Perhitungan Apron w4n6g

APRON Apron adalah bagian dari lapangan gerak darat suatu Bandar udara yang berfungsi untuk menaik turunkan penumpang dan muatan, pengisian bahan bakar, parkir dan persiapan pesawat terbang sebelum melanjutkan perjalanan. Apron terdiri dari temapat parkir pesawat (aircraft gates, aircraft stands atau ramps) dan jalur khusus untuk sirkulasi pesawat masuk dan keluar tempat parkir (taxilane). Daerah apron biasanya tidak dapat diakses oleh umum, diperlukan sejenis ijin khusus untuk dapat memasuki areal ini. Ukuran apron pada sebuah Bandar udara dipengaruhi oleh beberapa hal, yaitu : 

Jumlah aircraft gate



Ukuran gate



Luas areal yang diperlukan untuk maneuver pesawat di gate



System dan tipe parkir pesawat

Ukuran dan letak gate harus direncanakan dengan memperhatikan karakter pesawat yang menggunakan gate tersebut seperti lebar sayap, panajang, radius belok pesawat, dan juga areal yang diperlukan oleh kendaraan-kendaraan yang menyediakan suatu servis untuk pesawat selama berada di gate. Untuk menjamin keselamatan pesawat di daratan, ICAO dan FAA juga menerapkan persyaratan jarak minimum antara pesawat terbang yang sedang parkir di apron, juga antara pesawat terbang dengan bangunan atau obyek tetap lainya yang berada di apron berdasarkan jarak sayap pesawat / wing tip clereance.

Rizka Purwasih (0915011082)

Page 1

Jumlah Aircraft Gate Jumlah aircraft gate pada Bandar udara ditentukan oleh perkiraan arus kedatangan pesawat setiap jam dalam perencanaan awal. Hal ini berarti jumlah gate tergantung dari jumlah pesawat yang harus dilayani selama jam pelayanan setiap hari dan total waktu yang diperlukan pesawat selama di gate. Untuk perencanaan apron secara keseluruhan, jumlah pesawat yang dilayani secara simultan di apron merupakan fungsi dari volume lalu-lintas udara yang besarnya dihitung berdasarkan estimasi volume jam puncak lalu-lintas udara dengan memperhatikan juga kapasitas maksimum runway yang ada (balanced airport design). Gate

occupancy

tergantung

dari

ukuran

pesawat

dan

tipe

operasi

penerbangannya di Bandar udara tersebut, apakah transit atau turnaround flight. Pesawat yang lebih besar memerlukan waktu yang lebih lama untuk pelayanan pesawat udara seperti cabin service serta pelayanan rutin lainnya, preflight planning dan pengisian bahan bakar. Pesawat

transit mungkin hanya memerlukan waktu

sekitar 20-30 meniy parkir karena hanya memerlukan sedikit pelayanan. Di lain pihak. Pesawat dengan tipe operasi turnaround flight memerlukan pelayanan menyeluruh sehingga memerlukan waltu parkir yang lebih lama. Pada umunya factor pemakaian gate / gate utilization factor rata-rata di suatu Bandar udara bervariasi antara 50% - 80%, hal ini dikarenakan waktu gerak maneuver pesawat masuk ataupun keluar dari gate akan menghalangi pesawat lainnya untuk masuk ataupun keluar apron gate sekitarnya sehingga sulit untuk mencapai gate utilization factor 100%. Factor yang juga mampengaruhi gate utilization factor adalah strategi penggunaan gate. Pada Bandar udara dimana apron gate digunakan berbagai perusahaan penerbangan, gate utilization factor berkisar antara 60% - 80%, sedangkan bila apron gate digunakan khusus untuk satu perusahaan penerbangan maka gate utilization factor akan berkuaran meenjadi 50% - 60%. Perkiraan jumlah aircraft gate yang dibutuhkan suatu Bandar udara harus memperhatikan langkah-langkah berikut ini : 

Identifikasi jenis pesawat dalam persentase



Identifikasi gate occupancy time untuk tiap jenis pesawat

Rizka Purwasih (0915011082)

Page 2



Tentukan gate occupancy time rata-rata



Tentukan total hourly design volume dan persentase kedatangan atau keberangkatan pesawat



Setelah itu akan didapatkan hourly design volume untuk kedatangan dan keberangkatan, yaitu berupa perkalian antara persentase kedatangan / keberangkatan dengan total hourly design volume. Dari hasil yang didapat diambil nilai yang terbesar ( arrival hourly design volume).



Jumlah gate (G)

Dimana : G = jumlah gate V = design volume untuk kedatangan atau keberangkatan (pilih angka yang lebih besar) T = average gate occupancy time (hour) U = utilization factor (bisa diambil 0,5 – 0,8)

Ukuran Gate Ukuran gate tergantung dari ukuran dari pesawat serta tipe perkir pesawat di depan gate. Ukuran dari pesawat menentukan luas areal yang diperlukan untuk parkir dan bermanuver si apron. Ukuran pesawat juga menentukan karakteristik dari peralatan servis yang diperlukan untuk pelayanan pesawat di apron (ground handling). Oleh karena itu sangat penting untuk sejak awal menghubungi perusahaan penerbangan yang akan beroperasi di Bandar udara tersebut untuk mengenal jenis pesawat yang akan digunakan. Tipe pesawat menentukan luas areal yang diperlukan untuk bermanuver sampai posisi parkir yang diinginkan. Secara umum badan-badan penerbangan dan pabrik peawat terbang telah menyediakan pedoman untuk masing-masing pesawat berupa gambar dan diagram

Rizka Purwasih (0915011082)

Page 3

yang terdiri dari dimensi pesawat dan radius belok yang diperlukan. Pedoman ini dapat dipakai untuk menentukan ukuran aircraft gate.

Tipe Parkir Pesawat Udara Yang dimaksud dengan tipe parkir adalah posisi parkir pesawat terhadap gedung terminal dan cara pesawat tersebut bergerak memasuki dan keluar dari tempat parkirnya. Ada dua cara dari pesawat udara untuk masuk/keluar dari tempat parkir yaitu dengan menggunakan tenaga sendiri dan dengan dibantu peralatan (push-out). Cara Push-out memerlukan luas area yang lebih kecil disbanding dengan cara pertama. Pemilihan tipe parkir harus memperhatikan kenyamanan penumpang terhadap kebisingan, jet blast dan pengaruh cuaca buruk, disamping biaya operasi dan pemeliharaan peralatan pesawat di apron.

Tipe-tipe parkir pesawat udara Nose-in parking

Pesawat

diparkir tegak lurus terhadap bangunan terminal dengan hidung

pesawat berjarak sedekat mungkin dengan bangunan tersebut. Pesawat memasuki posisi parkir dengan tenaganya sendiri dan keluar dengan dibantu alat dorong. Keuntungan : 

Memerlukan luas gate areal minimum



Menimbulkan kebisingan akibat mesin pesawat yang minimal



Tidak memancarkan jet blast kea rah bangunan



Memudahkan keluar masuknya penumpang

Rizka Purwasih (0915011082)

Page 4

Kerugian 

Memerlukan peralatan khusus untuk mendorong pesawat keluar



Letak pintu belakang pesawat yang cukup jauh sehingga mempengaruhi kenyaman penumpang

Angled nose-in parking

Tipe parkir ini serupa dengan tipe parkir pertama hanya saja pesawat diparkir dengan membentuk sudut terhadap garis bangunan. Keuntungannya adalah pesawat kaluar atau masuk parkir ini dapat menggunakan tenaganya sendiri dan tanpa alat bantu, akan tetapi tipe parkir ini memerlukan area parkir yang lebih luas serta manimbulkan kebisingan yang lebih besar. Angled nose-out parking

Pada tipe parkir ini, pesawat diparkir bersudut dengan hidung pesawat membelakangi gedung terminal. Keuntungan tipe parkir ini adalah pesawat dapat masuk dan keluar dari areal parkir dengan tenaga sendiri dan memerlukan luasan

Rizka Purwasih (0915011082)

Page 5

areal parkir yang lebih kecil disbanding tipe nose-in, akan tetapi efek jet blast dan kebisingan terarah langsung ke gedung terminal. Parallel parking

Ditinjau dari sudut maneuver pesawat, tipe parkir ini adalah yanh paling mudah untuk dilakukan, walaupun memerlukan luas areal yang lebih besar. Kebisingan dan jet blast dapat di minimalisir, juga memudahkan penanganan dari penumpang.

Apron Layout Apron layout dimaksudkan sabagai pengaturan letak apron di sekitar gedung terminal yang dipengaruhi oleh system parkir pesawat yang direncanakan. Hal ini ditentukan oleh pengelompokan aircraft gate dan pola sirkulasi pesawat di lapangan gerak darat yang dipengaruhi oleh posisi relative gedung terminal dan runway. Sistem parkir pesawat di Bandar udara juga tergantung pada konsep penanganan penumpang di terminal yang digunakan.

Rizka Purwasih (0915011082)

Page 6

sistem parkir dalam apron layout : a. Sistem parkir frontal/linear b. Sistem parkir finger/pier c. Sistem parkir satellite d. Sistem parkir apron terbuka

Proses Penanganan Penumpang Dari/Menuju Pesawat Terbang Pemilihan cara penumpang dari dan menuju pesawat terbang tergantung pada system pemrosesan penumpang di terminal, tipe dan system layout parkir pesawat.

Rizka Purwasih (0915011082)

Page 7

Terdapat beberapa cara yang memungkinkan untuk mengangkut penumpang dari/ke terminal menuju/dari pesawat terbang, yaitu : 

Berjalan kaki di apron



Berjalan kaki melalui bangunan penghubung pesawat dan terminal



Naik kendaraan, misalnya bis atau mobile lounges.

Cara pertama dapat dilakukan untuk berbagai tipe parkir pesawat, hanya saja bertambahnya jumlah gate akan menambah jarak dan waktu penumpang untuk berjalan dan adanya kemungkinan penumpang terpapar cuaca buruk. Cara kedua dapat dilakukan untuk system parkir linier, pier dan satellite dengan menggunkan system bergerak atau system tidak bergerak, misalnya : enger boarding bridge.

Cara ketiga diperlukan untuk system apron terbuka, dimana penumpang diangkut menggunakan kendaraan khusus, misalnya mobile lounge dan bus. Penyediaan mobile lounge lebih mahal dibangding bus, akan tetapi penumpang tidak perlu menaiki tangga ataupun terpapar cuaca buruk untuk mencapai pintu pesawat.

Rizka Purwasih (0915011082)

Page 8

Fasilitas pelayanan di apron Selain peralatan untuk membantu maneuver pesawat di apron dan bongkarmuat muatan, dsb, setiap gate di apron harus dilengkapi dengan berbagai fasilitas, baik yang dipasang tetap atau yang bergerak untuk menyediakan berbagai pelayanan untuk pesawat terbang selama parkir. Fasilitas ini meliputi fasilitas pengisian bahan bakar, sumber listrik dan penagkal petir. Fasilitas pengisisan bahan bakar Fasilitas pengisisan bahan bakar pesawat udara dapat dilakukan menggunakan truk tangki atau dengan system hidran. Pemakaian truk tangki lebih fleksibel dan ekonomis tetapi cukup riskan terhadap bahaya kebakaran. Truk tangki juga tidak efisien dalam menangani pesawat-pesawat yang besar karena memerlukan beberapa truk untuk mengisi penuh pesawat. System hidran adalah pengisian bahan bakar dimana bahan bakar dialrkan dari daerah penyimpanan bahan bakar ke tiap gate di apron dengan pipa bawah tanah. Sebuah kendaraan khusus dengan hydrant dispenser dan peralatan lainnya digunakan untuk memompa bahan bakar tersebut ke pesawat. Keuntungan system ini adalah terjaminnya ketersediaan bahan bakar di setiap gate serta mengurangi resiko kebakaran, serta mengurangi lalu-lintas kendaraan di apron. Fasilitas sumber listrik Apron memerlukan suplai listrik secukupnya untuk pelayanan pesawat terbang selama mesin pesawat belum dihidupkan, misalnya untuk penyejuk ruangan kabin atau membantu menghidupkan mesin pesawat. Sumber listrik ini disediakan menggunakan mobile unit atau isntalasi yang dipasan tetap di apron atau jetway. Fasilitas penangkal petir Fasilitas ini diperlukan untuk melindungi pesawat dan truk tangki bahan bakar dari cuaca buruk

Persyaratan Geometris Apron Kemiringan permukaan perkerasan apron harus direncanakan dengan baik untuk

mencegah

tergenangnya

Rizka Purwasih (0915011082)

air

di

permukaan

apron

dengan

juga

Page 9

mempertimbangkan kemudahan dan keselamatan saat pengisian bahan bakar, maneuver pesawat saat masuk dan keluar daerah apron serta posisi parkir pesawat udara. Kemiringan perkerasan apron dibuat menjauhi terminal, terutama daerah pengisian bahan bakar.

Rizka Purwasih (0915011082)

Page 10

Perhitungan Luas Apron Pada Bandara Iternasional Dengan penerbangan internasiaonal ada 4 keberangkatan Tipe pesawat A380 Flag carier 2 perusahaan Load factor 60% Elevasi +120

Ukuran Apron tergantung pada : a. Ukuran daerah yang di perlukan untuk menempatkan bagi setiap pesawat yang disebut gate position b. Jumlah gate position c. Cara parkir pesawat

Ukuran Gate Position di pengaruhi oleh : a. Ukuran pesawat dan besarnya jari- jari perputaran pesawat (minimum turning radius ) b.

Cara pesawat masuk dan keluar gate position apabila dengan tenaga sendiri atau didorong.

c. Kedudukkan parker pesawat yang dalam hal ini meliputi ukuran jarak line antara pesawat dengan pesawat dan antara pesawat dengan tepi apron. d. Dalam merencanakan luas apron adalah dengan menganalisa karakteristik pesawat sebagai berikut :

Rizka Purwasih (0915011082)

Page 11

No

AIRCRAFT

WINGSPAN CLEARANCE

LENGTH

T

(m)

(m)

(m)

(Menit)

1

B.747-400

59,66

7,5

47,24

20

2

DC.10-30

49,17

7,5

55,24

20

3

A. 300

44,83

7,5

53,62

20

4

DC.10-10

47,35

7,5

55,55

20

47,35

7,5

59,35

20

5

L.1011-100

Keterangan : 

Clearance pada apron (ruang bebas pada apron) ditentukan, umumnya jarak dari Wing pesawat yang satu keujung pesawat yang lain dan letaknya berdekatan.



Wingspan = lebar bentangan pesawat.



Length = panjang pesawat.



T gate accopancy time (waktu pemakaian gate apron).



Ukuran gate position bentuk luasan (lingkaran ) dengan turning radius (jari-jari antar pesawat).



Luas apron ditentukan oleh = jumlah dan ukuran gate position, clearance antara pesawat dengan pesawat.

Rizka Purwasih (0915011082)

Page 12

Tabel karakteristik pesawat Ukuran TipePesawat

Kelas P (m)

L (m)

T (m)

A319

33.84

33.91

11.80

B

A320

37.57

34.09

11.76

B

A330-200

59.00

60.30

16.83

A

A330-300

63.69

60.30

16.83

A

AB6

54.08

44.84

16.62

B

ATR42

22.67

24.57

7.59

D

B737-200

30.53

28.35

11.29

B

B737-300

33.40

28.88

11.13

B

B737-400

36.45

28.88

11.13

B

B737-500

31.01

28.88

11.13

B

B737-800

39.47

34.31

12.55

B

B737-900ER

42.11

34.31

12.55

B

B747-300

70.66

59.64

19.33

A

B747-400

70.67

64.44

19.41

A

B767-300

54.94

47.57

15.85

A

B777-200

63.73

60.93

18.51

A

B777-300

73.86

60.93

18.51

A

EMB170

29.90

26.00

9.67

C

ERJ170

29.90

26.00

9.67

C

F50

25.25

29.00

8.32

D

F100

35.53

28.08

8.50

C

Rizka Purwasih (0915011082)

Page 13

Ukuran TipePesawat

Kelas P (m)

L (m)

T (m)

MA60

24.71

29.20

8.85

C

MD82

45.06

32.87

9.02

B

MD90

46.51

32.87

9.33

B

Keterangan: L = wingspan / bentangs ayap P = panjang pesawat T = wheel base

Luas apron ditentukan oleh : 

Jumlah gate position :

Rumus :

G=(VxT)/U

Dimana : V = volume jumlah pesawat dating dan berangkat (penerbangan/jam) T = Gate occupancy time (jam) U = Faktor penggunaan (0,6 – 0,9)

Data : V = 4 pesawat U = diambil 0,70 T = 45menit T = 45 / 60 jam Maka G = ( V x T ) / U = 4 x (45/60) / 0.70 = 2,2857 = 2 pesawat

Rizka Purwasih (0915011082)

Page 14

☺ Dimensi Gate Position 

Dimensi atau ukuran dari gate position ditentukan oleh turning radius.



Sebagai patokan dalam perhitungan di ambil 1 jenis pesawat yang mempunyai turning radius terbesar.



Turning radius pesawat dihitung dengan rumus : r = ½ x (wing span + wheel base) + fordward roll

Dimana, Fordward roll (pada keadaan standar) = 3,048 m (10 ft) Pesawat Boing type A330-300 Diketahui : Wing span : 44,8 m Whee base : 16,83 m Maka : Turning Radius (r) =½ x (44,8 + 16,83) + 3,048 = 33,8630 m Luas Gate

= π x r2 = 3602,4730 m2

Sebagai patokan menghitung gate position dipakai pesawat A330-300 dengan turning radius (r) 33,8630 m dan Luas gate yang di butuhkan sebesar 3602,4730m2

Rizka Purwasih (0915011082)

Page 15

Jumlah Pesawat yang akan di apron ada 2 buah.

Bentang sayap pesawat

Jarakbebas

Meter

feet

Meter

feet

< 15

< 49

2,0

10

15 – 24

49 – 79

3,0

10

24 – 36

79 – 118

4,5

15

36 – 52

119 – 171

7,5

25

52 - > 60

171 - > 197

7,5

25

Jadi jumlah gate position

= 4 keberangkatan

Luas gate position

= 3602,4730 m2,

Dengan d1 = 2 x r

Rizka Purwasih (0915011082)

Page 16

Rizka Purwasih (0915011082)

Page 17

Jadi :

Panjang apron (P) = 3d+ 4s = ( 3 . 68) + (4 . 7,5 ) = 234 meter.

Lebar apron (L) = 2d + 3s = (2 . 68) + (3. 7,5) = 158 meter. Luas apron = Panjang x Lebar = 234 x 158 = 36972 meter2

Rizka Purwasih (0915011082)

Page 18