la válvula limitadora de presión; véase instrucciones. ¿Es la presión de aire inferior a 8,1 bares o superior a 8,5 bares? Ajuste el valor. ¿Persiste la anomalía? Sustituya la válvula de protección del circuito.
Reponga la presión normal del sistema (9 bares o un valor superior) con aire comprimido o dejando el motor en marcha.
Antes de comenzar la localización de averías:
F, El freno de estacionamiento no se puede desacoplar
Instrucciones del diagrama de localización de averías F, El freno de estacionamiento no se puede desacoplar Comprobación y ajuste de la válvula limitadora de presión 1 Conecte un manómetro al circuito de rios y compruebe la presión. Si la presión es superior a 8,5 bares, se puede bajar la presión girando la válvula limitadora de presión (A) a derechas un cuarto de vuelta cada vez. 2 Aplique y suelte el freno de estacionamiento dos veces seguidas. 3 Compruebe la presión de aire en el circuito de rios. Repita, si fuera necesario, hasta que la presión sea entre 8,3 y 8,5 bares.
Comprobación del circuito del freno de estacionamiento Compruebe los componentes siguientes: •
Tubos de aire comprimido
•
Cilindros de freno de resorte
•
Válvula de descarga rápida
•
Válvula relé del freno de estacionamiento
•
Interruptor de presión
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