Manuale Officina Aprilia Rsv1000-tuono [ita] 676h58

RSV mille

INTRODUZIONE

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INFORMAZIONI GENERALI

1

OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

2

MOTORE

3

SISTEMA DI ALIMENTAZIONE

4

IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO

5

IMPIANTO ELETTRICO

6

CICLISTICA

7

INFORMAZIONI PER LE RIPARAZIONI

8

INDICE ANALITICO

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RSV mille  1057-2 workshop manual aprilia part# 8140597

Release 00/2002-10

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INTRODUZIONE

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INTRODUZIONE ).$)#% !'')/2.!-%.4/ 2%,%!3% ................................................. 0-3-00 0.1.1 INFORMAZIONI SULL’AGGIORNAMENTO DEL MANUALE .............................................. 0-3-00 0.1.2 ELENCO GENERALE MANUALE AGGIORNATO ....................................... 0-3-00 '5)$! !,,! #/.35,4!:)/.% .......... 0-5-00 02%-%33! ................................................ 0-6-00 -!.5!,)34)#! $) 2)&%2)-%.4/ ..... 0.4.1 MANUALI D’OFFICINA MOTORE ......... 0.4.2 CATALOGHI DI RICAMBIO ................... 0.4.3 MANUALI ATTREZZI SPECIALI ........... 0.4.4 LIBRETTI DI USO E MANUTENZIONE .

0-6-00 0-6-00 0-6-00 0-6-00 0-6-00

-%33!'') $) 3)#52%::! ................... 0.5.1 PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI .............................................. 0.5.2 PRIMA DELLO SMONTAGGIO DEI COMPONENTI ........................................ 0.5.3 SMONTAGGIO DEI COMPONENTI ....... 0.5.4 RIMONTAGGIO DEI COMPONENTI .....

0-7-00 0-7-00 0-7-00 0-7-00 0-7-00

53/ $%, -!.5!,% ................................ 0-8-00 0.6.1 NORME PER LA CONSULTAZIONE .... 0-8-00 !""2%6)!:)/.) 3)-"/,/')% 3)',% .......................................................... 0-9-00

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INTRODUZIONE

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Data di emissione della prima edizione (Release 00) e delle successive Release:

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Prima edizione (Release 00) ....................... ottobre 2002 0.1.1 INFORMAZIONI SULL’AGGIORNAMENTO DEL MANUALE Aggiornare sempre il manuale ad ogni ricevimento di “Release”. Inserire nel manuale le pagine dell’ultima Release ed eliminare le corrispettive pagine superate (anche se di Release precedente).

aPERICOLO Il mancato aggiornamento del manuale ed anche la mancata eliminazione delle pagine superate, provocano difficoltà nella consultazione e possibilità di errati interventi sul veicolo con conseguenze anche gravi per la sicurezza del veicolo delle persone e delle cose. Il manuale è composto da # 10 sezioni per un totale complessivo di # 384 pagine di seguito elencate.

IMPORTANTE

Per la nomenclatura della pagina tipo del manuale (e nello specifico per la definizione del numero di pagina) vedi 0.2 (GUIDA ALLA CONSULTAZIONE).

0.1.2 ELENCO GENERALE MANUALE AGGIORNATO pag.# 0-1 0-2 0-3 0-4 0-5 0-6 0-7 0-8 0-9 0 - 10 1-1 1-2 1-3 1-4 1-5 1-6 1-7 1-8 1-9 1 - 10 1 - 11 1 - 12 1 - 13 1 - 14 1 - 15 1 - 16 1 - 17 1 - 18 1 - 19 1 - 20 1 - 21 1 - 22 1 - 23 1 - 24

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4-3 4-4 4-5 4-6 4-7 4-8 4-9 4 - 10 4 - 11 4 - 12 4 - 13 4 - 14 4 - 15 4 - 16 4 - 17 4 - 18 4 - 19 4 - 20 4 - 21 4 - 22 4 - 23 4 - 24 4 - 25 4 - 26 4 - 27 4 - 28 4 - 29 4 - 30 5-1 5-2 5-3 5-4 5-5 5-6 5-7 5-8 5-9 5 - 10 5 - 11 5 - 12 5 - 13 5 - 14 6-1 6-2 6-3 6-4 6-5 6-6 6-7 6-8 6-9 6 - 10 6 - 11 6 - 12 6 - 13 6 - 14 6 - 15 6 - 16 6 - 17 6 - 18 6 - 19 6 - 20 6 - 21 6 - 22 6 - 23 6 - 24 6 - 25 6 - 26 6 - 27 6 - 28

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INTRODUZIONE

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1) Modello del veicolo (o del motore) 2) Denominazione della sezione 3) Numero progressivo della Release (“00” identifica la prima edizione) 4) Anno e mese di emissione della Release 5) Numero di sezione 6) Numero progressivo di pagina della sezione

Release 00/2002-10

7) 8) 9) 10)

Numero progressivo pagina aggiornata Titolo capitolo (numerato progressivamente) Titolo paragrafo (numerato progressivamente) Descrizione operazione (sempre preceduta dal rombo) 11) Descrizione operazione: la stella indica la necessità di ripetere l’operazione sul lato opposto del veicolo

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INTRODUZIONE

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-!.5!,)34)#! $) 2)&%2)-%.4/

– Questo manuale fornisce le informazioni principali per le procedure di normale intervento sul veicolo. – Le informazioni e le illustrazioni che compongono questo manuale, saranno in seguito aggiornate tramite “Release”, vedi 0.1 (AGGIORNAMENTO RELEASE 00/2002-10). – Questa pubblicazione è indirizzata ai Concessionari aprilia e ai loro meccanici qualificati; molte nozioni sono state volutamente omesse, perché giudicate superflue. Non essendo possibile includere nozioni meccaniche complete in questa pubblicazione, le persone che utilizzano questo manuale devono essere in possesso sia di una preparazione meccanica di base, che di una conoscenza minima sulle procedure inerenti ai sistemi di riparazione dei motoveicoli. Senza queste conoscenze, la riparazione o il controllo del veicolo potrebbe essere inefficiente o pericolosa. Non essendo descritte dettagliatamente tutte le procedure per la riparazione, e il controllo del veicolo, bisogna adottare particolare attenzione al fine di evitare danni ai componenti e alle persone. Per offrire al cliente maggiore soddisfazione dall’uso del veicolo, aprilia s.p.a. si impegna a migliorare continuamente i propri prodotti e la relativa documentazione. Le principali modifiche tecniche e modifiche alle procedure per le riparazioni del veicolo vengono comunicate a tutti i Punti Vendita aprilia e alle Filiali nel Mondo. Tali modifiche verranno apportate, nelle edizioni successive di questo manuale. Nel caso di necessità o dubbi sulle procedure di riparazione e di controllo, interpellare il Reparto Post-Vendita, il quale sarà in grado di fornirvi qualsiasi informazione al riguardo, oltre a fornire eventuali comunicazioni su aggiornamenti e modifiche tecniche applicate al veicolo.

0.4.1 MANUALI D’OFFICINA MOTORE

La ditta aprilia s.p.a. si riserva il diritto di apportare modifiche in qualsiasi momento ai propri modelli, fermo restando le caratteristiche essenziali qui descritte e illustrate. I diritti di memorizzazione elettronica, di riproduzione e di adattamento totale o parziale, con qualsiasi mezzo sono riservati per tutti i Paesi. La citazione di prodotti o servizi di terze parti è solo a scopo informativo e non costituisce nessun impegno. aprilia s.p.a. non si assume la responsabilità riguardo le prestazioni o l’uso di questi prodotti. Per ulteriori informazioni, vedi 0.4 (MANUALISTICA DI RIFERIMENTO).

APRILIA part# (paesi) 8140582 (1051-1) I 8140584 (1053-1) f 8140585 (1054-1) d 8140583 (1052-1) E 8140586 (1055-1) U 8140587 (1056-1) u 0.4.2 CATALOGHI DI RICAMBIO APRILIA part# (paesi) 390W IU 390Y IU 3901 IU 0.4.3 MANUALI ATTREZZI SPECIALI APRILIA part# (paesi) 8202278 IfdEU 0.4.4 LIBRETTI DI USO E MANUTENZIONE

8102623 8102857 8102858 8102859 8104128 8104099 8104089 8104142 8104143 8104141 8104164 8104171 8104152 8104269 8104267 8104268 8104270 8104264

APRILIA part# (paesi) modelli 1998 - 1999 Ifd pEU ODF GJU A u modelli 2000 Ifd pEU ODF GJU A u ò Ifd pEU ODF GJU A u

Prima edizione: ottobre 2002 Prodotto e stampato da: editing division Soave (VERONA) - Italia tel. +39 045.7611911 fax +39 045.7612241 E-mail: [email protected] www.stp.it

per conto di: aprilia s.p.a. Technical After-Sales Department - Technical Documentation Department via G. Galilei, 1 - 30033 Noale (VE) - Italia tel.+39 041.5829111 fax +39 041.5829190 www.aprilia.com www.serviceaprilia.com

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INTRODUZIONE

RSV mille -%33!'') $) 3)#52%::! I seguenti messaggi di segnalazione vengono usati in tutto il manuale per indicare quanto segue: di avviso relativo alla sicurezza. QuanaSimbolo do questo simbolo è presente sul veicolo o nel

manuale, fare attenzione ai potenziali rischi di lesioni. La mancata osservanza di quanto riportato negli avvisi preceduti da questo simbolo può compromettere la sicurezza: vostra, altrui e del veicolo!

aPERICOLO Indica un rischio potenziale di gravi lesioni o morte.

aATTENZIONE Indica un rischio potenziale di lesioni leggere o danni al veicolo.

IMPORTANTE

Il termine “IMPORTANTE” nel presente manuale precede importanti informazioni o istruzioni. 0.5.1 PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI Quando si esegue la riparazione, lo smontaggio e il rimontaggio del veicolo attenersi scrupolosamente alle seguenti raccomandazioni.

0.5.2 PRIMA DELLO SMONTAGGIO DEI COMPONENTI – Rimuovere lo sporco, il fango, la polvere e i corpi estranei dal veicolo prima dello smontaggio dei componenti. – Impiegare, dove previsto, gli attrezzi speciali progettati per questo veicolo. 0.5.3 SMONTAGGIO DEI COMPONENTI – Non allentare e/o serrare le viti e i dadi utilizzando pinze o altri attrezzi ma impiegare sempre la chiave apposita. – Contrassegnare le posizioni su tutti i giunti di connessioni (tubi, cavi, ecc.) prima di dividerli e identificarli con segni distintivi differenti. Ogni pezzo va segnato chiaramente per poter essere identificato in fase di installazione. – Pulire e lavare accuratamente i componenti smontati, con detergente a basso grado di infiammabilità. – Tenere insieme le parti accoppiate tra di loro, perché si sono “adattate” l’una all’altra in seguito alla normale usura. Alcuni componenti devono essere utilizzati assieme oppure sostituiti completamente. – Tenersi lontani da fonti di calore. 0.5.4 RIMONTAGGIO DEI COMPONENTI

aPERICOLO

aATTENZIONE

Per qualsiasi tipo di operazione è vietato l’uso di viva fiamma. Prima di iniziare qualsiasi intervento di manutenzione o ispezione al veicolo, arrestare il motore e togliere la chiave, attendere che motore e impianto di scarico si siano raffreddati, sollevare possibilmente il veicolo, con apposita attrezzatura, su pavimento solido e in piano. Porre particolare attenzione alle parti ancora calde del motore e dell’impianto di scarico, in modo tale da evitare ustioni.

Non riutilizzare mai un anello elastico, quando viene smontato deve essere sostituito con uno nuovo. Quando si monta un anello elastico nuovo, fare attenzione a non allontanare le sue estremità più dello stretto necessario per infilarlo sull’albero. Dopo il montaggio di un anello elastico, verificare che sia completamente e saldamente inserito nella sua sede.

aPERICOLO Non usare la bocca per sorreggere alcun pezzo meccanico o altra parte del veicolo: nessun componente è commestibile, anzi alcuni di essi sono nocivi o addirittura tossici. Se non espressamente descritto, il rimontaggio dei gruppi segue in senso inverso le operazioni di smontaggio. L’eventuale sovrapposizione di operazioni nei vari rimandi ad altri capitoli deve essere interpretata con logica, evitando così rimozioni non necessarie di componenti. Non lucidare con paste abrasive le vernici opache. Non utilizzare mai il carburante come solvente per la pulizia del veicolo. Per la pulizia delle parti in gomma, in plastica e della sella non utilizzare alcool o benzine o solventi, adoperare invece solo acqua e sapone neutro. Scollegare il cavo negativo (–) della batteria, in caso si debbano eseguire saldature elettriche. Quando due o più persone lavorano contemporaneamente, prestare attenzione alla sicurezza di ciascuno. Leggere attentamente 1.2 (AVVERTENZE PER CARBURANTE, LUBRIFICANTI, LIQUIDO REFRIGERANTE E ALTRI COMPONENTI).

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Non utilizzare aria compressa per la pulizia dei cuscinetti.

IMPORTANTE

I cuscinetti devono ruotare liberamente, senza impuntamenti e/o rumorosità, altrimenti devono essere sostituiti. – Utilizzare esclusivamente RICAMBI ORIGINALI aprilia. – Attenersi all’impiego dei lubrificanti e del materiale di consumo consigliato. – Lubrificare le parti (quando è possibile) prima di rimontarle. – Nel serraggio di viti e dadi, iniziare con quelli di diametro maggiore oppure quelli interni, procedendo in diagonale. Eseguire il serraggio con aggi successivi, prima di applicare la coppia di serraggio. – Sostituire sempre i dadi autobloccanti, le guarnizioni, gli anelli di tenuta, gli anelli elastici, gli anelli O-Ring (OR), le copiglie e le viti, se presentano danneggiamenti alla filettatura, con altri nuovi. – Pulire tutti i piani di giunzione, i bordi dei paraolio e le guarnizioni prima del rimontaggio. Applicare un leggero velo di grasso a base di litio sui bordi dei paraolio. Rimontare i paraolio e i cuscinetti con il marchio o numero di fabbricazione rivolti verso l’esterno (lato visibile). Segue

0 - 7 - 00

ã

INTRODUZIONE Segue

ã

– Quando si montano i cuscinetti, lubrificarli abbondantemente. – Controllare che ogni componente sia stato montato in modo corretto. – Dopo un intervento di riparazione o di manutenzione periodica, effettuare i controlli preliminari e collaudare il veicolo in una proprietà privata o in una zona a bassa intensità di circolazione.

RSV mille 53/ $%, -!.5!,% 0.6.1 NORME PER LA CONSULTAZIONE – Questo manuale è suddiviso in sezioni e capitoli, per ognuno dei quali corrisponde una categoria di componenti principali. Per la consultazione, fare riferimento all’indice sezioni, vedi pag. 0-1. – Se non espressamente descritto, il riassemblaggio dei gruppi segue in senso inverso le operazioni di smontaggio. – I termini “destra” e “sinistra” sono riferiti al pilota seduto sul veicolo in normale posizione di guida. – Consultare il libretto “USO E MANUTENZIONE” per l’uso del veicolo e le normali operazioni di manutenzione. ★ Le operazioni precedute da questo simbolo devono essere ripetute sul lato opposto del veicolo. In questo manuale le varianti sono indicate con i seguenti simboli: ò telaio # ZD4RP............(e comunque dal modello 2001) accensione automatica luci (Automatic Switche versione on Device)

m opzionale o versione catalitica VERSIONE: I Italia

U a Austria p Portogallo F Finlandia

G O Y D J

B Belgio d Germania

S Singapore s Slovenia

f Francia E Spagna

i Israele n Nuova Zelanda ¬ Corea del Sud C Canada

Regno Unito

0 - 8 - 00

Grecia Olanda Svizzera Danimarca Giappone

M c H A u

Malaysia Cile Croazia Australia Stati Uniti d’America

Ä Brasile R Repubblica del Sud Africa

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INTRODUZIONE

RSV mille !""2%6)!:)/.) 3)-"/,/')% 3)',% # < >

≤ ≥

~ ∞ °C °F ± a.c. A Ah API AT AV/DC bar c.c. cm# CO U DIN DOHC ECU giri/min HC ISC ISO

kg kgm km km/h kΩ kPa KS kW

L LAP LED LEFT SIDE m/s MAX mbar mi

= numero = minore di = maggiore di = uguale o minore di = uguale o maggiore di = circa = infinito = gradi Celsius (centigradi) = gradi Fahrenheit = più o meno = corrente alternata = ampère = ampère per ora = Istituto Americano del Petrolio (American Petroleum Institute) = alta tensione = doppio contralbero antivibrazioni (AntiVibration Double Countershaft) = unità di pressione (1 bar = 100 kPa) = corrente continua = centimetri cubi = ossido di carbonio = unità centrale di elaborazione (Central Processing Unit) = normative industriali tedesche (Deutsche Industrie Norm) = testata con doppio albero a camme (Double Overhead Camshaft) = centralina elettronica (Electronic Control Unit) = giri al minuto = idrocarburi incombusti = comando regime di giri minimo (Idle Speed Control) = Organizzazione Internazionale per la Standardizzazione (International Standardization Organization) = chilogrammi = chilogrammi per metro (1 kgm = 10 Nm) = chilometri = chilometri all’ora = chiloohm = chiloPascal (1 kPa = 0,01 bar) = lato frizione (Kupplungseite) = chilowatt = litri = giro (circuito sportivo) = diodo che emette luce (Light Emitting Diode)

MIN MPH MS MΩ N.A. N.O.M.M. N.O.R.M. Nm Ω PICK-UP PMI PMS PPC RIGHT SIDE SAE TEST T.B.E.I. T.C.E.I. T.E. T.P. TSI UPSIDEDOWN V W Ø

= minimo = miglia per ora (miles per hour) = lato volano (Magnetoseite) = megaohm = non disponibile (Not Available) = numero di ottano metodo “Motor” = numero di ottano metodo “Research” = newton per metro (1 Nm = 0,1 kgm) = ohm = captatore = punto morto inferiore = punto morto superiore = dispositivo pneumatico che agisce sulla frizione (Pneumatic Power Clutch) = lato destro = ente automobilistico americano (Society of Automotive Engineers) = controllo diagnostico = testa bombata con esagono incassato = testa cilindrica con esagono incassato = testa esagonale = testa piana = accensione con doppia candela (Twin Spark Ignition) = steli rovesciati = volt = watt = diametro

= lato sinistro = metri al secondo = massimo = millibar (1 mbar = 0,1 kPa) = miglia

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0 - 9 - 00

INTRODUZIONE

RSV mille

QU ES TA

PA GI NA

È

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NOTE

0 - 10 - 00

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RSV mille

1

INFORMAZIONI GENERALI

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1 - 1 - 00

INFORMAZIONI GENERALI

RSV mille 1.10.2 SPECIFICHE GENERALI DELLE COPPIE DI SERRAGGIO ..................... 1-28-00 1.10.3 COPPIE DI SERRAGGIO ..................... 1-29-00

INFORMAZIONI GENERALI

1

)3425:)/.) 0%2 ,Ø!00,)#!:)/.% $%,,% $%#!,#/-!.)% .................... 1-35-00

).$)#% 0/3):)/.% $%) .5-%2) $) 3%2)% .... 1-3-00 1.1.1 NUMERO DI TELAIO .............................. 1-3-00 1.1.2 NUMERO DI MOTORE ............................ 1-3-00 !66%24%.:% 0%2 #!2"52!.4% ,5"2)&)#!.4) ,)15)$/ 2%&2)'%2!.4% % !,42) #/-0/.%.4) ........................................... 1.2.1 CARBURANTE ........................................ 1.2.2 OLIO MOTORE ....................................... 1.2.3 OLIO FORCELLA .................................... 1.2.4 LIQUIDO FRENI ...................................... 1.2.5 LIQUIDO REFRIGERANTE ..................... 1.2.6 LIQUIDO COMANDO FRIZIONE ............ 1.2.7 OSSIDO DI CARBONIO .......................... 1.2.8 COMPONENTI AD ALTE TEMPERATURE ......................................

1-4-00 1-4-00 1-4-00 1-4-00 1-5-00 1-5-00 1-6-00 1-6-00 1-6-00

./2-% 0%2 ), 2/$!'')/ .................. 1-7-00 0!24) $) 2)#!-")/ ............................... 1-7-00 #!2!44%2)34)#(% 4%#.)#(% .......... 1-8-00 4!"%,,! ,5"2)&)#!.4) .................... 1-12-00 1.6.1 TABELLA LUBRIFICANTI (per i modelli fino al 2001) ............................. 1-12-00 1.6.2 TABELLA LUBRIFICANTI ò ............ 1-13-00 !442%::) 30%#)!,) m ...................... 1.7.1 CAVALLETTI DI SOSTEGNO ............... 1.7.2 ATTREZZI PER COMPONENTI TELAIO .................................................. 1.7.3 ATTREZZI PER FORCELLA ................. 1.7.4 ATTREZZI PER MOTORE ..................... 1.7.5 ATTREZZI VARI .................................... 1.7.6 ATTREZZI DI ALTRI VEICOLI aprilia ...

1-14-00 1-14-00 1-15-00 1-15-00 1-16-00 1-18-00 1-20-00

0/3):)/.!-%.4/ $%, 6%)#/,/ 35) #!6!,,%44) $) 3/34%'./ ...... 1-21-00 1.8.1 MONTAGGIO PIOLI PER CAVALLETTO DI SOSTEGNO POSTERIORE m ....... 1-21-00 1.8.2 POSIZIONAMENTO DEL VEICOLO SUL CAVALLETTO DI SOSTEGNO POSTERIORE m ................................. 1-21-00 1.8.3 POSIZIONAMENTO DEL VEICOLO SUL CAVALLETTO DI SOSTEGNO ANTERIORE m ................................... 1-21-00 1.8.4 POSIZIONAMENTO DEL VEICOLO SUL CAVALLETTO DI SOSTEGNO CENTRALE m ..................................... 1-22-00 02/$/44) $) #/.35-/ .................... 1-23-00 1.9.1 CARATTERISTICHE PRODOTTI .......... 1-23-00 1.9.2 IMPIEGO DEI PRODOTTI ..................... 1-24-00 %,%-%.4) $) &)33!'')/ ................. 1-27-00 1.10.1 GIUNTI CON FASCETTE CLIC E CON FASCETTE A VITE ................. 1-27-00

1 - 2 - 00

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569PLOOH

,1)250$=,21,*(1(5$/,

326,=,21('(,180(5,',6(5,( Questi numeri sono necessari per l’immatricolazione del veicolo. L’alterazione dei numeri di identificazione può far incorrere in gravi sanzioni penali e amministrative, in particolare l’alterazione del numero di telaio comporta l’immediata decadenza della garanzia. 180(52',7(/$,2 Il numero di telaio è stampigliato sul cannotto dello sterzo, lato destro.

180(52',02725( Il numero di motore è stampigliato sul lato posteriore, vicino al pignone.

5HOHDVH

- 3

INFORMAZIONI GENERALI !66%24%.:% 0%2 #!2"52!.4% ,5"2)&)#!.4) ,)15)$/ 2%&2)'%2!.4% % !,42) #/-0/.%.4) 1.2.1 CARBURANTE

aPERICOLO Il carburante utilizzato per la propulsione dei motori a scoppio è estremamente infiammabile e può divenire esplosivo in determinate condizioni. È opportuno effettuare il rifornimento e le operazioni di manutenzione in una zona ventilata e a motore spento. Non fumare durante il rifornimento e in vicinanza di vapori di carburante, evitando assolutamente il contatto con fiamme libere, scintille e qualsiasi altra fonte che potrebbe causarne l’accensione o l’esplosione. Evitare inoltre la fuoriuscita di carburante dal bocchettone, in quanto potrebbe incendiarsi al contatto con le superfici roventi del motore. Nel caso in cui involontariamente venisse versato del carburante, controllare che la zona sia completamente asciutta, prima dell’avviamento del veicolo. Il carburante si dilata al calore e sotto l’azione dell’irraggiamento solare. Perciò non riempire mai il serbatoio sino all’orlo. Chiudere accuratamente il tappo al termine dell’operazione di rifornimento. Evitare il contatto del carburante con la pelle, l’inalazione dei vapori, l’ingestione e il travaso da un contenitore all’altro con l’uso di un tubo.

RSV mille 1.2.2 OLIO MOTORE

aPERICOLO L’olio motore può causare seri danni alla pelle se maneggiato a lungo e quotidianamente. Si consiglia di lavare accuratamente le mani dopo averlo maneggiato. Non disperdere l’olio nell’ambiente. Consegnarlo o farlo ritirare dalla più vicina azienda di recupero olî usati o dal fornitore. Nel caso di interventi di manutenzione si consiglia l’utilizzo di guanti in lattice. Per gli intervalli di manutenzione, vedi 2.1.1 (SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA). Per la tipologia dei lubrificanti, vedi 1.6 (TABELLA LUBRIFICANTI). 1.2.3 OLIO FORCELLA

aPERICOLO L’olio forcella può causare seri danni alla pelle se maneggiato a lungo e quotidianamente. Si consiglia di lavare accuratamente le mani dopo averlo maneggiato. Non disperdere l’olio nell’ambiente. Consegnarlo o farlo ritirare dalla più vicina azienda di recupero olî usati o dal fornitore. Nel caso di interventi di manutenzione si consiglia l’utilizzo di guanti in lattice. Modificando la taratura dei dispositivi smorzanti e/o la viscosità dell’olio in essi contenuto, è possibile variare parzialmente la risposta della sospensione.

NON DISPERDERE IL CARBURANTE NELL’AMBIENTE.

Viscosità olio standard: SAE 20 W.

TENERE LONTANO DALLA PORTATA DEI BAMBINI.

Le gradazioni di viscosità possono essere scelte in funzione del tipo di assetto che si vuole conferire al veicolo (SAE 5W morbido, 20W rigido).

Utilizzare esclusivamente benzina super senza piombo, numero di ottano minimo 95 (N.O.R.M.) e 85 (N.O.M.M.).

È possibile utilizzare i due prodotti in percentuali variabili fino a ottenere il tipo di risposta desiderato. v F.A. ha la caratteristica di variare poco la propria viscosità in funzione della temperatura e quindi di mantenere costante la risposta di smorzamento. Per gli intervalli di manutenzione, vedi 2.1.1 (SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA). Per la tipologia dei lubrificanti, vedi 1.6 (TABELLA LUBRIFICANTI).

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INFORMAZIONI GENERALI

RSV mille 1.2.4 LIQUIDO FRENI

1.2.5 LIQUIDO REFRIGERANTE

IMPORTANTE

Questo veicolo è dotato di freni a disco anteriore e posteriore, con circuiti idraulici separati. Le seguenti informazioni sono riferite a un singolo impianto frenante, ma sono valide per entrambi.

aPERICOLO Il liquido freni potrebbe causare irritazioni se venisse a contatto con la pelle o con gli occhi. Lavare accuratamente le parti del corpo che venissero a contatto con il liquido, inoltre rivolgersi a un oculista oppure a un medico se il liquido venisse a contatto con gli occhi. NON DISPERDERE IL LIQUIDO NELL’AMBIENTE. TENERE LONTANO DALLA PORTATA DEI BAMBINI. Usando il liquido freni, fare attenzione a non rovesciarlo sulle parti in plastica e verniciate, perché queste si danneggiano.

aPERICOLO Il liquido refrigerante è nocivo se ingerito, il contatto con la pelle o gli occhi potrebbe causare irritazioni. Se il liquido venisse a contatto con la pelle o gli occhi, risciacquare a lungo con acqua abbondante e consultare un medico. Se ingerito, provocare il vomito, sciacquare bocca e gola con abbondante acqua e consultare immediatamente un medico. NON DISPERDERE IL LIQUIDO NELL’AMBIENTE. TENERE LONTANO DALLA PORTATA DEI BAMBINI. Porre attenzione a non versare il liquido refrigerante sulle parti roventi del motore, potrebbe incendiarsi emettendo fiamme invisibili. Nel caso di interventi di manutenzione, si consiglia l’utilizzo di guanti in lattice. Non utilizzare il veicolo se il livello del liquido refrigerante è al di sotto del livello minimo.

Per gli intervalli di manutenzione, vedi 2.1.1 (SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA).

Per gli intervalli di manutenzione, vedi 2.1.1 (SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA).

Per la tipologia dei lubrificanti, vedi 1.6 (TABELLA LUBRIFICANTI).

La soluzione di liquido refrigerante è composta da 50% di acqua e 50% di antigelo. Questa miscela è ideale per la maggior parte di temperature di funzionamento e garantisce una buona protezione contro la corrosione.

aATTENZIONE Non utilizzare liquidi diversi da quelli prescritti e non miscelare liquidi differenti per il rabbocco, per non danneggiare l’impianto frenante. Non impiegare liquido freni prelevato da contenitori vecchi o già aperti da molto tempo. Improvvise variazioni del gioco o una resistenza elastica sulle leve dei freni, sono dovute a inconvenienti nei circuiti idraulici. Prestare particolare attenzione che i dischi dei freni e le guarnizioni d’attrito non siano unti o ingrassati, specialmente dopo l’esecuzione di operazioni di manutenzione o controllo. Controllare che i tubi dei freni non risultino attorcigliati o consumati. Fare attenzione che acqua o polvere non entrino inavvertitamente all’interno del circuito. Nel caso di interventi di manutenzione al circuito idraulico, si consiglia l’utilizzo di guanti in lattice.

È conveniente mantenere la stessa miscela anche nella stagione calda perché si riducono così le perdite per evaporazione e la necessità di frequenti rabbocchi. In questo modo diminuiscono i depositi di sali minerali, lasciati nel radiatore dall’acqua evaporata e si mantiene inalterata l’efficienza del sistema di raffreddamento. Nel caso in cui la temperatura esterna sia al di sotto dei zero gradi centigradi, controllare frequentemente il circuito refrigerante aggiungendo, se necessario, una concentrazione maggiore di antigelo (fino a un massimo del 60%). Per la soluzione refrigerante utilizzare acqua distillata, per non rovinare il motore. Per la tipologia dei lubrificanti, vedi 1.6 (TABELLA LUBRIFICANTI). In base alla temperatura di congelamento della miscela refrigerante che si vuole ottenere, aggiungere all’acqua la percentuale di liquido refrigerante indicata dalla seguente tabella: Punto di congelamento °C

Liquido refrigerante % del volume

-20

35

-30

45

-40

55

IMPORTANTE

Le caratteristiche dei vari liquidi antigelo sono diverse. Leggere sull’etichetta del prodotto il grado di protezione che garantisce.

aATTENZIONE Impiegare solo antigelo e anticorrosivo senza nitrito, che assicuri una protezione almeno ai -35 °C.

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INFORMAZIONI GENERALI

RSV mille

1.2.6 LIQUIDO COMANDO FRIZIONE

1.2.7 OSSIDO DI CARBONIO

IMPORTANTE

Se è necessario far funzionare il motore per poter effettuare qualche operazione, assicurarsi che questo avvenga in uno spazio aperto o in un locale ben ventilato. Non fare mai funzionare il motore in spazi chiusi. Se si opera in uno spazio chiuso, utilizzare un sistema di evacuazione dei fumi di scarico.

Questo veicolo è dotato di comando frizione di tipo idraulico.

aPERICOLO Il liquido comando frizione potrebbe causare irritazioni se venisse a contatto con la pelle o con gli occhi. Lavare accuratamente le parti del corpo che venissero a contatto con il liquido, inoltre rivolgersi a un oculista oppure a un medico se il liquido venisse a contatto con gli occhi. NON DISPERDERE IL LIQUIDO NELL’AMBIENTE. TENERE LONTANO DALLA PORTATA DEI BAMBINI. Usando il liquido comando frizione, fare attenzione a non rovesciarlo sulle parti in plastica e verniciate, perché queste si danneggiano. Per gli intervalli di manutenzione, vedi 2.1.1 (SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA). Per la tipologia dei lubrificanti, vedi 1.6 (TABELLA LUBRIFICANTI).

aATTENZIONE

aPERICOLO I fumi di scarico contengono ossido di carbonio, un gas velenoso che può provocare la perdita di conoscenza e anche la morte. Far funzionare il motore in uno spazio aperto o, se si opera in uno spazio chiuso, utilizzare un sistema di evacuazione dei fumi di scarico. 1.2.8 COMPONENTI AD ALTE TEMPERATURE

aPERICOLO Il motore e i componenti dell’impianto di scarico diventano molto caldi e rimangono caldi per un certo periodo anche dopo che il motore è stato spento. Prima di maneggiare questi componenti, indossare guanti isolanti o attendere fino a che il motore e l’impianto di scarico si sono raffreddati.

Non utilizzare liquidi diversi da quelli prescritti e non miscelare liquidi differenti per il rabbocco, per non danneggiare l’impianto. Non impiegare liquido comando frizione prelevato da contenitori vecchi o già aperti da molto tempo. Improvvise variazioni del gioco o una resistenza elastica sulla leva comando frizione è dovuta a inconvenienti nel circuito idraulico. Controllare che il tubo della frizione non risulti attorcigliato o consumato. Fare attenzione che acqua o polvere non entrino inavvertitamente all’interno del circuito. Nel caso di interventi di manutenzione al circuito idraulico, si consiglia l’utilizzo di guanti in lattice.

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INFORMAZIONI GENERALI

RSV mille ./2-% 0%2 ), 2/$!'')/

0!24) $) 2)#!-")/

Il rodaggio del motore è fondamentale per garantirne la successiva durata e il corretto funzionamento. Percorrere, se possibile, strade con molte curve e/o collinose, dove il motore, le sospensioni e i freni vengono sottoposti a un rodaggio più efficace.

In caso di sostituzione, utilizzare solo Ricambi Originali aprilia, vedi 0.4.2 (CATALOGHI DI RICAMBIO). I Ricambi Originali aprilia sono di alta qualità, progettati e costruiti espressamente per i veicoli aprilia.

Variare la velocità di guida durante il rodaggio. In questo modo si consente di “caricare” il lavoro dei componenti e successivamente “scaricare”, raffreddando le parti del motore. Sebbene sia importante sollecitare i componenti del motore durante il rodaggio, fare molta attenzione a non eccedere.

L’impiego di ricambi NON originali APRILIA può causare problemi di prestazioni e danneggiamenti.

aATTENZIONE

aATTENZIONE Soltanto dopo i primi 1500 km (937 mi) di rodaggio è possibile ottenere le migliori prestazioni in accelerazione del veicolo. Attenersi alle seguenti indicazioni: ◆ Non accelerare bruscamente e completamente quando

il motore sta funzionando a un regime di giri basso, sia durante che dopo il rodaggio. ◆ Durante i primi 100 km (62 mi) agire con cautela sui freni, ed evitare brusche e prolungate frenate. Ciò per consentirne un corretto assestamento del materiale d’attrito delle pastiglie sui dischi freno. ◆ Durante i primi 1000 km (625 mi) di percorrenza, non superare mai 6000 giri/min (rpm) (vedi tabella).

aATTENZIONE Dopo i primi 1000 km (625 mi) di funzionamento, eseguire i controlli previsti nella colonna “fine rodaggio”, vedi 2.1.1 (SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA), al fine di evitare danni a se stessi, agli altri e/o al veicolo. ◆ Tra i 1000 km (625 mi) e i 1500 km (937 mi) di percor-

renza, guidare più vivacemente, variare la velocità e usare l’accelerazione massima solo per brevi istanti, per consentire un miglior accoppiamento dei componenti; non superare i 7500 giri/min (rpm) del motore (vedi tabella). ◆ Dopo i 1500 km (937 mi) si possono pretendere dal motore maggiori prestazioni, senza tuttavia fare girare il motore oltre il regime di giri massimo consentito [10500 giri/min (rpm)]. Massimi numeri di giri del motore raccomandati Percorrenza km (mi)

giri/min (rpm)

0 – 1000 (0 – 625)

6000

1000 – 1500 (625 – 937)

7500

oltre 1500 (937)

10500

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INFORMAZIONI GENERALI

RSV mille

#!2!44%2)34)#(% 4%#.)#(% DIMENSIONI Lunghezza max

2080 mm

ò Lunghezza max

2070 mm

Lunghezza max (con portatarga lungo) m

2140 mm

Larghezza max

720 mm

ò Larghezza max

725 mm

Altezza max (al cupolino)

1170 mm

Altezza alla sella

820 mm

Interasse

1415 mm

Altezza libera minima dal suolo

130 mm

Peso in ordine di marcia (liquidi e carburante inclusi)

221 kg

MOTORE Modello

V990

Tipo

bicilindrico 4 tempi a V 60° longitudinale con 4 valvole per cilindro, 2 alberi a camme in testa

Numero cilindri

2

Cilindrata complessiva

997,62 cm#

Potenza nominale max (all’albero motore)

86,5 kW a 9250 giri/min (rpm)

ò Potenza nominale max (all’albero motore)

92 kW a 9250 giri/min (rpm)

Alesaggio/corsa

97 mm/67,5 mm

Rapporto di compressione

11,8 ± 0,4 : 1

Velocità media pistoni

22,5 m/s a 10000 giri/min (rpm)

Albero a camme in aspirazione

259°, alzata valvole= 10,6 mm

ò Albero a camme in aspirazione

262°, alzata valvole= 11,4 mm

Albero a camme in scarico

259°, alzata valvole= 10,6 mm

Anticipo valvole (con gioco valvole 1 mm) apertura in aspirazione chiusura in aspirazione apertura in scarico chiusura in scarico

20° prima del PMS 59° dopo il PMI 64° prima del PMS 15° dopo il PMI

ò Anticipo valvole (con gioco valvole 1 mm) apertura in aspirazione chiusura in aspirazione apertura in scarico chiusura in scarico

25° prima del PMS 58° dopo il PMI 64° prima del PMS 15° dopo il PMI

Gioco valvole in aspirazione

0,12 – 0,17 mm

Gioco valvole in scarico

0,23 – 0,28 mm

Diametro del piatto valvole in aspirazione

36,0 mm

Diametro del piatto valvole in scarico

31,0 mm

# Giri del motore al regime minimo

1250 ± 100 giri/min

# Giri del motore al regime massimo

10250 ± 100 giri/min

Accensione

elettronica comandata

Avviamento

elettrico

Anticipo d’accensione

Variabile in funzione del regime e del carico

Rapporto di trasmissione motorino avviamento

i= 49/9 * 30/11 * 64/30 = 31,677

Frizione

multidisco in bagno d’olio con comando idraulico sul lato sinistro del manubrio e dispositivo PPC - # 9 dischi guarniti; spessore 3,5 mm - # 9 dischi interni; spessore 1,5 mm Segue

1 - 8 - 00

ã

Release 00/2002-10

INFORMAZIONI GENERALI

RSV mille Segue

ã

MOTORE Cambio

Meccanico a 6 rapporti con comando a pedale sul lato sinistro del motore

Sistema di lubrificazione

carter a secco con serbatoio olio separato, # 2 pompe trocoidali e radiatore di raffreddamento

Pressione di lubrificazione

min 500 kPa (5 bar) a max 80 °C (176 °F) e 6000 giri/min (rpm)

Filtro aria

con cartuccia filtrante a secco

Sistema di raffreddamento

a liquido

Rapporto di trasmissione pompa liquido refrigerante

iwp= 28/27 * 28/28 = 1,037

Portata pompa liquido refrigerante (con valvola termostatica aperta)

90 L /min a 9000 giri/min (rpm)

Temperatura di inizio apertura valvola termostatica

75 ± 2 °C (149 ± 5 °F)

Peso motore a secco

~ 65 kg

CAPACITÀ Carburante (inclusa riserva)

20 L

ò Carburante (inclusa riserva)

18 L

Riserva carburante

4,5 ± 1 L

Olio motore

cambio olio 3700 cm# cambio olio e filtro olio 3900 cm#

Olio forcella (per ciascun stelo)

520 ± 2,5 cm#

Liquido refrigerante

2,5 L (50% acqua + 50% antigelo con glicole etilenico)

Posti

2

Max carico veicolo (pilota + eggero + bagaglio)

182 kg

ò Max carico veicolo (pilota + eggero + bagaglio)

180 kg

TRASMISSIONE RAPPORTI DI TRASMISSIONE

Rapporto 1a 2a 3a 4a 5a 6a

# denti pignone Catena di trasmissione SISTEMA DI ALIMENTAZIONE Tipo Diffusore ALIMENTAZIONE Tipo Carburante TELAIO Tipo Angolo inclinazione sterzo Avancorsa ò Avancorsa

Primaria 31/60 = 1: 1,935

Secondaria Rapporto finale Rapporto totale 14/35 = 1: 2,500 17/42 = 1: 2,470 11,948 16/28 = 1: 1,750 8,368 19/26 = 1: 1,368 6,543 22/24 = 1: 1,090 5,216 23/22 = 1: 0,956 4,573 27/23 = 1: 0,851 4,073 17 Tipo senza fine (senza maglia di giunzione) con maglie sigillate, modello 525, dimensione 5/8" x 5/16"

iniezione elettronica Ø 51 mm

a iniezione indiretta (MULTIPOINT) forata benzina super senza piombo, numero di ottano minimo 95 (N.O.R.M.) e 85 (N.O.M.M.)

bitrave a elementi fusi in lega leggera ed estrusi sagomati 25° 97 mm 99 mm (con pneumatico anteriore 120/70) Segue

Release 00/2002-10

ã

1 - 9 - 00

INFORMAZIONI GENERALI Segue

RSV mille

ã

SOSPENSIONI Anteriore Escursione Posteriore

Escursione ruota FRENI Anteriore

forcella telescopica UPSIDE-DOWN regolabile a funzionamento idraulico, steli Ø 43 mm 127 mm forcellone oscillante in lega leggera con bracci a profilo differenziato e monoammortizzatore idropneumatico regolabile 135 mm

Posteriore

a doppio disco flottante – Ø 320 mm, pinze a quattro pistoncini a disco – Ø 220 mm, pinza a doppio pistoncino

CERCHI RUOTE Tipo Anteriore Posteriore

in lega leggera a perno sfilabile 3,50 x 17" 6,00 x 17"

CANDELE Standard Distanza elettrodi candele Resistenza

NGK R DR9E 0,6 – 0,7 mm 5 kΩ

IMPIANTO ELETTRICO Batteria Fusibili principali Fusibili secondari Generatore (a magnete permanente) Motorino avviamento

12 V – 12 Ah 30 A 15 A 12 V – 400 W 12 V/0,9 kW

LAMPADINE Luce anabbagliante (alogena) ò Luce anabbagliante (alogena) Luce abbagliante (alogena)

12 V – 55/55 W H4 12 V – 55 W H7U 12 V – 60 W H3 12 V – 55 W H7U

ò Luce abbagliante (alogena) Luce posizione anteriore Luce indicatori di direzione Luci di posizione posteriore/targa/stop Illuminazione contagiri Illuminazione display multifunzione destro

12 V – 5 W 12 V – 10 W 12 V – 5/21 W 12 V – 2 W 12 V – 2 W

SPIE Cambio in folle Indicatori di direzione Riserva carburante Luce abbagliante Cavalletto abbassato Pressione olio motore Fuorigiri

12 V – 3 W 12 V – 3 W 12 V – 3 W 12 V – 2 W 12 V – 3 W LED LED Segue

1 - 10 - 00

ã

Release 00/2002-10

INFORMAZIONI GENERALI

RSV mille Segue

ã

PNEUMATICI ✱ = di serie w. ✱ ✱ = di serie W. Consigliati

Ruota

Marca

Modello

Tipo

Misura

Pressione kPa (bar)

In alterStrada Pista nativa

Pista

W w W w

230 (2,3) 250 (2,5) 250 (2,5) 230 (2,3) 250 (2,5)

Pilota e eggero 250 (2,5) 280 (2,8) 280 (2,8) 250 (2,5) 280 (2,8)

W w W w W w W w W w

230 (2,3) 250 (2,5) 250 (2,5) 230 (2,3) 250 (2,5)

250 (2,5) 280 (2,8) 280 (2,8) 250 (2.5) 280 (2,8)

210 (2,1) 200 (2,0) 200 (2,0) 210 (2,1) 200 (2,0)

250 (2,5) 280 (2,8) 250 (2,5) 280 (2,8)

Anteriore

PIRELLI

DRAGON EVO MTR21 CORSA 120/70-ZR 17"

X

–

W

Posteriore

PIRELLI

DRAGON EVO MTR22 CORSA 180/55-ZR 17"

X

–

W

Posteriore

PIRELLI

DRAGON EVO MTR22 CORSA 190/50-ZR 17"

X

–

W

PIRELLI

DRAGON SUPERCORSA DRAGON SUPERCORSA

–

120/70-ZR 17"

X

X

–

180/55-ZR 17"

X

X

✱✱ METZELER Anteriore

SPORTTEC

M1

120/70-ZR 17"

X

X

Posteriore METZELER

SPORTTEC

M1

180/55-ZR 17"

X

X

✱✱ Posteriore METZELER

SPORTTEC

M1

190/50-ZR 17"

X

X

Anteriore METZELER RENNSPORT

–

120/70-ZR 17"

X

X

Posteriore METZELER RENNSPORT

–

180/55-ZR 17"

X

X

X

–

W

X

–

W

✱ Anteriore ✱ Posteriore

PIRELLI

✱✱ Anteriore MICHELIN PILOT SPORT ✱✱ MICHELIN PILOT SPORT Posteriore

Solo pilota

MICHELIN

SPORTCUP

–

120/70-ZR 17"

X

X

w

Posteriore MICHELIN

SPORTCUP

–

180/55-ZR 17"

X

X

w

230 (2,3) 250 (2,5) 230 (2,3) 250 (2,5)

Anteriore

MICHELIN

PILOT RACE

H

120/70-ZR 17"

–

X

w

–

–

Posteriore MICHELIN

PILOT RACE

H

180/55-ZR 17"

–

X

w

–

–

BT 010

–

120/70-ZR 17"

X

–

W

BT 010

–

180/55-ZR 17"

X

–

W

BT 010

–

190/50-ZR 17"

X

–

W

230 (2,3) 250 (2,5) 250 (2,5)

250 (2,5) 280 (2,8) 280 (2,8)

SPORTMAX

D 207 F RR

120/70-ZR 17"

X

X

W w

SPORTMAX

D 207 RR

190/50-ZR 17"

X

–

W

SPORTMAX

D 207 RR

180/55-ZR 17"

X

X

W

230 (2,3) 250 (2,5) 250 (2,5)

250 (2,5) 280 (2,8) 280 (2,8)

Anteriore

Anteriore Posteriore Posteriore

BRIDGESTONE BRIDGESTONE BRIDGESTONE

✱✱ DUNLOP Anteriore ✱✱ DUNLOP Posteriore Posteriore

DUNLOP

Release 00/2002-10

E E

120/70-ZR 17" TL 190/50-ZR 17" TL

Utilizzo normale

– – – 210 (2,1) 200 (2,0)

– – 210 (2,1) 190 (1,9) 210 (2,1) 190 (1,9) – – – 210 (2,1) – 190 (1,9)

1 - 11 - 00

INFORMAZIONI GENERALI

RSV mille

4!"%,,! ,5"2)&)#!.4) 1.6.1 TABELLA LUBRIFICANTI (per i modelli fino al 2001)

0

Olio motore (consigliato): EXTRA RAID 4, SAE 15W - 50. In alternativa agli olî consigliati, si possono utilizzare olî di marca con prestazioni conformi o superiori alle specifiche CCMC G-4, A.P.I. SG.

0

0

F.A. 5W oppure F.A. 20W. Olio forcella (consigliato): olio per forcelle Qualora si intendesse disporre di un comportamento intermedio tra quelli offerti da i prodotti come sotto indicato:

0 F.A. 5W e da 0 F.A. 20W, si possono miscelare

0 F.A. 5W 67% del volume, + 0 F.A. 20W 33% del volume. 0 F.A. 5W 33% del volume, + 0 F.A. 20W 67% del volume. Cuscinetti e altri punti di lubrificazione (consigliato): 0 Bimol Grease 481, 0 AUTOGREASE MP.

SAE 10W =

SAE 15W =

In alternativa al prodotto consigliato, utilizzare grasso di marca per cuscinetti volventi, campo di temperatura utile -30°C…+140°C, punto di gocciolamento 150°C…230°C, elevata protezione anticorrosiva, buona resistenza all’acqua e all’ossidazione. Protezione poli batteria: Grasso neutro oppure vaselina. Grasso spray per catene (consigliato):

0 CHAIN SPRAY. aPERICOLO Impiegare solo liquido freni nuovo.

Liquido freni (consigliato):

0 F.F., DOT 5 (Compatibile DOT 4).

aPERICOLO Impiegare solo liquido comando frizione nuovo. Liquido comando frizione (consigliato):

0 F.F., DOT 5 (Compatibile DOT 4). aPERICOLO

Impiegare solo antigelo e anticorrosivo senza nitrito, che assicuri una protezione almeno ai -35°C. Liquido refrigerante motore (consigliato):

1 - 12 - 00

0 ECOBLU - 40°C.

Release 00/2002-10

INFORMAZIONI GENERALI

RSV mille 1.6.2 TABELLA LUBRIFICANTI ò

0

Olio motore (consigliato): EXTRA RAID 4, SAE 15W - 50. In alternativa agli olî consigliati, si possono utilizzare olî di marca con prestazioni conformi o superiori alle specifiche CCMC G-4, A.P.I. SG.

W Olio per forcella (consigliato): 0 F.A. 5W oppure 0 F.A. 20W.

Qualora si intendesse disporre di un comportamento intermedio tra quelli offerti da i prodotti come sotto indicato:

0 F.A. 5W e da 0 F.A. 20W , si possono miscelare

0 F.A. 5W 67% del volume, + 0 F.A. 20W 33% del volume. SAE 15W = 0 F.A. 5W 33% del volume, + 0 F.A. 20W 67% del volume.

SAE 10W =

w (W &) Olio per forcella tipo “R” : OHLINS 10W.

0

0

Cuscinetti e altri punti di lubrificazione (consigliato): Bimol Grease 481, AUTOGREASE MP. In alternativa al prodotto consigliato, utilizzare grasso di marca per cuscinetti volventi, campo di temperatura utile -30°C…+140°C, punto di gocciolamento 150°C…230°C, elevata protezione anticorrosiva, buona resistenza all’acqua e all’ossidazione. Protezione poli batteria: Grasso neutro oppure vaselina. Grasso spray per catene (consigliato):

0 CHAIN SPRAY. aPERICOLO Impiegare solo liquido freni nuovo.

Liquido freni (consigliato):

0 F.F., DOT 5 (Compatibile DOT 4).

aPERICOLO Impiegare solo liquido comando frizione nuovo.

Liquido comando frizione (consigliato):

0 F.F., DOT 5 (Compatibile DOT 4). aPERICOLO

Impiegare solo antigelo e anticorrosivo senza nitrito, che assicuri una protezione almeno ai -35°C. Liquido refrigerante motore (consigliato):

Release 00/2002-10

0 ECOBLU - 40°C.

1 - 13 - 00

INFORMAZIONI GENERALI

RSV mille

!442%::) 30%#)!,) m Per un corretto smontaggio e rimontaggio e una buona messa a punto, sono necessari idonei attrezzi speciali. L’utilizzo di attrezzi speciali evita possibili danni che potrebbero derivare da attrezzi inadatti e/o da tecniche improvvisate. Di seguito sono elencati gli attrezzi speciali appositamente studiati per questo specifico veicolo. Se necessario richiedere gli attrezzi speciali generici, vedi 0.4.3 (MANUALI ATTREZZI SPECIALI).

aATTENZIONE Prima di utilizzare gli attrezzi speciali consultare l’eventuale documentazione a corredo. 1.7.1 CAVALLETTI DI SOSTEGNO

Pos. A

APRILIA part# (denominazione attrezzo e funzione) 8140176 (kit completo cavalletti di sostegno)

1

8146486 (cavalletto di sostegno anteriore)

2

xxxxxxx N.A. [cavalletto di sostegno centrale]

3

8705021 (cavalletto di sostegno posteriore)

xxxxxxx N.A. = fornibile solo con il kit aprilia part# 8140176 (kit completo cavalletti di sostegno)

1 - 14 - 00

Release 00/2002-10

INFORMAZIONI GENERALI

RSV mille 1.7.2 ATTREZZI PER COMPONENTI TELAIO

Pos.

APRILIA part# (denominazione attrezzo e funzione)

A

8140203 (kit attrezzi completo per componenti telaio)

1

8140189 [attrezzo per montaggio paraolio per foro Ø 43. Complemento al kit aprilia part# 8140151 (kit attrezzi completo per forcella)]

2

8140190 (attrezzo per serraggio sterzo)

3

8140191 (attrezzo per serraggio perno forcellone e o motore)

1.7.3 ATTREZZI PER FORCELLA

Pos.

APRILIA part# (denominazione attrezzo e funzione)

A

8140151 (kit attrezzi completo per forcella)

1

8140145 (attrezzo per montaggio anello di tenuta Ø 41 mm)

2

8140146 [peso da applicare sull’attrezzo: aprilia part# 8140145 (attrezzo per montaggio anello di tenuta Ø 41 mm)] e aprilia part# 8140189 [attrezzo per montaggio paraolio per foro Ø 43. Complemento al kit aprilia part# 8140151 (kit attrezzi completo per forcella)]

3

8140147 (attrezzo per ritegno distanziale)

4

8140148 (piastra separatrice distanziale/pompante)

5

8140149 (protezione per operazioni di smontaggio)

6

8140150 (asta forata per spurgo aria pompante)

Release 00/2002-10

1 - 15 - 00

INFORMAZIONI GENERALI

RSV mille

1.7.4 ATTREZZI PER MOTORE

1 - 16 - 00

Release 00/2002-10

INFORMAZIONI GENERALI

RSV mille

Pos.

APRILIA part# (denominazione attrezzo e funzione)

A

8140175 (kit attrezzi completo per motore)

1

0277680 (tampone montaggio paraolio albero secondario cambio)

2

0277660 (tampone montaggio paraolio contralbero superiore)

3

0277670 (tampone montaggio paraolio sede albero pompa liquido refrigerante)

4

0877257 (tampone di montaggio per anello scorrimento sede albero pompa acqua)

5

0277510 (tampone smontaggio guida valvola)

6

0277210 (tampone montaggio per guida valvola)

7

0277695 (tampone montaggio per paraolio guida valvola)

8

8140155 (tampone montaggio paraolio albero cambio-paraolio albero frizione)

9

0277725 (tampone inserimento bronzine albero motore)

10

0277720 (tampone estrattore bronzine albero motore)

11

0277537 (tampone inserimento bronzine contralbero inferiore)

12

0277727 (tampone inserimento bronzine coperchio frizione-albero motore)

13

0277729 (tampone inserimento bronzine coperchio frizione contralbero inferiore)

14

8140177 (chiave candela)

15

0277252 (attrezzo smontaggio coperchio accensione)

16

0277730 (bullone esagonale per estrazione volano)

17

0240880 (bullone filettato per bloccaggio albero motore al PMS)

18

0277308 (bussola guida per albero secondario cambio)

19

8140178 (tampone di montaggio e smontaggio spinotto)

20

8140181 (manometro pressione carburante-olio-compressione)

21

8140182 (bussola per bullone rotore)

22

0277881 (attrezzo bloccaggio frizione)

23

8140156 + 8140157 + 0276377 (estrattore per bronzine coperchio frizione)

24

0276479 (attrezzo spingimolla valvola)

25

8140179 (archetto per smontaggio e rimontaggio valvole)

26

8157143 (adesivo per pannello portattrezzi RSVmille)

27

8140183 (gancio per sollevamento motore)

28

8140184 (bussola per smontaggio dado trasmissione primaria)

29

8140185 (leve a gancio per estrazione dischi frizione)

30

8140188 (o motore)

31

8140186 (attrezzo stringi-fasce elastiche pistone)

32

8140197 (bullone forato per prova pressione carburante)

33

8140205 (attrezzo dima alberi a camme)

34

8140426 (ganci per pannello)

Release 00/2002-10

1 - 17 - 00

INFORMAZIONI GENERALI

RSV mille

1.7.5 ATTREZZI VARI

1 - 18 - 00

Release 00/2002-10

INFORMAZIONI GENERALI

RSV mille

Pos.

APRILIA part# (denominazione attrezzo e funzione)

1

8140196 [Plurigas (lingua italiana)]

1

8140578 [Plurigas (lingua inglese)]

2

8140192 (kit per montaggio catena)

3

8140180 (estrattori per cuscinetti)

4

8140202 (sonde per analisi gas di scarico)

5

8140267 (manicotto per vacuometro)

6

8140256 (vacuometro)

7

8140424 (chiave per forcelle OHLINS)

8

8140199 (pannello portattrezzi)

9

8140426 (ganci per pannello)

10

8140432 (estrattore a battente)

11

8140187 (cavalletto per o motore)

12

8124838 (carica batterie M.F.)

13

0897651 [LOCTITE® 243 blu (10 cm³)]

14

0899788 [LOCTITE® 648 verde (5 g)]

15

0899784 (LOCTITE® 574 arancione)

16

0297434 (LOCTITE® 767 Anti-Seize 15378)

17

0297433 [MOLYKOTE® G-N (50 g)]

18

0897330 (grasso multiuso bp lz)

19

0297386 [SILASTIC 732 RTV (100 g)]

20

8116067 (LOCTITE® 8150)

21

8202222 (foglio adesivo generico per pannello)

22

8140074 (tampone di estrazione bronzine contralbero inferiore)

23

8140204 (i per cavalletto di sostegno posteriore)

24

0277295 (pinza montaggio fascette clic)

Release 00/2002-10

1 - 19 - 00

INFORMAZIONI GENERALI

RSV mille

1.7.6 ATTREZZI DI ALTRI VEICOLI APRILIA

Pos.

APRILIA part# (denominazione attrezzo e funzione)

1

0877650 (impugnatura per tamponi)

2

0277265 (estrattore per cuscinetto di contralbero, albero primario e secondario)

–

8116050 (olio motore)

–

8116053 (grasso v Bimol Grease 481)

–

8116038 (grasso LUBERING ST)

–

xxxxxxx N.A. (lubrificante temporaneo AP-LUBE)

–

xxxxxxx N.A. (grasso DID CHAIN LUBE)

–

8116031 (liquido lavaggio telai “bisolvente”)

–

8116945 (“ACRILICON 28” colla cianoacrilica)

–

xxxxxxx N.A. (sgrassante MOTUL MOTOWASH)

–

8116043 (pasta antigrippaggio ANTI-SEIZE MOTAGEPASTE AS 1800)

–

xxxxxxx N.A. (alcool)

–

0898011 (LOCTITE® 275 verde fluorescente)

–

xxxxxxx N.A. (LOCTITE® 572)

xxxxxxx N.A. = non disponibile

1 - 20 - 00

Release 00/2002-10

INFORMAZIONI GENERALI

RSV mille 0/3):)/.!-%.4/ $%, 6%)#/,/ 35) #!6!,,%44) $) 3/34%'./ 1.8.1 MONTAGGIO PIOLI PER CAVALLETTO DI SOSTEGNO POSTERIORE m

IMPORTANTE

Premunirsi dell’apposito attrezzo speciale m: – aprilia part# xxxxxxx N.A. [cavalletto di sostegno centrale]. ◆ Posizionare il veicolo sul cavalletto laterale su di un terreno solido e in piano. ~Posizionare il piolo (1) sulla apposita sede sul forcellone. ~Avvitare e serrare la vite (2) sull’apposito foro filettato nel forcellone.

1.8.2 POSIZIONAMENTO DEL VEICOLO SUL CAVALLETTO DI SOSTEGNO POSTERIORE m

IMPORTANTE

Premunirsi dell’apposito attrezzo speciale m: – aprilia part# xxxxxxx N.A. [cavalletto di sostegno centrale]. ◆ Montare gli appositi pioli, vedi 1.8.1 (MONTAGGIO PIOLI PER CAVALLETTO DI SOSTEGNO POSTERIORE m).

IMPORTANTE

Farsi aiutare da una persona per mantenere il veicolo in posizione verticale con le due ruote appoggiate al suolo.

~Allentare il pomello (3). ~Spostare il o a forcella (4) posizionandolo in modo che la larghezza corrisponda con la larghezza dei due pioli (1) sul forcellone. ~Serrare il pomello (3). ◆ Infilare contemporaneamente le due sedi a forcella (4) del cavalletto (5) sotto ai due pioli (1) sul veicolo.

aATTENZIONE Afferrare il cavalletto diversamente da come indicato in figura, può causare lo schiacciamento delle dita, tra cavalletto e il suolo. ◆ Afferrare con le mani il cavalletto (5) nella parte termi-

nale centrale (Pos.A). ◆ Spingere verso il basso il cavalletto (5) fino a fine corsa.

1.8.3 POSIZIONAMENTO DEL VEICOLO SUL CAVALLETTO DI SOSTEGNO ANTERIORE m

IMPORTANTE

Premunirsi dell’apposito attrezzo speciale m: – aprilia part# 8146486 (cavalletto di sostegno anteriore). ◆ Posizionare il veicolo sull’apposito cavalletto di sostegno posteriore, vedi 1.8.2 (POSIZIONAMENTO DEL VEICOLO SUL CAVALLETTO DI SOSTEGNO POSTERIORE m). ◆ Infilare contemporaneamente le due estremità sul cavalletto (6) nei due fori (7) situati alle estremità inferiori della forcella anteriore.

in figura, può causare lo schiacciamento delle dita, tra cavalletto e il suolo. ◆ Afferrare con le mani il cavalletto (6) nella parte termi-

nale centrale (Pos.A). ◆ Spingere verso il basso il cavalletto (6) fino a fine corsa.

aATTENZIONE Afferrare il cavalletto diversamente da come indicato

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INFORMAZIONI GENERALI

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1.8.4 POSIZIONAMENTO DEL VEICOLO SUL CAVALLETTO DI SOSTEGNO CENTRALE m Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI).

IMPORTANTE

Premunirsi dell’apposito attrezzo speciale m: – aprilia part# 8146486 (cavalletto di sostegno anteriore). ◆ Posizionare il veicolo sull’apposito cavalletto di sostegno anteriore, vedi 1.8.3 (POSIZIONAMENTO DEL VEICOLO SUL CAVALLETTO DI SOSTEGNO ANTERIORE m). ~Tenere fermo il dado interno (1). Coppia di serraggio vite fissaggio posteriore motore al telaio: 50 Nm (5,0 kgm). ~Svitare e togliere la vite (2) di fissaggio posteriore superiore motore.

IMPORTANTE

La vite (2) sul lato sinistro è più lun-

ga. ~Recuperare il dado (1).

◆ Infilare nel foro superiore sul lato destro il perno (3) di

sostegno superiore destro. ◆ Infilare nel foro superiore, sul lato sinistro, il prigioniero

(4) ed avvitarlo completamente sul perno (3). ◆ Avvitare il perno (5) di sostegno superiore sinistro sul

prigioniero (4) fino a fine corsa e serrare. ~Tenere fermo il dado interno (6). Coppia di serraggio vite fissaggio inferiore motore al telaio: 50 Nm (5,0 kgm). ~Svitare e togliere la vite (7) di fissaggio posteriore inferiore motore.

IMPORTANTE

La vite (7), sul lato destro, è più lun-

ga. ◆ Infilare nel foro inferiore sul lato destro il perno (8) di

sostegno inferiore destro. ◆ Infilare nel foro inferiore, sul lato sinistro, il prigioniero

(9) e avvitarlo completamente sul perno (8). ◆ Avvitare il perno (10) di sostegno inferiore sinistro sul

prigioniero (9) fino a fine corsa e serrare. ◆ Posizionare la staffa di sostegno (11), con il lato di

base più lungo rivolto anteriormente, sui due perni di sostegno (3 - 8). ◆ Infilare le due rondelle (12) (13) e i due dadi (14) (15) avvitandoli manualmente. ◆ Serrare i due dadi (14) (15). ◆ Posizionare la staffa di sostegno (16), con il lato di base più lungo rivolto anteriormente, sui due perni di sostegno (5) (10). ◆ Infilare le due rondelle (17) (18) e i due dadi (19) (20) avvitandoli manualmente. ◆ Serrare i due dadi (19) (20). ◆ Togliere i cavalletti di sostegno anteriore e posteriore.

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INFORMAZIONI GENERALI

RSV mille 02/$/44) $) #/.35-/ Utilizzare solo i prodotti sottoindicati per tutti i lavori di manutenzione. I materiali menzionati sono stati testati per molti anni e sono adatti per tutte le condizioni d’applicazione indicate dal costruttore.

IMPORTANTE

I prodotti di consumo, che hanno il codice, sono disponibili a richiesta, vedi 1.9.2 (IMPIEGO DEI PRODOTTI). 1.9.1 CARATTERISTICHE PRODOTTI APRILIA part# (prodotto)

Uso e caratteristiche

aprilia part# 0897651 [LOCTITE® 243 blu (10 cm³)]

Collante in pasta per viti e dadi fino a M36 e per accoppiamenti di tenuta media. Può essere usato su particolari non completamente sgrassati. Il tempo di indurimento dipende dalla temperatura e dal materiale, (massimo un’ora). Resistenza a temperature da – 55 a 150 °C (da – 99 a 302 °F).

aprilia part# 0898011 (LOCTITE® 275 verde fluorescente) (**)

Previene l’allentamento dei componenti filettati e le perdite di liquido conseguentemente a vibrazioni. Deve essere usato su componenti puliti, ben sgrassati e non ossidati. Applicare in quantità sufficiente a coprire tutta la parte filettata.

aprilia part# 0899788 [LOCTITE® 648 verde (5 g)]

Pasta a fissaggio forte per viti. Il tempo di indurimento dipende dalla temperatura e dal materiale, (massimo dodici ore). Resistenza a temperatura da – 55 a 175°C (da – 99 a 347 °F). Per staccare il pezzo incollato serve, eventualmente, riscaldare le parti accoppiate fino a 250 °C (482 °F).

aprilia part# 0899784 (LOCTITE® 574 arancione)

Pasta guarnizione senza solventi, da utilizzare al posto di guarnizioni dove c’è un alto fattore di frizione e dove è richiesta una distanza precisa fra due componenti. Applicata allo stato liquido, dopo il montaggio si indurisce a contatto metallico entro alcune ore. Si crea una guarnizione la cui struttura di superficie si adatta alle superfici da sigillare. Resistenza a temperature da – 55 a 200 °C (da – 99 a 392 °F), dove applicata sigilla le superfici da corrosione.

aprilia part# 8116067 (LOCTITE® 8150) Pasta da utilizzare su componenti soggetti alle alte temperature.

aprilia part# 0297434 (LOCTITE® 767 Anti-Seize 15378)

Lubrificante e anticorrosivo resistente ad alte temperature. Deve essere spruzzato su ambedue i componenti e garantisce che le superfici di scorrimento siano esenti da manutenzione per lungo tempo. Impedisce la corrosione.

aprilia part# 0297433 [MOLYKOTE® G-N (50 g)]

Pasta lubrificante da usare su punti di o altamente caricati, per lubrificazione di base e su accoppiamenti sotto pressione, per evitare corrosioni che impediscono il successivo smontaggio. Da applicare su entrambe le superfici.

aprilia part# 0297386 [SILASTIC 732 RTV (100 g)] Serve da sigillante impedendo l’entrata di acqua nel carter volano.

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INFORMAZIONI GENERALI

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1.9.2 IMPIEGO DEI PRODOTTI Per le descrizioni d’uso involontariamente omesse in questo elenco, e per ulteriori informazioni sull’impiego dei prodotti di consumo, vedi 0.4.2 (CATALOGHI DI RICAMBIO).

APRILIA part# (prodotto) aprilia part# 8116050 (olio motore) (*)

(*) = vedi 1.6 (TABELLA LUBRIFICANTI). (**) = vedi 1.9.1 (CARATTERISTICHE PRODOTTI). xxxxxxx N.A. = non disponibile

Descrizione di impiego – Montaggio rivetti su forcellone, o cruscotto/cupolino, reggisella e telaio. – Montaggio bussole di registrazione telaio/motore e telaio/ forcellone. – Montaggio viti acavo su telaio. – Inserimento cuscinetti cannotto di sterzo. – Bussola superiore cannotto di sterzo. – Sui cuscinetti a rullini ingranaggio intermedio della distribuzione. – Sulla rondella reggispinta contralbero inferiore. – Albero disinnesto frizione. – Su steli valvole e punterie a bicchierino. – Sui paraolio guidavalvole. – Sulle sedi degli alberi a camme. – Sul tendicatena di distribuzione. – Sulle spine ingranaggio doppio di avviamento e intermedio. – Sulla superficie di contatto ingranaggio ruota libera/ruota libera. – Sulla superficie di contatto interna ruota libera. – Sulle sedi dei segmenti pistoni.

aprilia part# 0897651 [LOCTITE® 243 blu (10 – cm³)] (**) – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

Fissaggio bussola fermasterzo. Fissaggio piolo di fermo pinza freno posteriore. Fissaggio pignone. Fissaggio perno leva comando freno posteriore. Fissaggio elettroventole di raffreddamento su o. Fissaggio raccordo tubo ritorno carburante. Fissaggio tappo entrata carburante. Dado fissaggio puleggia cavi acceleratore. Viti fissaggio staffa ancoraggio cavi acceleratore. Dado fissaggio perno valvole a farfalla. Viti fissaggio potenziometro valvole a farfalla. Su vite centrale fissaggio pompa liquido refrigerante. Su viti fissaggio staffetta unione cilindri. Su viti bloccaggio cuscinetti semicarter motore. Su prigionieri fissaggio cilindro (lato semicarter motore). Su viti fissaggio sensore posizione albero motore. Su viti fissaggio sensore posizione albero a camme. Su viti fissaggio piattello e leva index. Su dado di fissaggio albero motore. Su viti fissaggio ingranaggi distribuzione. Su dado fissaggio contrappeso sul contralbero superiore. Su vite inferiore fissaggio o cuscinetto ingranaggio distribuzione intermedio. – Sulla filettatura del tappo di chiusura condotto liquido refrigerante sul cilindro posteriore. – Sulla filettatura del sensore pressione olio motore. – Sulla filettatura delle viti fissaggio statore.

aprilia part# 0898011 (LOCTITE® 275 verde fluo- – Sulla filettatura dei tubi di entrata e di uscita liquido refrigerante dai cilindri. rescente) (**) aprilia part# xxxxxxx N.A. (LOCTITE® 572)

– Fissaggio termointerruttore liquido refrigerante. – Fissaggio viti scarico liquido refrigerante su radiatori. Segue

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INFORMAZIONI GENERALI

RSV mille Segue

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APRILIA part# (prodotto)

Descrizione di impiego

aprilia part# 0899788 [LOCTITE® 648 verde (5 – g)] (**) – – – – – – – – – –

Sulla spina ingranaggio intermedio pompa liquido refrigerante. Su tappo pompa olio motore. Su viti di fissaggio piatto portamolle ingranaggio frizione. Montaggio ruota libera su volano magnete. Su viti fissaggio flangia ruota libera/rotore. Su dado fissaggio campana frizione. Su vite fissaggio contrappeso contralbero inferiore. Su viti fissaggio alloggiamento ruota libera. Sul cono interno rotore volano. Sulla vite di fissaggio volano. Sulla superficie di contatto alloggiamento ruota libera con volano magnete. – Sulla filettatura dei prigionieri di fissaggio tubi di scarico ai cilindri (lato cilindri).

aprilia part# 8116043 (pasta antigrippaggio – Montaggio tappi per controllo CO sui tubi di scarico. ANTI-SEIZE MOTAGEPASTE AS 1800) aprilia part# 0899784 (LOCTITE® 574 arancio- – Fissaggio termistori liquido refrigerante. ne) (**) – Su vite di contatto interruttore cambio in folle. – sulle superfici di contatto del corpo centrale della pompa olio motore. – Sulla base di appoggio cilindro al carter motore. – Sulla filettatura del raccordo a 90° per l’olio sul cilindro posteriore. aprilia part# 0297434 (LOCTITE® 767 Anti-Seize – Su albero primario e secondario cambio. 15378) (**) – Su sedi albero primario e secondario cambio. – Su albero motore e contralbero. – Sulla sede e sulla dentatura albero primario cambio. aprilia part# 0297433 [MOLYKOTE® G-N (50 g)]

– – – – – – – – – – – –

Su sedi bronzine di banco. Su bronzine di banco. Su sedi cuscinetti carter motore. Su albero pompa liquido refrigerante. Su sedi guidavalvole sulla testata. Su bordi guidavalvole. Sulla zona di contatto con le camme dei bicchierini valvole. Su sedi bronzine albero motore e contralbero. Su sedi albero motore e contralbero. Su sedi spinotto biella/pistone. Sulle camme degli alberi a camme. Su sede fissaggio motorino avviamento.

aprilia part# 0297386 [SILASTIC 732 RTV (100 – Su staffa portacavo su coperchio volano. g)] (**) – Su cavo sensore albero a camme. – Su acavo sensore albero a camme. aprilia part# 8116053 (grasso v Bimol Grease – 481) – – – – – – – – – aprilia part# 8116038 (grasso LUBERING ST)

Montaggio guarnizioni di tenuta ruota anteriore e posteriore. Montaggio cuscinetti perno forcellone. Montaggio asta comando pompa frizione. Su filettatura perno ruota posteriore. Su cuscinetti cannotto di sterzo. Montaggio asta comando pompa freno posteriore. Su perno leva freno posteriore. Sulla rondella reggispinta ingranaggio intermedio distribuzione Paraolio contralbero superiore Ingranaggio motorino avviamento

– Montaggio comando per avviamento a freddo. Segue

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INFORMAZIONI GENERALI Segue

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APRILIA part# (prodotto)

Descrizione di impiego

aprilia part# xxxxxxx N.A. (lubrificante tempora- – neo AP-LUBE) – – – – – –

Montaggio gommino contrappesi sui manubri. Montaggio gommini registri cavo comando acceleratore. Montaggio gommino su leva comando cambio. Inserimento pioli inferiori radiatori su gommini di o. Montaggio tubo sfiato su radiatore e collettore a tre vie. Montaggio manicotti liquido refrigerante su radiatori. Montaggio tubi drenaggio acqua e carburante sulla flangia pompa carburante. – Montaggio molle di torsione corpo farfallato.

aprilia part# xxxxxxx N.A. (grasso DID CHAIN – Lubrificazione catena di trasmissione. LUBE) aprilia part# 8116031 (liquido lavaggio telai “bi- – Lavaggio serbatoio olio motore. solvente”) aprilia part# 8116945 (“ACRILICON 28” colla cia- – Montaggio guarnizione cassa filtro aria. noacrilica) aprilia part# xxxxxxx N.A. (sgrassante MOTUL – Pulizia telaio e forcellone. MOTOWASH) aprilia part# xxxxxxx N.A. (alcool)

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– Pulizia semimanubrio sinistro prima del montaggio della manopola. – Inserimento tubi sfiato radiatori su raccordo a “T”. – Montaggio gommino o bobine d’accensione. – Montaggio gommini carenature laterali. – Pulizia inferiore motore. – Montaggio gommino relè d’avviamento. – Montaggio parastrappi su corona ruota posteriore. – Montaggio gommini su radiatore olio motore. – Montaggio manicotto su bocchettone di riempimento liquido refrigerante. – Pulizia serbatoio olio motore per applicazione decalcomania. – Montaggio gommini di o cruscotto/cupolino. – Montaggio gommino su leva comando freno posteriore. – Montaggio tubi su filtro carburante (interno al serbatoio). – Montaggio manicotto di unione radiatori liquido refrigerante. – Montaggio tubi carburante su serbatoio. – Pulizia serbatoio carburante per applicazioni decalcomanie.

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INFORMAZIONI GENERALI

RSV mille %,%-%.4) $) &)33!'')/ 1.10.1 GIUNTI CON FASCETTE CLIC E CON FASCETTE A VITE Leggere attentamente 1.2 (AVVERTENZE PER CARBURANTE, LUBRIFICANTI, LIQUIDO REFRIGERANTE E ALTRI COMPONENTI).

aATTENZIONE Rimuovere SOLO le fascette indicate nelle procedure di manutenzione. Il seguente testo non autorizza la rimozione arbitraria delle fascette presenti sul veicolo.

aPERICOLO Prima di rimuovere una fascetta accertarsi che la rimozione non comporti fuoriuscite di liquidi, in tal caso provvedere per impedire l’uscita e proteggere i particolari circostanti il giunto. FASCETTE CLIC Per lo smontaggio è utilizzabile una semplice pinza, per il montaggio è necessario un attrezzo speciale (vedi sotto). Prima dello smontaggio premunirsi dell’occorrente per il corretto montaggio.

IMPORTANTE

Premunirsi dell’apposito attrezzo speciale m: – aprilia part# 0277295 (pinza montaggio fascette clic).

aATTENZIONE Nel rimontaggio sostituire la fascetta clic rimossa con una nuova fascetta clic di uguali dimensioni, vedi 0.4.2 (CATALOGHI DI RICAMBIO). Non tentare di rimontare la fascetta clic rimossa, la fascetta clic rimossa è inutilizzabile. Non sostituire la fascetta clic rimossa con una fascetta a vite o con fascette di altro tipo.

aATTENZIONE Operare con prudenza per non danneggiare i componenti del giunto. ◆ Operare con la pinza sulla testa della fascetta clic for-

zandola fino allo sgancio. FASCETTE A VITE Per lo smontaggio e per il montaggio è utilizzabile un semplice cacciavite.

aATTENZIONE Verificare le condizioni della fascetta a vite se necessario sostituirla con una fascetta a vite delle stesse dimensioni, vedi 0.4.2 (CATALOGHI DI RICAMBIO). Nel serraggio della fascetta a vite assicurarsi della stabilità del giunto.

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INFORMAZIONI GENERALI

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1.10.2 SPECIFICHE GENERALI DELLE COPPIE DI SERRAGGIO In tabella sono riportate le coppie di serraggio standard per viti e bulloni con filettatura metrica ISO. Filettatura vite o bullone

Chiave

Coppia di serraggio

M6 M8

Nm

kgm

10

6

0,6

12

15

1,5

M10

14

30

3,0

M12

17

55

5,5

M14

19

85

8,5

M16

22

130

13,0

Per giunti o accoppiamenti specifici del veicolo in oggetto vedi 1.10.3 (COPPIE DI SERRAGGIO). Se non diversamente specificato, le coppie di serraggio sono riferite a filettature pulite, asciutte e a temperatura ambiente.

IMPORTANTE

Per evitare possibili deformazioni e/o accoppiamenti imperfetti procedere al serraggio delle viti o dei bulloni come di seguito descritto:

◆ Avvitare manualmente tutti gli elementi di fissaggio. ◆ Applicando metà della coppia di serraggio prevista,

serrare gli elementi diametralmente opposti: (A) e (B); (C) e (D). ◆ Ripetere la precedente operazione applicando la coppia di serraggio prevista.

IMPORTANTE

In questo modo la pressione esercitata dagli elementi di fissaggio sarà uniformemente distribuita sulla superficie del giunto. Per gli intervalli di manutenzione, vedi 2.1.1 (SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA).

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INFORMAZIONI GENERALI

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IMPORTANTE

1.10.3 COPPIE DI SERRAGGIO Viti fissaggio acciaio/alluminio con moduli elastici similari Filettatura vite o bullone M4 M5 M6 M8 M10 M12

Coppia di serraggio Nm kgm 3 0,3 6 0,6 10 1,0 25 2,5 50 5,0 86 8,6

Per le coppie di serraggio relative ai componenti del motore, consultare il manuale d’officina del motore, vedi 0.4.1 (MANUALI D’OFFICINA MOTORE).

LEGENDA L243 = fissare con LOCTITE® 243 L572 = fissare con LOCTITE® 572 L574 = fissare con LOCTITE® 574 man. = fissaggio manuale O = oliare con olio motore STD = fissare con coppie di serraggio STANDARD W = aprilia part# 8116043 (pasta antigrippaggio ANTISEIZE MOTAGEPASTE AS 1800)

aATTENZIONE Gli elementi di fissaggio riportati nella tabella devono essere serrati alla coppia prescritta utilizzando una chiave dinamometrica e usando LOCTITE® dove indicato. Gli elementi evidenziati (●) sono particolarmente importanti per la sicurezza. MOTORE Fissaggio motore al telaio Descrizione Q.tà ● Attacco anteriore 2+2 ● Attacco posteriore superiore e inferiore lato sinistro 2 ● Attacco posteriore superiore e inferiore lato destro bussola di 2 registrazione ● Attacco posteriore superiore e inferiore lato destro controghiera 2 ● Attacco posteriore superiore e inferiore lato destro vite 2

Vite/dado M10 M10 M20x1,5

Nm 50 50 12

kgm 5,0 5,0 1,2

Note – – O

M20x1,5 M10

50 50

5,0 5,0

– –

Vite/dado M6 M6 M8 M6 M8 M8 M10 M6 M6 M12x1,5 M6 M14 M6

Nm 10 10 10 10 25 25 50 10 10 22 10 30 10

kgm 1,0 1,0 1,0 1,0 2,5 2,5 5,0 1,0 1,0 2,2 1,0 3,0 1,0

Note – – – – – – L243 – – – – L574 O

Vite/dado M30x1,5 M30x1,5 M20x1,5 M12 M8 M5 M5 M5 M5

Nm kgm 60 6,0 12 1,2 90 9,0 50 5,0 man. 4 0,4 4 0,4 3 0,3 3 0,3

Note – O – L243 O – – – –

Particolari fissati al motore Descrizione Flangia entrata olio motore Flangia uscita olio motore Tappo scarico olio motore Fissaggio o leva freno posteriore Fissaggio o pompa freno posteriore pignone Fissaggio cilindro comando frizione Fissaggio carter pignone Fissaggio tubo mandata carburante al gruppo farfallato Vite di scarico liquido refrigerante Termistori liquido refrigerante Vite fissaggio leva cambio ● Fissaggio

Q.tà 2 2 1 1 1 2 1 3 3 1 1 2 1

FORCELLONE POSTERIORE Descrizione ● Ghiera perno forcellone ● Bussola registrazione perno forcellone ● Dado perno forcellone ● Perno di fermo o pinza Vite e dado tendicatena Fissaggio acavo tubo freno Fissaggio carter catena Fissaggio pattino tendicatena Fissaggio parafango posteriore

Q.tà 1 1 1 1 1+1 2 2 2 2+2

Segue

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INFORMAZIONI GENERALI Segue

RSV mille

ã CAVALLETTO LATERALE

Descrizione Fissaggio piastra cavalletto al telaio Perno fissaggio cavalletto Vite fissaggio interruttore Controdado

Q.tà 2 1 1 1

Vite/dado M10 M10x1,25 M6 M10x1,25

Nm 40 10 10 30

kgm 4,0 1,0 1,0 3,0

Note O – L243 –

SOSPENSIONE ANTERIORE Forcella anteriore Descrizione ● Fissaggio piastra superiore su steli forcella ● Fissaggio piastra inferiore su steli forcella Ghiera cannotto sterzo Controghiera cannotto sterzo Bussola fermasterzo Tappo fissaggio piastra superiore Vite fissaggio bussola finecorsa piastra inferiore Vite centrale Tappo superiore fodero/pompante Tappo superiore fodero ● Chiusura mozzetti forcella/perno ruota

Q.tà 1+1 2+2 1 1 2 1 1+1 1+1 1+1 1+1 2+2

Vite/dado M8 M8 M35x1 M35x1 M8 M29x1 M8 M10x1,5 – – M8

Nm kgm 25 2,5 25 2,5 20 2,0 man. + ¼ di giro 22 2,2 100 10,0 22 2,2 35 3,5 35 3,5 35 3,5 22 2,2

Note – – – – – O – – – – –

Ammortizzatore di sterzo Descrizione Q.tà Fissaggio collarino ammortizzatore su o cruscotto/cupolino 1 Controdado bloccaggio terminale stelo 1 Grano di sicurezza su collarino ammortizzatore 1 Fissaggio stelo ammortizzatore su piastra inferiore 1

Vite/dado M6 M8 M5 M6

Nm 10 12 5 10

kgm 1,0 1,2 0,5 1,0

Note – – – –

Q.tà 1

Vite/dado M10

Nm 50

kgm 5,0

Note –

Q.tà 1 1 1 1

Vite/dado M10 M10 M10 M10

Nm 50 50 50 50

kgm 5,0 5,0 5,0 5,0

Note – – – –

Vite/dado M6 M8x1,25 M6 M6 SWP3,9

Nm 3 25 12 2-3 STD

kgm 0,3 2,5 1,2 0,2-0,3 STD

Note – – – – –

SOSPENSIONE POSTERIORE Ammortizzatore Descrizione ammortizzatore al telaio

● Fissaggio

Biellismi Descrizione biella singola al telaio ● Fissaggio biella singola/biella doppia ● Fissaggio biella doppia forcellone ● Fissaggio biella doppia/ammortizzatore ● Fissaggio

IMPIANTO ELETTRICO Descrizione Fissaggio staffa chiusura batteria Fissaggio o avvisatore acustico Fissaggio sensore velocità su o pinza freno posteriore Fissaggio indicatori di direzione posteriori Fissaggio scatola protezione centralina elettronica

Q.tà 1 1 1 2 3

Segue

1 - 30 - 00

ã

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INFORMAZIONI GENERALI

RSV mille Segue

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IMPIANTO ELETTRICO Descrizione Fissaggio regolatore di tensione Fissaggio indicatori di direzione anteriori Fissaggio bobine al o Fissaggio fanale posteriore al terminale codone Fissaggio fanale anteriore al cupolino Fissaggio scatola porta relè al o cruscotto/cupolino Fissaggio cavi su relè Fissaggio scatola porta fusibili al o cruscotto/cupolino Fissaggio massa al telaio Fissaggio cavo relè su motorino d’avviamento

Q.tà 2 2 8 2 3 1 2 2 2 1 1

Vite/dado M6 M6 M5 SWP3,9 SWP3,9 M6 M6 M6 M6 M6 M6

Nm 12 2-3 5 STD STD 4 3 4 3 10 5

kgm 1,2 0,2-0,3 0,5 STD STD 0,4 0,3 0,4 0,3 1,0 5,0

Note – – – – – – – – – – –

Vite/dado M25x1,5

Nm 80

kgm 8,0

Note –

Vite/dado M10 M25x1,5

Nm 50 120

kgm 5,0 12,0

Note – –

Vite/dado M14x1,5 M6 M4 M6 M6 M28x3 M6 –

Nm kgm 30 3,0 6 0,6 2 0,2 10 1,0 10 1,0 man. 10 1,0 3 0,3

Note L572 – L243 L572 – – – –

Vite/dado M10x1,25 M6 M6 M8 M10x1,25 M5 M10x1

Nm 50 7 10 30 20 3 15

kgm 5,0 0,7 1,0 3,0 2,0 0,3 1,5

Note – – – L243 – – –

Vite/dado M8 M8 M5 M6 M6 M8 M10x1 M10x1 M8 M6

Nm kgm 25 2,5 15 1,5 1 0,1 12 1,2 man. 30 3,0 20 2,0 15 1,5 25 2,5 12 1,2

Note – L243 – – – L243 – – – –

RUOTA ANTERIORE Descrizione ● Dado perno ruota

Q.tà 1 RUOTA POSTERIORE

Descrizione Fissaggio corona su portacorona Dado perno ruota

Q.tà 5 1 IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO

Descrizione Termointerruttore su collettore 3 vie Fissaggio o elettroventola Fissaggio motorino elettroventola al o Tappi scarico liquido refrigerante radiatori Fissaggio vaso d’espansione al o bobine Fissaggio tappo vaso d’espansione Fissaggio bocchettone carico liquido refrigerante Fissaggio fascette stringitubo

Q.tà 1 2+2 3+3 1+1 2 1 1 – IMPIANTI FRENANTI Impianto anteriore

Descrizione pinza freno destra e sinistra Fissaggio serbatoio liquido freni Fissaggio staffa o serbatoio liquido freni ● Fissaggio disco freno ● Fissaggio tubo freno anteriore Fissaggio staffa di bloccaggio raccordo a tre vie freno anteriore ● Valvola di spurgo liquido freni ● Fissaggio

Q.tà 2+2 1 1 6+6 1+1+1 1 3

Impianto posteriore Descrizione pinza freno Perno leva freno Fissaggio serbatoio liquido freno Fissaggio pompa freno Controdado asta freno ● Fissaggio disco freno ● Fissaggio tubo freno ● Valvola di spurgo liquido freni Fissaggio anteriore o leva freno Fissaggio posteriore o leva freno ● Fissaggio

Q.tà 2 1 1 2 1 5 1+1 1 1 1

Segue

Release 00/2002-10

ã

1 - 31 - 00

INFORMAZIONI GENERALI Segue

RSV mille

ã

COMANDO FRIZIONE Descrizione Fissaggio tubo liquido comando frizione Fissaggio staffa o serbatoio liquido Fissaggio serbatoio liquido comando frizione su o Valvola di spurgo liquido comando frizione

Q.tà 1 1 1 1

Vite/dado M10x1 M6 M5 M10x1

Nm 20 10 3 15

kgm 2,0 1,0 0,3 1,5

Note – – – –

SISTEMA DI SCARICO Descrizione

Q.tà

Vite/dado

Nm

kgm

Note

Fissaggio tubi scarico al motore

3+3

M8

25

2,5

–

Fissaggio silenziatore di scarico

1

M8

25

2,5

–

1+1

G1/8”

25

2,5

W

Q.tà

Vite/dado

Nm

kgm

Note

Raccordo ritorno carburante

1

M6

6

0,6

L243

Fissaggio o pompa alla flangia

3

M5

4

0,4

–

Fissaggio terminali elettrici su flangia

2

M5

5

0,5

–

Chiusura ritorno carburante

1

M6

10

1,0

L243

Tappo CO tubo di scarico

SERBATOIO CARBURANTE Flangia pompa carburante Descrizione

1

M12x1,5

22

2,2

–

Sensore livello carburante su o pompa

● Fissaggio

tubo mandata carburante su flangia

2

SWP 2,9

1

0,1

–

Fissaggio cablaggio pompa carburante su flangia

2

M6

10

1,0

–

Q.tà

Vite/dado

Nm

kgm

Note

3

M5

5

0,5

–

Serbatoio carburante Descrizione Fissaggio bocchettone al serbatoio Fissaggio flangia pompa carburante al serbatoio

8

M6

6

0,6

–

Fissaggio anteriore serbatoio al telaio

2

M6

12

1,2

–

Fissaggio posteriore serbatoio al o

1

M6

12

1,2

–

SERBATOIO E RADIATORE OLIO MOTORE Descrizione

Q.tà

Vite/dado

Nm

kgm

Note

Vite fissaggio superiore serbatoio

1

M6

10

1,0

–

Dado fissaggio serbatoio

2

M6

10

1,0

–

Filtro olio

1

M20x1,5

30

3,0

–

Tappo scarico olio

1

M8

15

1,5

–

Raccordi tubo livello olio

2

M10x1

20

2,0

–

Vite fissaggio radiatore

3

M6

12

1,2

–

Q.tà

Vite/dado

Nm

kgm

Note

Fissaggio spoiler radiatori

3

M6

4

0,4

–

Fissaggio portatarga al paraspruzzi

2

M5

2

0,2

–

TELAIO/CARENATURE Descrizione

Fissaggio portacatadiottro al portatarga

2

M5

6

0,6

–

Fissaggio parafango anteriore

4

M5

5

0,5

O

1+1

M6

8

0,8

–

Fissaggio i specchietti retrovisori e cupolino al o

4

M5

5

0,5

–

Fissaggio inferiore cupolino ai convogliatori

2

M5

4

0,4

–

Fissaggio inferiore cupolino ai convogliatori (sulla parte superiore)

2

M5

4

0,4

–

Fissaggio coperchi convogliatore

14

SWP 3,9

STD

STD

–

Dado fissaggio specchietti retrovisori

Segue

1 - 32 - 00

ã

Release 00/2002-10

INFORMAZIONI GENERALI

RSV mille Segue

ã

TELAIO/CARENATURE Descrizione Fissaggio convogliatori al telaio e al o Fissaggio chiusura superiore carenature laterali

Q.tà

Vite/dado

Nm

kgm

Note

6

M6

5

0,5

–

2+2

M5

ant. 1 post. 2

0,1 0,2

–

Fissaggio palpebra superiore cruscotto

4

M6

2

0,2

–

Fissaggio carenatura inferiore al telaio

4

M6

5

0,5

–

Fissaggio protezione silenziatore alla carenatura inferiore

2

M6

5

0,5

–

Fissaggio fiancatine

4

M6

5

0,5

–

Fissaggio bussola e chiusura inferiore reggisella

2

M6

5

0,5

–

Fissaggio chiusura inferiore reggisella

4

M6

4

0,4

–

Fissaggio codone alla chiusura inferiore reggisella

6

M6

2

0,2

–

M5

sup. 5 inf. 3

0,5 0,3

–

Fissaggio terminale codone al codone

2+2

Fissaggio codone/cinghia eggero

2

M6

10

1,0

–

Fissaggio carenatura interna e carenatura laterale

8

SWP 2,9

STD

STD

–

Fissaggio cruscotto al o

3

M6

5

0,5

–

Fissaggio sella pilota

2

M6

12

1,2

–

Fissaggio o anteriore sella pilota

4

M6

12

1,2

–

Fissaggio serratura sellino eggero

2

M6

10

1,0

–

Fissaggio comando a chiave serratura sellino eggero

2

M6

12

1,2

–

Fissaggio i poggiapiedi eggero

4

M8

25

2,5

–

Fissaggio i poggiapiedi pilota

4

M8

25

2,5

–

Fissaggio staffa sostegno carenatura inferiore

2

M6

12

1,2

–

Fissaggio protezione poggiapiedi pilota

4

M5

6

0,6

–

Fissaggio reggisella

4

M10

50

5,0

O

Fissaggio i bobine

4

M6

12

1,2

–

Fissaggio cruscotto/cupolino al telaio

2

M6

12

1,2

–

Fissaggio chiusura inferiore frontale

3

M6

7

0,7

–

SEMIMANUBRI E COMANDI Descrizione

Q.tà

Vite/dado

Nm

kgm

Note

Fissaggio pesi antivibranti

1+1

M6

10

1,0

–

Ghiera pesi antivibranti

1+1

M18x1

35

3,5

–

● Fissaggio

1+1

M8

25

2,5

–

semimanubri alla forcella

Vite sicurezza semimanubri

1+1

M6

10

1,0

–

Fissaggio devioluci sinistro

1

M5x1

2

0,2

–

Fissaggio devioluci destro

1

M4

2

0,2

–

● Fissaggio

comando freno anteriore

2

M6

8

0,8

–

● Fissaggio

comando frizione

2

M6

8

0,8

–

CASSA FILTRO ARIA Descrizione

Q.tà

Vite/dado

Nm

kgm

Note

Fissaggio coperchio cassa filtro

7

M5

2

0,2

–

Fissaggio cassa filtro al gruppo farfallato

6

M6

7

0,7

O

Fissaggio convogliatori di aspirazione

4

SWP3,9

STD

STD

–

Fissaggio piastrina o sensore aria

1

SWP3,9

STD

STD

–

Diaframma di riduzione

1

SWP3.9

1

0,1

–

Fascetta manicotto di aspirazione

1

–

2

0,2

–

o anteriore cassa filtro

2

M6

8

0,8

– Segue

Release 00/2002-10

ã

1 - 33 - 00

INFORMAZIONI GENERALI Segue

RSV mille

ã

GRUPPO FARFALLATO Descrizione

Q.tà

Vite/dado

Nm

kgm

Note

Vite fissaggio o iniettori

3+2

M6

9

0,9

–

Vite fissaggio regolatore di pressione

2

M6

3,5

0,35

–

Vite fissaggio staffa ancoraggio cavi acceleratore

3

M5

3

0,3

–

Dado fissaggio puleggia cavi acceleratore

1

M8

3

0,3

–

Dado fissaggio leva comando valvole a farfalla

1

M8

3

0,3

–

2

M4

1,6

0,16

–

2+2

M8

19

1,9

–

Vite fissaggio potenziometro valvole a farfalla Vite fissaggio flangia di aspirazione

1 - 34 - 00

Release 00/2002-10

INFORMAZIONI GENERALI

RSV mille )3425:)/.) 0%2 ,Ø!00,)#!:)/.% $%,,% $%#!,#/-!.)% Nel caso di smontaggio di parti della carrozzeria:

aATTENZIONE Maneggiare con cura i componenti in plastica e quelli verniciati, non strisciarli o rovinarli. Operare con cautela. Non danneggiare le linguette e/o le relative sedi d’incastro. Nell’applicazione delle decalcomanie seguire attentamente le istruzioni riportate di seguito. Si consiglia l’utilizzo dei seguenti attrezzi: – spatola (1) di media rigidità;

IMPORTANTE

Generalmente, spatole morbide tipo tergivetro non rimuovono sufficientemente l’acqua da sotto la decalcomania. – spugna o erogatore spray (2) con acqua.

IMPORTANTE

Nell’acqua aggiungere del detergente (1-3%) ed agitare per produrre bolle di schiuma. Per l’applicazione, procedere nel seguente modo:

◆ Posizionare la decalcomania (3) capovolta su un piano

di lavoro. ◆ Mantenendo la decalcomania ben distesa sul piano di

lavoro, rimuovere completamente la carta protettiva (4).

IMPORTANTE

È consigliato l’uso di un erogatore spray (2). Nel caso si utilizzi una spugna, spugnare la superficie senza premere per evitare di rovinare il collante.

◆ Bagnare la superficie dell’adesivo con acqua saponata. ◆ Applicare la decalcomania (3) sulla superficie da deco-

rare e portarla nella giusta posizione.

IMPORTANTE

Spatolare sempre dal centro verso l’esterno della decalcomania, con movimenti costanti.

◆ Con la spatola (1), esercitando una moderata pressio-

ne, spatolare la superficie della decalcomania fino a rimuovere l’eccesso di sapone e acqua da sotto la stessa.

IMPORTANTE

Non sollevare gli angoli e/o i lati

della decalcomania. ◆ Utilizzare un panno assorbente e, operando dal centro

verso l’esterno, asciugare la decalcomania. ◆ Rispatolare la decalcomania con colpi di spatola sicuri

ed uniformi premendo il più possibile. Spatolare dal centro verso l’esterno prestando particolare attenzione agli angoli e ai lati per assicurare una regolare adesione su tutta la superficie. Segue

Release 00/2002-10

ã

1 - 35 - 00

INFORMAZIONI GENERALI Segue

RSV mille

ã

Se presente, l’application tape (5)✱, deve essere rimosso 20-30 minuti dopo l’applicazione della decalcomania.

IMPORTANTE ✱

L’application tape è usato per facilitare l’applicazione di marchi e lettere sistemandoli nella loro corretta posizione sulla superficie da decorare e per dare più corpo all’autoadesivo durante l’applicazione.

◆ Rimuovere l’application tape (5) dalla superficie della

decalcomania. ◆ Per assicurare una buona adesione, rispatolare pre-

stando molta attenzione ai bordi e agli angoli.

IMPORTANTE

Con il metodo bagnato, il livello finale di adesione della decalcomania si ottiene circa 48 ore dopo l’applicazione.

◆ Una volta rimosso l’application tape verificare che non

siano presenti bolle d’aria sulla superficie. Nel caso si riscontrino bolle d’aria sulla superficie: ◆ Utilizzare uno spillo o un taglierino (6) e forare il bordo

(7) della bolla d’aria. ◆ Con la spatola (1), partire dal lato opposto al foro e spa-

tolare la bolla facendo uscire l’aria.

1 - 36 - 00

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INFORMAZIONI GENERALI

RSV mille

QU ES TA

PA GI NA

È

IN TE NZ IO NA LM EN TE

LA SC I

AT A

VU OT A

NOTE

Release 00/2002-10

1 - 37 - 00

INFORMAZIONI GENERALI

RSV mille

QU ES TA

PA GI NA

È

IN TE NZ IO NA LM EN TE

LA SC IA TA

VU OT A

NOTE

1 - 38 - 00

Release 00/2002-10

RSV mille

1 OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

Release 00/2002-10

2 - 1 - 00

2

OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

RSV mille

2.21.2 CONTROLLI DOPO LO SPURGO ARIA IMPIANTO COMANDO FRIZIONE ............... 2-44-00 3/34)45:)/.% ,)15)$/ &2%./ !.4%2)/2%

................................. 2-45-00

3/34)45:)/.% ,)15)$/ &2%./ 0/34%2)/2%

).$)#%

#/-!.$/ &2):)/.%

-!.54%.:)/.% 0%2)/$)#! ................... 2-4-00 2.1.1 SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA .... 2-5-00 05.4) $! ,5"2)&)#!2% ............................. 2-7-00 2.2.1 SCHEDA DI LUBRIFICAZIONE ....................... 2-7-00 #/-054%2 -5,4)&5.:)/.% ................... 2-9-00 2.3.1 VERIFICA FUNZIONAMENTO SEGMENTI ..... 2-9-00 2.3.2 COMMUTAZIONE km, mi (km/h, MPH) O VICEVERSA (DISPLAY SINISTRO) .......... 2-10-00 2.3.3 IMPOSTAZIONE VELOCITÀ ISTANTANEA, MASSIMA E MEDIA (DISPLAY SINISTRO) .. 2-10-00 2.3.4 REGOLAZIONE SOGLIA FUORIGIRI (SOLO CON MOTORE SPENTO) .................. 2-11-00 2.3.5 MULTIFUNZIONE (DISPLAY DESTRO) ........ 2-12-00 2.3.6 IMPOSTAZIONE STANDARD: TEMPERATURA LIQUIDO REFRIGERANTE E OROLOGIO DIGITALE ............................... 2-12-00 2.3.7 TENSIONE BATTERIA - V BATT ................... 2-12-00 2.3.8 IMPOSTAZIONE ORE .................................... 2-13-00 2.3.9 IMPOSTAZIONE MINUTI ................................ 2-13-00 2.3.10 IMPOSTAZIONE °C OPPURE °F ................. 2-13-00 2.3.11 CRONOMETRO (DISPLAY DESTRO) ......... 2-14-00 2.3.12 DIAGNOSTICA ............................................. 2-14-00 "!44%2)! ...................................................... 2-15-00 2.4.1 CONTROLLO E PULIZIA TERMINALI E MORSETTI ............................. 2-15-00 2.4.2 RICARICA BATTERIA .................................... 2-16-00 2.4.3 LUNGA INATTIVITÀ DELLA BATTERIA ....... 2-16-00 #/-0/.%.4) %,%442)#) ......................... 2-17-00 !66)!-%.4/ #/. #!6) !53),)!2) .... 2-18-00 #!.$%,% ....................................................... 2-19-00 3/,,%6!-%.4/ 3%2"!4/)/ #!2"52!.4%

2-21-00 365/4!-%.4/ $%, #!2"52!.4% $!,

.................................................. .............................................. !##%,%2!4/2% ....................................... 2.11.1 VERIFICA FUNZIONAMENTO COMANDO ACCELERATORE .................... 2.11.2 REGOLAZIONE DEL MINIMO ...................... 2.11.3 REGOLAZIONE COMANDO ACCELERATORE ...................... #!6/ !66)!-%.4/ ! &2%$$/ ........... 3%2"!4/)/

&),42/ !2)!

2-21-00 2-23-00 2-24-00 2-24-00 2-24-00 2-26-00 2-26-00

6%2)&)#! ,)6%,,/ /,)/ -/4/2% % 2!""/##/

................ 2-27-00

3/34)45:)/.% /,)/ -/4/2% % &),42/ /,)/ -/4/2%

............................... 2-47-00

2%'/,!:)/.% ,%6! #/-!.$/

0)!./ 0%2 ,!

2

............................... 2-46-00

3/34)45:)/.% ,)15)$/

........................ 2-28-00

#/.42/,,/ % 2!""/##/ ,)15)$/ 2%&2)'%2!.4%

...................... 2-30-00

3/34)45:)/.% ,)15)$/ 2%&2)'%2!.4%

...................... 2-31-00

&2%./ 0/34%2)/2% % ,%6! #/-!.$/ #!-")/

......... .. 34%2:/ ........................................................ 2.28.1 CONTROLLO GIOCO CUSCINETTI STERZO ................................. 2.28.2 REGOLAZIONE GIOCO CUSCINETTI STERZO ................................. #/-!.$/ &2%./ 0/34%2)/2%

6%2)&)#! 5352! 0!34)',)% &2%.)

............... 2-33-00

3/30%.3)/.% !.4%2)/2% .................. 2.29.1 SOSPENSIONE ANTERIORE ...................... 2.29.2 REGOLAZIONE FORCELLA ANTERIORE . 2.29.3 REGOLAZIONE ALTEZZA AVANTRENO ... &/2#%,,/.% 0/34%2)/2% .................. 2.30.1 REGISTRAZIONE FORCELLONE POSTERIORE .....................

............. 2-35-00

#/.42/,,/ % 2!""/##/

............ 3052'/ !2)! )-0)!.4) &2%.!.4) .. 2.20.1 OPERAZIONI DI SPURGO ARIA ................. 2.20.2 CONTROLLI DOPO LO SPURGO ARIA IMPIANTI FRENANTI ......... ,)15)$/ #/-!.$/ &2):)/.%

2-37-00 2-38-00 2-39-00

2-51-00 2-53-00 2-53-00 2-54-00 2-55-00 2-56-00 2-56-00

MODELLI FINO AL .............................. 2-57-00 2.31.1 SOSPENSIONE POSTERIORE .................... 2-57-00 2.31.2 REGOLAZIONE AMMORTIZZATORE POSTERIORE ............ 2-57-00 )30%:)/.%

3/30%.3)/.% 0/34%2)/2% ò ....... 2.32.1 SOSPENSIONE POSTERIORE .................... 2.32.2 REGOLAZIONE AMMORTIZZATORE POSTERIORE ............ 2.32.3 CONTROLLO BIELLISMI SOSPENSIONE POSTERIORE .................... 25/4! !.4%2)/2% ................................. 25/4! 0/34%2)/2% ............................... $!$) #/,,%44/2) $) 3#!2)#/ ........... #!4%.! $) 42!3-)33)/.% .................. 2.36.1 CONTROLLO DEL GIOCO CATENA DI TRASMISSIONE ...................... 2.36.2 CONTROLLO DELL’USURA CATENA, PIGNONE E CORONA ................................. 2.36.3 REGOLAZIONE CATENA DI TRASMISSIONE ...................... 2.36.4 PULITURA E LUBRIFICAZIONE CATENA DI TRASMISSIONE ...................... 2.36.5 ISPEZIONE PIASTRA DI GUIDA CATENA DI TRASMISSIONE ...................... 2.36.6 ISPEZIONE PATTINO CATENA DI TRASMISSIONE ...................... 0.%5-!4)#) .............................................. 2.37.1 CONDIZIONI DEL BATTISTRADA ............... 2.37.2 PRESSIONE DI GONFIAGGIO ..................... 45"!:)/.) #!2"52!.4% ....................

2-59-00 2-59-00 2-59-00 2-61-00 2-61-00 2-62-00 2-62-00 2-63-00 2-63-00 2-65-00 2-65-00 2-65-00 2-65-00 2-65-00 2-65-00 2-65-00 2-65-00 2-65-00

45"!:)/.) &2%.) % #/-!.$/ &2):)/.%

........................... 2-65-00

45"!:)/.) )-0)!.4/ $) 2!&&2%$$!-%.4/

................................. 2-65-00

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......................... ..................... 6!,6/,% ..................................................... &2):)/.% ..................................................... 0)34/.) .......................................................

#!6!,,%44/ ,!4%2!,%

3%22!'')/ "5,,/.%2)!

2-41-00

2-51-00

)30%:)/.% 3/30%.3)/.% 0/34%2)/2%

#/.42/,,/ % 2!""/##/ ,)15)$/ &2%./ 0/34%2)/2%

2-48-00 2-49-00 2-51-00

)30%:)/.%

#/.42/,,/ % 2!""/##/ ,)15)$/ &2%./ !.4%2)/2%

.................. 2-47-00

2%'/,!:)/.% ')/#/ ,%6!



2-65-00 2-65-00 2-65-00 2-65-00 2-65-00

3052'/ !2)! )-0)!.4/ #/-!.$/ &2):)/.% ..................................................... 2-42-00 2.21.1 OPERAZIONI DI SPURGO ARIA ................. 2-43-00

2 - 2 - 00

Release 00/2002-10

OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

RSV mille

Questa sezione descrive le procedure d’intervento per la manutenzione periodica dei principali componenti del veicolo.

aPERICOLO Prima di iniziare qualsiasi intervento di manutenzione o ispezione al veicolo, arrestare il motore e togliere la chiave, attendere che motore e impianto di scarico si siano raffreddati, sollevare possibilmente il veicolo con apposita attrezzatura su di un terreno solido e in piano. Porre particolare attenzione alle parti ancora calde del motore e dell’impianto di scarico, in modo tale da evitare ustioni. Se non espressamente descritto, il rimontaggio dei gruppi segue in senso inverso le operazioni di smontaggio.

0)!./ 0%2 ,! -!.54%.:)/.% 0%2)/$)#! Per mantenere ottimali le condizioni di funzionamento del veicolo, aprilia raccomanda di rispettare gli intervalli previsti per gli interventi di manutenzione periodica dei vari componenti.

aATTENZIONE Dopo i primi 1000 km (625 mi) e successivamente ogni 7500 km (4687 mi), sul display destro compare la scritta “SERVICE” (1). In questo caso effettuare gli interventi previsti dalla scheda di manutenzione periodica; nel caso di utilizzo sportivo effettuare gli interventi più frequentemente, vedi 2.1.1 (SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA).

Release 00/2002-10

2 - 3 - 00

OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

RSV mille

2.1.1 SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA INTERVENTI A CURA DEL Concessionario Ufficiale APRILIA (CHE POSSONO ESSERE EFFETTUATI DALL’UTENTE). LEGENDA = controllare e pulire, regolare, lubrificare o sostituire se necessario; = pulire; = sostituire; = regolare.

IMPORTANTE

Eseguire le operazioni di manutenzione più frequentemente se il veicolo viene utilizzato in zone piovose, polverose, percorsi accidentati, o in caso di guida sportiva. (*a) = Nel caso di utilizzo sportivo, sostituire ogni 3750 km (2343 mi). (*b) = Controllare ogni quindici giorni o agli intervalli indicati. Componenti

Fine rodagOgni 7500 Ogni 15000 gio [1000 km km (4687 mi) km (9375 mi) (625 mi)] o 12 mesi o 24 mesi

Candele (*a)

–





Cavalletto





–

Filtro aria

–





Filtro olio motore (*b)





–

Filtro olio motore (sul serbatoio olio)



–



Forcella



–



Funzionamento/orientamento luci

–



–





–

Liquido comando frizione

–



–

Liquido freni

–



–

Liquido refrigerante

–

–



Olio motore (*b)



(*a)

–

Pneumatici





–

Pressione pneumatici (*c)





–

Regime minimo di giri motore





–

Serraggio terminali batteria





–

Impianto luci Interruttori di sicurezza

a ogni avviamento:

Spia LED pressione olio motore Tensione e lubrificazione catena di trasmissione Usura pastiglie freni

ogni 1000 km (625 mi):

prima di ogni viaggio e ogni 2000 km (1250 mi): Segue

2 - 4 - 00

ã

Release 00/2002-10

OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

RSV mille Segue

ã

INTERVENTI A CURA DEL Concessionario Ufficiale APRILIA. LEGENDA = controllare e pulire, regolare, lubrificare o sostituire se necessario; = pulire; = sostituire; = regolare.

IMPORTANTE

Eseguire le operazioni di manutenzione più frequentemente se il veicolo viene utilizzato in zone piovose, polverose, percorsi accidentati, o in caso di guida sportiva.

(*a) = Con forcella tipo “R” w (W m), sostituire ogni 10000 km (6250 mi). (*b) = Solo nel caso di: – utilizzo intenso su pista; – partecipazione a gare. (*c) = Nel caso di utilizzo sportivo, controllare ogni 3750 km (2343 mi).

Componenti Ammortizzatore posteriore Cavi acceleratore (regolazione) Carburazione, settaggio CO Cavi trasmissione e comandi Cuscinetti biellismi sospensione posteriore Cuscinetti di sterzo e gioco sterzo Cuscinetti forcellone posteriore e gioco forcellone posteriore Cuscinetti ruote Dischi freni Funzionamento generale veicolo Impianti frenanti Impianto comando frizione Impianto di raffreddamento Liquido comando frizione Liquido freni Liquido refrigerante

Fine rodaggio Ogni 7500 km Ogni 15000 km [1000 km (625 (4687 mi) o 12 (9375 mi) o 24 mi)] mesi mesi – – – – – – – –

–

–



ogni 2 anni:

– –

– – –



dopo i primi 7500 km (4687 mi) e successivamente ogni 22500 km (14000 mi): dopo i primi 30000 km (18750 mi) e Paraolî forcella successivamente ogni 22500 km (14000 mi): Pastiglie freni se usurate: Pistoni (*b) ogni 5000 km (3125 mi): Regolazione gioco valvole – Ruote/Pneumatici – Serraggio bulloneria – – Sincronizzazione cilindri – Sospensioni e assetto Spurgo liquido comando frizione – – Spurgo liquido comando freni – – – Trasmissione finale (catena, corona e pignone) – ogni 4 anni: Tubi carburante – Tubi freni e tubi comando frizione – ogni 4 anni: Tubi impianto raffreddamento – – – Usura frizione (*c) – Olio forcella (*a)



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OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

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05.4) $! ,5"2)&)#!2% Una lubrificazione corretta è importante per un funzionamento scorrevole e una lunga durata del veicolo.

IMPORTANTE

Prima della lubrificazione, ripulire completamente ogni parte da eventuale ruggine e rimuovere tutto il grasso, la sporcizia e la polvere. Le parti esposte che sono soggette alla ruggine, devono essere lubrificate con olio motore o grasso, vedi 1.6 (TABELLA LUBRIFICANTI). Nella “SCHEDA DI LUBRIFICAZIONE” sono riportati i punti da lubrificare. 2.2.1 SCHEDA DI LUBRIFICAZIONE

Segue

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RSV mille Segue

OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

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LEGENDA SCHEDA DI LUBRIFICAZIONE 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) 12) 13) 14) 15) 16)

Cuscinetti sterzo Perno leva frizione Cavo leva per l’avviamento a freddo Perno poggiapiede sinistro pilota Perno poggiapiede sinistro eggero Serratura sellino eggero Catena di trasmissione Leverismi sospensione posteriore Perno cavalletto laterale Perno poggiapiede destro eggero Comando acceleratore Cavi acceleratore Perno e cuscinetti ruota anteriore Perno forcellone posteriore Perno poggiapiede destro pilota Perno e cuscinetti ruota posteriore

■ = Grasso ▲ = Olio

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OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

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#/-054%2 -5,4)&5.:)/.% legenda A) Display digitale multifunzione sinistro (tachimetro contachilometri - contamiglia). B) Tasti programmazione computer multifunzione. C) Display digitale multifunzione destro (temperatura liquido refrigerante - orologio - tensione batteria - cronometro - diagnostica). Ruotando la chiave di accensione (1) nella posizione “2”, sul cruscotto si accendono: – spia LED (rossa) fuorigiri “max” (2); – spia LED (rossa) pressione olio motore “.” (3), che rimarrà accesa sino all’avviamento del motore. La lancetta del contagiri (4) si sposta al valore massimo (rpm), impostato dall’utente. Dopo tre secondi circa si spegne la spia LED (rossa) fuorigiri “max” (2); la lancetta contagiri (4) ritorna in posizione iniziale. Sul display multifunzione lato destro appare la scritta “(),” (5) per tre secondi. In questo modo viene effettuato un controllo di funzionamento dei componenti.

aATTENZIONE Dopo i primi 1000 km (625 mi) e successivamente ogni 7500 km (4687 mi), sul display destro appare la scritta “SERVICE” (5a). In questo caso rivolgersi a un Concessionario Ufficiale APRILIA, per effettuare gli interventi previsti dalla scheda di manutenzione periodica, vedi 2.1.1 (SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA). Per disattivare la scritta “SERVICE” sul display, premere il pulsante “LAP” (6), subito dopo il tasto r e tenerli premuti per circa cinque secondi. Con la chiave d’accensione (1) in posizione “2” le impostazioni standard sul cruscotto sono: Display destro: Orologio (7), Temperatura liquido refrigerante in °C (8). Display sinistro: Velocità istantanea in km/h (9), Parziale 1 (contachilometri parziale) (10), Totalizzatore (11). All’installazione della batteria o dei fusibili principali da 30A: – la lancetta del contagiri (4) compie dodici scatti in senso orario, effettuando un controllo di funzionamento; – la funzione di velocità istantanea, massima e media è impostata in “km/h”; – la temperatura liquido refrigerante è impostata in °C; – l’orologio digitale è azzerato; – il regime di fuorigiri è impostato a 6000 rpm (giri/min), accensione spia LED (rossa) fuorigiri “max” (2).

IMPORTANTE

Se necessario, provvedere alle op-

portune regolazioni. 2.3.1 VERIFICA FUNZIONAMENTO SEGMENTI ◆ Premere contemporaneamente i tasti l e k. ◆ Ruotare la chiave di accensione (1) dalla posizione “1”

alla posizione “2”. Tutti i segmenti (13) (13a) rimarranno accesi, fino al rilascio dei tasti l e k.

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OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

2.3.2 COMMUTAZIONE km, mi (km/h, MPH) O VICEVERSA (DISPLAY SINISTRO) ◆ Premere il tasto l finché, dopo circa cinque secondi,

tutte le scritte (12) del display sinistro lampeggiano.

◆ Rilasciare il tasto l. ◆ Premere il tasto k per commutare l’unità di misura da

“km” a “mi” (“km/h” a “MPH”) o viceversa.

◆ Per confermare l’impostazione premere il tasto l per

circa cinque secondi. 2.3.3 IMPOSTAZIONE VELOCITÀ ISTANTANEA, MASSIMA E MEDIA (DISPLAY SINISTRO)

IMPORTANTE

Dopo due secondi di avanzamento del veicolo, sul display viene visualizzata automaticamente la velocità istantanea, anche se impostata una funzione diversa.

Ruotando la chiave di accensione nella posizione “2”, sul display compare la velocità istantanea (9) e il contachilometri/contamiglia parziale (parziale 1) (10). Azzeramento “parziale 1” (10): con il contachilometri/contamiglia impostato sulla funzione velocità istantanea, premere il tasto r per circa due secondi. ◆ Per visualizzare la velocità massima (14) e la distanza “parziale 1” (10), premere il tasto k per circa un secondo. Sul display compaiono la scritta “V max” (15), la velocità massima (14) e la distanza “parziale 1” (10). Azzeramento velocità massima (14): con il contachilometri/contamiglia impostato sulla funzione “V max”, premere il tasto r per circa due secondi.

IMPORTANTE

La misurazione della velocità massima è relativa al tratto dell’ultimo azzeramento della velocità massima. La distanza “parziale 1” (10), visualizzata sul display, indica i chilometri/miglia percorsi dall’ultimo azzeramento della distanza “parziale 1”.

◆ Per visualizzare la velocità media (16) e la distanza

“parziale 2” (17), premere nuovamente il tasto k per circa un secondo. Sul display compaiono le scritte “AVS” (18), la velocità media (16) e la distanza “parziale 2” (17). Azzeramento velocità media (16) e “parziale 2” (17): con il contachilometri/contamiglia impostato sulla funzione “AVS”, premere il tasto r per circa un secondo.

IMPORTANTE

La misurazione della velocità media è relativa al tratto “parziale 2” (contachilometri/contamiglia). La distanza “parziale 2” (17), visualizzata sul display, indica i chilometri/miglia percorsi dall’ultimo azzeramento. Se si superano i 1000 km (625 mi) di percorrenza senza azzerare “parziale 2”, il valore della velocità media risulterà errato. Per visualizzare la velocità istantanea (13) e la distanza “parziale 1” (10), premere nuovamente il tasto k.

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2.3.4 REGOLAZIONE SOGLIA FUORIGIRI (SOLO CON MOTORE SPENTO) Al superamento del numero di giri massimo impostato, la spia LED (rossa) fuorigiri “max” (2) sul cruscotto lampeggia. Premendo il tasto j per un tempo inferiore a un secondo, la lancetta del contagiri (4) si sposta al valore di fuorigiri impostato per tre secondi, dopodiché ritorna in posizione iniziale. Per la regolazione: ◆ Premere il tasto j, rilasciare ed entro tre secondi pre-

mere nuovamente j. La lancetta (4) si sposta incrementando il valore di 1000 rpm (giri/min) per ogni scatto, finché j rimane premuto, arrivata al valore massimo riparte dall’inizio. ◆ Tenere premuto il tasto j fino all’impostazione del numero di giri desiderato, quindi rilasciarlo. ◆ Rilasciando il tasto j e ripremendolo entro tre secondi, in modo intermittente, la lancetta (4) si sposta incrementando il valore di 100 rpm (giri/min) per ogni scatto, arrivata al valore massimo riparte dall’inizio.

IMPORTANTE

Non è possibile impostare il fuorigiri a valori inferiori a 2000 giri/min e superiori a 12000 giri/ min.

aATTENZIONE Non superare il numero di giri consigliato, vedi tabella. ◆ Per la conferma, rilasciare il tasto j. Dopo tre secondi l’impostazione della soglia di fuorigiri viene memorizzata.

IMPORTANTE

La conferma dell’impostazione avviene tramite l’accensione della spia LED (rossa) fuorigiri “max” (2). Massimi numeri di giri del motore raccomandati Percorrenza km (mi)

giri/min (rpm)

0 – 1000 (0 – 625)

6000

1000 – 1500 (625 – 937)

7500

oltre 1500 (937)

10500

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2.3.5 MULTIFUNZIONE (DISPLAY DESTRO) Sul display destro (multifunzione) compaiono, come impostazioni standard, la temperatura liquido refrigerante in °C (°F) (8) e orologio digitale (7).

IMPORTANTE

A motore freddo lampeggia la scrit-

ta “9”. Premendo il tasto g, in sequenza si ottengono le seguenti funzioni: Impostazione standard: Temperatura in °C e orologio digitale g Tensione batteria (V BATT) g Impostazione ore g Impostazione minuti g Impostazione °C oppure °F

2.3.6 IMPOSTAZIONE STANDARD: TEMPERATURA LIQUIDO REFRIGERANTE E OROLOGIO DIGITALE Il valore della temperatura liquido refrigerante (8) è visualizzato nella parte superiore del display destro. È possibile commutare °C con °F e viceversa, vedi 2.3.10 (IMPOSTAZIONE °C OPPURE °F). – A una temperatura inferiore a 35°C (95°F), sul display destro lampeggia la scritta “9” (8). – A una temperatura superiore a 115 °C (239°F) sul display destro lampeggia il valore (8), anche se è impostata una funzione diversa dall’impostazione standard. – A una temperatura superiore a 130 °C (266 °F) sul display destro compare la scritta “///” (8).

aATTENZIONE

Nel caso la scritta “///” compaia a una temperatura inferiore a 130 °C (266 °F), potrebbe esserci un guasto al circuito elettrico. In questo caso rivolgersi a un Concessionario Ufficiale APRILIA. Campo di lettura termometro sul display: 35–130°C (95– 266 °F). L’orologio digitale (7) è visualizzato nella parte inferiore del display destro. Per impostare o modificare ora e minuti, vedi 2.3.8 (IMPOSTAZIONE ORE) e (IMPOSTAZIONE MINUTI). 2.3.7 TENSIONE BATTERIA - V BATT ◆ Premendo una volta il tasto g, nella parte inferiore del

display destro viene visualizzata la tensione della batteria espressa in volt (19), nella parte superiore viene visualizzata la temperatura liquido refrigerante (8). Appare la scritta “V BATT” (20). Il circuito di ricarica funziona correttamente se a 4000 giri/min (rpm) la tensione della batteria, con luce anabbagliante accesa, è compresa tra 13 e 15 V.

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2.3.8 IMPOSTAZIONE ORE ◆ Premendo una seconda volta il tasto g, nella parte in-

feriore del display destro (orologio digitale) lampeggiano i segmenti delle ore (21). ◆ Per modificare l’impostazione dell’ora premere il pulsante “LAP” (6), sul semimanubrio sinistro. ◆ Per confermare l’impostazione dell’ora, premere il tasto g. 2.3.9 IMPOSTAZIONE MINUTI ◆ Premendo una terza volta il tasto g, nella parte inferio-

re del display destro (orologio digitale) lampeggiano i segmenti dei minuti (22). ◆ Per modificare l’impostazione dei minuti premere il pulsante “LAP” (6) sul semimanubrio sinistro. ◆ Per confermare l’impostazione dei minuti, premere il tasto g. 2.3.10 IMPOSTAZIONE °C OPPURE °F ◆ Premendo una quarta volta il tasto g, nella parte supe-

riore del display lampeggiano i segmenti della temperatura liquido refrigerante espressa in °C oppure °F (8). ◆ Per modificare l’impostazione °C con °F, o viceversa, premere il pulsante “LAP” (6), sul semimanubrio sinistro. ◆ Per confermare l’impostazione, premere il tasto g.

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OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

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2.3.11 CRONOMETRO (DISPLAY DESTRO) Il cronometro consente di misurare il tempo per giro con il veicolo in pista e, memorizzando i dati, è possibile consultarli successivamente. In funzione “CRONOMETRO” non è possibile richiamare le funzioni: – velocità massima “V max”; – velocità media “AVS”; – distanza “parziale 2”. ◆ Per attivare il cronometro, premere il pulsante “LAP” (6) ed entro sette secondi il tasto g. ◆ Per iniziare il cronometraggio, premere il pulsante “LAP” (6) e rilasciarlo immediatamente. ◆ Per memorizzare il tempo acquisito, premere il pulsante “LAP” (6). Per dieci secondi il pulsante “LAP” (6) non è abilitato e sul display compare l’ultimo tempo memorizzato (23). Dopodiché compare il cronometro con la misurazione in corso (24), partendo da dieci secondi. ◆ Per visualizzare il primo tempo memorizzato (25), dalla funzione cronometraggio premere il tasto k. ◆ Per rivedere sequenzialmente i tempi memorizzati, premere il pulsante “LAP” (6). Sul display compaiono le scritte /, /, /, /, ecc. (26). ◆ Per tornare al cronometraggio, premere il tasto k.

IMPORTANTE

Si possono memorizzare quaranta tempi al massimo, dopodiché il pulsante “LAP” (6) non ha più effetto.

◆ Per azzerare la memoria, premere contemporanea-

mente il tasto l e il pulsante “LAP” (6) per due secondi. ◆ Per uscire dalla funzione cronometro, premere il pulsante “LAP” (6) e il tasto g. Nel display destro (multifunzione) compaiono la temperatura liquido refrigerante (8) e l’orologio digitale (7).

IMPORTANTE

A motore freddo lampeggia la scrit-

ta “9”. 2.3.12 DIAGNOSTICA Ogniqualvolta si posiziona l’interruttore d’accensione su “2” compare per circa tre secondi la scritta “HIL”.

aATTENZIONE

Se la scritta “HIL” compare durante il normale funzionamento del motore, significa che la centralina elettronica ha rilevato qualche anomalia. In molti casi il motore continua a funzionare con prestazioni limitate, vedi 6.4 (SISTEMA DI ACCENSIONE).

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OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

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"!44%2)! Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). Esistono sul mercato due tipi di batterie: – batteria con manutenzione provvista di tappi degli elementi; – batteria senza manutenzione sprovvista di tappi degli elementi perché esente dalle operazioni di controllo e ripristino livello elettrolita.

IMPORTANTE

Questo veicolo è equipaggiato con una batteria del tipo senza manutenzione, e non è richiesto nessun tipo di intervento se non un saltuario controllo e una eventuale ricarica. Nel caso di sostituzione, rimontare una batteria dello stesso tipo. Per ulteriori informazioni, vedi 6.11 (BATTERIA).

aATTENZIONE Non invertire mai il collegamento dei cavi della batteria. Collegare e scollegare la batteria con l’interruttore d’accensione in posizione “1”. Collegare prima il cavo positivo (+) e poi quello negativo (–). Scollegare seguendo l’ordine inverso.

IMPORTANTE

Controllare con un tester portatile la tensione della batteria. Se la tensione è inferiore a 12V, la batteria deve essere ricaricata. Se la tensione scende sotto ai 8V la centralina elettronica non funziona e non consente il funzionamento del motore.

2.4.1 CONTROLLO E PULIZIA TERMINALI E MORSETTI Leggere attentamente 2.4 (BATTERIA). Serraggio terminali batteria: per gli intervalli di manutenzione, vedi 2.1.1 (SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA). ◆ Assicurarsi che l’interruttore di accensione sia in posi-

zione “1”. ◆ Rimuovere la sella pilota, vedi 7.1.1 (RIMOZIONE SEL-

LA PILOTA). ◆ Spostare la cuffia di protezione (1) di colore rosso. ◆ Controllare che i terminali (2) dei cavi e i morsetti (3)

della batteria siano: – in buone condizioni (e non corrosi o coperti da depositi); – coperti da grasso neutro o vaselina. Se necessario: ◆ Rimuovere la batteria, vedi 7.1.8 (RIMOZIONE BATTERIA). ◆ Spazzolare i terminali (2) dei cavi e i morsetti (3) della batteria con una spazzola di filo metallico per eliminare ogni traccia di corrosione. ◆ Installare la batteria.

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OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

RSV mille 2.4.2 RICARICA BATTERIA

Leggere attentamente 2.4 (BATTERIA).

IMPORTANTE

Sintomo di batteria quasi completamente scarica si ha quando, premendo il pulsante di avviamento “+”, si sente un rumore di vibrazione proveniente dal relè di avviamento.

IMPORTANTE

Non rimuovere i tappi della batteria; se rimossi la batteria si potrebbe danneggiare.

◆ Rimuovere la batteria, vedi 7.1.8 (RIMOZIONE BATTE-

RIA). ◆ Premunirsi di un adeguato caricabatteria. ◆ Predisporre il caricabatteria per il tipo di ricarica deside-

rata (vedi tabella). ◆ Collegare la batteria a un carica batterie.

aPERICOLO Durante la ricarica, provvedere a un’adeguata ventilazione del locale. ◆ Accendere il caricabatteria. Tipo di ricarica Normale Veloce

Volt (V)

Ampère (A)

12 12

1,2 12

Tempo (ore) 8 - 10 0,5

2.4.3 LUNGA INATTIVITÀ DELLA BATTERIA Leggere attentamente 2.4 (BATTERIA).

aATTENZIONE Nel caso in cui il veicolo rimanga inattivo per più di venti giorni, scollegare i fusibili da 30 A, per evitare il degrado della batteria dovuto al consumo di corrente da parte del computer multifunzione. La rimozione dei fusibili da 30 A comporta l’azzerramento delle funzioni: orologio digitale e impostazione fuorigiri. Per reimpostare tali funzioni, vedi 2.3 (COMPUTER MULTIFUNZIONE). Nel caso in cui il veicolo rimanga inattivo per più di quindici giorni è necessario ricaricare la batteria, per evitarne la solfatazione, vedi 2.4.2 (RICARICA BATTERIA): ◆ Rimuovere la batteria, vedi 7.1.8 (RIMOZIONE BATTE-

RIA) e sistemarla in un luogo fresco e asciutto. Nei periodi invernali o quando il veicolo rimane fermo, per evitarne il degrado, controllare la carica periodicamente (circa una volta al mese). ◆ Ricaricarla completamente, utilizzando una ricarica normale, vedi 2.4.2 (RICARICA BATTERIA). Se la batteria rimane sul veicolo, scollegare i cavi dai morsetti.

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OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

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#/-0/.%.4) %,%442)#) Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). Funzionamento/orientamento luci, impianto luci, interruttori di sicurezza: per gli intervalli di manutenzione, vedi 2.1.1 (SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA). Per il controllo: ◆ Posizionare il veicolo sul cavalletto. ◆ Controllare il funzionamento di tutti i dispositivi di illumi-

nazione. ◆ Controllare il corretto orientamento del fanale anteriore,

vedi 6.13 (REGOLAZIONE VERTICALE FASCIO LUMINOSO) e 6.14 (REGOLAZIONE ORIZZONTALE FASCIO LUMINOSO u). ◆ Accertarsi del corretto inserimento di tutti i connettori. ◆ Controllare il corretto fissaggio e funzionamento degli interruttori, vedi: – 6.6.4 (CONTROLLO INTERRUTTORE CAVALLETTO). – 6.16 (CONTROLLO INTERRUTTORI). ◆ Controllare il corretto fissaggio e funzionamento del sensore aria e del sensore tachimetro.

aATTENZIONE La zona sensibile sui sensori deve essere sempre pulita; eventuali depositi di fango, sporcizia, ecc. alterano il rilevamento e il successivo invio dei dati.

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OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

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!66)!-%.4/ #/. #!6) !53),)!2) Leggere attentamente 2.4 (BATTERIA).

aPERICOLO L’avviamento con cavi ausiliari deve essere effettuato esclusivamente quando la batteria del veicolo è parzialmente/completamente scarica e non è possibile effettuare la ricarica. Non tentare di avviare il veicolo a spinta ne tantomeno trainandolo. Impiegare come fonte di ricarica un veicolo di soccorso equipaggiato con batteria avente tensione nominale identica (dati riportati sulla batteria) alla batteria del veicolo da avviare, vedi 1.5 (CARATTERISTICHE TECNICHE). Seguire scrupolosamente quanto indicato per evitare una possibile esplosione della batteria con conseguente eventuale danno a persone e/o cose (possono venire compromessi i componenti elettrici di entrambi i veicoli). ◆ Preparare il veicolo ausiliario per poter accedere alla

batteria dello stesso. ◆ Accertarsi che l’interruttore d’accensione sia in posizio-

ne “1”. ◆ Rimuovere la sella pilota, vedi 7.1.1 (RIMOZIONE SEL-

LA PILOTA).

IMPORTANTE

Lasciare collegati i cavi della batteria di entrambi i veicoli.

aATTENZIONE I morsetti di un cavo non devono mai venire a contatto con quelli dell’altro. ◆ Spostare la cuffia di protezione (1) di colore rosso.

IMPORTANTE

Collegare sempre per primi i poli positivi (+) nell’ordine di seguito indicato.

aPERICOLO I cavi ausiliari non devono essere posizionati nelle vicinanze di organi in movimento di entrambi i veicoli. ◆ Collegare l’estremità di un cavo ausiliario al polo positivo (+) della batteria sul veicolo di soccorso (A); l’altra estremità sul polo positivo (+) della batteria sul veicolo da avviare (B). ◆ Collegare l’estremità dell’altro cavo ausiliario al polo negativo (–) della batteria sul veicolo di soccorso (A); l’altra estremità a massa sul telaio (in un punto lontano dalla batteria) del veicolo da avviare (B). NON COLLEGARE AL POLO NEGATIVO (–). ◆ Avviare il motore del veicolo di soccorso.

IMPORTANTE

Durante la fase di avviamento il motore del veicolo di soccorso deve rimanere in funzione.

◆ Procedere con l’avviamento del motore del veicolo in

IMPORTANTE

Ad avviamento avvenuto lasciare funzionare entrambi i motori per circa due minuti.

◆ Arrestare entrambi i motori. ◆ Scollegare il cavo ausiliario negativo (-) da entrambe le

batterie. ◆ Scollegare il cavo ausiliario positivo (+) da entrambe le

batterie.

avaria.

IMPORTANTE

I tentativi di avviamento non vanno prolungati oltre i dieci secondi, e vanno ripetuti ad un intervallo di circa un minuto.

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OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

RSV mille

#!.$%,% Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). Candele: per gli intervalli di manutenzione, vedi 2.1.1 (SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA).

aATTENZIONE Controllare, pulire o sostituire, una per una, tutte le candele. Anche se una sola delle candele richiede la sostituzione, sostituire sempre tutte le candele.

IMPORTANTE

Il veicolo è dotato di due candele per ciascun cilindro (A) e (B). Le seguenti operazioni sono riferite a una singola candela, ma sono valide per tutte. Per accedere alle candele:

aATTENZIONE Lasciare raffreddare il motore sino al raggiungimento della temperatura ambiente. Non disinserire mai la pipetta della candela con il motore avviato, potreste ricevere una potente scarica elettrica dal sistema di accensione. ◆ Sollevare il serbatoio carburante, vedi 2.8 (SOLLEVAMENTO SERBATOIO CARBURANTE). Per la rimozione:

aATTENZIONE Non invertire il posizionamento delle due pipette candele. Non rimuovere contemporaneamente le due pipette candele. ◆ Rimuovere la pipetta (1) della candela (2). ◆ Togliere ogni traccia di sporco dalla base della candela. ◆ Infilare sulla candela l’apposita chiave in dotazione al kit attrezzi. ◆ Inserire sulla sede esagonale della chiave per candela la chiave a forchetta da 13 mm in dotazione al kit attrezzi. ◆ Svitare la candela ed estrarla dalla sede, avendo cura di non far entrare polvere o altre sostanze all’interno del cilindro. Per il controllo e la pulizia:

aATTENZIONE Gli elettrodi delle candele montate su questo veicolo sono del tipo al platino. Per la pulizia non utilizzare spazzole metalliche e/o prodotti abrasivi, ma esclusivamente un getto d’aria in pressione. – elettrodo centrale (3); – isolante (4); – elettrodo laterale (5). ◆ Controllare che gli elettrodi e l’isolante della candela siano privi di depositi carboniosi o segni di corrosione, eventualmente pulire con un getto d’aria in pressione. Se la candela presenta screpolature sull’isolante, elettrodi corrosi, eccessivi depositi o elettrodo centrale (3) con la sommità arrotondata (6), deve essere sostituita. Segue

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ã

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OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

RSV mille Segue

ã

aATTENZIONE

Quando si sostituisce la candela, controllare il o e la lunghezza della filettatura. Se la parte filettata è troppo corta, i depositi carboniosi si depositeranno sulla sede della filettatura rischiando così di danneggiare il motore quando si rimonta quella corretta. Utilizzare solo candele del tipo consigliato, vedi 1.5 (CARATTERISTICHE TECNICHE) altrimenti si potrebbero compromettere le prestazioni e la durata del motore.

aATTENZIONE Per controllare la distanza tra gli elettrodi utilizzare uno spessimetro del tipo a filo (7) per evitare di danneggiare il rivestimento in platino. ◆ Controllare la distanza tra gli elettrodi con uno spessimetro del tipo a filo (7).

aATTENZIONE Non tentare in alcun modo di riportare a misura la distanza tra gli elettrodi. La distanza tra gli elettrodi deve essere di 0,6 – 0,7 mm, se diversa sostituire la candela. ◆ Accertarsi che la rondella (8) sia in buone condizioni. Per l’installazione: ◆ Con la rondella montata (8), avvitare a mano la candela per evitare di danneggiare la filettatura. ◆ Serrare con la chiave in dotazione al kit attrezzi, facendo compiere 1/2 giro ad ogni candela per comprimere la rondella. Coppia di serraggio candela: 20 Nm (2 kgm).

aATTENZIONE La candela deve essere ben avvitata, altrimenti il motore si potrebbe surriscaldare danneggiandosi gravemente. ◆ Posizionare correttamente la pipetta (1) della candela (2), in modo che non si stacchi con le vibrazioni del motore.

IMPORTANTE

Ripetere le operazioni descritte sulla seconda candela dello stesso cilindro e successivamente sulla prima e seconda candela dell’altro cilindro. Riposizionare il serbatoio carburante, vedi 2.8 (SOLLEVAMENTO SERBATOIO CARBURANTE).

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OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

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3/,,%6!-%.4/ 3%2"!4/)/ #!2"52!.4% Leggere attentamente 1.2.1 (CARBURANTE).

aPERICOLO Pericolo di incendio. Attendere il completo raffreddamento del motore e del silenziatore di scarico. ◆ Rimuovere il sellino eggero, vedi 7.1.2 (SBLOC-

CAGGIO/BLOCCAGGIO SELLINO EGGERO). ◆ Rimuovere la sella pilota, vedi 7.1.1 (RIMOZIONE SEL-

LA PILOTA). ◆ Svitare e togliere le due viti (1) di fissaggio anteriore

serbatoio carburante (2). ◆ Rimuovere dalle apposite sedi di ancoraggio (3) (4)

l’astina (5) di sostegno serbatoio carburante.

IMPORTANTE

L’estremità, rivestita in gomma, dell’astina (5) deve essere infilata nel foro centrale del perno dello sterzo.

◆ Sollevare il serbatoio carburante (2) anteriormente e in-

filare l’astina (5) come indicato in figura.

365/4!-%.4/ $%, #!2"52!.4% $!, 3%2"!4/)/ Leggere attentamente 1.2.1 (CARBURANTE). Tubi carburante: per gli intervalli di manutenzione, vedi 2.1.1 (SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA).

aPERICOLO Pericolo di incendio. Attendere il completo raffreddamento del motore e dei silenziatori di scarico. I vapori di carburante sono nocivi alla salute. Assicurarsi, prima di procedere, che il locale in cui si opera abbia un adeguato ricambio d’aria. Non inalare i vapori di carburante. Non fumare e non utilizzare fiamme libere. Non disperdere il carburante nell’ambiente. ◆ Arrestare il motore e attendere che si raffreddi. ◆ Sollevare il serbatoio carburante, vedi 2.8 (SOLLEVA-

MENTO SERBATOIO CARBURANTE). ◆ Premunirsi di un contenitore, con capacità superiore

alla quantità di carburante presente nel serbatoio, e posarlo al suolo sul lato sinistro del veicolo.

IMPORTANTE

Sistemare sotto all’innesto rapido maschio (1) un panno per recuperare l’eventuale fuoriuscita di carburante.

◆ Disinserire l’innesto rapido maschio (6) da quello fem-

mina (7) premendo sull’apposito pulsante. Segue

2 - 20 - 00

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OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

RSV mille Segue

ã

IMPORTANTE

Premunirsi dell’apposito attrezzo speciale m: – aprilia part# 0277295 (pinza montaggio fascette clic).

aATTENZIONE Nel rimontaggio sostituire la fascetta clic rimossa con una nuova fascetta clic di uguali dimensioni, vedi 0.4.2 (CATALOGHI DI RICAMBIO). Non tentare di rimontare la fascetta clic rimossa, la fascetta clic rimossa è inutilizzabile. Non sostituire la fascetta clic rimossa con una fascetta a vite (8) o con fascette di altro tipo. ◆ Sganciare la fascetta clic (9). ◆ Scollegare il tubo (10). ◆ Posizionare l’estremità libera del tubo (10) all’interno

del contenitore, precedentemente predisposto. ◆ Inserire completamente l’innesto rapido maschio (6)

del tubo (10) nell’innesto rapido femmina (7), il carburante inizierà subito a defluire. ◆ Aprire il tappo del serbatoio. ◆ Attendere che il carburante sia defluito completamente dal serbatoio. Quando tutto il carburante sarà uscito: ◆ Collegare il tubo (10) e montare una nuova fascetta

clic. ◆ Inserire l’innesto rapido maschio (6) in quello femmina

(7).

IMPORTANTE

Accertarsi del corretto inserimento dell’innesto rapido maschio (6) in quello femmina (7).

◆ Riposizionare il serbatoio carburante. ◆ Richiudere il tappo sul serbatoio.

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2 - 21 - 00

OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

RSV mille

&),42/ !2)! Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). Filtro aria: per gli intervalli di manutenzione, vedi 2.1.1 (SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA).

aATTENZIONE La pulizia parziale del filtro aria non esclude o posticipa la sostituzione del filtro stesso. Non avviare il motore con il filtro aria rimosso. Non utilizzare benzina o solventi per la pulizia dell’elemento filtrante; potrebbero causare un incendio al sistema di alimentazione, con grave pericolo per le persone e il veicolo. NON DISPERDERE SOSTANZE O COMPONENTI INQUINANTI NELL’AMBIENTE. ◆ Ad ogni intervento di manutenzione, rimuovere il tappi-

no (1), scaricare il contenuto in un recipiente e consegnarlo poi a un centro di raccolta. RIMOZIONE ◆ Sollevare il serbatoio carburante, vedi 2.8 (SOLLEVA-

MENTO SERBATOIO CARBURANTE). ◆ Svitare e togliere le sette viti (2) di fissaggio coperchio

(3) cassa filtro. ◆ Rimuovere il coperchio (3) cassa filtro. ◆ Estrarre il filtro aria (4). ◆ Controllare l’integrità della guarnizione (5), se danneg-

giata sostituirla.

aATTENZIONE Tappare l’apertura con uno straccio pulito, per evitare che entrino eventuali corpi estranei. PULIZIA PARZIALE

aATTENZIONE Non premere o battere sulla rete metallica del filtro aria (4). Non agire con cacciaviti o altro sul filtro stesso. ◆ Afferrare il filtro aria (4) verticalmente e batterlo più vol-

te sopra un piano pulito. ◆ All’occorrenza, pulire il filtro aria (4) con un getto d’aria

compressa (dirigendolo dall’interno verso l’esterno del filtro).

aATTENZIONE

aATTENZIONE

Durante le operazioni di pulizia dell’elemento filtrante, verificare che non vi siano lacerazioni. In caso contrario sostituire l’elemento filtrante.

Non dimenticare che l’usura precoce dei segmenti del pistone e del cilindro è spesso causata dall’elemento filtrante difettoso o mal posizionato.

◆ Pulire esternamente il filtro aria (4) con un panno pulito.

Se si utilizza il veicolo in zone polverose, pulire l’elemento filtrante più frequentemente.

SOSTITUZIONE ◆ Sostituire il filtro aria (4) con uno nuovo dello stesso ti-

po.

aATTENZIONE Non riutilizzare un filtro già utilizzato in precedenza. Assicurarsi che l’elemento filtrante sia correttamente posizionato, in modo da non far are aria non filtrata.

2 - 22 - 00

L’utilizzo del veicolo senza l’elemento filtrante o con l’elemento danneggiato aumenta in modo considerevole l’usura del motore. Assicurarsi che l’elemento filtrante sia sempre in perfette condizioni. La durata del motore dipende in gran parte da questo componente.

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OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

RSV mille !##%,%2!4/2%

2.11.1 VERIFICA FUNZIONAMENTO COMANDO ACCELERATORE Cavi trasmissione e comandi: per gli intervalli di manutenzione, vedi 2.1.1 (SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA). Per il controllo:

aPERICOLO L’utilizzo del veicolo con i cavi acceleratore danneggiati, eccessivamente piegati o attorcigliati può impedire il funzionamento regolare dell’acceleratore e causare la perdita di controllo del veicolo stesso durante la guida. Verificare che la rotazione del manubrio non modifichi il regime di giri minimo del motore e che la manopola acceleratore, una volta rilasciata, ritorni dolcemente e automaticamente in posizione di riposo. Se necessario:

IMPORTANTE

Per la lubrificazione dei componenti utilizzare lubrificante specifico reperibile in commercio.

◆ Verificare il corretto posizionamento e la lubrificazione

dei componenti: – guaina; – registro manopola (1); – registri gruppo farfallato (2); – perno corpo farfallato (3); – attacchi cavo (estremità); – comando acceleratore. ◆ Controllare il regime minimo, vedi 2.11.2 (REGOLA-

ZIONE DEL MINIMO). ◆ Controllare la regolazione comando acceleratore, vedi

2.11.3 (REGOLAZIONE COMANDO ACCELERATORE). 2.11.2 REGOLAZIONE DEL MINIMO (*) = fino al telaio # ZD4MEE009YS000292 (**) = dal telaio # ZD4MEE009YS000293 Regime minimo di giri motore: per gli intervalli di manutenzione, vedi 2.1.1 (SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA). Per effettuare questa operazione: ◆ Percorrere alcuni chilometri sino al raggiungimento del-

la temperatura di normale funzionamento. ◆ Posizionare la leva cambio in folle (spia verde “/” accesa). ◆ Controllare sul contagiri il regime di rotazione minimo del motore. Il regime di rotazione minimo del motore dovrà essere di circa 1250 ± 100 giri/min (rpm). Se necessario: ◆ Posizionare il veicolo sul cavalletto. ◆ (*) Infilare un cacciavite piccolo a taglio sull’apposito

diminuisce.

◆ (**) ò

Intervenire sul pomello di registro (5) posto sul lato destro del veicolo. – Ruotando il pomello in senso orario, il numero di giri aumenta; – Ruotando il pomello in senso antiorario, il numero di giri diminuisce. ◆ Agendo sulla manopola acceleratore, accelerare e decelerare alcune volte per controllare il corretto funzionamento e se il minimo rimane stabile. Per ulteriori informazioni vedi sez. 4 (SISTEMA DI ALIMENTAZIONE).

foro posto sulla fiancatina destra e agire sulla vite (4). – Ruotando la vite in senso orario, il numero di giri aumenta. – Ruotando la vite in senso antiorario, il numero di giri

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2 - 23 - 00

OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

RSV mille

2.11.3 REGOLAZIONE COMANDO ACCELERATORE Cavi acceleratore (regolazioni): per gli intervalli di manutenzione, vedi 2.1.1 (SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA). Per il controllo: (*) = fino al telaio # ZD4MEE009YS000292 (**) = dal telaio # ZD4MEE009YS000293 La corsa a vuoto della manopola dell’acceleratore deve essere di 2 – 3 mm, misurata sul bordo della manopola stessa. In caso contrario: ◆ Posizionare il veicolo sul cavalletto. ◆ Sfilare la cuffia di protezione (6). ◆ Allentare il controdado (7). ◆ Ruotare il registro (8) in modo da ripristinare il valore

prescritto. ◆ Dopo la regolazione, serrare il controdado (7) e ricon-

trollare la corsa a vuoto. ◆ Riposizionare la cuffia di protezione (6).

aATTENZIONE Dopo aver completato la regolazione, verificare che la rotazione del manubrio non modifichi il regime di giri minimo del motore e che la manopola acceleratore, una volta rilasciata, ritorni dolcemente e automaticamente in posizione di riposo. #!6/ !66)!-%.4/ ! &2%$$/ Il cavo per l’avviamento a freddo deve essere regolato in modo che la leva (9) abbia una corsa a vuoto di 2 – 3 mm. In caso contrario: ◆ Posizionare il veicolo sul cavalletto. ◆ Sollevare il serbatoio carburante, vedi 2.8 (SOLLEVA-

MENTO SERBATOIO CARBURANTE). ◆ Allentare il controdado (10). ◆ Ruotare il registro (11) in modo da ripristinare il valore

prescritto. ◆ Dopo la regolazione, serrare il controdado (10) e ricon-

trollare la corsa a vuoto.

aATTENZIONE Dopo aver completato la regolazione, verificare che la rotazione del manubrio non influisca sul regime di giri del motore.

2 - 24 - 00

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OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

RSV mille

6%2)&)#! ,)6%,,/ /,)/ -/4/2% % 2!""/##/ Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI) e 1.2.2 (OLIO MOTORE). Olio motore, spia LED pressione olio motore: per gli intervalli di manutenzione, vedi 2.1.1 (SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA). Per il controllo:

IMPORTANTE

Posizionare il veicolo su un terreno

solido e in piano.

aATTENZIONE Il controllo del livello olio motore deve essere effettuato a motore caldo. Effettuando il controllo livello olio a motore freddo, l’olio potrebbe scendere temporaneamente al di sotto del livello “MIN”. Questo non costituisce alcun problema purché non si verifichi l’accensione della spia LED pressione olio motore “.” (A). ◆ Avviare il motore. ◆ Lasciare funzionare il motore al minimo dei giri per cir-

ca 15-20 minuti oppure utilizzare il veicolo su percorso extraurbano per circa 15 km (9,5 mi). ◆ Arrestare il motore. ◆ Tenere il veicolo in posizione verticale con le due ruote appoggiate al suolo. ◆ Accertarsi, attraverso l’apposita feritoia sulla carenatura sinistra, del livello olio sul tubo trasparente (1). MAX = livello massimo. MIN = livello minimo. La differenza tra “MAX” e “MIN” è di circa 500 cm#. ◆ Il livello è corretto se raggiunge approssimativamente il livello “MAX”. Se necessario, ripristinare il livello dell’olio motore: ◆ Rimuovere la carenatura laterale sinistra, vedi 7.1.28

(RIMOZIONE CARENATURE LATERALI). ◆ Svitare e togliere il tappo di carico (2).

aATTENZIONE Non oltreare la marcatura “MAX” e non andare al di sotto della marcatura “MIN”, per non causare gravi danni al motore. Non aggiungere additivi o altre sostanze all’olio. Se viene utilizzato un imbuto o altro, assicurarsi della perfetta pulizia. ◆ Rabboccare nel serbatoio ripristinando il giusto livello,

vedi 1.6 (TABELLA LUBRIFICANTI).

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2 - 25 - 00

OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

RSV mille

3/34)45:)/.% /,)/ -/4/2% % &),42/ /,)/ -/4/2% Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI) e 1.2.2 (OLIO MOTORE). Olio motore: per gli intervalli di manutenzione, vedi 2.1.1 (SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA). SCARICO OLIO MOTORE

IMPORTANTE

Per una migliore e completa fuoriuscita è necessario che l’olio sia caldo e quindi più fluido; condizione che si raggiunge dopo circa venti minuti di normale funzionamento.

aPERICOLO Il motore riscaldato contiene olio ad alta temperatura, porre particolare attenzione a non scottarsi durante lo svolgimento delle operazioni successive.

IMPORTANTE

Posizionare il veicolo su un terreno

solido e in piano. ◆ Rimuovere la carenatura inferiore, vedi 7.1.34 (RIMO-

ZIONE CARENATURA INFERIORE). ◆ Posizionare un contenitore (1), con capacità superiore

a 4000 cm# in corrispondenza del tappo di scarico (2) sul serbatoio. ◆ Svitare e togliere il tappo di scarico (2) sul serbatoio. ◆ Svitare e togliere il tappo di riempimento (3). ◆ Scaricare e lasciar gocciolare per alcuni minuti l’olio all’interno del contenitore (1). ◆ Controllare ed eventualmente sostituire, la rondella di tenuta del tappo di scarico (2) sul serbatoio. ◆ Avvitare e serrare il tappo di scarico (2) sul serbatoio. Coppia di serraggio tappo di scarico (2) sul serbatoio: 15 Nm (1,5 kgm). ◆ Spostare il contenitore (1) e posizionarlo sotto il basamento motore, in corrispondenza del tappo di scarico sul motore (4). ◆ Svitare e togliere il tappo di scarico sul motore (4). ◆ Scaricare e lasciar gocciolare per alcuni minuti l’olio all’interno del contenitore (1).

aATTENZIONE Non disperdere l’olio nell’ambiente. Consegnarlo o farlo ritirare dalla più vicina azienda di recupero olî usati o dal fornitore. ◆ Rimuovere i residui metallici attaccati alla calamita del

tappo di scarico (4). ◆ Avvitare il tappo di scarico (4) e serrarlo.

Coppia di serraggio tappo di scarico sul motore (4): 12 Nm (1,2 kgm). Segue

2 - 26 - 00

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OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

RSV mille Segue

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SOSTITUZIONE FILTRO OLIO MOTORE Filtro olio motore: per gli intervalli di manutenzione, vedi 2.1.1 (SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA). ◆ Svitare le due viti (5) e rimuovere il coperchio (6). ◆ Rimuovere il filtro olio motore (7).

aATTENZIONE Non riutilizzare un filtro già utilizzato in precedenza. ◆ Stendere un velo d’olio sull’anello di tenuta (8) del nuovo filtro olio motore. ◆ Inserire il nuovo filtro olio motore. ◆ Rimontare il coperchio (6), avvitare e serrare le due viti (5). Coppia di serraggio viti (5): 11 Nm (1,1 kgm). PULIZIA FILTRO OLIO MOTORE SUL SERBATOIO Filtro olio motore (sul serbatoio olio): per gli intervalli di manutenzione, vedi 2.1.1 (SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA).

IMPORTANTE

Premunirsi dell’apposito attrezzo speciale m: – aprilia part# 0277295 (pinza montaggio fascette clic).

aATTENZIONE Nel rimontaggio sostituire la fascetta clic rimossa con una nuova fascetta clic di uguali dimensioni, vedi 0.4.2 (CATALOGHI DI RICAMBIO). Non tentare di rimontare la fascetta clic rimossa, la fascetta clic rimossa è inutilizzabile. Non sostituire la fascetta clic rimossa con una fascetta a vite (9) o con fascette di altro tipo. ◆ Sganciare la fascetta clic (10). ◆ Scollegare il tubo (12). ◆ Svitare e togliere il filtro olio motore (11) sul serbatoio e

pulirlo con un getto d’aria compressa. ◆ Controllare la guarnizione di tenuta del filtro olio motore

(11) sul serbatoio; avvitarlo e serrarlo. Coppia di serraggio filtro olio motore (11) sul serbatoio: 30 Nm (3,0 kgm). ◆ Collegare il tubo (12) e montare una nuova fascetta clic.

aATTENZIONE Non aggiungere additivi o altre sostanze all’olio. Se viene utilizzato un imbuto o altro, assicurarsi della perfetta pulizia. SOSTITUZIONE OLIO MOTORE ◆ Versare dall’apertura di riempimento (13) 3500 cm# cir-

ca di olio motore, vedi 1.6 (TABELLA LUBRIFICANTI). ◆ Avvitare il tappo di riempimento (3). ◆ Avviare il motore e lasciarlo funzionare al minimo dei

giri per circa un minuto, per consentire il riempimento del circuito olio motore. ◆ Controllare il livello olio e rabboccare se necessario, vedi 2.13 (VERIFICA LIVELLO OLIO MOTORE E RABBOCCO).

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OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

RSV mille

#/.42/,,/ % 2!""/##/ ,)15)$/ 2%&2)'%2!.4% Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI) e 1.2.5 (LIQUIDO REFRIGERANTE). Liquido refrigerante, impianto di raffreddamento: per gli intervalli di manutenzione, vedi 2.1.1 (SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA).

aATTENZIONE Effettuare a motore freddo le operazioni di controllo e rabbocco liquido refrigerante. ◆ Arrestare il motore e attendere che si raffreddi.

IMPORTANTE

Posizionare il veicolo su un terreno

solido e in piano. ◆ Tenere il veicolo in posizione verticale con le due ruote

appoggiate al suolo. ◆ Accertarsi (attraverso l’apposita feritoia sulla carenatu-

ra destra) che il livello del liquido, contenuto nel vaso di espansione (1), sia compreso tra i riferimenti “FULL” e “LOW”. In caso contrario: ◆ Svitare e togliere il tappo di riempimento vaso di espan-

sione (2).

aPERICOLO Il liquido refrigerante è nocivo se ingerito; il contatto con la pelle o gli occhi potrebbe causare irritazioni. Non inserire dita o altro oggetto per verificare la presenza di liquido refrigerante.

aATTENZIONE Non aggiungere additivi o altre sostanze al liquido. Se viene utilizzato un imbuto o altro, assicurarsi della perfetta pulizia. ◆ Rabboccare con liquido refrigerante, vedi 1.6 (TABEL-

LA LUBRIFICANTI) sino a che il livello del liquido raggiunge approssimativamente il livello “FULL”. Non superare tale livello, altrimenti si avrà una fuoriuscita del liquido durante il funzionamento del motore. ◆ Reinserire il tappo di riempimento vaso di espansione (2).

aATTENZIONE Nel caso di consumo eccessivo di liquido refrigerante e nel caso in cui il vaso di espansione (1) rimanga vuoto, controllare che non ci siano perdite nel circuito.

2 - 28 - 00

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OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

RSV mille 3/34)45:)/.% ,)15)$/ 2%&2)'%2!.4%

Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI) e 1.2.5 (LIQUIDO REFRIGERANTE). Liquido refrigerante, impianto di raffreddamento: per gli intervalli di manutenzione, vedi 2.1.1 (SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA). ◆ Rimuovere la chiusura superiore carenatura laterale

destra, vedi 7.1.29 (RIMOZIONE CHIUSURE SUPERIORI CARENATURE LATERALI). ◆ Rimuovere la carenatura inferiore, vedi 7.1.34 (RIMOZIONE CARENATURA INFERIORE). ◆ Rimuovere il vaso di espansione, vedi 5.9 (RIMOZIONE VASO DI ESPANSIONE). ◆ Posizionare sotto alla vite di scarico (1) un recipiente (2) per la raccolta del liquido (capacità superiore a 2,5 L). ◆ Svitare e togliere la vite di scarico (1) e recuperare la rondella in rame.

aATTENZIONE Non togliere il tappo di riempimento (3) a motore caldo, perché il liquido refrigerante è sotto pressione e a temperatura elevata. ◆ Per favorire la fuoriuscita del liquido togliere il tappo di riempimento circuito (3) e successivamente il tappo (4) sul vaso di espansione. ◆ Quando tutto il liquido sarà fuoriuscito, spostare il recipiente di raccolta (2) sotto al radiatore destro. ◆ Svitare e togliere il tappo di scarico (5) e recuperare la rondella in alluminio. ◆ Quando tutto il liquido sarà fuoriuscito spostare il recipiente di raccolta sotto al radiatore sinistro. ◆ Svitare e togliere il tappo di scarico (6) e recuperare la rondella in alluminio. NON DISPERDERE IL LIQUIDO NELL’AMBIENTE.

IMPORTANTE

Nel rimontaggio applicare LOCTITE® 574 sulla filettatura della vite di scarico (1).

◆ Rimontare la vite di scarico (1) con una nuova rondella

in rame. Coppia di serraggio vite di scarico (1): 12 Nm (1,2 kgm).

IMPORTANTE

Nel rimontaggio applicare LOCTITE® 572 sulla filettatura dei due tappi di scarico (5) (6).

◆ Rimontare i due tappi di scarico (5) (6) radiatori con

due nuove rondelle in alluminio. Coppia di serraggio tappi di scarico (6) (7): 10 Nm (1,0 kgm). Segue

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2 - 29 - 00

OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO Segue

RSV mille

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◆ Rabboccare dal bocchettone (7) sino al riempimento. ◆ Con la mano schiacciare e rilasciare alcune volte i ma-

nicotti (8) (9) in modo da creare una leggera pressione e permettere il defluire del liquido nei condotti. ◆ Rabboccare nuovamente sino al riempimento.

IMPORTANTE

Il giusto livello è raggiunto quando il livello del liquido si stabilizza subito sotto il bocchettone di riempimento (7).

◆ Rimontare il tappo di riempimento circuito (3). ◆ Effettuare il rabbocco del liquido nel vaso di espansio-

ne, vedi 2.15 (CONTROLLO E RABBOCCO LIQUIDO REFRIGERANTE). ◆ Avviare il motore e farlo funzionare per qualche minuto, lasciarlo raffreddare e controllare nuovamente il livello del liquido nel vaso di espansione. ◆ Eventualmente rabboccare, vedi 2.15 (CONTROLLO E RABBOCCO LIQUIDO REFRIGERANTE). Quantità totale: 2,5 L (compreso il vaso di espansione).

IMPORTANTE

Non è prevista l’operazione di sfiato aria dall’impianto, in quanto non necessaria in questo veicolo. Per ulteriori informazioni, vedi sez. 5 (IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO).

2 - 30 - 00

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OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

RSV mille

#/.42/,,/ % 2!""/##/ ,)15)$/ &2%./ !.4%2)/2% Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI) e 1.2.4 (LIQUIDO FRENI). Liquido freni: per gli intervalli di manutenzione, vedi 2.1.1 (SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA).

aATTENZIONE Nel caso di una corsa eccessiva della leva freno, di eccessiva elasticità o nel caso di presenza di bolle d’aria nel circuito, effettuare lo spurgo dell’aria dall’impianto, vedi 2.20 (SPURGO ARIA IMPIANTI FRENANTI). Le perdite di liquido freni danneggiano le superfici verniciate e in plastica. Prima della partenza, controllare che le tubazioni non siano attorcigliate, fessurate e che non vi siano perdite dai raccordi. Non usare o miscelare differenti tipi di liquidi a base di silicone o di petrolio. Non usare liquido freni prelevato da contenitori vecchi, o già aperti da molto tempo. Fare attenzione che acqua o polvere non entrino inavvertitamente all’interno del circuito. CONTROLLO

IMPORTANTE

Posizionare il veicolo su di un terre-

no solido e in piano. ◆ Posizionare il veicolo sul cavalletto. ◆ Ruotare il manubrio completamente verso destra. ◆ Verificare che il liquido contenuto nel serbatoio superi il

riferimento “MIN”. MIN = livello minimo. MAX = livello massimo. Se il liquido non raggiunge almeno il riferimento “MIN”:

aATTENZIONE Il livello del liquido diminuisce progressivamente con l’usura delle pastiglie. ◆ Verificare l’usura delle pastiglie dei freni, vedi 2.27 (VERIFICA USURA PASTIGLIE FRENI)e del disco. Se le pastiglie e/o il disco non sono da sostituire effettuare il rabbocco. RABBOCCO

aATTENZIONE Pericolo di fuoriuscita liquido freni. Non azionare la leva freno anteriore con le viti (1) allentate o, soprattutto, con il coperchio serbatoio liquido freni rimosso. ◆ Utilizzando un cacciavite corto a croce svitare le due viti (1) del serbatoio liquido freni (2).

IMPORTANTE

Per non spandere il liquido dei freni durante il rabbocco, si raccomanda di non scuotere il veicolo.

aATTENZIONE Non aggiungere additivi o altre sostanze al liquido. Se viene utilizzato un imbuto o altro, assicurarsi della perfetta pulizia. ◆ Rabboccare il serbatoio (2) con liquido freni, vedi 1.6 (TABELLA LUBRIFICANTI), sino a raggiungere il giusto livello, compreso tra i due riferimenti “MIN” e “MAX”.

aATTENZIONE Nel rabbocco non superare il livello “MAX”. Il rabbocco sino al livello “MAX” deve essere effettuato solo con pastiglie nuove. Il livello del liquido diminuisce progressivamente con l’usura delle pastiglie. Per il rimontaggio dei componenti, seguire il procedimento inverso.

aPERICOLO Evitare l’esposizione prolungata del liquido freni all’aria. Il liquido freni è igroscopico e a contatto con l’aria assorbe umidità. Lasciare il serbatoio liquido freni aperto SOLO il tempo necessario per effettuare il rabbocco. ◆ Sollevare e rimuovere il coperchio (3) completo di viti (1) e guarnizione (4).

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OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

RSV mille

#/.42/,,/ % 2!""/##/ ,)15)$/ &2%./ 0/34%2)/2% Liquido freni: per gli intervalli di manutenzione, vedi 2.1.1 (SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA).

aATTENZIONE Nel caso di una corsa eccessiva della leva freno, di eccessiva elasticità o nel caso di presenza di bolle d’aria nel circuito, effettuare lo spurgo dell’aria dall’impianto, vedi 2.20 (SPURGO ARIA IMPIANTI FRENANTI). Le perdite di liquido freni danneggiano le superfici verniciate e in plastica. Prima della partenza, controllare che le tubazioni non siano attorcigliate, fessurate e che non vi siano perdite dai raccordi. Non usare o miscelare differenti tipi di liquidi a base di silicone o di petrolio. Non usare liquido freni prelevato da contenitori vecchi, o già aperti da molto tempo. Fare attenzione che acqua o polvere non entrino inavvertitamente all’interno del circuito. CONTROLLO

IMPORTANTE

Posizionare il veicolo su di un terre-

no solido e in piano. ◆ Tenere il veicolo in posizione verticale in modo che il li-

quido contenuto nel serbatoio (1) sia parallelo al tappo (2). ◆ Verificare (attraverso l’apposita feritoia sulla carenatura destra) che il liquido contenuto nel serbatoio superi il riferimento “MIN”. MIN = livello minimo. MAX = livello massimo. Se il liquido non raggiunge almeno il riferimento “MIN”:

aATTENZIONE Il livello del liquido diminuisce progressivamente con l’usura delle pastiglie. ◆ Verificare l’usura delle pastiglie dei freni, vedi 2.27 (VERIFICA USURA PASTIGLIE FRENI)e del disco. Se le pastiglie e/o il disco non sono da sostituire effettuare il rabbocco. RABBOCCO ◆ Rimuovere la carenatura laterale destra, vedi 7.1.28 (RIMOZIONE CARENATURE LATERALI).

aATTENZIONE Pericolo di fuoriuscita liquido freni. Non azionare la leva freno posteriore con il tappo serbatoio liquido freni allentato o rimosso. ◆ Svitare completamente la vite (3). ◆ Spostare moderatamente verso l’esterno il serbatoio (1) completo. Segue

2 - 32 - 00

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OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

RSV mille Segue

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aPERICOLO

Evitare l’esposizione prolungata del liquido freni all’aria. Il liquido freni è igroscopico e a contatto con l’aria assorbe umidità. Lasciare il serbatoio liquido freni aperto SOLO il tempo necessario per effettuare il rabbocco. ◆ Svitare e rimuovere il tappo (2).

IMPORTANTE

Per non spandere il liquido dei freni durante il rabbocco, si raccomanda di mantenere il liquido nel serbatoio parallelo al bordo serbatoio (in posizione orizzontale).

◆ Rimuovere la guarnizione (4).

aATTENZIONE Non aggiungere additivi o altre sostanze al liquido. Se viene utilizzato un imbuto o altro, assicurarsi della perfetta pulizia. ◆ Rabboccare il serbatoio (1) con liquido freni, vedi 1.6 (TABELLA LUBRIFICANTI) sino a raggiungere il giusto livello compreso tra i due riferimenti “MIN” e “MAX”.

aATTENZIONE Il rabbocco sino al livello “MAX” deve essere effettuato solo con pastiglie nuove. Il livello del liquido diminuisce progressivamente con l’usura delle pastiglie. ◆ Per il rimontaggio dei componenti, seguire il procedimento inverso.

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OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

RSV mille

#/.42/,,/ % 2!""/##/ ,)15)$/ #/-!.$/ &2):)/.% Leggere attentamente e 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI) e 1.2.6 (LIQUIDO COMANDO FRIZIONE). Liquido comando frizione: per gli intervalli di manutenzione, vedi 2.1.1 (SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA).

aATTENZIONE Nel caso di una corsa eccessiva della leva comando frizione, di eccessiva elasticità o nel caso di presenza di bolle d’aria nel circuito, effettuare lo spurgo dell’aria dall’impianto, vedi 2.21 (SPURGO ARIA IMPIANTO COMANDO FRIZIONE). Le perdite di liquido comando frizione danneggiano le superfici verniciate e in plastica. Prima della partenza, controllare che le tubazioni non siano attorcigliate, fessurate e che non vi siano perdite dai raccordi. Non usare o miscelare differenti tipi di liquidi a base di silicone o di petrolio. Non usare liquido comando frizione prelevato da contenitori vecchi, o già aperti da molto tempo. Fare attenzione che acqua o polvere non entrino inavvertitamente all’interno del circuito. CONTROLLO

IMPORTANTE

Posizionare il veicolo su di un terre-

no solido e in piano. Se il liquido non raggiunge almeno il riferimento “MIN”:

aATTENZIONE Il livello del liquido diminuisce progressivamente con l’usura delle pastiglie. ◆ Verificare l’usura delle pastiglie dei freni, vedi 2.27 (VERIFICA USURA PASTIGLIE FRENI)e del disco. Se le pastiglie e/o il disco non sono da sostituire effettuare il rabbocco. ◆ Verificare che il liquido contenuto nel serbatoio superi il riferimento “MIN”. MIN = livello minimo. MAX = livello massimo. ◆ Se il liquido non raggiunge almeno il riferimento “MIN”, provvedere al rabbocco.

aATTENZIONE Non aggiungere additivi o altre sostanze al liquido. Se viene utilizzato un imbuto o altro, assicurarsi della perfetta pulizia. ◆ Rabboccare il serbatoio (1) con liquido comando frizione, vedi 1.6 (TABELLA LUBRIFICANTI), sino a raggiungere il giusto livello compreso tra i due riferimenti “MIN” e “MAX”.

aATTENZIONE Nel rabbocco non superare il livello “MAX”. ◆ Per il rimontaggio dei componenti, seguire il procedimento inverso.

RABBOCCO

aATTENZIONE Pericolo di fuoriuscita liquido. Non azionare la leva comando frizione con il tappo serbatoio liquido allentato o rimosso.

aPERICOLO Evitare l’esposizione prolungata del liquido comando frizione all’aria. Il liquido comando frizione è igroscopico e a contatto con l’aria assorbe umidità. Lasciare il serbatoio liquido comando frizione aperto SOLO il tempo necessario per effettuare il rabbocco. ◆ Svitare e rimuovere il tappo (2).

IMPORTANTE

Per non spandere il liquido durante il rabbocco, si raccomanda di non scuotere il veicolo. ◆ Rimuovere la guarnizione (3).

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OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

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3052'/ !2)! )-0)!.4) &2%.!.4) Leggere attentamente e 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI) e 1.2.6 (LIQUIDO COMANDO FRIZIONE). Spurgo liquido freni, impianti frenanti: per gli intervalli di manutenzione, vedi 2.1.1 (SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA).

aATTENZIONE Improvvise variazioni del gioco o una resistenza elastica sulla leva, sono dovute a inconvenienti all’impianto idraulico. L’aria, se presente nell’impianto idraulico, agisce da cuscinetto, assorbendo gran parte della pressione esercitata dalla pompa freni e riducendo l’efficacia della pinza in frenata. La presenza dell’aria si manifesta con la “spugnosità” del comando del freno e con la riduzione della capacità frenante.

aPERICOLO Considerando la pericolosità per il veicolo e per il pilota, è assolutamente indispensabile, dopo il rimontaggio dei freni e/o il ripristino dell’impianto frenante alle normali condizioni d’uso, che il circuito idraulico sia spurgato dall’aria. Il liquido freni potrebbe causare irritazioni se venisse a contatto con la pelle o con gli occhi. Lavare accuratamente le parti del corpo che venissero a contatto con il liquido, inoltre rivolgersi a un oculista oppure a un medico se il liquido venisse a contatto con gli occhi. NON DISPERDERE IL LIQUIDO NELL’AMBIENTE. TENERE LONTANO DALLA PORTATA DEI BAMBINI.

aATTENZIONE Manipolare il liquido freni con attenzione: altera chimicamente la vernice e le parti in plastica, gomma, ecc. Nel caso di interventi di manutenzione si consiglia l’utilizzo di guanti in lattice. Usando il liquido freni, fare attenzione a non rovesciarlo sulle parti in plastica e verniciate, perché queste si danneggiano. Per la pulizia delle parti in gomma, in plastica e della sella non utilizzare alcool o benzine o solventi, adoperare invece solo acqua e sapone neutro. Le operazioni di spurgo aria devono essere eseguite su tutte le valvole di spurgo presenti nell’impianto da spurgare.

IMPIANTO FRENANTE POSTERIORE

IMPIANTO FRENANTE ANTERIORE

L’impianto frenante posteriore è dotato di una singola valvola di spurgo (3) posizionata sulla pinza freno posteriore.

L’impianto frenante anteriore è dotato di tre valvole di spurgo: – una valvola (1) sulla pompa; – una valvola (2) su ognuna delle due pinze freno anteriori. Ripetere le OPERAZIONI DI SPURGO ARIA su entrambe le valvole (2), vedi 2.20.1 (OPERAZIONI DI SPURGO ARIA).

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Segue

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OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO Segue

RSV mille

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2.20.1 OPERAZIONI DI SPURGO ARIA

IMPORTANTE

Effettuare le operazioni di spurgo aria con il veicolo posizionato sul cavalletto laterale e su un terreno solido e in piano.

Solo per l’impianto frenante posteriore. ◆ Svitare e togliere le due viti (4) e recuperare le relative

rondelle. ◆ Rimuovere il profilo di protezione (5).

aATTENZIONE Nel rimontaggio ancorare con il profilo di protezione (5) il tubo freno posteriore (6) e il cavo sensore velocità (7).

IMPORTANTE

Nelle operazioni di spurgo, tenere il tubo freno posteriore il più rettilineo possibile.

IMPORTANTE

Non operare contemporaneamente sui due impianti frenanti. Le operazioni sono riferite ad un singolo impianto frenante ma sono valide per entrambi (con le varianti indicate).

IMPORTANTE

Non chiudere il serbatoio liquido freni dopo il rabbocco, perché le operazioni di spurgo aria prevedono ripetuti rabbocchi del liquido freni nel serbatoio stesso. ◆ Effettuare il rabbocco liquido freni nel serbatoio, vedi 2.17 (CONTROLLO E RABBOCCO LIQUIDO FRENO ANTERIORE) o 2.18 (CONTROLLO E RABBOCCO LIQUIDO FRENO POSTERIORE).

aPERICOLO Indossare occhiali o schermo protettivo per occhi: quando si aziona la leva del freno (o le pastiglie freno), parte del liquido freni può essere spruzzata fuori dal serbatoio liquido freni.

aATTENZIONE Posizionare un panno pulito sotto il serbatoio liquido freni come protezione per i componenti circostanti.

aATTENZIONE Assicurarsi che il livello del liquido freni sia sempre compreso tra i riferimenti MIN e MAX; in caso contrario, provvedere al rabbocco.

aPERICOLO Non ruotare il manubrio in posizione diversa dalla destra. Pericolo di fuoriuscita liquido freni dal serbatoio. ◆ Rimuovere il cappuccio di protezione (8) della valvola di spurgo (9). ◆ Collegare alla valvola di spurgo (9) un tubo trasparente (10). ◆ Posizionare l’estremità libera del tubo trasparente (10) all’interno di un contenitore (11). Segue

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OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

RSV mille Segue

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◆ ✱ Azionare lentamente la leva freno (12) (per il freno

anteriore o l’asta pompa freno per il freno posteriore) più volte, in questo modo si riempie l’impianto di liquido freni e si effettua un primo spurgo parziale. ◆ ✱ Azionare, lentamente e a fondo, la leva freno (12) (per il freno anteriore o l’asta pompa freno per il freno posteriore) e tenerla azionata completamente.

aPERICOLO Controllare il livello del liquido freni nel serbatoio. Rabboccare prima del completo svuotamento del serbatoio liquido freni. Il completo svuotamento causa l’entrata di aria nel circuito idraulico.

IMPORTANTE

Tenere sempre azionata completamente la leva freno (12) (per il freno anteriore o l’asta pompa freno per il freno posteriore).

aATTENZIONE

◆ Posizionare il cappuccio di protezione (8) sulla valvola

Non imbrattare con il liquido freni le pastiglie o il disco.

◆ Solo per l’impianto frenante posteriore. Riposiziona-

aATTENZIONE Prima di rilasciare la leva freno (12) (per il freno anteriore o l’asta pompa freno per il freno posteriore), serrare la valvola di spurgo (9), per impedire all’aria di entrare nel circuito idraulico. ◆ ✱ Allentare la valvola di spurgo di 1/4 di giro in modo che il liquido defluisca nel recipiente; questo eliminerà la tensione sulla leva e la farà arrivare in battuta a fine corsa. ◆ ✱ Serrare la valvola di spurgo (9). ◆ ✱ Rilasciare la leva freno (12) (per il freno anteriore o

l’asta pompa freno per il freno posteriore) e azionarla per tre o quattro volte. ◆ Ripetere le operazioni contrassegnate con “✱”, fino a quando uscirà dalla valvola di spurgo solo il liquido freni, privo di bolle d’aria.

IMPORTANTE

Durante queste operazioni si incontrerà sempre più resistenza nell’azionare la leva freno (12) (per il freno anteriore o l’asta pompa freno per il freno posteriore). Tale resistenza è dovuta alla fuoriuscita dell’aria dall’impianto.

◆ Se presenti altre valvole di spurgo. Ripetere lo spur-

go sulle altre valvole di spurgo presenti nell’impianto da spurgare. Quando uscirà il solo liquido freni, privo di bolle d’aria:

di spurgo (9). re correttamente il tubo freno posteriore e rimontare i particolari, in precedenza rimossi per liberare il tubo freno posteriore. NON DISPERDERE IL LIQUIDO NELL’AMBIENTE. ◆ Vuotare il contenuto del contenitore (11) in un recipien-

te di raccolta liquido freni usato. Leggere attentamente 2.20.2 (CONTROLLI DOPO LO SPURGO ARIA IMPIANTI FRENANTI). 2.20.2 CONTROLLI DOPO LO SPURGO ARIA IMPIANTI FRENANTI Dopo le operazioni di spurgo sistemi frenanti osservare le seguenti indicazioni. Prestare particolare attenzione che i dischi dei freni e le pastiglie freni non siano unti o ingrassati.

aPERICOLO Azionare ripetutamente la leva freno (per il freno anteriore o il pedale freno per il freno posteriore) e controllare il corretto funzionamento del sistema frenante.

aPERICOLO Percorrere alcuni chilometri di prova a velocità moderata, in una zona lontana dal traffico.

◆ Un’adeguata resistenza nell’azionare la leva freno (12)

(per il freno anteriore o l’asta pompa freno per il freno posteriore), significa che l’impianto è spurgato dall’aria correttamente. ◆ Effettuare il rabbocco liquido freni nel serbatoio, vedi 2.17 (CONTROLLO E RABBOCCO LIQUIDO FRENO ANTERIORE) o 2.18 (CONTROLLO E RABBOCCO LIQUIDO FRENO POSTERIORE). ◆ Chiudere correttamente il serbatoio liquido freni.

aATTENZIONE Pulire il tubo trasparente (per tutta la lunghezza) e la valvola di spurgo dai residui di liquido freni. ◆ Rimuovere il tubo trasparente (10). ◆ Serrare la valvola di spurgo (9) alla coppia prescritta.

Coppia di serraggio valvola di spurgo pinza freno: 15 Nm (1,5 kgm).

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OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO 3052'/ !2)! )-0)!.4/ #/-!.$/ &2):)/.% Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI) e 1.2.6 (LIQUIDO COMANDO FRIZIONE).

IMPORTANTE

Questo veicolo è dotato di comando frizione di tipo idraulico. Spurgo liquido comando frizione, impianto comando frizione: per gli intervalli di manutenzione, vedi 2.1.1 (SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA).

aATTENZIONE

RSV mille

2.21.1 OPERAZIONI DI SPURGO ARIA

IMPORTANTE

Effettuare le operazioni di spurgo aria con il veicolo posizionato sul cavalletto laterale e su un terreno solido e in piano.

IMPORTANTE

Non chiudere il serbatoio liquido comando frizione dopo il rabbocco, perché le operazioni di spurgo aria prevedono ripetuti rabbocchi del liquido comando frizione nel serbatoio stesso. ◆ Effettuare il rabbocco liquido comando frizione nel serbatoio, vedi 2.17 (CONTROLLO E RABBOCCO LIQUIDO FRENO ANTERIORE).

aPERICOLO

Improvvise variazioni del gioco o una resistenza elastica sulla leva, sono dovute a inconvenienti all’impianto idraulico. L’aria, se presente nell’impianto idraulico, agisce da cuscinetto, assorbendo gran parte della pressione esercitata dalla pompa e riducendo l’efficacia del cilindro comando frizione. La presenza dell’aria si manifesta con la “spugnosità” del comando frizione e con la riduzione della capacità operativa, (arresto del motore, impuntamento del veicolo, alzarsi della ruota anteriore “impennata” oppure “slittamento” della frizione).

Indossare occhiali o schermo protettivo per occhi: quando si aziona la leva comando frizione (o il cilindro comando frizione), parte del liquido comando frizione può essere spruzzata fuori dal serbatoio liquido comando frizione.

aPERICOLO

Assicurarsi che il livello del liquido comando frizione sia sempre compreso tra i riferimenti MIN e MAX; in caso contrario, provvedere al rabbocco.

Considerando la pericolosità per il veicolo e per il pilota, è assolutamente indispensabile, dopo il rimontaggio del cilindro comando frizione e/o il ripristino dell’impianto frizione alle normali condizioni d’uso, che il circuito idraulico sia spurgato dall’aria. Il liquido comando frizione potrebbe causare irritazioni se venisse a contatto con la pelle o con gli occhi. Lavare accuratamente le parti del corpo che venissero a contatto con il liquido, inoltre rivolgersi a un oculista oppure a un medico se il liquido venisse a contatto con gli occhi. NON DISPERDERE IL LIQUIDO NELL’AMBIENTE. TENERE LONTANO DALLA PORTATA DEI BAMBINI.

aATTENZIONE Manipolare il liquido comando frizione con attenzione: altera chimicamente la vernice e le parti in plastica, gomma, ecc. Nel caso di interventi di manutenzione al circuito idraulico si consiglia l’utilizzo di guanti in lattice. Usando il liquido comando frizione, fare attenzione a non rovesciarlo sulle parti in plastica e verniciate, perché queste si danneggiano. Per la pulizia delle parti in gomma, in plastica e della sella non utilizzare alcool o benzine o solventi, adoperare invece solo acqua e sapone neutro.

aATTENZIONE Posizionare un panno pulito sotto il serbatoio comando frizione come protezione per i componenti circostanti.

aATTENZIONE aPERICOLO Non ruotare il manubrio in posizione diversa dalla destra. Pericolo di fuoriuscita liquido comando frizione dal serbatoio.

aATTENZIONE La valvola di spurgo (2) è montata sulla vite raccordo cilindro comando frizione (A). Operare solo sulla valvola di spurgo (2), NON svitare la vite raccordo cilindro comando frizione (A). ◆ Rimuovere il cappuccio di protezione (1) della valvola

di spurgo (2). ◆ Collegare alla valvola di spurgo (2) un tubo trasparente

(3). ◆ Posizionare l’estremità libera del tubo trasparente (3)

all’interno di un contenitore (4). ◆ ✱ Azionare lentamente la leva comando frizione più vol-

te (5), in questo modo si riempie l’impianto di liquido comando frizione e si effettua un primo spurgo parziale. ◆ ✱ Azionare, lentamente e a fondo, la leva comando frizione (5) e tenerla azionata completamente.

aPERICOLO Controllare il livello del liquido comando frizione nel serbatoio. Rabboccare prima del completo svuotamento del serbatoio liquido freni. Il completo svuotamento causa l’entrata di aria nel circuito idraulico.

IMPORTANTE

Tenere sempre azionata completamente la leva comando frizione (5).

aATTENZIONE Non imbrattare con il liquido comando frizione altre parti del motore e del veicolo.

aATTENZIONE Prima di rilasciare la leva comando frizione (5), serrare la valvola di spurgo (2), per impedire all’aria di entrare nel circuito idraulico.

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OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

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◆ ✱ Allentare la valvola di spurgo di 1/4 di giro in modo

che il liquido defluisca nel recipiente; questo eliminerà la tensione sulla leva e la farà arrivare in battuta a fine corsa. ◆ ✱ Serrare la valvola di spurgo (2). ◆ ✱ Rilasciare la leva comando frizione (5) e azionarla per tre o quattro volte. ◆ Ripetere le operazioni contrassegnate con “✱”, fino a quando uscirà dalla valvola di spurgo solo il liquido comando frizione, privo di bolle d’aria.

IMPORTANTE

Durante queste operazioni si incontrerà sempre più resistenza nell’azionare la leva comando frizione (5). Tale resistenza è dovuta alla fuoriuscita dell’aria dall’impianto. Quando uscirà il solo liquido comando frizione, privo di bolle d’aria:

◆ Un’adeguata resistenza nell’azionare la leva comando

frizione (5), significa che l’impianto è spurgato dall’aria correttamente. ◆ Effettuare il rabbocco liquido comando frizione nel serbatoio, vedi 2.17 (CONTROLLO E RABBOCCO LIQUIDO FRENO ANTERIORE). ◆ Chiudere correttamente il serbatoio liquido comando frizione.

aATTENZIONE Pulire il tubo trasparente (per tutta la lunghezza) e la valvola di spurgo dai residui di liquido comando frizione. ◆ Rimuovere il tubo trasparente (3). ◆ Serrare la valvola di spurgo (2) alla coppia prescritta.

Coppia di serraggio valvola di spurgo liquido comando frizione: 15 Nm (1,5 kgm). ◆ Posizionare il cappuccio di protezione (1) sulla valvola

di spurgo (2). NON DISPERDERE IL LIQUIDO NELL’AMBIENTE. ◆ Vuotare il contenuto del contenitore (4) in un recipiente

di raccolta liquido comando frizione usato. Leggere attentamente 2.21.2 (CONTROLLI DOPO LO SPURGO ARIA IMPIANTO COMANDO FRIZIONE). 2.21.2 CONTROLLI DOPO LO SPURGO ARIA IMPIANTO COMANDO FRIZIONE Dopo le operazioni di spurgo impianto comando frizione osservare le seguenti indicazioni.

aPERICOLO Azionare ripetutamente la leva comando frizione e controllare il corretto funzionamento del sistema comando frizione. Il rilascio della frizione deve avere come risultato la partenza del veicolo regolare e fluida. Non devono presentarsi i seguenti inconvenienti: – arresto del motore; – impuntamento del veicolo; – alzarsi della ruota anteriore “impennata”; – “slittamento” della frizione.

aPERICOLO Percorrere alcuni chilometri di prova a velocità moderata, in una zona lontana dal traffico.

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OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

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2.22 SOSTITUZIONE LIQUIDO FRENO ANTERIORE Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI) e 1.2.4 (LIQUIDO FRENI). Liquido freni: per gli intervalli di manutenzione, vedi 2.1.1 (SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA).

ATTENZIONE Maneggiare il liquido con attenzione: altera chimicamente la vernice e le parti in plastica, gomme, ecc. NON DISPERDERE IL LIQUIDO NELL»AMBIENTE.  Togliere il cappuccio di protezione in gomma.  Infilare un tubetto in plastica trasparente sulla valvola di spurgo (1) della pinza e infilare l»altra estremità del tubetto in un recipiente di raccolta.  Allentare la valvola di spurgo (1) di circa un giro.

IMPORTANTE Verificare che durante l»operazione, nel serbatoio sia sempre presente il liquido; altrimenti a fine operazione sarà necessario effettuare lo spurgo aria, vedi 2.20 (SPURGO ARIA IMPIANTI FRENANTI). ◆ Controllare sul serbatoio (2) il defluire del liquido e pri-

ma che questi si sia svuotato serrare la valvola di spurgo (1). ◆ Rabboccare nel serbatoio (2), vedi 2.17 (CONTROLLO E RABBOCCO LIQUIDO FRENO ANTERIORE).  Allentare nuovamente la valvola di spurgo (1) di circa mezzo giro.  Controllare la fuoriuscita del liquido dal tubetto e quando viene notato il cambiamento di colore del liquido (da un colore scuro a un colore più chiaro) serrare la valvola di spurgo (1) e togliere il tubetto. Coppia di serraggio valvola di spurgo (1): 15 Nm (1,5 kgm).  Riposizionare il cappuccio di protezione in gomma. ◆ Effettuare il rabbocco ripristinando il giusto livello di liquido nel serbatoio (2), vedi 2.17 (CONTROLLO E RABBOCCO LIQUIDO FRENO ANTERIORE).

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OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

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2.23 SOSTITUZIONE LIQUIDO FRENO POSTERIORE Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI) e 1.2.4 (LIQUIDO FRENI). Liquido freni: per gli intervalli di manutenzione, vedi 2.1.1 (SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA).

ATTENZIONE Manipolare il liquido con attenzione: altera chimicamente la vernice e le parti in plastica, gomme, ecc. NON DISPERDERE IL LIQUIDO NELL»AMBIENTE. ◆ Togliere il cappuccio di protezione in gomma. ◆ Infilare un tubetto in plastica trasparente sulla valvola di

spurgo (1) della pinza e infilare l»altra estremità del tubetto in un recipiente di raccolta. ◆ Allentare la valvola di spurgo (1) di circa un giro.

IMPORTANTE Verificare che durante l»operazione, nel serbatoio sia sempre presente il liquido; altrimenti a fine operazione sarà necessario effettuare lo spurgo aria, vedi 2.20 (SPURGO ARIA IMPIANTI FRENANTI). ◆ Controllare sul serbatoio (2) il defluire del liquido e pri-

ma che questi si sia svuotato serrare la valvola di spurgo (1). ◆ Rabboccare nel serbatoio (2), vedi 2.18 (CONTROLLO E RABBOCCO LIQUIDO FRENO POSTERIORE). ◆ Allentare nuovamente la valvola di spurgo (1) di circa mezzo giro. ◆ Controllare la fuoriuscita del liquido dal tubetto e quando viene notato il cambiamento di colore del liquido (da un colore scuro a un colore più chiaro) serrare la valvola di spurgo (1) e togliere il tubetto. Coppia di serraggio valvola di spurgo (1): 15 Nm (1,5 kgm). ◆ Riposizionare il cappuccio di protezione in gomma. ◆ Effettuare il rabbocco ripristinando il giusto livello di li-

quido nel serbatoio (2), vedi 2.18 (CONTROLLO E RABBOCCO LIQUIDO FRENO POSTERIORE).

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OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

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2.24 SOSTITUZIONE LIQUIDO COMANDO FRIZIONE Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI) e 1.2.6 (LIQUIDO COMANDO FRIZIONE). Liquido comando frizione: per gli intervalli di manutenzione, vedi 2.1.1 (SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA).

ATTENZIONE Manipolare il liquido con attenzione: altera chimicamente la vernice e le parti in plastica, gomme, ecc. NON DISPERDERE IL LIQUIDO NELL»AMBIENTE. ◆ Togliere il cappuccio di protezione in gomma. ◆ Infilare un tubetto in plastica trasparente sulla valvola di

spurgo (1) e infilare l»altra estremità del tubetto in un recipiente di raccolta. ◆ Allentare la valvola di spurgo (1) di circa un giro.

IMPORTANTE Verificare che durante l»operazione, nel serbatoio sia sempre presente il liquido; altrimenti a fine operazione sarà necessario effettuare lo spurgo aria, vedi 2.21 (SPURGO ARIA IMPIANTO COMANDO FRIZIONE). ◆ Controllare sul serbatoio (2) il defluire del liquido e pri-

ma che questi si sia svuotato serrare la valvola di spurgo (1). ◆ Rabboccare nel serbatoio (2), vedi 2.19 (CONTROLLO E RABBOCCO LIQUIDO COMANDO FRIZIONE). ◆ Allentare nuovamente la valvola di spurgo (1) di circa mezzo giro. ◆ Controllare la fuoriuscita del liquido dal tubetto e quando viene notato il cambiamento di colore del liquido (da un colore scuro a un colore più chiaro) serrare la valvola di spurgo (1) e togliere il tubetto. Coppia di serraggio valvola di spurgo (1): 15 Nm (1,5 kgm). ◆ Riposizionare il cappuccio di protezione in gomma. ◆ Effettuare il rabbocco ripristinando il giusto livello di li-

quido nel serbatoio (2), vedi 2.19 (CONTROLLO E RABBOCCO LIQUIDO COMANDO FRIZIONE).

2.25 REGOLAZIONE LEVA COMANDO FRENO POSTERIORE E LEVA COMANDO CAMBIO Le leve di comando sono posizionate ergonomicamente in fase di assemblaggio del veicolo. Se necessario è possibile personalizzare la posizione delle leve. ◆ Posizionare il veicolo sul cavalletto. ◆ Svitare parzialmente la vite (3). ◆ Ruotare l»eccentrico (4) ricercando la posizione ottimale della pedalina (5). ◆ Serrare la vite (3) e controllare la stabilità dell»eccentrico in posizione.

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OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

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2%'/,!:)/.% ')/#/ ,%6! #/-!.$/ &2%./ 0/34%2)/2% Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). La leva comando freno è posizionata ergonomicamente in fase di assemblaggio del veicolo. Se necessario è possibile personalizzare la posizione, in altezza, della leva comando freno: ◆ Rimuovere la carenatura inferiore, vedi 7.1.34 (RIMO-

ZIONE CARENATURA INFERIORE). ◆ Avvitare il controdado (1). ◆ Svitare l’astina comando pompa (2) per garantire un

gioco minimo di 0,5 – 1 mm tra la stessa e il pistone pompa.

aATTENZIONE Accertarsi della presenza di corsa a vuoto della leva, per evitare che il freno rimanga azionato causando una prematura usura degli elementi frenanti. Corsa a vuoto della leva (3): 4 mm (misurata alla estremità della leva). ◆ Bloccare l’astina comando pompa tramite il controdado

(1).

aATTENZIONE Dopo la regolazione, controllare che la ruota giri liberamente al rilascio del freno.

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OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

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6%2)&)#! 5352! 0!34)',)% &2%.) Usura pastiglie freni, pastiglie freni: per gli intervalli di manutenzione, vedi 2.1.1 (SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA). L’usura delle pastiglie dei freni a disco dipende dall’uso, dal tipo di guida e di strada.

IMPORTANTE

Le seguenti informazioni sono riferite a un solo impianto frenante, ma sono valide per entrambi.

aPERICOLO Questo veicolo è dotato di sistema frenante anteriore a doppio disco (lato destro e lato sinistro). Controllare sempre tutte le pastiglie di entrambe le pinze freno anteriore. Controllare le pastiglie di una sola pinza anteriore compromette la stabilità e la sicurezza del veicolo con grave pericolo per le persone, le cose e il veicolo stesso. Per eseguire un controllo rapido dell’usura delle pastiglie: ◆ Posizionare il veicolo sul cavalletto.

IMPORTANTE

Le pinze freno anteriore (destra e sinistra) sono dotate entrambe di due (ò quattro) pastiglie freno. La pinza freno posteriore è dotata di due pastiglie freno. ◆ Effettuare un controllo visivo tra disco e pastiglie, ope-

rando: – dal basso anteriormente per le pinze freno anteriore (1); – ò dall’alto posteriormente per le pinze freno anteriore (1); – dal basso posteriormente per la pinza freno posteriore (2). Segue

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OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

RSV mille Segue

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aATTENZIONE

Il consumo oltre il limite del materiale d’attrito caebbe il contatto del o metallico della pastiglia con il disco, con conseguente rumore metallico e fuoriuscita di scintille dalla pinza; l’efficacia frenante, la sicurezza e l’integrità del disco sarebbero così compromesse. Se lo spessore del materiale d’attrito [anche di una sola pastiglia anteriore (3) o posteriore (4)] è ridotto sino al valore di circa 1,5 mm (oppure se anche uno solo degli indicatori di usura non è più visibile): – per le pinze freno anteriore (destra e sinistra), sostituire tutte le pastiglie di entrambe le pinze freno anteriore, vedi 7.5.1 (SOSTITUZIONE PASTIGLIE FRENO ANTERIORE (modelli fino al 2001)). – per la pinza freno posteriore, sostituire entrambe le pastiglie della pinza freno posteriore vedi 7.6.1 (SOSTITUZIONE PASTIGLIE FRENO POSTERIORE).

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OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

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34%2:/ Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). Per una migliore maneggevolezza, lo sterzo è dotato di cuscinetti a rotolamento. Per una rotazione scorrevole del manubrio e una guida sicura, lo sterzo deve essere registrato correttamente. Uno sterzo troppo duro ostacola la rotazione scorrevole del manubrio, mentre uno sterzo troppo allentato comporta una scarsa stabilità.

2.28.1 CONTROLLO GIOCO CUSCINETTI STERZO Cuscinetti di sterzo e gioco sterzo: per gli intervalli di manutenzione, vedi 2.1.1 (SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA). ◆ Posizionare il veicolo sull’apposito cavalletto di soste-

gno centrale, vedi 1.8.4 (POSIZIONAMENTO DEL VEICOLO SUL CAVALLETTO DI SOSTEGNO CENTRALE m). ◆ Scuotere la forcella nel senso di marcia. ◆ Se si percepisce del gioco effettuare la regolazione, vedi 2.28.2 (REGOLAZIONE GIOCO CUSCINETTI STERZO).

2.28.2 REGOLAZIONE GIOCO CUSCINETTI STERZO Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). ◆ Rimuovere parzialmente la piastra superiore forcella,

vedi 7.1.19 (RIMOZIONE PIASTRA SUPERIORE FORCELLA).

IMPORTANTE

La rondella di sicurezza (1) presenta quattro linguette, due piegate verso l’alto e due piegate verso il basso. Per liberare la controghiera (2) è necessario raddrizzare le due linguette piegate verso l’alto. Per operare sulle linguette, utilizzare un cacciavite a taglio piccolo.

◆ Utilizzare un cacciavite piccolo a taglio e raddrizzare le

linguette (quelle piegate verso l’alto) della rondella di sicurezza (1).

IMPORTANTE

Premunirsi dell’apposito attrezzo speciale m: – aprilia part# 8140203 (kit attrezzi completo per componenti telaio).

◆ Utilizzando l’apposita chiave a bussola allentare e to-

gliere la controghiera (2). ◆ Rimuovere la rondella di sicurezza (1).

aPERICOLO Rispettare la coppia di serraggio prevista. Superare la coppia di serraggio prevista danneggia i cuscinetti sterzo e le sedi di scorrimento, con conseguenze gravi per la funzionalità dello sterzo, la sicurezza del veicolo, delle persone e delle cose. Segue

2 - 46 - 00

ã

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OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

RSV mille Segue

ã

Coppia di serraggio ghiera di registro (3): 40 Nm (4,0 kgm). ◆ Utilizzando l’apposita chiave a bussola serrare la ghie-

ra di registro (3) recuperando il gioco.

aATTENZIONE Nel rimontaggio la rondella di sicurezza (1) deve essere sostituita. ◆ Posizionare la rondella di sicurezza (1) facendo coincidere le linguette con i settori scanalati della ghiera di registro (3). ◆ Piegare verso il basso le due linguette (diametralmente opposte) della rondella di sicurezza (1). Coppia di serraggio controghiera (2): manuale fino al contatto + 1/4 di giro. ◆ Bloccare in posizione la ghiera di registro (3) e serrare

la controghiera (2) (facendo coincidere i settori scanalati delle due ghiere). ◆ Piegare verso l’alto le due linguette della rondella di sicurezza (1), inserendole nelle scanalature della controghiera (2). ◆ Riposizionare la piastra superiore forcella, vedi 7.1.19 (RIMOZIONE PIASTRA SUPERIORE FORCELLA).

aATTENZIONE Al termine dell’operazione, accertarsi che la rotazione del manubrio sia fluida, per evitare il danneggiamento delle sedi di scorrimento e la perdita di manovrabilità del veicolo.

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OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

RSV mille

)30%:)/.% 3/30%.3)/.% !.4%2)/2% Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). 2.29.1 SOSPENSIONE ANTERIORE La sospensione anteriore è composta da una forcella idraulica collegata tramite due piastre al cannotto dello sterzo. Per l’impostazione dell’assetto del veicolo, ogni stelo della forcella è provvisto di una vite superiore (1) per la regolazione della frenatura idraulica in estensione, una inferiore (2) per la regolazione della frenatura idraulica in compressione e di un dado superiore (3) per la regolazione del precarico della molla. L’assetto del veicolo può essere ulteriormente modificato variando l’altezza dell’avantreno. Forcella, olio forcella, paraolî forcella: per gli intervalli di manutenzione, vedi 2.1.1 (SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA). Per il controllo: ◆ Con la leva del freno anteriore azionata, premere ripe-

tutamente sul manubrio, facendo affondare la forcella. La corsa deve essere dolce e non ci devono essere tracce d’olio sugli steli. Se si riscontrano, o vengono lamentati, dei “fondo corsa” forcella è necessario effettuare la regolazione, vedi 2.29.2 (REGOLAZIONE FORCELLA ANTERIORE) ed eventualmente sostituire l’olio, vedi 7.8.1 (SOSTITUZIONE OLIO FORCELLA). Verificare che la forcella non presenti perdite d’olio e che la superficie esterna degli steli non abbia scalfitture o scanalature. In tal caso sostituire tutti i componenti danneggiati, che non possono essere riparati vedi 7.8.3 (SMONTAGGIO STELI PORTARUOTA - FODERI). ◆ Controllare il serraggio di tutti gli organi e la funzionalità della sospensione anteriore.

2 - 48 - 00

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OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

RSV mille

2.29.2 REGOLAZIONE FORCELLA ANTERIORE L’impostazione standard della forcella anteriore è regolata in modo da soddisfare la maggior parte delle condizioni di guida a bassa e ad alta velocità, sia con poco carico che a pieno carico del veicolo. È possibile tuttavia effettuare una regolazione personalizzata, a seconda dell’utilizzo del veicolo.

aATTENZIONE Per la regolazione partire sempre dalla impostazione più rigida [completa rotazione dei registri (1-2) in senso orario]. Non forzare la rotazione dei registri di regolazione (1) (2), oltre il fine corsa nei due sensi, per evitare possibili danneggiamenti. Come riferimento per la regolazione della frenatura idraulica in compressione ed estensione, utilizzare le tacche ricavate sui registri di regolazione (1-2). Ruotare gradualmente i registri di regolazione (1-2) di 1/8 di giro alla volta e il dado di regolazione (3) di 1 tacca alla volta. Provare ripetutamente il veicolo su strada, sino a ottenere la regolazione ottimale. Impostare entrambi gli steli con la medesima impostazione di precarica molla e di frenatura idraulica: guidare il veicolo con un’impostazione differente tra gli steli diminuisce la stabilita’ del veicolo. Aumentando la precarica molla bisogna aumentare anche la frenatura idraulica, per evitare sbalzi improvvisi durante la guida.

TABELLA REGOLAZIONI Sospensione anteriore

Regolazione standard

Regolazione per utilizzo sportivo

Regolazione idraulica in estensione, vite (1)

da tutto chiuso (*) aprire di 1,5 giri (**)

da tutto chiuso (*) aprire di 1 giro (**)

Regolazione idraulica in comda tutto chiuso (*) (H) aprire di 1,5 giri (**) (S) da tutto chiuso (*) (H) aprire di 1 giro (**) (S) pressione, vite (2) alla 5a tacca

alla 4a tacca

Sospensione anteriore

Regolazione standard

Regolazione per utilizzo sportivo

Regolazione idraulica in estensione, vite (1)

da tutto chiuso (*) aprire (**) 1,25 giri

da tutto chiuso (*) aprire (**) 0,5 – 1 giro

da tutto chiuso (*) (H) aprire (**) (S) 1 giro

da tutto chiuso (*) (H) aprire (**) (S) 0,5 – 1 giro

Precarica molla, dado (3)

ò

Regolazione idraulica in compressione, vite (2) Precarica molla, dado (3) Sporgenza steli (A) (***) da piastra superiore (escluso tappo)

da tutto chiuso (*) aprire (**) 4 – 5 tacche di sporgenza 3 tacche di sporgenza

4 tacche di sporgenza

(*) = senso orario (**) = senso antiorario

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OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

RSV mille

2.29.3 REGOLAZIONE ALTEZZA AVANTRENO Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). ◆ Posizionare il veicolo sull’apposito cavalletto di soste-

gno centrale, vedi 1.8.4 (POSIZIONAMENTO DEL VEICOLO SUL CAVALLETTO DI SOSTEGNO CENTRALE m).

IMPORTANTE

Premunirsi di appositi spessori da interporre tra pneumatico anteriore e il sostegno (1). Il numero degli spessori varia in base all’assetto che si vuole ottenere (massimo sei come il numero delle possibili variazioni, in progressione di 4 mm). Spessore per ciascun elemento: 4 mm.

◆ Sistemare sotto al pneumatico anteriore un sostegno

(1) per mantenere l’avantreno in posizione dopo averlo liberato. ~ Allentare le due viti (2) che fissano la piastra inferiore (3) al fodero(4). Coppia di serraggio viti (2): 25 Nm (2,5 kgm). ~ Allentare la vite (5) che fissa la piastra superiore (6) al fodero (4). Coppia di serraggio vite (5): 25 Nm (2,5 kgm). ~ Allentare la vite (7) che fissa il semimanubrio (8) al fodero (4). Coppia di serraggio vite (7): 25 Nm (2,5 kgm).

aATTENZIONE Causa il peso dell’avantreno, le operazioni che seguono richiedono l’intervento di un secondo operatore. Concordare preventivamente sulle procedure di esecuzione. L’operazione di rimozione deve essere svolta con la massima attenzione. ◆ Afferrare saldamente l’avantreno e sollevarlo modera-

tamente nel senso di inserimento dei foderi (4) sulle due piastre di fissaggio (3) (6). ◆ Interporre tra pneumatico e sostegno (1) uno o più spessori in base al tipo di variazione che si vuole ottenere. ◆ Rilasciare l’avantreno.

IMPORTANTE

Nella parte superiore di ciascun fodero della forcella sono ricavate sei tacche di riferimento per sei diverse posizioni (vedi figura).

◆ Controllare sulla piastra superiore la corrispondenza

delle apposite tacche ricavate sui foderi forcella con la variazione che si vuole ottenere.

aATTENZIONE Entrambi i foderi forcella devono avere nella parte superiore la stessa corrispondenza tra la tacca di riferimento e la piastra superiore. La variazione in un senso o nell’altro deve sempre essere effettuata entro il limite dello spazio compreso tra la prima tacca di riferimento e l’ultima. Sospensione anteriore

Sporgenza steli (A) da piastra superiore (escluso tappo)

2 - 50 - 00

Regolazione standard

Regolazione per utilizzo sportivo

Regolazioni possibili

8 mm (2 tacche)

12 mm (3 tacche)

2 - 4 tacche

ò 4 tacche di sporgenza

ò 4 tacche di sporgenza

ò 2 – 4 tacche di sporgenza

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RSV mille

OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

&/2#%,,/.% 0/34%2)/2% Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). Cuscinetti forcellone posteriore e gioco forcellone posteriore: per gli intervalli di manutenzione, vedi 2.1.1 (SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA). Per il controllo: ◆ Posizionare il veicolo sull’apposito cavalletto di soste-

gno centrale, vedi 1.8.4 (POSIZIONAMENTO DEL VEICOLO SUL CAVALLETTO DI SOSTEGNO CENTRALE m). ◆ Scuotere la ruota prima in senso verticale e poi trasversalmente al senso di marcia (vedi figure). Se si percepisce del gioco, procedere con la registrazione forcellone posteriore, vedi 2.30.1 (REGISTRAZIONE FORCELLONE POSTERIORE). Se il gioco persiste sostituire i cuscinetti, vedi 7.9.6 (SMONTAGGIO CUSCINETTI FORCELLONE). 2.30.1 REGISTRAZIONE FORCELLONE POSTERIORE Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). ◆ Posizionare il veicolo sull’apposito cavalletto di soste-

gno centrale, vedi 1.8.4 (POSIZIONAMENTO DEL VEICOLO SUL CAVALLETTO DI SOSTEGNO CENTRALE m). ◆ Allentare completamente il dado (1).

IMPORTANTE

Premunirsi dell’apposito attrezzo speciale m: – aprilia part# 8140203 (kit attrezzi completo per componenti telaio). ◆ Utilizzando l’apposita chiave a bussola allentare com-

pletamente la ghiera di bloccaggio (2). ◆ Operando dal lato destro del veicolo, ruotare in senso

orario il perno forcellone (3) che trascinerà in rotazione la bussola di registrazione (4) la quale spingerà in battuta il forcellone. Coppia di serraggio da applicare sul perno (3): 12 Nm (1,2 kgm). ◆ Utilizzando l’apposita chiave a bussola serrare la ghie-

ra di bloccaggio (2). Coppia di serraggio ghiera di bloccaggio (2): 60 Nm (6,0 kgm). ◆ Serrare il dado (1).

Coppia di serraggio dado (1): 90 Nm (9,0 kgm).

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OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

RSV mille

)30%:)/.% 3/30%.3)/.% 0/34%2)/2% MODELLI FINO AL 2.31.1 SOSPENSIONE POSTERIORE La sospensione posteriore è composta da un gruppo molla-ammortizzatore, collegato tramite uni-ball al telaio e tramite i leverismi al forcellone posteriore. Per l’impostazione dell’assetto del veicolo, l’ammortizzatore è provvisto di un registro a vite (1) per la regolazione della frenatura idraulica in estensione, di un registro a pomello (2) per la regolazione della frenatura idraulica in compressione, di una ghiera (3) per la regolazione del precarico della molla e di una ghiera di bloccaggio (4). L’assetto del veicolo può essere ulteriormente modificato variando l’altezza del retrotreno intervenendo sul controdado (5) e sul dado di registro (6). Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). Ammortizzatore posteriore: per gli intervalli di manutenzione, vedi 2.1.1 (SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA). ◆ Controllare il serraggio di tutti gli organi e la funzionalità

delle articolazioni della sospensione posteriore. 2.31.2 REGOLAZIONE AMMORTIZZATORE POSTERIORE L’impostazione standard dell’ammortizzatore posteriore è regolata in modo da soddisfare la maggior parte delle condizioni di guida a bassa e ad alta velocità, sia con poco carico che a pieno carico del veicolo. È possibile tuttavia effettuare una regolazione personalizzata, a seconda dell’utilizzo del veicolo.

aATTENZIONE Per la regolazione partire sempre dalla impostazione più rigida; registro a vite (1) e registro a pomello (2) completamente ruotati in senso orario. Non ruotare il registro a vite (1) oltre la posizione massima per evitare possibili danneggiamenti alla filettatura. Verificare che il registro a vite (1) si trovi sempre nella posizione di scatto e non in posizioni intermedie. ◆ Utilizzando l’apposita chiave, svitare moderatamente la

ghiera di bloccaggio (4). ◆ Agire sulla ghiera di regolazione (3) (regolazione pre-

carica molla ammortizzatore) (vedi tabella). ◆ A regolazione effettuata serrare la ghiera (4). ◆ Agire sulla vite (1) per regolare la frenatura idraulica in

estensione ammortizzatore) (vedi tabella). ◆ Agire sul pomello (2) per regolare la frenatura idraulica

in compressione (vedi tabella). Per variare l’assetto del veicolo: ◆ Allentare moderatamente il controdado (5).

IMPORTANTE

Ruotare il registro (6) di un giro alla volta, in modo che la vite di regolazione (1) si presenti sempre sul lato sinistro del veicolo.

◆ Agire sul registro (6) (vedi tabella).

aATTENZIONE Il controdado (5) deve essere serrato alla coppia di serraggio indicata. ◆ A regolazione effettuata serrare il controdado (5). Coppia di serraggio controdado (5): 40 Nm (4,0 kgm). Segue

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OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

RSV mille Segue

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aATTENZIONE

Registrare il precarico della molla e la frenatura idraulica in estensione dell’ammortizzatore in base alle condizioni d’uso del veicolo. Aumentando il precarico della molla, è necessario aumentare anche la frenatura idraulica in estensione dell’ammortizzatore, per evitare improvvisi sbalzi durante la guida. Ruotare gradualmente il registro a vite (1) di 2-3 scatti alla volta, il registro a pomello (2) di 5-6 scatti alla volta e la ghiera di regolazione (3) di un giro alla volta. Provare ripetutamente il veicolo su strada, sino a ottenere la regolazione ottimale. Per non compromettere il funzionamento dell’ammortizzatore non togliere il tappino (7) né tantomeno intervenire sulla valvola sottostante, altrimenti si avrà la fuoriuscita di azoto; pericolo di incidente.

Sospensione posteriore Interasse ammortizzatore (A)

Regolazione standard

Regolazione per utilizzo Regolazioni possibili sportivo

322 ± 1 mm

322 ± 1 mm

da 320 a 327 mm

Lunghezza molla (precaricata) (B)

130 mm

128 mm

da 128 a 132 mm

Regolazione in estensione, vite (1)

da tutto chiuso (*) aprire 14 scatti (**)

da tutto chiuso (*) aprire 7-9 scatti (**)

tutto aperto: 25 scatti

Regolazione in compressione, pomello (2)

da tutto chiuso (*) aprire 45 scatti (**)

da tutto chiuso (*) aprire 20-30 scatti (**)

tutto aperto: 45 scatti

(*) = senso orario (**) = senso antiorario

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OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

RSV mille

)30%:)/.% 3/30%.3)/.% 0/34%2)/2% ò 2.32.1 SOSPENSIONE POSTERIORE La sospensione posteriore è composta da un gruppo molla-ammortizzatore, collegato tramite uni-ball al telaio e tramite i leverismi al forcellone posteriore. Per regolare l’impostazione, l’ammortizzatore è provvisto di un registro a ghiera (1) per la regolazione della frenatura idraulica in estensione, di un registro a pomello (2) per la regolazione della frenatura idraulica in compressione, di una ghiera per la regolazione del precarico della molla (3) e di una ghiera di bloccaggio (4). È possibile regolare l’altezza della parte posteriore del veicolo, per personalizzare l’assetto dello stesso. Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). Ammortizzatore posteriore: per gli intervalli di manutenzione, vedi 2.1.1 (SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA). ◆ Controllare il serraggio di tutti gli organi e la funzionalità

delle articolazioni della sospensione posteriore. 2.32.2 REGOLAZIONE AMMORTIZZATORE POSTERIORE L’impostazione standard dell’ammortizzatore posteriore è regolata in modo da soddisfare la condizione di guida sportiva. È possibile tuttavia effettuare una regolazione personalizzata, a seconda dell’utilizzo del veicolo.

aATTENZIONE Per conteggiare il numero di scatti dei registri di regolazione (1-2) partire sempre dalla impostazione più rigida (completa rotazione del registro in senso orario). Non forzare la rotazione dei registri di regolazione (12), oltre il fine corsa nei due sensi, per evitare possibili danneggiamenti. ◆ Utilizzando l’apposita chiave, svitare la ghiera di bloc-

caggio (4). ◆ Agire sulla ghiera di regolazione (3) per regolare la pre-

carica della molla (B) (vedi tabella). ◆ A regolazione effettuata serrare la ghiera (4). ◆ Agire sulla ghiera (1) per regolare la frenatura idraulica

in estensione ammortizzatore) (vedi tabella). ◆ Agire sul pomello (2) per regolare la frenatura idraulica

in compressione (vedi tabella). Per variare l’assetto del veicolo: ◆ Allentare moderatamente il controdado (5). ◆ Agire sul registro (6) per regolare l’interasse ammortizzatore (A) (vedi tabella).

aATTENZIONE Il controdado (5) deve essere serrato alla coppia di serraggio indicata. ◆ A regolazione effettuata serrare il controdado (5). Coppia di serraggio controdado (5): 40 Nm (4 kgm). Segue

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OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

RSV mille Segue

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aATTENZIONE

Registrare il precarico della molla e la frenatura idraulica in estensione dell’ammortizzatore in base alle condizioni d’uso del veicolo. Aumentando il precarico della molla, è necessario aumentare anche la frenatura idraulica in estensione dell’ammortizzatore, per evitare improvvisi sbalzi durante la guida. Per non compromettere il funzionamento dell’ammortizzatore è assolutamente vietato allentare o togliere la vite (7) altrimenti si avrà la fuoriuscita di azoto e il pericolo di incidente.

Sospensione posteriore Interasse ammortizzatore (A)

Regolazione standard

Regolazione per utilizzo sportivo

321 ±1,5 mm

da 321 a 323 mm

Lunghezza molla (precaricata) (B)

147 mm

145 mm

Regolazione in estensione, ghiera (1)

da tutto chiuso (*) aprire (**) 20 scatti

da tutto chiuso (*) aprire (**) 12 – 16 scatti

Regolazione in compressione, pomello (2)

da tutto chiuso (*) aprire (**) 12 scatti

da tutto chiuso (*) aprire (**) 8 – 14 scatti

(*) = senso orario (**) = senso antiorario

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OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

RSV mille

2.32.3 CONTROLLO BIELLISMI SOSPENSIONE POSTERIORE Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). Cuscinetti biellismi sospensione posteriore: per gli intervalli di manutenzione, vedi 2.1.1 (SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA). Per il controllo:

IMPORTANTE

Richiedere l’intervento di un secondo operatore per mantenere il veicolo in posizione verticale.

◆ Afferrare saldamente la parte posteriore del veicolo

(vedi figura), premere verso il basso e rilasciare per alcune volte. ◆ Se il movimento risulta poco fluido e accompagnato da scricchiolii metallici e/o se si percepisce del gioco, sostituire i cuscinetti dei biellismi della sospensione posteriore, vedi 7.10.4 (RIMOZIONE BIELLISMI SOSPENSIONE POSTERIORE). ◆ Se dopo avere premuto verso il basso il veicolo, il successivo ritorno alla posizione di partenza avviene lentamente, occorre controllare la giusta regolazione della sospensione posteriore, vedi 2.31.2 (REGOLAZIONE AMMORTIZZATORE POSTERIORE). ◆ Se dopo la regolazione il difetto rimane, indica che l’ammortizzatore è scarico; procedere quindi con la ricarica dello stesso.

25/4! !.4%2)/2% Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). Cuscinetti ruote: per gli intervalli di manutenzione, vedi 2.1.1 (SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA). Per il controllo: ◆ Posizionare il veicolo sull’apposito cavalletto di soste-

gno anteriore m.

◆ Far girare manualmente in un senso e nell’altro la ruo-

ta. ◆ Verificare che la rotazione della ruota sia regolare e

senza impedimenti e/o rumorosità, altrimenti sostituire i cuscinetti, vedi 7.2.9 (SMONTAGGIO CUSCINETTI RUOTA ANTERIORE). ◆ Se durante la rotazione della ruota si riscontrasse l’oscillazione della stessa, procedere con il controllo dei componenti interessati, vedi 7.2.2 (CONTROLLO COMPONENTI RUOTA ANTERIORE). ◆ Se al termine di varie rotazioni la ruota si ferma sempre allo stesso punto, procedere con l’equilibratura.

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OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

RSV mille 25/4! 0/34%2)/2%

Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). Cuscinetti ruote: per gli intervalli di manutenzione, vedi 2.1.1 (SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA). Per il controllo: ◆ Posizionare il veicolo sull’apposito cavalletto di soste-

gno posteriore, vedi 1.8.2 (POSIZIONAMENTO DEL VEICOLO SUL CAVALLETTO DI SOSTEGNO POSTERIORE m). ◆ Far girare manualmente in un senso e nell’altro la ruota. ◆ Verificare che la rotazione della ruota sia regolare e senza impedimenti e/o rumorosità, altrimenti sostituire i cuscinetti, vedi 7.2.9 (SMONTAGGIO CUSCINETTI RUOTA ANTERIORE). ◆ Se durante la rotazione della ruota si riscontrasse l’oscillazione della stessa, procedere con il controllo dei componenti interessati, vedi 7.2.2 (CONTROLLO COMPONENTI RUOTA ANTERIORE). ◆ Se al termine di varie rotazioni la ruota si ferma sempre allo stesso punto, procedere con l’equilibratura.

$!$) #/,,%44/2) $) 3#!2)#/ Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). Serraggio bulloneria: per gli intervalli di manutenzione, vedi 2.1.1 (SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA). Per il serraggio:

aPERICOLO Lasciare raffreddare il motore sino al raggiungimento della temperatura ambiente. ◆ Rimuovere le carenature laterali, vedi 7.1.28 (RIMOZIONE CARENATURE LATERALI). ◆ Rimuovere la mascherina anteriore, vedi 7.1.35 (RIMOZIONE SPOILER RADIATORI). ◆ Serrare i tre dadi (1) del collettore di scarico cilindro anteriore alla coppia prescritta. ◆ Serrare i tre dadi (2) del collettore di scarico cilindro posteriore alla coppia prescritta. Coppia di serraggio dadi: 25 Nm (2,5 kgm).

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OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

RSV mille

#!4%.! $) 42!3-)33)/.% Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). Tensione e lubrificazione catena di trasmissione, trasmissione finale (catena, corona, pignone): per gli intervalli di manutenzione, vedi 2.1.1 (SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA). Il veicolo è dotato di una catena del tipo senza fine, che non utilizza la maglia di giunzione. Tipo catena: vedi 1.5 (CARATTERISTICHE TECNICHE).

aATTENZIONE La catena di trasmissione è dotata di guarnizioni OR di tenuta tra le maglie, che servono a mantenere il grasso all’interno. Usare la massima cautela per la regolazione, lubrificazione, lavaggio e sostituzione della catena. ◆ Posizionare il veicolo sull’apposito cavalletto di soste-

gno posteriore, vedi 1.8.2 (POSIZIONAMENTO DEL VEICOLO SUL CAVALLETTO DI SOSTEGNO POSTERIORE m). ◆ Posizionare la leva comando cambio in folle. ◆ Ruotare lentamente a mano la ruota posteriore. ◆ Controllare visivamente che la catena il pignone e la corona non presentino nessuno dei difetti sotto riportati: – rulli danneggiati; – perni allentati; – maglie secche, arrugginite, schiacciate o grippate; – logoramento eccessivo; – anelli di tenuta mancanti; – denti del pignone o della corona eccessivamente usurati o danneggiati.

aATTENZIONE Se i rulli della catena sono danneggiati, i perni sono allentati e/o gli anelli di tenuta sono danneggiati o mancanti, bisogna sostituire l’intero gruppo (pignone, corona e catena), vedi 7.3.2 (RIMOZIONE GRUPPO TRASMISSIONE FINALE).

2.36.1 CONTROLLO DEL GIOCO CATENA DI TRASMISSIONE

Per prevenire il rischio di grippaggio, lubrificare frequentemente la catena, vedi 2.36.4 (PULITURA E LUBRIFICAZIONE CATENA DI TRASMISSIONE). Se il gioco è uniforme ma superiore o inferiore a 25 mm, effettuare la regolazione, vedi 2.36.3 (REGOLAZIONE CATENA DI TRASMISSIONE).

aATTENZIONE Un allentamento eccessivo della catena può causare rumore o il battito della catena con conseguente usura del pattino e piastra guida catena. La manutenzione non effettuata correttamente, può causare l’usura prematura della catena e/o danneggiare il pignone e/o la corona. Eseguire gli interventi di manutenzione più frequentemente se si usa il veicolo in condizioni severe o su strade polverose e/o fangose.

Per il controllo del gioco: ◆ Posizionare il veicolo sull’apposito cavalletto di soste-

gno posteriore, vedi 1.8.2 (POSIZIONAMENTO DEL VEICOLO SUL CAVALLETTO DI SOSTEGNO POSTERIORE m). ◆ Posizionare la leva comando cambio in folle. ◆ Controllare che l’oscillazione verticale, in un punto intermedio tra pignone e corona nel ramo inferiore della catena, sia di circa 25 mm. ◆ Ruotare manualmente la ruota posteriore, in modo da controllare l’oscillazione verticale della catena anche in altre posizioni; il gioco deve rimanere costante in tutte le fasi della rotazione della ruota.

aATTENZIONE Se si presenta un gioco superiore in certe posizioni, significa che ci sono delle maglie schiacciate o grippate.

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OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

RSV mille

2.36.2 CONTROLLO DELLUSURA CATENA, PIGNONE E CORONA ◆ Tendere completamente la catena, vedi 2.36.3 (REGO-

LAZIONE CATENA DI TRASMISSIONE). ◆ Contare 17 perni (16 i) su un ramo della catena e

misurare la distanza tra i due perni estremi. Se la distanza è superiore al limite riportato di seguito, sostituire la catena, vedi 7.11 (SMONTAGGIO CATENA DI TRASMISSIONE). Limite di usura: 255,5 mm (MAX 0,5%). 2.36.3 REGOLAZIONE CATENA DI TRASMISSIONE Se dopo i controlli si rende necessaria la regolazione della tensione catena: ◆ Posizionare il veicolo sull’apposito cavalletto di sostegno posteriore, vedi 1.8.2 (POSIZIONAMENTO DEL VEICOLO SUL CAVALLETTO DI SOSTEGNO POSTERIORE m). ◆ Allentare il dado (1).

IMPORTANTE

Per il centraggio ruota sono previsti dei riferimenti fissi (2) (3) individuabili all’interno delle sedi dei pattini tendicatena sui bracci forcellone, anteriormente al perno ruota.

◆ Allentare i due controdadi (4). ◆ Agire sui registri (5) e regolare il gioco catena control-

lando, da ambo i lati veicolo, che corrispondano gli stessi riferimenti (2) (3). ◆ Serrare i due controdadi (4). ◆ Serrare il dado (1). Coppia di serraggio dado-perno ruota: 120 Nm (12,0 kgm). ◆ Verificare il gioco catena, vedi 2.36.1 (CONTROLLO

DEL GIOCO CATENA DI TRASMISSIONE). 2.36.4 PULITURA E LUBRIFICAZIONE CATENA DI TRASMISSIONE Tensione e lubrificazione catena di trasmissione, trasmissione finale (catena, corona, pignone): per gli intervalli di manutenzione, vedi 2.1.1 (SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA). Non lavare assolutamente la catena con getti di vapore, getti d’acqua ad alta pressione e/o con solventi ad alto grado di infiammabilità. ◆ Lavare la catena con nafta o kerosene. Se tende ad arrugginirsi rapidamente, intensificare gli interventi di manutenzione.

aATTENZIONE Non utilizzare tricloroetilene, benzina o altri liquidi similari: possono avere un potere dissolvente eccessivo per questa catena e, cosa più importante, possono danneggiare le guarnizioni OR che trattengono il grasso negli interstizi tra i rullini e i perni. ◆ Dopo aver lavato e fatto asciugare la catena, lubrificarla con grasso spray per catene sigillate, vedi 1.6 (TABELLA LUBRIFICANTI).

aATTENZIONE I lubrificanti per catene in commercio possono contenere sostanze dannose per gli anelli di tenuta in gomma della catena.

IMPORTANTE

Per la sostituzione, si raccomanda l’impiego di una catena dello stesso tipo, vedi 1.5 (CARATTERISTICHE TECNICHE).

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Non utilizzare il veicolo subito dopo la lubrificazione della catena in quanto il lubrificante per effetto della forza centrifuga verrebbe spruzzato verso l’esterno imbrattando le zone circostanti.

OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

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2.36.5 ISPEZIONE PIASTRA DI GUIDA CATENA DI TRASMISSIONE Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). ◆ Posizionare il veicolo sul cavalletto. ◆ Rimuovere la carenatura inferiore, vedi 7.1.34 (RIMO-

ZIONE CARENATURA INFERIORE). ◆ Rimuovere la leva comando cambio, vedi 3.2.2 (RIMO-

ZIONE LEVA COMANDO CAMBIO). ◆ Rimuovere il cilindro comando frizione, vedi 3.2.3 (RI-

MOZIONE CILINDRO COMANDO FRIZIONE). ◆ Svitare e togliere le tre viti (1).

Coppia di serraggio viti (1): 12 Nm (1,2 kgm).

IMPORTANTE

Liberare il cavo dell’interruttore cavalletto laterale dall’aggancio.

◆ Rimuovere il carter (2) protezione pignone. ◆ Togliere la piastra di guida (3). ◆ Controllare che la piastra di guida (3) non sia usurata o

danneggiata, altrimenti sostituirla con una nuova.

2.36.6 ISPEZIONE PATTINO CATENA DI TRASMISSIONE ◆ Posizionare il veicolo sul cavalletto. ◆ Controllare che il pattino (4) non sia usurato o danneg-

giato, altrimenti sostituirlo con uno nuovo, vedi 7.1.54 (RIMOZIONE PATTINO CATENA DI TRASMISSIONE). ◆ Verificare l’usura della cruna catena (5).

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OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

RSV mille 0.%5-!4)#)

Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). Pneumatici, pressione pneumatici, ruote/pneumatici: per gli intervalli di manutenzione, vedi 2.1.1 (SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA). Questo veicolo è dotato di pneumatici senza camera d’aria (tubeless). 2.37.1 CONDIZIONI DEL BATTISTRADA

aATTENZIONE Controllare lo stato superficiale e l’usura, in quanto una pessima condizione dei pneumatici comprometterebbe l’aderenza alla strada e la manovrabilità del veicolo. Sostituire il pneumatico se usurato o se una eventuale foratura nella zona del battistrada è più larga di 5 mm. Alcune tipologie di pneumatici, omologati per questo veicolo, sono provvisti di indicatori di usura. Esistono vari tipi di indicatori di usura. Informarsi presso il proprio rivenditore per le modalità di verifica usura. Non far installare pneumatici del tipo con camera d’aria su cerchi per pneumatici tubeless, e viceversa. Controllare che le valvole di gonfiaggio (1) siano sempre munite dei tappini, onde evitare un improvviso sgonfiaggio dei pneumatici. Le operazioni di sostituzione, riparazione, manutenzione ed equilibratura sono molto importanti; devono quindi essere eseguite con attrezzi appropriati e con la necessaria esperienza. LIMITE MINIMO DI PROFONDITÀ BATTISTRADA (A): anteriore e posteriore 2 mm (u 3 mm) e comunque non inferiore a quanto prescritto dalla legislazione in vigore nel paese di utilizzo del veicolo.

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OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

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2.37.2 PRESSIONE DI GONFIAGGIO

aATTENZIONE Controllare periodicamente la pressione di gonfiaggio dei pneumatici a temperatura ambiente, vedi 1.5 (CARATTERISTICHE TECNICHE). Se i pneumatici sono caldi, la misurazione non è corretta. Effettuare la misurazione soprattutto prima e dopo ogni lungo viaggio. Se la pressione di gonfiaggio è troppo alta, le asperità del terreno non vengono ammortizzate e sono quindi trasmesse al manubrio, compromettendo così il comfort di marcia, e riducendo anche la tenuta di strada in curva. Se, viceversa, la pressione di gonfiaggio è insufficiente, i fianchi dei pneumatici (2) lavorano maggiormente, e potrebbe verificarsi lo slittamento della gomma sul cerchio oppure il suo distacco, con conseguente perdita di controllo del veicolo. In caso di frenate brusche i pneumatici potrebbero fuoriuscire dai cerchi. Nelle curve, infine, il veicolo potrebbe sbandare.

aATTENZIONE Dopo aver riparato un pneumatico, far eseguire l’equilibratura della ruota. Se i pneumatici sono nuovi, possono essere ricoperti di una patina scivolosa, guidare quindi con cautela per i primi chilometri. Non ungere con liquido non idoneo i pneumatici.

aATTENZIONE La misura dei pneumatici è indicata sul documento di circolazione e qualsiasi difformità è punibile a norma di legge. L’utilizzo di pneumatici di misure diverse da quelle indicate, potrebbe modificare l’assetto del veicolo, compromettendone la maneggevolezza e la sicurezza di guida. Utilizzare esclusivamente i pneumatici scelti all’origine da APRILIA, vedi 1.5 (CARATTERISTICHE TECNICHE). Per ulteriori informazioni, vedi 7.4 (PNEUMATICI).

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OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

45"!:)/.) #!2"52!.4% Leggere attentamente 1.2.1 (CARBURANTE). Tubi carburante: per gli intervalli di manutenzione, vedi 2.1.1 (SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA). Se vengono riscontrati segni di usura, screpolature ecc., sostituire i tubi carburante. – Tubo di mandata (1) ad alta pressione [~ 450 kPa (4,5 bar)]. – Tubo di ritorno (2).

IMPORTANTE

Accertarsi del corretto inserimento dell’innesto rapido maschio (3) in quello femmina (4). Per ulteriori informazioni, vedi sez. 4 (SISTEMA DI ALIMENTAZIONE).

45"!:)/.) &2%.) % #/-!.$/ &2):)/.% Leggere attentamente 1.2.4 (LIQUIDO FRENI) e 1.2.6 (LIQUIDO COMANDO FRIZIONE). Tubi freni e tubi comando frizione: per gli intervalli di manutenzione, vedi 2.1.1 (SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA). Se vengono riscontrati segni di usura, screpolature ecc., sostituire i tubi.

45"!:)/.) )-0)!.4/ $) 2!&&2%$$!-%.4/ Leggere attentamente 1.2.5 (LIQUIDO REFRIGERANTE). Tubi impianto di raffreddamento: per gli intervalli di manutenzione, vedi 2.1.1 (SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA). Se vengono riscontrati segni di usura, screpolature ecc., sostituire i tubi impianto di raffreddamento.

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OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

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#/.42/,,/ #!6!,,%44/ ,!4%2!,% Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). Cavalletto: per gli intervalli di manutenzione, vedi 2.1.1 (SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA). Il cavalletto laterale (1) ha due posizioni: – normale o rientrata (di riposo) (Pos.A); – estesa (di lavoro) (Pos.B). La rotazione del cavalletto laterale (1) deve essere libera da impedimenti. Le molle (2) provvedono a mantenere il cavalletto in posizione (estesa o rientrata). Effettuare i seguenti controlli: ◆ Posizionare il veicolo sull’apposito cavalletto di sostegno posteriore, vedi 1.8.2 (POSIZIONAMENTO DEL VEICOLO SUL CAVALLETTO DI SOSTEGNO POSTERIORE m). ◆ Le molle (2) non devono essere danneggiate, usurate, arrugginite o indebolite. ◆ Verificare che, in entrambe le posizioni (estesa e rientrata), il cavalletto non presenti giochi. ◆ Muovere il cavalletto dalla posizione rientrata ed estenderlo verificando che le molle lo estendano completamente. ◆ Muovere il cavalletto per riportarlo in posizione rientrata e rilasciarlo a metà corsa verificando che le molle lo facciano rientrare completamente. ◆ Il cavalletto deve ruotare liberamente, eventualmente ingrassare lo snodo, vedi 1.6 (TABELLA LUBRIFICANTI).

aPERICOLO Se il cavalletto laterale presenta degli errati angoli di rotazione e di angolazione può, quando il veicolo è parcheggiato, risultare compromessa la stabilità con l’eventuale conseguente ribaltamento dello stesso. ◆ Controllare l’angolo di rotazione (C) del cavalletto tra le due posizioni (A) e (B). Angolo di rotazione cavalletto: 109° ± 3°. ◆ Controllare, con il cavalletto in posizione (B), l’angolo di

inclinazione (D) dello stesso rispetto all’asse verticale. Angolo di inclinazione cavalletto: 30° ± 3°. Sul cavalletto laterale (1) è installato un interruttore di sicurezza (3) con la funzione di impedire o interrompere il funzionamento del motore con la marcia inserita e il cavalletto laterale (1) abbassato. Per controllare il funzionamento dell’interruttore di sicurezza, vedi 6.6.4 (CONTROLLO INTERRUTTORE CAVALLETTO).

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OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

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Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI) e 1.10 (ELEMENTI DI FISSAGGIO). Serraggio bulloneria: per gli intervalli di manutenzione, vedi 2.1.1 (SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA). Effettuare un accurato controllo di tutti gli elementi di fissaggio; soprattutto quei componenti fondamentali per la sicurezza e precisamente: – semimanubri; – leva comando freno anteriore; – leva comando frizione; – tubo carburante in mandata; – forcella anteriore alle piastre; – morsetti forcella / perno ruota anteriore; – ruota anteriore; – raccordi tubi freno anteriore; – dischi freno anteriore; – pinze freno anteriore; – motore; – pignone; – leva comando freno posteriore; – forcellone posteriore; – leverismi forcellone posteriore; – ammortizzatore posteriore; – ruota posteriore; – disco freno posteriore; – pinza freno posteriore; – raccordi tubi freno posteriore.

aATTENZIONE Gli elementi di fissaggio devono essere serrati con la coppia di serraggio prescritta e usando LOCTITE® dove indicato, vedi 1.10.3 (COPPIE DI SERRAGGIO). 6!,6/,% Regolazione gioco valvole: per gli intervalli di manutenzione, vedi 2.1.1 (SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA). Per effettuare la regolazione delle valvole, consultare il manuale d’officina del motore, vedi 0.4.1 (MANUALI D’OFFICINA MOTORE). &2):)/.% Usura frizione: per gli intervalli di manutenzione, vedi 2.1.1 (SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA). Per controllare l’usura della frizione, consultare il manuale d’officina del motore, vedi 0.4.1 (MANUALI D’OFFICINA MOTORE). 0)34/.) Controllo pistoni: per gli intervalli di manutenzione, vedi 2.1.1 (SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA). Per controllare i pistoni, consultare il manuale d’officina del motore, vedi 0.4.1 (MANUALI D’OFFICINA MOTORE).

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OPERAZIONI DI MANUTENZIONE PERIODICA E DI MESSA A PUNTO

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MOTORE

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MOTORE ).$)#%

3

).&/2-!:)/.) 4%#.)#(% .................. 3.1.1 DATI TECNICI ......................................... 3.1.2 INTERVALLI DI MANUTENZIONE ......... 3.1.3 RICERCA GUASTI .................................. 3.1.4 SIGILLANTI ............................................. 3.1.5 LUBRIFICANTI ........................................ 3.1.6 ATTREZZI SPECIALI .............................. 3.1.7 COPPIE DI SERRAGGIO ........................ 3.1.8 PRECONDIZIONI DA RISPETTARE PER L’ESECUZIONE DELLE OPERAZIONI DI MANUTENZIONE E RIPARAZIONE ........................................ 3.1.9 INDICAZIONI GENERALI SULLE OPERAZIONI DI MANUTENZIONE E RIPARAZIONE ........................................ #/-0/.%.4) $%, -/4/2% #(% 0/33/./ %33%2% 3-/.4!4) 3%.:! 2)-5/6%2% ), -/4/2% $!, 4%,!)/ ............................................... 3.2.1 RIMOZIONE TUBI DI SCARICO ............. 3.2.2 RIMOZIONE LEVA COMANDO CAMBIO .................................................. 3.2.3 RIMOZIONE CILINDRO COMANDO FRIZIONE ................................................

3-3-00 3-3-00 3-3-00 3-3-00 3-3-00 3-3-00 3-3-00 3-3-00

3-3-00 3-3-00

3-4-00 3-6-00 3-7-00 3-8-00

2)-/:)/.% -/4/2% #/-0,%4/ $!, 4%,!)/ ............................................. 3-10-00 3.3.1 POSIZIONAMENTO DEL MOTORE SUL CAVALLETTO O MOTORE ............................................... 3-19-00 3-/.4!'')/ -/4/2% ...................... 3-19-00 ).34!,,!:)/.% -/4/2% #/-0,%4/ 35, 4%,!)/ ..................... 3-20-00 #/.42/,,) 35, -/4/2% $/0/ ), 2)-/.4!'')/ ...................... 3.6.1 SFIATO CIRCUITO DELL’OLIO MOTORE ............................................... 3.6.2 CONTROLLO PRESSIONE OLIO MOTORE ............................................... 3.6.3 SINCRONIZZAZIONE CILINDRI ...........

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3-21-00 3-21-00 3-21-00 3-21-00

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MOTORE

RSV mille ).&/2-!:)/.) 4%#.)#(% 3.1.1 DATI TECNICI Vedi 1.5 (CARATTERISTICHE TECNICHE). 3.1.2 INTERVALLI DI MANUTENZIONE Vedi 2.1.1 (SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA). 3.1.3 RICERCA GUASTI Vedi 8.1 (RICERCA GUASTI). 3.1.4 SIGILLANTI Vedi 1.9 (PRODOTTI DI CONSUMO). 3.1.5 LUBRIFICANTI Vedi 1.6 (TABELLA LUBRIFICANTI). 3.1.6 ATTREZZI SPECIALI Vedi 1.7 (ATTREZZI SPECIALI m). 3.1.7 COPPIE DI SERRAGGIO Vedi 1.10 (ELEMENTI DI FISSAGGIO). 3.1.8 PRECONDIZIONI DA RISPETTARE PER L’ESECUZIONE DELLE OPERAZIONI DI MANUTENZIONE E RIPARAZIONE

aPERICOLO In fase di montaggio tenere presente il peso (65 kg circa) e il baricentro del motore; sostenerlo di conseguenza. Prestare attenzione agli eventuali punti pericolosi per schiacciamenti o tranciature.

aATTENZIONE La manutenzione di motori e sistemi presuppone una conoscenza specifica acquisita e l’utilizzo di attrezzi speciali. Tutte le operazioni di manutenzione e riparazione possono essere eseguite solo da un tecnico addestrato a tale scopo.

IMPORTANTE

Rispettare le indicazioni fornite dal costruttore del veicolo. 3.1.9 INDICAZIONI GENERALI SULLE OPERAZIONI DI MANUTENZIONE E RIPARAZIONE Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI).

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MOTORE

RSV mille

#/-0/.%.4) $%, -/4/2% #(% 0/33/./ %33%2% 3-/.4!4) 3%.:! 2)-5/6%2% ), -/4/2% $!, 4%,!)/ Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). Le parti sottoelencate possono essere rimosse e rimontate senza rimuovere il motore del telaio.

aATTENZIONE Nel presente capitolo sono elencate progressivamente e in ordine sequenziale le procedure. L’eventuale sovrapposizione di operazioni nei vari rimandi ad altri capitoli deve essere interpretata con logica, evitando così rimozioni non necessarie di componenti. Effettuare solamente le operazioni necessarie alla rimozione del componente interessato. LATO SUPERIORE – Coperchio punterie cilindro anteriore (1), vedi 0.4.1 (MANUALI D’OFFICINA MOTORE)]. – Coperchio punterie (2), testata, cilindro e pistone posteriore, vedi 0.4.1 (MANUALI D’OFFICINA MOTORE). – Flange di aspirazione cilindro anteriore (3) e posteriore (4). – Sensore posizione albero a camme e alberi a camme, vedi 0.4.1 (MANUALI D’OFFICINA MOTORE). – Tendicatena distribuzione cilindro anteriore e posteriore, vedi 0.4.1 (MANUALI D’OFFICINA MOTORE). LATO ANTERIORE – Tubo di scarico cilindrico anteriore, vedi 3.2.1 (RIMOZIONE TUBI DI SCARICO). – Motorino d’avviamento (5), vedi 0.4.1 (MANUALI D’OFFICINA MOTORE). LATO POSTERIORE – Tubo di scarico cilindro posteriore, vedi 3.2.1 (RIMOZIONE TUBI DI SCARICO).

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MOTORE

RSV mille LATO SINISTRO

LATO DESTRO

– Candele cilindro posteriore (6) e (7), vedi 2.7 (CANDELE). – Carter protezione pignone di trasmissione (8), vedi 2.36.5 (ISPEZIONE PIASTRA DI GUIDA CATENA DI TRASMISSIONE). – Leva comando cambio, vedi 3.2.2 (RIMOZIONE LEVA COMANDO CAMBIO). – Termistore liquido refrigerante cilindro posteriore (9), vedi 5.5 (RIMOZIONE TERMISTORI LIQUIDO REFRIGERANTE) – Filtro olio motore (10), vedi 2.14 (SOSTITUZIONE OLIO MOTORE E FILTRO OLIO MOTORE). – Interruttore cambio in folle (11). – Cilindro comando frizione (12), vedi 3.2.3 (RIMOZIONE CILINDRO COMANDO FRIZIONE). – Coperchio volano (13) e sistema di accensione, vedi 0.4.1 (MANUALI D’OFFICINA MOTORE). – Serbatoio olio motore (14), vedi 7.1.51 (RIMOZIONE SERBATOIO OLIO MOTORE). – Pignone di trasmissione (15), vedi 7.1.53 (RIMOZIONE PIGNONE DI TRASMISSIONE). – å ü Sensore posizione albero motore (22), vedi 0.4.1 (MANUALI D’OFFICINA MOTORE).

– Termistore liquido refrigerante cilindro anteriore (16), vedi 5.5 (RIMOZIONE TERMISTORI LIQUIDO REFRIGERANTE). – Candele cilindro anteriore (17) e (18), vedi 2.7 (CANDELE). – Pompa liquido refrigerante (19), vedi 0.4.1 (MANUALI D’OFFICINA MOTORE). – Sensore pressione olio motore (20). – Coperchio frizione (21) e gruppo frizione, 0.4.1 (MANUALI D’OFFICINA MOTORE).

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MOTORE

RSV mille

3.2.1 RIMOZIONE TUBI DI SCARICO Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI).

aPERICOLO Lasciare raffreddare il motore sino al raggiungimento della temperatura ambiente. ◆ Rimuovere il silenziatore di scarico, vedi 7.1.49 (RIMO-

ZIONE SILENZIATORE DI SCARICO). ◆ Rimuovere la carenatura inferiore, vedi 7.1.34 (RIMO-

ZIONE CARENATURA INFERIORE). ◆ Rimuovere lo spoiler radiatori, vedi 7.1.35 (RIMOZIO-

NE SPOILER RADIATORI). ◆ Sganciare le due molle (1) (2) dai relativi agganci sul

collettore di scarico (3). ◆ Togliere le due molle (1) (2).

aATTENZIONE Controllare le due molle (1) (2) ed eventualmente sostituirle. ◆ Allentare e togliere i tre dadi (4) che fissano la flangia

del tubo di scarico (5) al cilindro anteriore. Coppia di serraggio dadi (4): 25 Nm (2,5 kgm). ◆ Allentare e togliere i tre dadi (6) che fissano la flangia

del tubo di scarico (7) al cilindro posteriore. Coppia di serraggio dadi (6): 25 Nm (2,5 kgm).

aATTENZIONE Durante la fase di sfilamento dei tubi di scarico (5 - 7), dai relativi cilindri, operare con cautela per non danneggiare la filettatura dei prigionieri di fissaggio. ◆ Spostare all’indietro e leggermente verso il basso il col-

lettore di scarico (3), unitamente al tubo di scarico (7), fino a che la flangia di quest’ultimo sia uscita dai prigionieri sul cilindro posteriore. ◆ Sollevare con piccole rotazioni il tubo di scarico (7) fino a sfilarlo dal collettore di scarico (3). ◆ Ruotare il tubo di scarico (7) e rimuoverlo come indicato in figura. Segue

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MOTORE

RSV mille Segue

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◆ Con piccole rotazioni sfilare il collettore di scarico (3)

dal tubo di scarico (5). ◆ Spostare in avanti il tubo di scarico (5) fino a che la

flangia sia uscita dai prigionieri sul cilindro anteriore. ◆ Ruotare il tubo di scarico (5) e rimuoverlo come indica-

to in figura.

aATTENZIONE Controllare ed eventualmente sostituire le guarnizioni (8) (9) con due nuove dello stesso tipo. Tappare le aperture di scarico del motore, impedendo l’entrata di corpi estranei. 3.2.2 RIMOZIONE LEVA COMANDO CAMBIO Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI).

aATTENZIONE Prima di rimuovere la leva comando cambio contrassegnarne la posizione per rimontarla correttamente. ◆ Posizionare il veicolo sul cavalletto. ◆ Allentare e togliere la vite (10). ◆ Sfilare la leva comando cambio (11).

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MOTORE

RSV mille

3.2.3 RIMOZIONE CILINDRO COMANDO FRIZIONE Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI) e 1.2.6 (LIQUIDO COMANDO FRIZIONE). ◆ Rimuovere la carenatura laterale sinistra, vedi 7.1.28

(RIMOZIONE CARENATURE LATERALI). RIMOZIONE TOTALE ◆ Scaricare l’impianto comando frizione, vedi 7.1.55

(SCARICO IMPIANTO COMANDO FRIZIONE).

aATTENZIONE Manipolare il liquido comando frizione con attenzione: altera chimicamente la vernice e le parti in plastica, gomma, ecc.

IMPORTANTE

Non svitare la vite di spurgo (1), rimane montata sulla vite raccordo cilindro comando frizione (2). Coppia di serraggio vite raccordo cilindro comando frizione (2): 20 Nm (2.0 Kgm).

◆ Svitare e togliere la vite raccordo cilindro comando fri-

zione (2) [completa di valvola di spurgo (1)] e recuperare le due rondelle di tenuta (3).

aATTENZIONE Nel rimontaggio, sostituire le due rondelle di tenuta con due nuove rondelle dello stesso tipo. ◆ Infilare sul raccordo (4) un sacchetto in nylon e sigillarlo

al tubo liquido comando frizione con del nastro adesivo. ◆ Eseguire le operazioni di RIMOZIONE PARZIALE. RIMOZIONE PARZIALE ◆ Rimuovere il gommino carena (5). ◆ Svitare e togliere le tre viti cilindro comando frizione (6).

Coppia di serraggio viti cilindro comando frizione (6): 12 Nm (1,2 kgm). ◆ Recuperare il distanziale gommino carena (7). ◆ Sfilare il cilindro comando frizione (8). Segue

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MOTORE

RSV mille Segue

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aATTENZIONE

Operare con cautela; il cilindro comando frizione (8) rimane vincolato al tubo comando frizione (9). Dopo aver rimosso il cilindro comando frizione (8), non azionare la leva comando frizione, altrimenti il pistoncino uscirebbe dalla sede con conseguente perdita del liquido comando frizione. Per sicurezza, assicurare il pistoncino bloccandolo in posizione tramite una fascetta in plastica (10), (escluso se si deve eseguire lo spurgo impianto comando frizione). ◆ Se necessario rimuovere la flangia (11).

Nel rimontaggio:

aATTENZIONE Posizionare correttamente la flangia (11). Non montarla “capovolta”.

IMPORTANTE

Durante l’operazione di avvitamento viti cilindro comando frizione (6) accompagnare in sede la flangia (10) e il cilindro comando frizione (6).

◆ Avvitare, a mano, completamente le tre viti cilindro co-

mando frizione (6), quindi serrarle alla coppia prescritta.

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MOTORE

RSV mille

2)-/:)/.% -/4/2% #/-0,%4/ $!, 4%,!)/

aATTENZIONE La rimozione del motore deve essere effettuata solo in un Centro Autorizzato o da un Concessionario Ufficiale APRILIA. Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI).

aATTENZIONE L’operazione di rimozione del motore è particolarmente complessa, pertanto prima di procedere è necessario visionare con molta attenzione il veicolo. Nel presente capitolo sono elencate progressivamente e in ordine sequenziale le procedure. L’eventuale sovrapposizione di operazioni nei vari rimandi ad altri capitoli deve essere interpretata con logica, evitando così rimozioni non necessarie di componenti. Effettuare solamente le operazioni necessarie alla rimozione del componente interessato. Prima di procedere con le operazioni che seguono, considerare che il motore deve essere rimosso dal telaio verso il basso; provvedere quindi a predisporre e posizionare le attrezzature necessarie. Peso del motore a secco ~ 65 kg. ◆ Posizionare su “1” l’interruttore d’accensione. ◆ Posizionare il veicolo sull’apposito cavalletto di soste-

gno posteriore, vedi 1.8.2 (POSIZIONAMENTO DEL VEICOLO SUL CAVALLETTO DI SOSTEGNO POSTERIORE m). ◆ Scollegare nell’ordine il cavo negativo (–) e quello positivo (+) della batteria.

aATTENZIONE Nel rimontaggio collegare prima il cavo positivo (+) e poi quello negativo (–). ◆ Rimuovere il serbatoio carburante, vedi 7.1.6 (RIMO-

ZIONE COMPLETA SERBATOIO CARBURANTE). ◆ Rimuovere le due carenature laterali, vedi 7.1.28 (RI-

MOZIONE CARENATURE LATERALI). ◆ Rimuovere la carenatura inferiore, vedi 7.1.34 (RIMO-

ZIONE CARENATURA INFERIORE). ◆ Rimuovere lo spoiler radiatori, vedi 7.1.35 (RIMOZIO-

NE SPOILER RADIATORI).

aATTENZIONE Apporre dei contrassegni sui cavi per evitare lo scambio nel rimontaggio. ◆ Scollegare nell’ordine i seguenti connettori elettrici:

– – – –

generatore (1); sensore posizione albero a camme (2); termistore liquido refrigerante cilindro anteriore (3); termistore liquido refrigerante cilindro posteriore (4).

aATTENZIONE Nel rimontaggio accertarsi del corretto accoppiamento dei connettori elettrici. Segue

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MOTORE

RSV mille Segue

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◆ Svitare e togliere la vite (5) e scollegare il cavo dall’in-

terruttore cambio in “folle” (6). ◆ Spostare la cuffia di protezione (7) e scollegare il cavo

dal sensore pressione olio motore (8). ◆ Spostare la cuffia di protezione (9), svitare e togliere il

dado (10), recuperare la rondella e scollegare il cavo del motorino d’avviamento. ◆ Rimuovere la leva comando freno posteriore e il relativo o (11), vedi 7.1.48 (RIMOZIONE LEVA COMANDO FRENO POSTERIORE).

aATTENZIONE Spostare il o (11) e assicurarlo in posizione, ponendo la massima attenzione perché rimane vincolato tramite l’interruttore stop (12) al cavo elettrico. ◆ Rimuovere la pompa freno posteriore (13) vedi 7.6.4

(RIMOZIONE POMPA FRENO POSTERIORE).

aATTENZIONE Spostare la pompa freno posteriore (13) e assicurarla in posizione, ponendo la massima attenzione perché rimane vincolata ai tubi del liquido freno. Il serbatoio liquido freno (14) deve rimanere in posizione verticale per evitare l’eventuale fuoriuscita di liquido. ◆ Rimuovere il cilindro comando frizione, vedi 3.2.3 (RI-

MOZIONE CILINDRO COMANDO FRIZIONE). ◆ Rimuovere il pignone di trasmissione, vedi 7.1.53 (RI-

MOZIONE PIGNONE DI TRASMISSIONE). ◆ Rimuovere la leva comando cambio, vedi 3.2.2 (RIMO-

ZIONE LEVA COMANDO CAMBIO). ◆ Rimuovere il vaso di espansione, vedi 5.9 (RIMOZIO-

NE VASO DI ESPANSIONE). Segue

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MOTORE Segue

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~ Disinserire le pipette delle candele (15).

aATTENZIONE Per pulire le parti esterne del motore, utilizzare detergente sgrassante, pennelli e stracci. Parti in gomma e plastica non devono essere danneggiate da detergenti e solventi corrosivi o penetranti. Se dovesse rendersi necessario l’utilizzo di un pulitore a vapore, non indirizzare getti d’acqua, vapore o di aria ad alta pressione sulle seguenti parti: mozzi delle ruote, comandi posti sul lato destro e sinistro del manubrio, pompe dei freni, strumenti e indicatori, uscite dei silenziatori, vano portadocumenti, interruttore di accensione/bloccasterzo, componenti elettrici. ◆ Pulire esternamente e accuratamente il motore. ◆ Rimuovere i tubi di scarico, vedi 3.2.1 (RIMOZIONE

TUBI DI SCARICO). ~ Scollegare il connettore elettrico (20) della elettroventola. ◆ Scollegare i cavi elettrici dall’avvisatore acustico.

aATTENZIONE Nel rimontaggio accertarsi del corretto accoppiamento dei connettori elettrici.

aATTENZIONE Apporre dei contrassegni su manicotto e tubi per evitare lo scambio nel rimontaggio. ◆ Rimuovere il serbatoio olio motore (16), vedi 7.1.51 (RI-

MOZIONE SERBATOIO OLIO MOTORE) unitamente al radiatore olio motore (17), vedi 7.1.52 (RIMOZIONE RADIATORE OLIO MOTORE) scollegando le tubazioni di unione al motore (18) (19). ◆ Rimuovere i radiatori (21) (22) uniti, vedi 5.2 (RIMOZIONE RADIATORI) completi di elettroventole, avvisatore acustico e i. Segue

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MOTORE

RSV mille Segue

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IMPORTANTE

Il tubo (A), il collettore a tre vie (23), il tubo di sfiato (B) e i due manicotti (C) (D) possono rimanere montati sul motore (collegati ai cilindri).

◆ Rimuovere il gruppo farfallato completo (24), vedi 4.8.2

(RIMOZIONE GRUPPO FARFALLATO). ◆ Allentare e spostare la fascetta (25).

IMPORTANTE

Premunirsi dell’apposito attrezzo speciale m: – aprilia part# 0277295 (pinza montaggio fascette clic).

aATTENZIONE Nel rimontaggio sostituire la fascetta clic rimossa con una nuova fascetta clic di uguali dimensioni, vedi 0.4.2 (CATALOGHI DI RICAMBIO). Non tentare di rimontare la fascetta clic rimossa, la fascetta clic rimossa è inutilizzabile. Non sostituire la fascetta clic rimossa con una fascetta a vite o con fascette di altro tipo. ◆ Sganciare la fascetta clic (26). ◆ Rimuovere la valvola termostatica (28) completa, vedi

5.6 (RIMOZIONE VALVOLA TERMOSTATICA) unitamente ai tre manicotti. ◆ Sganciare la fascetta clic (27). ◆ Sfilare dalla pompa liquido refrigerante il manicotto (29). Segue

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MOTORE Segue

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aATTENZIONE

Liberare tutti i cavi e i tubi delle relative fascette di fissaggio situate lungo i percorsi. Premunirsi poi di altrettante fascette da utilizzare nel rimontaggio. Tappare tutte le aperture sul motore, tubi e manicotti, per impedire l’entrata di corpi estranei. ◆ Raggruppare i cavi elettrici e tramite del nastro adesivo

bloccarli in posizione tale da non intralciare la rimozione del motore verso il basso. ◆ Svitare e togliere le viti (30) e recuperare la piastrina (31). Coppia di serraggio viti (30): 40 Nm (4,0 kgm).

IMPORTANTE

Premunirsi dell’apposito attrezzo speciale m: – aprilia part# 8140183 (gancio per sollevamento motore) (32), di un paranco (33) e di cinghie per il sollevamento (34).

◆ Installare l’apposito gancio (32) per il sollevamento del

motore e fissarlo tramite le viti (30).

aPERICOLO Il paranco (33) e le cinghie (34) per il sollevamento devono essere adeguati a sostenere in tutta sicurezza il motore che pesa circa 65 kg. ◆ Agganciare le cinghie (34) al paranco (33) e al gancio

(32) come indicato in figura.

aPERICOLO Tutto il sistema di aggancio motore al paranco, deve essere effettuato in modo stabile per garantire lo svolgimento delle operazioni successive in tutta sicurezza. ◆ Sollevare il braccio del paranco (33) fino a portare le

cinghie (34) in tensione.

aATTENZIONE Il braccio del paranco (33) deve essere sollevato quanto basta a trattenere in posizione il motore durante la rimozione dei fissaggi dello stesso al telaio. Segue

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MOTORE

RSV mille Segue

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IMPORTANTE

La rimozione dei fissaggi del motore con il telaio deve essere svolta con l’ordine di sequenza indicato:

­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­

LATO DESTRO A B C D. LATO SINISTRO E F G H. Segue

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MOTORE Segue

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◆ Tenendo fermo il dado interno (35), allentare la vite

(36). Coppia di serraggio dado (35) e vite (36): 50 Nm (5,0 kgm). ◆ Tenendo fermo il dado interno (39), allentare la vite

(40). Coppia di serraggio dado (39) e vite (40): 50 Nm (5,0 kgm). ◆ Svitare e togliere le due viti (43) e recuperare le relative

rondelle (44). Coppia di serraggio viti (43): 50 Nm (5,0 kgm). ◆ Recuperare i due distanziali (45). ◆ Svitare e togliere le due viti (46) e recuperare le rondel-

le (47). Coppia di serraggio viti (46): 50 Nm (5,0 kgm). Segue

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MOTORE

RSV mille Segue

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◆ Utilizzando l’apposita chiave a bussola m (53) (cod.

8140203) allentare e togliere le ghiere di bloccaggio (41) (37). Coppia di serraggio ghiere di bloccaggio (41) (37): 50 Nm (5,0 kgm). ◆ Svitare le bussole di registrazione (38 - 42) portandole

a fine corsa in battuta sul telaio. Coppia di serraggio bussole di registrazione (38) (42): 10 Nm (1,0 kgm).

aATTENZIONE Nel rimontaggio avvitare manualmente le bussole di registrazione (38) (42) portandole a fine corsa in battuta sul motore; serrarle poi alla coppia di serraggio indicata. ◆ Tenendo fermo il dado interno (35), svitare e togliere la

vite (36). ◆ Tenendo fermo il dado interno (39), svitare e togliere la

vite (40). ◆ Tenendo fermo il dado interno (51), svitare e togliere la

vite (52). Coppia di serraggio dado (51) e vite (52): 50 Nm (5,0 kgm). ◆ Tenendo fermo il dado interno (48), svitare e togliere la

vite (49). Coppia di serraggio dado (48) e vite (49): 50 Nm (5,0 kgm). ◆ Recuperare il distanziale (50). Segue

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MOTORE Segue

RSV mille

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aPERICOLO

Il motore ora è libero e non ha più alcun fissaggio. Manovrare con cautela; attenzione alle dita e agli arti. Liberare da eventuali attrezzi e pulire accuratamente il suolo su cui andrà ad appoggiare il motore. ◆ Sollevare il braccio del paranco di qualche millimetro

per “sbloccare” il motore dal telaio. ◆ Abbassare il braccio del paranco fino ad appoggiare il

motore al suolo. ◆ Assicurare il motore in modo che sbilanciandosi non si

ribalti. ◆ Sganciare le cinghie (34) del paranco. ◆ Sfilare le cinghie (34) dal telaio. ◆ Spostare il motore da sotto il telaio. ◆ Riagganciare le cinghie (34) al motore.

IMPORTANTE

Se devono essere effettuati degli interventi sul motore posizionare lo stesso sull’apposito o (54), vedi 3.3.1 (POSIZIONAMENTO DEL MOTORE SUL CAVALLETTO O MOTORE).

aATTENZIONE Se non devono essere effettuati degli interventi sul motore, per maggiorare sicurezza, lasciarlo appoggiato al suolo e agganciato alle cinghie (34) e al paranco. ◆ Completare accuratamente la pulizia esterna del moto-

re.

aATTENZIONE Per pulire le parti esterne del motore, utilizzare detergente, pennelli e stracci. Parti in gomma e plastica non devono essere danneggiate da detergenti e solventi corrosivi o penetranti.

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MOTORE

RSV mille 3.3.1 POSIZIONAMENTO DEL MOTORE SUL CAVALLETTO O MOTORE Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI).

IMPORTANTE speciali m:

Premunirsi degli appositi attrezzi

– aprilia part# 8140188 (o motore) (1); – aprilia part# 8140187 (cavalletto per o motore) (2). ◆ Rimuovere il motore completo dal telaio, vedi 3.3 (RI-

MOZIONE MOTORE COMPLETO DAL TELAIO).

aPERICOLO Tutto il sistema di aggancio motore al paranco, deve essere effettuato in modo stabile per garantire lo svolgimento delle operazioni successive in tutta sicurezza. ◆ Sollevare il braccio del paranco alzando il motore a cir-

ca 1 metro dal suolo. ◆ Montare il o motore (1) sul motore.

aPERICOLO Serrare accuratamente le viti (3), non serrare le viti (3) può causare la caduta del motore con conseguente danno alle persone, alle cose e al motore stesso. ◆ Avvitare e serrare le tre viti (3). ◆ Assemblare il cavalletto per o motore (2) con il

o motore (1) e inserire il perno di sicurezza (4) nell’apposita sede. ◆ Liberare da oggetti e pulire la zona su cui poggerà il gruppo cavalletto - motore. ◆ Utilizzando il paranco, spostare il gruppo cavalletto motore nella zona prescelta. ◆ Abbassare il braccio del paranco e far appoggiare il gruppo cavalletto - motore nella zona predisposta.

aPERICOLO Prima di sganciare le cinghie del paranco, assicurarsi della stabilità del gruppo cavalletto - motore. Il rovesciamento del gruppo può causare danni alle persone alle cose e al gruppo stesso (motore incluso). ◆ Liberare il gruppo cavalletto - motore dall’aggancio del

paranco (5).

3-/.4!'')/ -/4/2% Per lo smontaggio del motore consultare il manuale d’officina, vedi 0.4.1 (MANUALI D’OFFICINA MOTORE).

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MOTORE

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).34!,,!:)/.% -/4/2% #/-0,%4/ 35, 4%,!)/ Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI).

IMPORTANTE

Per la reinstallazione del motore completo sul telaio, bisogna effettuare le stesse operazioni necessarie per la rimozione, però con ordine di sequenza contrario, vedi 3.3 (RIMOZIONE MOTORE COMPLETO DAL TELAIO). Tuttavia prima di procedere è necessario effettuare le operazioni che sono indicate di seguito.

aPERICOLO Manovrare con cautela. Attenzione alle dita e agli arti. ◆ Accertarsi che le bussole di registrazione (38 - 42)

siano a fine corsa in battuta sul telaio. ◆ Movimentare il motore con piccoli spostamenti fino a

raggiungere il perfetto allineamento dei fori di fissaggio motore/telaio (A) (B) (C) (D). Al termine delle operazioni di reinstallazione motore procedere con le operazioni indicate di seguito. ◆ Accertarsi della giusta coppia di serraggio viti/dadi fis-

saggio motore. ◆ Effettuare il riempimento liquido refrigerante, vedi 2.15

(CONTROLLO E RABBOCCO LIQUIDO REFRIGERANTE). ◆ Effettuare il riempimento olio motore, vedi 2.13 (VERIFICA LIVELLO OLIO MOTORE E RABBOCCO). ◆ Se il motore è stato revisionato, effettuare lo sfiato olio motore, vedi 3.6.1 (SFIATO CIRCUITO DELL’OLIO MOTORE) e il controllo della pressione olio motore, vedi 3.6.2 (CONTROLLO PRESSIONE OLIO MOTORE). ◆ Controllare la tensione della catena di trasmissione ed eventualmente regolare, vedi 2.36.1 (CONTROLLO DEL GIOCO CATENA DI TRASMISSIONE) e 2.36.3 (REGOLAZIONE CATENA DI TRASMISSIONE)

aATTENZIONE Eseguire un controllo generale su tutti i componenti su cui si è intervenuto e in particolare: – corretto fissaggio cavi elettrici con apposite fascette;

aATTENZIONE Non devono esserci attorcigliamenti e/o schiacciature. – corretto accoppiamento connettori elettrici; – corretto inserimento tubazioni, manicotti e relativo fissaggio con apposite fascette; – cavi acceleratore e avviamento a freddo devono scorrere liberamente e non devono tendersi alla rotazione del manubrio; – corretto posizionamento leva comando cambio; – corretto posizionamento leva comando freno posteriore.

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MOTORE

RSV mille #/.42/,,) 35, -/4/2% $/0/ ), 2)-/.4!'')/ Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). 3.6.1 SFIATO CIRCUITO DELL’OLIO MOTORE ◆ Rifornire il motore con olio motore, vedi 2.14 (SOSTI-

TUZIONE OLIO MOTORE E FILTRO OLIO MOTORE). ◆ Sfilare i due connettori elettrici dai due iniettori (1) (2). ◆ Premere il pulsante d’avviamento e far girare il motore,

fino a quando la spia LED di controllo pressione olio motore non si spegne. ◆ Inserire i due connettori sugli iniettori (1) (2). ◆ Rifornire con olio motore, fino quando il livello nel serbatoio non raggiunge il limite previsto, vedi 2.13 (VERIFICA LIVELLO OLIO MOTORE E RABBOCCO). ◆ Avviare il motore e farlo girare per circa 10 minuti al minimo. ◆ Controllare nuovamente il livello dell’olio ed eventualmente rabboccare. 3.6.2 CONTROLLO PRESSIONE OLIO MOTORE

IMPORTANTE

Premunirsi dell’apposito attrezzo speciale m: – aprilia part# 8140181 (manometro pressione carburante-olio-compressione) (4). ◆ Al posto del sensore pressione olio motore (3) collega-

re il manometro olio (4). Pressione olio motore: min. 50 kPa (0,5 bar).

IMPORTANTE

Controllare la pressione dell’olio ad una temperatura di 80 °C (176 °F) e con regime di giri minimo di 1200 giri/min.

aATTENZIONE Se la pressione dell’olio è al di sotto del limite minimo, controllare la pompa dell’olio e il rispettivo comando. ◆ In fase di rimontaggio, applicare sulla filettatura del

sensore pressione olio motore (3) LOCTITE® 243.

Coppia di serraggio sensore pressione olio motore: 15 Nm (1,5 kgm). 3.6.3 SINCRONIZZAZIONE CILINDRI vedi 4.8.10 (SINCRONIZZAZIONE CILINDRI).

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MOTORE

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QU ES TA

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NOTE

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1 2 3 SISTEMA DI ALIMENTAZIONE

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SISTEMA DI ALIMENTAZIONE

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SISTEMA DI ALIMENTAZIONE ).$)#% 3%2"!4/)/ #!2"52!.4% .................. 2-3-00 4.1.1 MANUTENZIONE ............................................. 2-4-00 4.1.2 CONTROLLO ALIMENTAZIONE CARBURANTE .................. 2-4-00

365/4!-%.4/ #!2"52!.4% $!, 3%2"!4/)/ ..................................... 2-4-00 2)-/:)/.% '2500/ #/-0,%4/ 0/-0! !,)-%.4!:)/.% #!2"52!.4% .......................................... 2-5-00 2)-/:)/.% 3%.3/2% ,)6%,,/ #!2"52!.4% ........................ 2-6-00

4

2)-/:)/.% &),42/ #!2"52!.4% ). -!.$!4! ............... 2-6-00 2)-/:)/.% 0/-0! !,)-%.4!:)/.% #!2"52!.4% ....... 2-7-00 '%34)/.% -/4/2% ............................... 2-8-00 4.7.1 GENERALITÀ .................................................. 2-8-00 4.7.2 SENSORI ......................................................... 2-9-00 4.7.3 SCHEMA SISTEMA DI INIEZIONE ............... 2-11-00 4.7.4 CONNETTORI CENTRALINA ELETTRONICA ...................... 2-12-00 4.7.5 PROVA AUTOMATICA DI FUNZIONAMENTO ................................... 2-13-00 4.7.6 ELIMINAZIONE DEI GUASTI NEL SISTEMA ELETTRONICO SECONDO LE INFORMAZIONI VISUALIZZATE DAL DISPLAY ..................... 2-13-00 4.7.7 SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME ...................................... 2-13-00 4.7.8 SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE ........................................ 2-13-00 4.7.9 SENSORE PRESSIONE ASPIRAZIONE ..... 2-13-00

4.7.10 SENSORE PRESSIONE ASPIRAZIONE ................. 4.7.11 POTENZIOMETRO VALVOLE A FARFALLA ........................ 4.7.12 TERMISTORI LIQUIDO REFRIGERANTE .................... 4.7.13 TERMISTORE ARIA ............................... 4.7.14 BOBINE D’ACCENSIONE ...................... '2500/ &!2&!,,!4/ ........................

2-13-00 2-13-00 2-13-00 2-13-00 2-13-00 2-14-00

4.8.1 RIMOZIONE INIETTORI ................................ 2-14-00 4.8.2 RIMOZIONE GRUPPO FARFALLATO ......... 2-14-00 4.8.3 SMONTAGGIO GRUPPO FARFALLATO ..... 2-16-00

4.8.4 ISPEZIONE GRUPPO FARFALLATO ...... 4.8.5 RIMONTAGGIO GRUPPO FARFALLATO ........................ 4.8.6 SOSTITUZIONE LEVA COMANDO VALVOLE A FARFALLA ............................ 4.8.7 VERIFICA GIOCO ASSIALE ALBERO COMANDO VALVOLE A FARFALLA ....... 4.8.8 REGOLAZIONI GRUPPO FARFALLATO ............................ 4.8.9 SOSTITUZIONE E REGOLAZIONE POTENZIOMETRO VALVOLE A FARFALLA ............................................... 4.8.10 SINCRONIZZAZIONE CILINDRI ............

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2-18-00 2-19-00 2-21-00 2-23-00 2-24-00

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SISTEMA DI ALIMENTAZIONE

RSV mille 3%2"!4/)/ #!2"52!.4% Nella parte superiore del serbatoio è installato il tappo per il rifornimento, mentre nella parte inferiore sono installati:

Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI) e 1.2.1 (CARBURANTE).

– il gruppo pompa di alimentazione; – un tubo che convoglia la fuoriuscita dei vapori carburante che, causa una sovrapressione all’interno del serbatoio, fuoriescono da un apposito sfiato; – un tubo che permette, in caso il serbatoio sia stato riempito oltre misura, il drenaggio del carburante.

I vapori di carburante sono nocivi alla salute. Assicurarsi, prima di procedere, che il locale in cui si opera abbia un adeguato ricambio d’aria. Non inalare i vapori di carburante.

aPERICOLO

Evitare il contatto del carburante con la pelle. Non fumare e non utilizzare fiamme libere. Non disperdere il carburante nell’ambiente.

Legenda

IMPORTANTE

ò I tubi (4) e (5) non sono collegati alla flangia, ma direttamente al serbatoio carburante, questi due attacchi sulla flangia sono tappati. 1) 2) 3) 4)

Serbatoio carburante Tappo per il rifornimento Gruppo pompa di alimentazione Tubo sfiato vapori carburante (causati da sovrapressione nel serbatoio) 5) Tubo drenaggio carburante “troppo pieno”

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6) 7) 8) 9) 10)

Sensore livello carburante Filtro carburante in mandata Pompa di alimentazione carburante Tubo mandata carburante Tubo ritorno carburante

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SISTEMA DI ALIMENTAZIONE

RSV mille

4.1.1 MANUTENZIONE

IMPORTANTE

ò I tubi (1) e (2) non sono presenti e i relativi due attacchi sulla flangia sono tappati.

◆ In occasione della rimozione dal gruppo pompa di ali-

mentazione, vedi 4.3 (RIMOZIONE GRUPPO COMPLETO POMPA ALIMENTAZIONE CARBURANTE), si consiglia di effettuare il controllo sull’integrità delle tubazioni (1) (2) (3) (4) e sul corretto funzionamento di: – sensore livello carburante (5), vedi 6.10.2 (SPIA RISERVA CARBURANTE); – pompa di alimentazione carburante (6), vedi 6.5.2 (CONTROLLO POMPA CARBURANTE). ◆ Sostituire il filtro in mandata (7).

IMPORTANTE

Si consiglia, durante questa operazione, di procedere anche al lavaggio completo del serbatoio.

4.1.2 CONTROLLO ALIMENTAZIONE CARBURANTE Controllare i tubi carburante ogni 7500 km (4687 mi) o 8 mesi; sostituirli ogni 4 anni.

aPERICOLO Controllare con particolare attenzione il tubo di mandata (8), quello di ritorno (9) e i relativi raccordi; la pressione di esercizio del tubo di mandata (8) è di circa 450 kPa (4,5 bar). Le tubazioni del carburante che presentano screpolature o tagli devono sempre essere sostituite. Se si verificano delle perdite di carburante dalla flangia (10), potrebbero essere causate dalla guarnizione OR (11) danneggiata, pertanto: ◆ Rimuovere il gruppo pompa completo, vedi 4.3 (RIMOZIONE GRUPPO COMPLETO POMPA ALIMENTAZIONE CARBURANTE), controllare lo stato della stessa e, se necessario, sostituirla. ◆ Aprire il tappo per il rifornimento e controllare che lo sfiato sul serbatoio non sia ostruito, eventualmente liberarlo utilizzando un getto d’aria in pressione.

IMPORTANTE

Per ulteriori informazioni vedi 6.5.2 (CONTROLLO POMPA CARBURANTE).

365/4!-%.4/ #!2"52!.4% $!, 3%2"!4/)/ Per lo svuotamento del carburante dal serbatoio, vedi 2.9 (SVUOTAMENTO DEL CARBURANTE DAL SERBATOIO).

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SISTEMA DI ALIMENTAZIONE

RSV mille 2)-/:)/.% '2500/ #/-0,%4/ 0/-0! !,)-%.4!:)/.% #!2"52!.4% Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI), 1.2.1 (CARBURANTE) e 4.1.1 (MANUTENZIONE). ◆ Rimuovere completamente il serbatoio carburante, ve-

di 7.1.6 (RIMOZIONE COMPLETA SERBATOIO CARBURANTE).

aATTENZIONE Maneggiare con cura il serbatoio; non strisciare o rovinare la verniciatura.

IMPORTANTE

Posizionare il serbatoio su un piano pulito con il gruppo pompa rivolto verso l’alto.

◆ Svitare e togliere le viti (1).

IMPORTANTE

Per il modello ò NON eseguire le operazioni contrassegnate con il simbolo “✱“.

IMPORTANTE Nel rimontaggio. Avvitare tutte le viti manualmente e serrarle procedendo in diagonale seguendo l’ordine: A ­ B ­ C ­ D ­ E ­ F ­ G ­ H. Coppia di serraggio viti (1): 7 Nm (0,7 kgm).

IMPORTANTE Premunirsi dell’apposito attrezzo speciale m: – aprilia part# 0277295 (pinza montaggio fascette clic).

✱

aATTENZIONE Nel rimontaggio sostituire la fascetta clic rimossa con una nuova fascetta clic di uguali dimensioni, vedi 0.4.2 (CATALOGHI DI RICAMBIO). Non tentare di rimontare la fascetta clic rimossa, la fascetta clic rimossa è inutilizzabile. Non sostituire la fascetta clic rimossa con una fascetta a vite o con fascette di altro tipo. ◆ ✱ Sollevare il gruppo pompa (2) quanto basta ad acce-

dere alle fascette clic (3) (4). ◆ ✱ Sganciare la fascetta clic (3). ◆ ✱ Sganciare la fascetta clic (4).

aATTENZIONE Nella rimozione del gruppo pompa (2) porre attenzione a non danneggiare le tubazioni e il sensore livello carburante (5). ◆ Rimuovere il gruppo pompa (2) completo.

IMPORTANTE

Il tubo carburante (6) può rimanere installato sulla flangia pompa carburante (7). Solo se necessita la sostituzione della flangia pompa carburante (7), o del gruppo completo pompa carburante (2), o del tubo carburante (6):

◆ Sganciare la fascetta clic (8). ◆ Sfilare il tubo carburante (6).

IMPORTANTE

Nel rimontaggio. Applicare LOCTITE® 518 sull’anello O-Ring della flangia pompa carburante.

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SISTEMA DI ALIMENTAZIONE

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2)-/:)/.% 3%.3/2% ,)6%,,/ #!2"52!.4% ◆ Rimuovere il gruppo pompa di alimentazione completo,

vedi 4.3 (RIMOZIONE GRUPPO COMPLETO POMPA ALIMENTAZIONE CARBURANTE). ◆ Sganciare e togliere la fascetta (1). Prima di rimuovere le viti (2) (3) accertarsi del posizionamento dei relativi terminali elettrici che vengono fissati dalle stesse. ◆ Svitare e togliere la vite (2). ◆ Svitare e togliere le viti (3). ◆ Rimuovere il sensore livello carburante (4).

IMPORTANTE

Nel rimontaggio posizionare correttamente i terminali dei cavi elettrici, nelle relative posizioni di fissaggio tramite le viti (2) (3).

2)-/:)/.% &),42/ #!2"52!.4% ). -!.$!4! ◆ Rimuovere il gruppo pompa di alimentazione completo,

vedi 4.3 (RIMOZIONE GRUPPO COMPLETO POMPA ALIMENTAZIONE CARBURANTE).

IMPORTANTE

Premunirsi dell’apposito attrezzo speciale m: – aprilia part# 0277295 (pinza montaggio fascette clic).

aATTENZIONE Nel rimontaggio sostituire la fascetta clic rimossa con una nuova fascetta clic di uguali dimensioni, vedi 0.4.2 (CATALOGHI DI RICAMBIO). Non tentare di rimontare la fascetta clic rimossa, la fascetta clic rimossa è inutilizzabile. Non sostituire la fascetta clic rimossa con una fascetta a vite o con fascette di altro tipo. ◆ Sganciare la fascetta clic ◆ Sfilare il tubo (6) dal filtro ◆ Sganciare la fascetta clic ◆ Sfilare il filtro (7) dal tubo

(5). (7). (8). (9).

aATTENZIONE Non riutilizzare un filtro già utilizzato in precedenza. ◆ Sostituire il filtro (7) con uno nuovo dello stesso tipo.

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SISTEMA DI ALIMENTAZIONE

RSV mille 2)-/:)/.% 0/-0! !,)-%.4!:)/.% #!2"52!.4% ◆ Rimuovere il gruppo pompa di alimentazione completo,

vedi 4.3 (RIMOZIONE GRUPPO COMPLETO POMPA ALIMENTAZIONE CARBURANTE).

IMPORTANTE

Premunirsi dell’apposito attrezzo speciale m: – aprilia part# 0277295 (pinza montaggio fascette clic).

aATTENZIONE Nel rimontaggio sostituire la fascetta clic rimossa con una nuova fascetta clic di uguali dimensioni, vedi 0.4.2 (CATALOGHI DI RICAMBIO). Non tentare di rimontare la fascetta clic rimossa, la fascetta clic rimossa è inutilizzabile. Non sostituire la fascetta clic rimossa con una fascetta a vite o con fascette di altro tipo. ◆ Sganciare la fascetta clic (1). ◆ Sfilare dalla pompa (2) il tubo carburante (3). ◆ Scollegare il connettore elettrico (4).

aATTENZIONE Nel rimontaggio accertarsi del corretto inserimento del connettore elettrico (4). ◆ Svitare e togliere le viti (5).

aATTENZIONE Durante le operazioni che seguono porre attenzione a non tirare ne attorcigliare i cavi elettrici. ◆ Piegare lateralmente (Pos.A) il filtro carburante (6) e

trattenerlo in posizione. ◆ Sollevare il o pompa (7) quanto basta per sfila-

re la pompa carburante (2). ◆ Sfilare la pompa carburante (2) dal o (7) e recu-

perare la guarnizione OR (8).

aATTENZIONE Se il gommino (9), di o pompa risulta danneggiato, sostituirlo. Se la retina filtrante (10) presenta tracce di sedimenti, pulirla utilizzando un getto d’aria in pressione, indirizzandolo in modo tale che le impurità non penetrino al suo interno.

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SISTEMA DI ALIMENTAZIONE

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'%34)/.% -/4/2% 4.7.1 GENERALITÀ Il “cuore” della gestione del motore è costituito dalla centralina elettronica (ECU), la quale gestisce in modo ottimale l’accensione e l’iniezione del carburante. – La centralina elettronica rileva l’esatto angolo di anticipo dell’accensione dai segnali del regime motore e dalla posizione delle valvole a farfalla (quantità d’aria). – La centralina elettronica gestisce il tempo di iniezione (quantità di carburante) in base al segnale di regime, al segnale delle valvole a farfalla (quantità d’aria, pressione del tubo di aspirazione) ed ai fattori di correzione dei diversi sensori. – Ad ogni accensione la centralina elettronica controlla i sensori e le bobine d’accensione verificandone il funzionamento corretto. In caso di anomalia sul display lampeggia la scritta “(), ”. – I dispositivi di sicurezza presenti all’interno della centralina elettronica interrompono l’accensione e l’iniezione del carburante qualora il regime superi il numero di giri max. consentito, pari a 10500 giri/min (rpm), oppure in caso di caduta del veicolo. Quando il veicolo è posizionato sul cavalletto laterale e la marcia è inserita l’accensione viene interrotta, impedendo così la partenza del veicolo.

aATTENZIONE Eventuali modifiche o variazioni al sistema di scarico, al sistema di aspirazione o alla centralina elettronica possono provocare dei seri danni al motore. Il montaggio, la modifica o l’impiego di pezzi non originali comporta l’annullamento di qualsivoglia garanzia o responsabilità da parte del costruttore. Legenda 1) Segnali 2) Sensore posizione albero motore (regime motore) 3) Potenziometro valvole a farfalla (posizione valvole a farfalla) 4) Altri sensori 5) Centralina elettronica 6) Dati di base 7) Fattori di correzione 8) Bobina di accensione (angolo di accensione) 9) Iniettore (tempo di iniezione)

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RSV mille 4.7.2 SENSORI Sensore posizione albero motore (2) Posizione: nel coperchio del volano (10). Il sensore legge i denti presenti sul rotore. In base ai segnali emessi si calcola il regime motore e si rileva la posizione dell’albero motore. Sensore posizione albero a camme (11) Posizione: nella testata del cilindro anteriore (12). Il segnale viene emesso dalla lettura di un dente presente sull’ingranaggio di comando dell’albero a camme di scarico. Questo segnale permette di rilevare la fase del motore. Sensore pressione aspirazione (13) Posizione: nel collettore di aspirazione. La pressione misurata nel condotto di aspirazione viene convertita in un segnale di tensione. Il tempo di iniezione dipende, fra l’altro, anche dalla pressione nel condotto di aspirazione, in particolare quando l’angolo di apertura delle valvole a farfalla è ridotto (carico minimo). Potenziometro valvole a farfalla (3) Posizione: sul gruppo farfallato (14). Il potenziometro valvole a farfalla misura la posizione delle stesse e funge da parametro principale per determinare il tempo di iniezione e l’angolo di accensione. Segue

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Termistore liquido refrigerante (15) Posizione: sulla testata del cilindro posteriore (16). Il sensore temperatura rileva la temperatura del liquido refrigerante a serve a correggere il tempo di iniezione. Il tempo di iniezione subisce un aumento se il liquido refrigerante non ha ancora raggiunto la temperatura di esercizio. Sensore pressione atmosferica Posizione: all’interno della centralina elettronica (5). La pressione aspirazione misurata dal sensore viene convertita in un segnale di tensione e serve alla centralina elettronica per correggere il tempo di iniezione. Termistore aria Posizione: nel condotto di aspirazione del convogliatore aria sinistro. La resistenza misurata dal termistore viene convertita in una segnale di tensione e serve alla centralina elettronica per correggere il tempo di iniezione.

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RSV mille 4.7.3 SCHEMA SISTEMA DI INIEZIONE

Legenda 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11)

Centralina elettronica Al regolatore di tensione Alimentazione tensione Aspirazione carburante dal serbatoio Pompa carburante Filtro carburante Sensore pressione aspirazione Regolatore pressione carburante Iniettori Potenziometro valvole a farfalla Sensore posizione albero a camme

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12) 13) 14) 15) 16) 17) 18) 19)

Termistori temperatura liquido refrigerante Al display multifunzione lato destro Generatore e sensore posizione albero motore Connettore generatore e sensore posizione albero motore Bobine d’accensione cilindro anteriore Bobine d’accensione cilindro posteriore Candele di accensione cilindro anteriore Candele di accensione cilindro posteriore

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4.7.4 CONNETTORI CENTRALINA ELETTRONICA Per ulteriori informazioni, vedi 6.17 (COLLEGAMENTI ALLA CENTRALINA ELETTRONICA).

Connettore a 26 vie (1) Identificazione Collegamenti terminali Collegamento batteria polo positivo +B “+” E1 Massa (per circuito di comando) VSV Vuoto # 21 Iniettore cilindro posteriore # 11 Iniettore cilindro anteriore E 01 Massa E 03 Massa Bobina di accensione cilindro IG 22 posteriore Bobina di accensione cilindro IG 21 posteriore TAC Contagiri E2 Massa sensore FP Relè pompa carburante WL Display multifunzione Test (ricerca automatica dei guasti, T dealer mode) SS Interruttore cavalletto laterale CLT Interruttore leva comando frizione STA Relè motorino di avviamento E 02 Massa Bobina di accensione cilindro IG 12 anteriore Bobina di accensione cilindro IG 11 anteriore

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Connettore a 16 vie (2) Identificazione Collegamenti terminali N+ Sensore posizione albero motore “+” G+ Sensore posizione albero a camme Sensore pressione aspirazione e VCC potenziometro valvole a farfalla VTA Potenziometro valvole a farfalla PM Sensore pressione aspirazione THW Termistore liquido refrigerante MS 2 Massa VM Pompa carburante NSensore posizione albero motore “–” GSensore posizione albero a camme Termistore aria THA Sensore pressione aspirazione DON Sensore di caduta MS 1 Massa

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RSV mille 4.7.5 PROVA AUTOMATICA DI FUNZIONAMENTO Vedi 6.4 (SISTEMA DI ACCENSIONE). 4.7.6 ELIMINAZIONE DEI GUASTI NEL SISTEMA ELETTRONICO SECONDO LE INFORMAZIONI VISUALIZZATE DAL DISPLAY

aPERICOLO Prestare attenzione all’alta tensione nel sistema di accensione. Non scollegare mai le connessioni a motore avviato. Qualora si eseguano dei lavori nel sistema di accensione operare sempre, salvo indicazione contraria, con l’interruttore d’accensione su “1” e la batteria scollegata (nella batteria va scollegato per primo il polo negativo “–”).

aATTENZIONE Tutte le misurazioni vanno eseguite con i componenti ad una temperatura di 20 °C (68 °F). Indicazioni generali sulla eliminazione dei guasti: non appena identificato il guasto procedere alla rimozione del componente difettoso. 4.7.7 SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME Codice di guasto “11”. Vedi 6.4.6 (CONTROLLO DEL SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME). 4.7.8 SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE

4.7.12TERMISTORI LIQUIDO REFRIGERANTE

Codice di guasto “12”.

Codice di guasto “21”.

Vedi 6.4.5 (CONTROLLO DEL SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE). 4.7.9 SENSORE PRESSIONE ASPIRAZIONE Codice di guasto “13”. Vedi 6.4.11 (CONTROLLO DEL SENSORE PRESSIONE ASPIRAZIONE).

Vedi 6.4.8 (CONTROLLO FUNZIONAMENTO TERMISTORI LIQUIDO REFRIGERANTE). 4.7.13TERMISTORE ARIA Codice di guasto “22”. Vedi 6.4.9 (CONTROLLO FUNZIONAMENTO TERMISTORE ARIA). 4.7.14BOBINE D’ACCENSIONE

4.7.10 SENSORE PRESSIONE ASPIRAZIONE

Codice di guasto “33”, “34”, “35”, “36”.

Codice di guasto “14”. ◆ Controllare la presenza di perdite nei tubi di depressione (1) (2) (3) e verificare che il aggio avvenga regolarmente. ◆ Controllare il cablaggio elettrico e le connessioni del sensore pressione.

Vedi 6.4.4 (CONTROLLO BOBINE D’ACCENSIONE).

IMPORTANTE

Sostituire, se necessario, il sensore pressione o la centralina elettronica. 4.7.11POTENZIOMETRO VALVOLE A FARFALLA Codice di guasto “15”. Vedi 6.4.10 (CONTROLLO DEL POTENZIOMETRO VALVOLE A FARFALLA).

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aATTENZIONE Le viti, per la regolazione di base delle valvole a farfalla (1) e per l’avviamento a freddo (2), sono verniciate e non possono essere . Solo in caso di completa sostituzione della staffa di ancoraggio del cavo (3) è possibile agire sulle due viti di regolazione. Le due viti M4x12 (4) per il fissaggio del potenziometro valvole a farfalla sono verniciate e si possono estrarre solo in caso di sostituzione del sensore stesso.

4.8.1 RIMOZIONE INIETTORI Vedi 4.8.2 (RIMOZIONE GRUPPO FARFALLATO). Per il controllo, vedi 6.4.12 (CONTROLLO INIETTORI).

4.8.2 RIMOZIONE GRUPPO FARFALLATO Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). ◆ Rimuovere parzialmente il serbatoio carburante, vedi

7.1.5 (RIMOZIONE PARZIALE SERBATOIO CARBURANTE). ◆ Rimuovere la cassa filtro aria, vedi 7.1.7 (RIMOZIONE CASSA FILTRO ARIA). ◆ Scollegare i connettori elettrici: – – – –

iniettore destro (5); iniettore sinistro (6); sensore pressione aspirazione (7); potenziometro valvole a farfalla (8).

aATTENZIONE Nel rimontaggio accertarsi del corretto inserimento dei connettori elettrici. Segue

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IMPORTANTE

Premunirsi dell’apposito attrezzo speciale m: – aprilia part# 0277295 (pinza montaggio fascette clic).

aATTENZIONE Nel rimontaggio sostituire la fascetta clic rimossa con una nuova fascetta clic di uguali dimensioni, vedi 0.4.2 (CATALOGHI DI RICAMBIO). Non tentare di rimontare la fascetta clic rimossa, la fascetta clic rimossa è inutilizzabile. Non sostituire la fascetta clic rimossa con una fascetta a vite o con fascette di altro tipo. ◆ Sganciare la fascetta clic (9). ◆ Sganciare la fascetta clic (10). ◆ Sfilare dal gruppo farfallato (11) i tubi (12) (13). ◆ Scollegare i due cavi comando acceleratore (14) (15).

aATTENZIONE Nel rimontaggio accertarsi del corretto fissaggio dei due regolatori cavi comando acceleratore sui rispettivi agganci e controllare ed eventualmente ripristinare il gioco, vedi 2.11.3 (REGOLAZIONE COMANDO ACCELERATORE). ◆ Scollegare il cavo comando avviamento a freddo (16).

aATTENZIONE Nel rimontaggio accertarsi del corretto fissaggio del regolatore cavo comando avviamento a freddo sul rispettivo aggancio e controllare ed eventualmente ripristinare il gioco, vedi 2.12 (CAVO AVVIAMENTO A FREDDO). ◆ Allentare le due fascette (17) (18).

aATTENZIONE Durante la rimozione del gruppo farfallato (11) porre la massima attenzione perché lo stesso, tramite il tubo carburante (19), rimane vincolato al serbatoio carburante (20). ◆ Afferrare saldamente il gruppo farfallato, (11) e con pic-

coli spostamenti alternati, sollevarlo e sfilarlo dalle flange di aspirazione. ◆ Posizionare il gruppo farfallato completo (11) e il serbatoio carburante (20), vincolati insieme, su un piano pulito.

aATTENZIONE Nel rimontaggio: – il tubo carburante in mandata (19) non deve essere né attorcigliato, né posizionato in modo da essere schiacciato da altri componenti; se risulta danneggiato o deteriorato, deve essere sostituito; – il tubo carburante in mandata (19) deve essere posizionato in modo tale da arrivare al lato destro del gruppo farfallato (11) ando sotto allo stesso, tra le due flange di aspirazione; – il gruppo farfallato (11) deve essere perfettamente inserito sulle flange di aspirazione; – le fascette (17) (18) devono essere correttamente serrate.

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4.8.3 SMONTAGGIO GRUPPO FARFALLATO Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). ◆ Svitare e togliere il dado M8x1 (1) e rimuovere la ron-

della elastica. ◆ Ruotare leggermente la leva comando valvole a farfalla

(2), svitare e togliere tre viti T.E. M5x12 (3). ◆ Sfilare la staffa completa (4) di ancoraggio dei cavi ac-

celeratore con le due boccole (5) e la molla di torsione (6) dal gruppo farfallato. ◆ Svitare e togliere le due viti M6x16 (7) ed estrarre il regolatore pressione carburante (8) completo di guarnizione OR. ◆ Svitare e togliere le tre viti M6x25 (9) e rimuovere il o iniettore sinistro (10) insieme alla relativa guarnizione (11), all’iniettore (12) e all’anello di tenuta (13) dal gruppo farfallato. Segue

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◆ Svitare e togliere le due viti M6x25 (14) e il o

iniettore destro (15) insieme alla relativa guarnizione (16), all’iniettore (17) e all’anello di tenuta (18).

IMPORTANTE

L’anello di tenuta (18) dell’iniettore può rimanere inserito nel foro del corpo farfallato.

◆ Svitare e togliere il dado M8x1 (19) e rimuovere la ron-

della elastica (20), la puleggia (21), le due boccole (22) e la molla di torsione (23). ◆ Sfilare il perno di fulcro (24) insieme alla rosetta di sicurezza (25) dal foro della staffa di ancoraggio dei cavi acceleratore e rimuovere le due guarnizioni ad anello per alberi (26) con la molla di torsione (27) e la leva per l’avviamento a freddo (28).

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4.8.4 ISPEZIONE GRUPPO FARFALLATO PROVA DI FUNZIONAMENTO INIETTORI

aPERICOLO Il carburante è esplosivo e facilmente infiammabile. Tenere il carburante lontano dalle scintille di accensione, dal calore e dalle fiamme.

IMPORTANTE

Gli iniettori possono essere control-

lati elettricamente. ◆ Controllare i seguenti componenti:

– cablaggio elettrico e collegamenti; – iniettore o segnale di iniezione della centralina elettronica, vedi 6.4 (SISTEMA DI ACCENSIONE). Controllo resistenza iniettori: Vedi 6.4.12 (CONTROLLO INIETTORI).

CORPO FARFALLATO

aATTENZIONE Utilizzare solo detergenti neutri. Impiegare per la pulitura un prodotto di asportazione sigillature, un prodotto sgrassante o un detergente per la pulizia a freddo. ◆ Pulire tutte le aperture ed i condotti del corpo farfallato

(1) utilizzando aria compressa.

aATTENZIONE Quando il sensore pressione aspirazione (9) è installato, non utilizzare aria compressa per la pulizia delle tubazioni; pericolo di danneggiamento. ◆ Controllare i tubi del sensore pressione aspirazione (2)

verificando l’eventuale presenza di ostruzioni. ◆ Controllare il gruppo valvole a farfalla e il meccanismo

di ancoraggio del cavo (3) verificando l’eventuale presenza di danneggiamenti meccanici.

IMPORTANTE

Nel caso vengano sostituite le viti (4) di sincronizzazione o le guarnizioni OR (5), sincronizzare i cilindri, vedi 4.8.10 (SINCRONIZZAZIONE CILINDRI).

◆ Svitare le due viti (4) di sincronizzazione dei cilindri so-

lo in presenza di perdite di aria. ◆ Nel sostituire il tirante del giunto sferico (6), sganciare il

tirante dalla leva di comando valvole a farfalla (7) e dalla puleggia del cavo acceleratore (8). ◆ Dopo aver montato un nuovo tirante del giunto sferico (6) controllare che quest’ultimo si possa muovere liberamente.

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RSV mille 4.8.5 RIMONTAGGIO GRUPPO FARFALLATO Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI).

aATTENZIONE Dopo aver smontato il gruppo farfallato sostituire tutte le guarnizioni, le guarnizioni OR, le molle di torsione, le boccole e le guarnizioni di tenuta. Tali componenti vengono forniti con il kit di riparazione. ◆ Montare le nuove guarnizioni OR (1) e le guarnizioni di

tenuta (2) su entrambi gli iniettori. ◆ Inserire gli iniettori (3) nel o iniettore sinistro (4)

e nel o iniettore destro (5). ◆ Montare la guarnizione del o iniettore sinistro

(6), la guarnizione del o iniettore destro (7) e le due guarnizioni di tenuta (8) al corpo farfallato. ◆ Installare il o iniettore sinistro (4) ed il o iniettore destro (5) completo sul corpo farfallato fissandoli rispettivamente con delle nuove viti M6x25 (9) (10). Coppia di serraggio viti (9) (10): 9 Nm (0,9 kgm). ◆ Se le viti di sincronizzazione (11) e le rispettive guarni-

zioni OR (12) sono state sostituite, avvitare moderatamente le viti (11) fino a riscontro e svitarle nuovamente di un giro. Pre-regolazione viti di sincronizzazione (11): 1 giro.

aATTENZIONE La regolazione precisa delle viti (11) deve essere effettuata con il vacuometro vedi 4.8.10 (SINCRONIZZAZIONE CILINDRI). ◆ Fissare il regolatore della pressione carburante (13)

con le due viti M6x16 (14). Coppia di serraggio viti (14): 3,5 Nm (0,35 kgm).

IMPORTANTE

Stendere un velo di grasso lubrificante sulla superficie del perno di fulcro (18), vedi 1.6 (TABELLA LUBRIFICANTI).

◆ Inserire la leva per l’avviamento a freddo (15), la molla

di torsione (16) e la guarnizione ad anello per alberi (17) nel perno di fulcro (18). ◆ Infilare il perno di fulcro completo (18) sulla staffa di ancoraggio dei cavi acceleratore. Segue

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IMPORTANTE

Assicurarsi che la molla di torsione venga agganciata alla leva per l’avviamento a freddo (15) ed alla staffa di ancoraggio del cavo.

◆ Spruzzare sulla molla (16) del grasso spray per catene,

vedi 1.6 (TABELLA LUBRIFICANTI). ◆ Infilare la guarnizione ad anello per alberi (17) al perno

di fulcro (18). ◆ Montare le due boccole (19) e la molla di torsione (20). ◆ Montare la puleggia (21) sulla staffa di ancoraggio dei

cavi acceleratore.

aATTENZIONE Assicurarsi che le estremità della molla di torsione (20) vengano agganciate alla staffa di ancoraggio e alla puleggia del cavo acceleratore (21).

IMPORTANTE

Spruzzare sulla molla (20) del lubrificante temporaneo, vedi 1.9.2 (IMPIEGO DEI PRODOTTI). ◆ Montare la rondella elastica (22).

IMPORTANTE

Applicare sulla filettatura del dado

(23) LOCTITE® 243.

◆ Avvitare il dado M8x1 (23) e serrarlo.

Coppia di serraggio dado (23): 3 Nm (0,3 kgm).

IMPORTANTE

Applicare sulla filettatura delle viti

(25) LOCTITE® 243.

◆ Fissare la staffa di ancoraggio dei cavi acceleratore

(24) con le tre viti T.E M5x12 (25). Coppia di serraggio viti (25): 3 Nm (0,3 kgm). ◆ Montare la leva comando valvole a farfalla (26), vedi

4.8.6 (SOSTITUZIONE LEVA COMANDO VALVOLE A FARFALLA).

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RSV mille 4.8.6 SOSTITUZIONE LEVA COMANDO VALVOLE A FARFALLA Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). SMONTAGGIO ◆ Rimuovere parzialmente il serbatoio carburante, vedi

7.1.5 (RIMOZIONE PARZIALE SERBATOIO CARBURANTE). ◆ Rimuovere la cassa filtro aria, vedi 7.1.7 (RIMOZIONE CASSA FILTRO ARIA). ◆ Svitare e togliere il dado M8x1 (1) e rimuovere la rondella elastica. ◆ Sfilare la leva di comando (2) e recuperare le due boccole (3) e la molla di torsione (4). ◆ Smontare la leva di comando (2) dal tirante del giunto sferico (5). MONTAGGIO

aATTENZIONE Per i veicoli con i seguenti numeri di motore, la leva comando valvole a farfalla (2) deve essere sostituita con la nuova leva di colore grigio:







































































































































































































– Segue

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SISTEMA DI ALIMENTAZIONE Segue

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◆ Montare le due boccole (3) e la molla di torsione (4) sul

corpo farfallato. ◆ Montare la leva comando valvole a farfalla (2) sull’asse

della valvola a farfalla.

IMPORTANTE

Spruzzare sulla molla (4) del lubrificante temporaneo, vedi 1.9.2 (IMPIEGO DEI PRODOTTI).

aATTENZIONE Assicurarsi che le estremità della molla di torsione (4) vengano agganciate al corpo valvola a farfalla ed alla leva comando valvole a farfalla (2). ◆ Montare la rondella elastica.

IMPORTANTE

Applicare sulla filettatura del dado

(1) LOCTITE® 243.

◆ Avvitare il dado M8x1 (1) e serrarlo.

Coppia di serraggio (1): 3 Nm (0,3 kgm).

IMPORTANTE

A montaggio avvenuto controllare se le leve sono in grado di ruotare liberamente. La leva comando valvole a farfalla (2) deve essere riportata alla posizione iniziale dalla molla di torsione. Verificare la presenza di gioco assiale sull’albero comando valvole a farfalla, vedi 4.8.7 (VERIFICA GIOCO ASSIALE ALBERO COMANDO VALVOLE A FARFALLA) ed effettuare le regolazioni necessarie, vedi 4.8.8 (REGOLAZIONI GRUPPO FARFALLATO).

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RSV mille 4.8.7 VERIFICA GIOCO ASSIALE ALBERO COMANDO VALVOLE A FARFALLA ◆ Rimuovere parzialmente il serbatoio carburante, vedi

7.1.5 (RIMOZIONE PARZIALE SERBATOIO CARBURANTE). ◆ Rimuovere la cassa filtro aria, vedi 7.1.7 (RIMOZIONE CASSA FILTRO ARIA).

IMPORTANTE

Premunirsi di un apposito calibro a spessori (1) con graduazione di 0,05 mm. Con valvole a farfalla chiuse:

◆ Misurare, con il calibro a spessori (1), in più punti e rile-

vare il valore minimo di gioco tra la leva (2) e la superficie di contatto (3) sul corpo farfallato. Gioco assiale: min. 0,1 mm.

aATTENZIONE Se il valore minimo rilevato è inferiore a 0,1 mm, il corpo farfallato completo deve essere sostituito, vedi 0.4.2 (CATALOGHI DI RICAMBIO). Con valvole a farfalla aperte: ◆ Ripetere l’operazione precedente.

Gioco assiale: min. 0,15 mm.

aATTENZIONE Se il valore minimo rilevato è inferiore a 0,15 mm, il corpo farfallato completo deve essere sostituito, vedi 0.4.2 (CATALOGHI DI RICAMBIO).

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4.8.8 REGOLAZIONI GRUPPO FARFALLATO ◆ Rimuovere parzialmente il serbatoio carburante, vedi

7.1.5 (RIMOZIONE PARZIALE SERBATOIO CARBURANTE). ◆ Rimuovere la cassa filtro aria, vedi 7.1.7 (RIMOZIONE CASSA FILTRO ARIA). IMPOSTAZIONE DEL MINIMO

aATTENZIONE La vite di regolazione fine corsa valvole a farfalla (1) è verniciata e non può essere registrata. Solo in caso di completa sostituzione della staffa di ancoraggio dei cavi acceleratore è possibile registrare nuovamente la vite di regolazione (1). ◆ Allentare il dado M5x0,5 (2). ◆ Svitare la vite di regolazione fine corsa valvole a farfalla

(1) fino a far aderire le valvole a farfalla (3) al corpo farfallato (4). ◆ Avvitare la vite di regolazione (1) sulla leva comando valvole a farfalla (5) fino all’appoggio della stessa e farle compiere altri 1/2 – 3/4 di giro, quindi serrare il dado M5x0,5 (2). Impostazione regime minimo: 1/2 – 3/4 giri.

REGOLAZIONE DISPOSITIVO AVVIAMENTO A FREDDO

aATTENZIONE Qualora si sostituisca la staffa di ancoraggio dei cavi acceleratore completa, è necessario registrare nuovamente la vite di regolazione del comando per avviamento a freddo (6), previa impostazione della vite di regolazione fine corsa valvole a farfalla (1).

IMPORTANTE

Premunirsi di un apposito calibro a

spessori. ◆ Allentare il dado M5x0,5 (7). ◆ Ritrarre la leva per l’avviamento a freddo (8) fino a ri-

scontro sulla vite (6). ◆ Regolare la vite (6) in modo tale che il gioco tra la vite

di regolazione del minimo (1) e la leva comando valvole a farfalla (5) sia di 1,6 – 1,8 mm. Regolazione: 1,6 – 1,8 mm. ◆ Bloccare la vite (6) serrando il dado M5x0,5 (7).

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RSV mille 4.8.9 SOSTITUZIONE E REGOLAZIONE POTENZIOMETRO VALVOLE A FARFALLA A motore spento: ◆ Sollevare il serbatoio carburante, vedi 2.8 (SOLLEVA-

MENTO SERBATOIO CARBURANTE). ◆ Scollegare il connettore a quattro vie (di colore nero)

(1).

aATTENZIONE Le due viti M4x12 (2) per il fissaggio del potenziometro valvole a farfalla sono verniciate e si possono estrarre o allentare solo in caso di sostituzione e regolazione del sensore stesso.

IMPORTANTE

Per svitare con più facilità le viti (2), bloccate con LOCTITE® 243, riscaldarle prima con un soffio d’aria calda.

◆ Svitare e togliere le viti (2). ◆ Rimuovere il potenziometro (3).

aATTENZIONE La regolazione del sensore posizione deve avvenire con le valvole a farfalla chiuse, ciò significa che la leva comando valvole a farfalla (4) deve aderire alla vite di regolazione (5). ◆ Con valvole a farfalla in posizione chiusa, posizionare

in sede il potenziometro (3).

IMPORTANTE (2) LOCTITE® 243.

Applicare sulla filettatura delle viti

◆ Avvitare manualmente le viti (2) in modo da fissare il

potenziometro (3) ma non impedirne la rotazione. ◆ Collegare il connettore a quattro vie (di colore nero) (1). ◆ Collegare tra loro i due terminali “TEST” (6). ◆ Posizionare l’interruttore d’accensione su “2”. ◆ Ruotare il potenziometro (3) fino a far comparire sul di-

splay la scritta “ ”.

◆ Mantenendo fermo in posizione il potenziometro (3),

serrare le due viti (2). Coppia di serraggio viti potenziometro valvole a farfalla (2): 1,6 Nm (0,16 kgm).

IMPORTANTE

Verificare la presenza della scritta “ ” sul display (7), se il valore sul display è diverso ripetere la regolazione.

◆ Posizionare l’interruttore d’accensione su “1”. ◆ Scollegare i due terminali TEST (6). ◆ Riposizionare il serbatoio carburante, vedi 2.8 (SOLLE-

VAMENTO SERBATOIO CARBURANTE). Per ulteriori informazioni, vedi 6.4.10 (CONTROLLO DEL POTENZIOMETRO VALVOLE A FARFALLA).

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RSV mille

4.8.10 SINCRONIZZAZIONE CILINDRI Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI) e 1.2.1 (CARBURANTE). Sincronizzazione cilindri, carburazione, settaggio CO: per gli intervalli di manutenzione, vedi 2.1.1 (SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA). INTRODUZIONE La sincronizzazione cilindri dipende dal rispetto dei seguenti valori: a) Regime di giri minimo motore: – 1250 ± 50 giri/min (rpm); b) Valori dei CO nei cilindri: (*1) – versione non catalitica (escluso u) da 0,8% a 1,3%; – versione catalitica (escluso u) da 1,5% a 2,0%; – versione catalitica u da 1,5% a 2,0%; c) Valori di depressione nei cilindri: (*2) – 300 ± 30 mbar. (*1) È accettata diversità dei valori dei CO: del cilindro “1” (anteriore) e del cilindro “2” (posteriore). (*2) È accettata diversità di valori di depressione: del cilindro “1” (anteriore) e del cilindro “2” (posteriore).

IMPORTANTE

Per ottenere la sincronizzazione cilindri operare nella regolazione dei suddetti valori a rotazione rispettando l’ordine indicato.

IMPORTANTE

La regolazione di uno dei tre valori può causare l’irregolarità degli altri due, per questo motivo dopo ogni regolazione necessita la verifica di tutti e tre i valori. Il valore dei CO ha priorità sul valore di depressione.

◆ Controllare il numero di motore, vedi 1.1.2 (NUMERO

DI MOTORE), dall’esito scegliere la procedura adeguata.

IMPORTANTE

Dal motore # 686065. Per effettuare il controllo dei valori di depressione dei cilindri, il gruppo farfallato, è dotato dell’apposito raccordo (1) e non è necessario sostituire la flangia di aspirazione con la presa per vacuometro (2)

IMPORTANTE Dal motore # 686065. NON eseguire le operazioni contrassegnate con il simbolo “✖”. IMPORTANTE

Premunirsi dell’apposito attrezzo speciale m: – aprilia part# 8140267 (manicotto per vacuometro) (2); – aprilia part# 8140256 (vacuometro) (3).

◆ Sollevare il serbatoio carburante, vedi 2.8 (SOLLEVA-

MENTO SERBATOIO CARBURANTE). Segue

4 - 26 - 00

ã

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SISTEMA DI ALIMENTAZIONE

RSV mille Segue

ã

◆ ✖ Allentare le due fascette (4) (5).

aATTENZIONE

✖ Durante la rimozione del gruppo farfallato (6), porre

la massima attenzione perché lo stesso, rimane vincolato a cavi e tubi. ◆ ✖ Afferrare saldamente il gruppo farfallato, (6) completo

di cassa filtro aria (7) e, con piccoli spostamenti alternati, sollevarlo e sfilarlo dalle flange di aspirazione. ◆ ✖ Scostare e posizionare il gruppo sul lato sinistro del veicolo. ◆ ✖ Svitare e togliere le due viti (8) di fissaggio flangia di aspirazione (9) al cilindro anteriore e recuperare le rondelle. ◆ ✖ Rimuovere la flangia di aspirazione (9) cilindro “1” (anteriore). ◆ ✖ Posizionare la flangia di aspirazione per vacuometro (2) orientata in modo che il raccordo (10) sia sul lato destro del veicolo. ◆ ✖ Riposizionare con le relative rondelle, le due viti (8) e serrarle. Coppie di serraggio viti (8): 19 Nm (1,9 kgm).

aATTENZIONE

✖ Il gruppo farfallato (6) deve essere perfettamente

inserito sulle flange di aspirazione; Le fascette (4) (5) devono essere correttamente serrate. ◆ ✖ Riposizionare il gruppo farfallato (6) completo di cas-

sa filtro aria (7), sulle due flange di aspirazione. ◆ ✖ Serrare le due fascette (4) (5). ◆ Sfilare il tubo (11) dal raccordo della depressione. ◆ Appendere al manubrio il vacuometro (3). ◆ Infilare l’estremità libera del tubo (12) del vacuometro,

sul raccordo (13). ◆ ✖ Infilare l’estremità libera del tubo (14) del vacuome-

tro, sul raccordo (10) della flangia di aspirazione (2). ◆ Dal motore # 686065. Infilare l’estremità libera del tu-

bo (14) del vacuometro, sul raccordo (1) del corpo farfallato. Segue

Release 00/2002-10

ã

4 - 27 - 00

SISTEMA DI ALIMENTAZIONE Segue

RSV mille

ã aATTENZIONE

La sincronizzazione dei cilindri deve essere eseguita con il motore caldo: – temperatura liquido refrigerante 75 – 95 °C (167 – 203 °F); – temperatura ambiente 20 – 30 °C (68 – 86 °F).

IMPORTANTE

Premunirsi degli appositi attrezzi speciali m: – aprilia part# 8140196 [Plurigas (lingua italiana)] (15) oppure aprilia part# 8140578 [Plurigas (lingua inglese)] (15); – aprilia part# 8140202 (sonde per analisi gas di scarico) (16).

aPERICOLO I vapori di carburante sono nocivi alla salute. Assicurarsi, prima di procedere, che il locale in cui si opera abbia un adeguato ricambio d’aria. Non inalare i vapori di carburante. Evitare il contatto del carburante con la pelle. Non fumare e non utilizzare fiamme libere. Non disperdere il carburante nell’ambiente. Coppia di serraggio tappi (17) (18): 25 Nm (2,5 kgm). ◆ Svitare e togliere i due tappi (17) (18) sui tubi di scarico

anteriore e posteriore.

IMPORTANTE Nel rimontaggio, applicare aprilia part# 8116043 (pasta antigrippaggio ANTI-SEIZE MOTAGEPASTE AS 1800) sulla filettatura dei tappi (17) (18). ◆ Collegare le sonde per analisi gas di scarico (16) come

segue: – i due tubi rigidi alle apposite prese (A) e (B) sui tubi di scarico; – l’altro tubo all’analizzatore gas di scarico (15). ◆ Avviare il motore. ◆ Verificare sul contagiri: – il regime di rotazione minimo del motore. Per il valore vedi INTRODUZIONE al punto a). ◆ Verificare sull’analizzatore: – i valori dei CO nei cilindri. Per i valore vedi INTRODUZIONE al punto b). – i valori di depressione nei cilindri. Per i valore vedi INTRODUZIONE al punto c). Se necessaria la regolazione:

IMPORTANTE

Procedere nella regolazione del valore che non rispetta la norma seguendo le indicazioni di INTRODUZIONE.

◆ Per il regime di rotazione minimo del motore, vedi

2.11.2 (REGOLAZIONE DEL MINIMO). Segue

4 - 28 - 00

ã

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SISTEMA DI ALIMENTAZIONE

RSV mille Segue

ã

◆ Controllare le prime cinque sigle del numero di telaio,

dall’esito scegliere la procedura adeguata. PROCEDURA PER I VEICOLI CON TELAIO SIGLATO ZD4ME ◆ Per i valori dei CO nei cilindri, agire: – sulla vite (19) per il cilindro “1” (anteriore); – sulla vite (20) per il cilindro “2” (posteriore). ◆ Per i valori di depressione nei cilindri, agire: – sulla vite (19) (del corpo farfallato) per il cilindro “1” (anteriore); – sulla vite (20) (del corpo farfallato) per il cilindro “2” (posteriore). PROCEDURA PER I VEICOLI CON TELAIO SIGLATO ZD4RP ◆ Per i valori dei CO nei cilindri, agire: – sulla vite (21) (della centralina) per il cilindro “1” (anteriore); – sulla vite (22) (della centralina) per il cilindro “2” (posteriore). ◆ Per i valori di depressione nei cilindri, agire: – sulla vite (21) (della centralina) per il cilindro “1” (anteriore); – sulla vite (22) (della centralina) per il cilindro “2” (posteriore). Al termine delle operazioni di verifica o di regolazione della sincronizzazione cilindri: ◆ ✖ Rimuovere la presa per vacuometro (2) e rimontare la flangia di aspirazione (9).

aATTENZIONE

✖ La flangia di aspirazione per vacuometro (2) deve

assolutamente essere sostituita con la flangia di aspirazione originale (9).

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4 - 29 - 00

SISTEMA DI ALIMENTAZIONE

RSV mille

QU ES TA

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NOTE

4 - 30 - 00

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RSV mille

1 2 3 4 IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO

Release 00/2002-10

5 - 1 - 00

5

IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO

RSV mille

IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO ).$)#% $%3#2):)/.% ........................................... 5.1.1 PERCORSO CON TEMPERATURA LIQUIDO REFRIGERANTE INFERIORE AI 65°C (149 °F) ...................................... 5.1.2 PERCORSO CON TEMPERATURA LIQUIDO REFRIGERANTE COMPRESA TRA 65°C (149 °F) E 80°C (176 °F) ........ 5.1.3 PERCORSO CON TEMPERATURA LIQUIDO REFRIGERANTE SUPERIORE AI 80°C (176 °F) ......................................

5-3-00

5-4-00

5-5-00

5-6-00

2)-/:)/.% 2!$)!4/2) ........................ 5-7-00 2)-/:)/.% %,%442/6%.4/,% $) 2!&&2%$$!-%.4/ .......................... 5-8-00 2)-/:)/.% 4%2-/).4%22544/2% ,)15)$/ 2%&2)'%2!.4% ..................... 5-9-00

5

2)-/:)/.% 4%2-)34/2) ,)15)$/ 2%&2)'%2!.4% ....................................... 5-9-00 2)-/:)/.% 6!,6/,! 4%2-/34!4)#! .................................... 5-10-00 5.6.1 CONTROLLO VALVOLA TERMOSTATICA .................................. 5-10-00 2)-/:)/.% "/##(%44/.% $) 2)%-0)-%.4/ ....................................... 5-11-00 2)-/:)/.% #/,,%44/2% ! 42% 6)% .................................................... 5-12-00 2)-/:)/.% 6!3/ $) %30!.3)/.% .......................................... 5-13-00 0/-0! ,)15)$/ 2%&2)'%2!.4% . 5-13-00

5 - 2 - 00

Release 00/2002-10

,03,$172',5$))5(''$0(172

569PLOOH '(6&5,=,21( La pompa centrifuga (interna al motore e azionata dallo stesso) aspira il liquido refrigerante e lo invia nei condotti ricavati nei cilindri e nelle testate per raffreddare le parti interne del motore. Il percorso del liquido in uscita dal motore è variabile, in funzione della temperatura dello stesso, ed è indicato di seguito. L’aumento di volume del liquido (causato dall’aumento della temperatura) viene compensato nel vaso di espansione.

Verificando i riferimenti “/2:” e “)8//”, è possibile effettuare il controllo e rabbocco del liquido vedi 2.15 (CONTROLLO E RABBOCCO LIQUIDO REFRIGERANTE). Per informazioni sul liquido refrigerante vedi 1.2.5 (LIQUIDO REFRIGERANTE).

/HJHQGD 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) 12) 13) 14)

Termistore cilindro anteriore Termistore cilindro posteriore Tubo di sfiato Tubi di compensazione Manicotto di riempimento Bocchettone di riempimento Tubo motore (lato destro) - valvola termostatica Tubo cilindro posteriore - collettore a tre vie Tubo cilindro anteriore - collettore a tre vie Termointerruttore Collettore a tre vie Manicotto collettore a tre vie - radiatore sinistro Manicotto di unione radiatori Elettroventola radiatore sinistro

5HOHDVH

15) 16) 17) 18) 19) 20)

Radiatore sinistro (a flusso verticale) Radiatore destro (a flusso verticale) Elettroventola radiatore destro Manicotto valvola termostatica - pompa Manicotto radiatore destro - valvola termostatica Valvola termostatica a tre vie (del tipo a pastiglia in cera termosensibile) 21) Pompa centrifuga 22) Vaso di espansione ²²²²!

'LUH]LRQHGHOIOXVVRFRQYDOYRODWHUPR VWDWLFDDSHUWD

±±±±±!

'LUH]LRQHGHOIOXVVRFRQYDOYRODWHUPR VWDWLFDFKLXVD

- 3

,03,$172',5$))5(''$0(172

569PLOOH

3(5&2562&217(03(5$785$/,48,'2 5()5,*(5$17(,1)(5,25($,ƒ&ƒ) Dalla pompa (1) “$” entrata liquido refrigerante nel motore (2) “%” rilevamento temperatura da parte dei termistori (3) (4) e visualizzazione sul display destro cruscotto. “&” Uscita liquido dal motore (lato destro) (5) “'” alla valvola termostatica (6) (completamente chiusa) “(” e alla pompa (1).

- 4

5HOHDVH

569PLOOH

,03,$172',5$))5(''$0(172

3(5&2562&217(03(5$785$/,48,'2 5()5,*(5$17(&2035(6$75$ƒ& ƒ) (ƒ&ƒ) Dalla pompa (1) “$” entrata liquido refrigerante nel motore (2) “%” rilevamento temperatura da parte dei termistori (3) (4) e visualizzazione sul display destro cruscotto. “&” Uscita contemporanea del liquido refrigerante: – dal motore (lato destro) (5) “'” alla valvola termostatica (6) (parzialmente aperta); – dal motore (lato sinistro) (7)(8) “(” al collettore a tre vie (9) “)” al radiatore sinistro (10) “*” al radiatore destro (11) “+” alla valvola termostatica (6) (parzialmente aperta). Dalla valvola termostatica (parzialmente aperta) “,” alla pompa (1).

5HOHDVH

- 5

,03,$172',5$))5(''$0(172

569PLOOH

3(5&2562&217(03(5$785$/,48,'2 5()5,*(5$17(683(5,25($,ƒ&ƒ) Dalla pompa (1) “$” entrata liquido refrigerante nel motore (2) “%” rilevamento temperatura da parte dei termistori (3) (4) e visualizzazione sul display destro cruscotto. “&” Uscita liquido refrigerante dal motore (lato sinistro) (7) (8) “'” al collettore a tre vie (9)(*) “(” al radiatore sinistro (10) “)” al radiatore destro (11) “*” alla valvola termostatica (6) (completamente aperta) “+” alla pompa (1). (*) Rilevamento temperatura da parte del termointerruttore (12): – se supera i 100°C (212 °F) da il consenso al funzionamento delle elettroventole (13); – quando scende sotto ai 85°C (185 °F) disattiva il funzionamento delle elettroventole (13).

$77(1=,21(

4XDQGRVLSRVL]LRQDO¶LQWHUUXWWRUHG¶DFFHQVLRQHVX ³´OHHOHWWURYHQWROHVLVSHQJRQRLQGLSHQGHQWHPHQ WHGDOODWHPSHUDWXUDGHOOLTXLGRUHIULJHUDQWH

- 6

5HOHDVH

IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO

RSV mille 2)-/:)/.% 2!$)!4/2) Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI) e 1.2.5 (LIQUIDO REFRIGERANTE).

IMPORTANTE

Le operazioni che seguono sono riferite ad un singolo radiatore ma sono valide per entrambi.

◆ Posizionare su “1” l’interruttore d’accensione. ◆ Scaricare completamente il circuito di raffreddamento,

vedi 2.16 (SOSTITUZIONE LIQUIDO REFRIGERANTE). ◆ Scollegare il connettore elettrico (1).

aATTENZIONE Nel rimontaggio accertarsi del corretto accoppiamento del connettore elettrico (1). ◆ Rimuovere lo spoiler radiatori, vedi 7.1.35 (RIMOZIO-

NE SPOILER RADIATORI). ◆ Allentare e spostare la fascetta (2). ◆ Sfilare il manicotto (3) dal radiatore (4). ◆ Allentare e spostare la fascetta (5). ◆ Sfilare il manicotto (6) dal radiatore (4).

IMPORTANTE

Premunirsi dell’apposito attrezzo speciale m: – aprilia part# 0277295 (pinza montaggio fascette clic).

aATTENZIONE Nel rimontaggio sostituire la fascetta clic rimossa con una nuova fascetta clic di uguali dimensioni, vedi 0.4.2 (CATALOGHI DI RICAMBIO). Non tentare di rimontare la fascetta clic rimossa, la fascetta clic rimossa è inutilizzabile. Non sostituire la fascetta clic rimossa con una fascetta a vite o con fascette di altro tipo. ◆ Sganciare la fascetta clic (7). ◆ Sfilare il tubo (8) dal radiatore (4). ◆ Svitare e togliere la vite (9) ed eventualmente recupe-

rare la bussola e il gommino (10).

IMPORTANTE

Se il gommino (10) risulta danneg-

giato, sostituirlo.

aATTENZIONE Operare con attenzione. Non danneggiare le alette del radiatore. ◆ Inclinare moderatamente in avanti il radiatore (4) e con-

temporaneamente sollevarlo, sfilando dalla loro sede sul o radiatori (11) i due perni inferiori di ancoraggio (12) (13). ◆ Rimuovere il radiatore (4) completo di elettroventola (14).

aATTENZIONE Tappare le aperture dei manicotti, impedendo l’entrata di corpi estranei.

IMPORTANTE

Se i gommini (15) risultano danneg-

giati, sostituirli. Se necessario: ◆ Rimuovere l’elettroventola di raffreddamento, vedi 5.3

(RIMOZIONE ELETTROVENTOLE DI RAFFREDDAMENTO).

Release 00/2002-10

aATTENZIONE Corpi estranei, sporcizia ecc. appiccicati alle alette del radiatore devono essere rimossi utilizzando un getto d’aria in pressione. Eventuali alette piegate devono essere raddrizzate utilizzando un piccolo cacciavite a taglio. Se i manicotti (3) (6) presentano tagli e/o screpolature devono essere sostituiti. Prima del rimontaggio procedere con un accurato lavaggio interno del radiatore usando solamente acqua pulita.

IMPORTANTE

Eventualmente rimuovere l’altro ra-

diatore.

5 - 7 - 00

IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO

RSV mille

2)-/:)/.% %,%442/6%.4/,% $) 2!&&2%$$!-%.4/ Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI).

IMPORTANTE

Le operazioni che seguono sono riferite ad una singola elettroventola ma sono valide per entrambe.

◆ Posizionare su “1” l’interruttore d’accensione. ◆ Rimuovere la carenatura laterale interessata, vedi

7.1.28 (RIMOZIONE CARENATURE LATERALI). ◆ Scollegare il connettore elettrico (1).

aATTENZIONE Nel rimontaggio accertarsi del corretto accoppiamento del connettore elettrico (1). ◆ Svitare e togliere le due viti (2).

Coppia di serraggio viti (2): 6 Nm (0,6 kgm). ◆ Recuperare i due dadi (3). ◆ Inclinare moderatamente all’indietro l’elettroventola (4)

completa e contemporaneamente spostarla verso l’esterno, sfilando dalla sua sede sul radiatore (5) il perno interno di ancoraggio. ◆ Rimuovere l’elettroventola (4).

IMPORTANTE

Se il gommino (6) risulta danneg-

giato, sostituirlo. Se necessario: ◆ Svitare e togliere le tre viti (7) e recuperare le rondelle.

Coppia di serraggio viti (7): 2 Nm (0,2 kgm). ◆ Sfilare la retina di protezione (8) dal motorino elettro-

ventola (9).

IMPORTANTE

Eventualmente rimuovere l’altra elettroventola. Per ulteriori informazioni sulle elettroventole, vedi 6.9 (ELETTROVENTOLE DI RAFFREDDAMENTO).

5 - 8 - 00

Release 00/2002-10

IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO

RSV mille 2)-/:)/.% 4%2-/).4%22544/2% ,)15)$/ 2%&2)'%2!.4% Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI) e 1.2.5 (LIQUIDO REFRIGERANTE). ◆ Posizionare su “1” l’interruttore d’accensione. ◆ Rimuovere la carenatura laterale sinistra, vedi 7.1.28

(RIMOZIONE CARENATURE LATERALI). ◆ Scollegare i connettori elettrici (1) (2) dal termointerrut-

tore (3).

aATTENZIONE Nel rimontaggio accertarsi del corretto accoppiamento dei connettori elettrici (1–2). ◆ Predisporre un nuovo termointerruttore e applicare sul-

la filettatura LOCTITE® 572.

◆ Svitare e togliere il termointerruttore (3) e recuperare la

guarnizione. ◆ Inserire la guarnizione sul nuovo termointerruttore. ◆ Avvitare manualmente il termointerruttore (3) e quindi

serrarlo. Coppia di serraggio termointerruttore (3): 30 Nm (3,0 kgm). ◆ Se, durante la rimozione, del liquido refrigerante fosse

fuoriuscito, al termine delle operazioni ripristinare il livello, vedi 2.15 (CONTROLLO E RABBOCCO LIQUIDO REFRIGERANTE).

IMPORTANTE

Per ulteriori informazioni sul termointerruttore, vedi 6.9.3 (CONTROLLO FUNZIONAMENTO TERMOINTERRUTTORE).

aATTENZIONE Tappare il foro sul collettore a tre vie, impedendo l’entrata di corpi estranei.

2)-/:)/.% 4%2-)34/2) ,)15)$/ 2%&2)'%2!.4% Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI) e 1.2.5 (LIQUIDO REFRIGERANTE).

◆ Se, durante la rimozione, del liquido refrigerante fosse

fuoriuscito, al termine delle operazioni ripristinare il livello, vedi 2.15 (CONTROLLO E RABBOCCO LIQUIDO REFRIGERANTE).

IMPORTANTE

Eventualmente rimuovere l’altro termistore. Per ulteriori informazioni sui termistori, vedi 6.4.8 (CONTROLLO FUNZIONAMENTO TERMISTORI LIQUIDO REFRIGERANTE).

IMPORTANTE

Le operazioni che seguono sono riferite ad un singolo termistore ma sono valide per entrambi.

◆ Sollevare il serbatoio carburante, vedi 2.8 (SOLLEVA-

MENTO SERBATOIO CARBURANTE). ◆ Scollegare il connettore elettrico (4).

aATTENZIONE Nel rimontaggio accertarsi del corretto accoppiamento del connettore elettrico (4). ◆ Predisporre un nuovo termistore e applicare sulla filet-

tatura LOCTITE® 574.

◆ Svitare e togliere il termistore (5). ◆ Avvitare manualmente il termistore (5) e quindi serrar-

lo. Coppia di serraggio termistore (5): 30 Nm (3,0 kgm).

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5 - 9 - 00

IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO

RSV mille

2)-/:)/.% 6!,6/,! 4%2-/34!4)#! Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI) e 1.2.5 (LIQUIDO REFRIGERANTE). ◆ Scaricare completamente il circuito di raffreddamento,

vedi 2.16 (SOSTITUZIONE LIQUIDO REFRIGERANTE).

IMPORTANTE

Premunirsi dell’apposito attrezzo speciale m: – aprilia part# 0277295 (pinza montaggio fascette clic).

aATTENZIONE Nel rimontaggio sostituire la fascetta clic rimossa con una nuova fascetta clic di uguali dimensioni, vedi 0.4.2 (CATALOGHI DI RICAMBIO). Non tentare di rimontare la fascetta clic rimossa, la fascetta clic rimossa è inutilizzabile. Non sostituire la fascetta clic rimossa con una fascetta a vite o con fascette di altro tipo. ◆ Sganciare la fascetta clic (1). ◆ Sfilare il tubo (2) dalla valvola termostatica (3).

Coppia di serraggio fascette (4) (5): 7 Nm (0,7 kgm). ◆ Allentare le fascette (4) (5). ◆ Afferrare la valvola termostatica (3) e con piccoli spo-

stamenti sfilarla dai due manicotti (6) (7).

aATTENZIONE Tappare le aperture dei manicotti, impedendo l’entrata di corpi estranei.

5.6.1 CONTROLLO VALVOLA TERMOSTATICA Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI) e 1.2.5 (LIQUIDO REFRIGERANTE). ◆ Rimuovere la valvola termostatica, vedi 5.6 (RIMOZIO-

NE VALVOLA TERMOSTATICA). ◆ Controllare che la pastiglia in cera termosensibile non

presenti segni di fessurazioni o eccessiva usura nel qual caso, sostituire la valvola (3) completa. Verificare il corretto funzionamento della valvola (3) nel modo seguente: ◆ Legare la valvola (3) con uno spago. ◆ Posizionare un recipiente (8) contenente liquido refri-

gerante, sopra un fornello (9). ◆ Immergere la valvola (3) nel recipiente.

IMPORTANTE

La valvola (3) deve essere completamente sommersa ma non deve toccare pareti e fondo del recipiente (8).

◆ Assicurare lo spago in modo che la valvola (3) rimanga

in posizione. ◆ Riscaldare il liquido refrigerante controllando l’aumento

della temperatura con un termometro (10) con escursione 0 – 150 °C (32 – 302 °F). Segue

5 - 10 - 00

ã

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IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO

RSV mille Segue

ã

◆ Leggere la temperatura quando la valvola (3) inizia ad

aprirsi. Temperatura di apertura valvola (3): 65 ±2 °C (149 ± 3,6 °F). ◆ Continuare il riscaldamento del liquido. ◆ Quando la temperatura del liquido raggiunge 80 °C

(176 °F) l’apertura della valvola (3) dovrebbe essere almeno di 7 mm (39 mm misurando dal bordo). Apertura valvola (3): ≥ di 7 mm a 80 °C (176 °F).

IMPORTANTE

Se la valvola non soddisfa entrambe le condizioni (temperatura iniziale di apertura e apertura massima) deve essere sostituita.

2)-/:)/.% "/##(%44/.% $) 2)%-0)-%.4/ Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI) e 1.2.5 (LIQUIDO REFRIGERANTE). ◆ Scaricare completamente il circuito di raffreddamento,

vedi 2.16 (SOSTITUZIONE LIQUIDO REFRIGERANTE).

IMPORTANTE

Premunirsi dell’apposito attrezzo speciale m: – aprilia part# 0277295 (pinza montaggio fascette clic).

aATTENZIONE Nel rimontaggio sostituire la fascetta clic rimossa con una nuova fascetta clic di uguali dimensioni, vedi 0.4.2 (CATALOGHI DI RICAMBIO). Non tentare di rimontare la fascetta clic rimossa, la fascetta clic rimossa è inutilizzabile. Non sostituire la fascetta clic rimossa con una fascetta a vite o con fascette di altro tipo. ◆ Sganciare la fascetta clic (1). ◆ Sganciare la fascetta clic (2). ◆ Sfilare il tubo (3) dal bocchettone (4). ◆ Sfilare il manicotto (5) dal bocchettone (4).

aATTENZIONE Tappare le aperture dei manicotti, impedendo l’entrata di corpi estranei. ◆ Spostare la fascetta stringitubo (6). ◆ Sfilare il tubo (7) dal bocchettone (4). ◆ Svitare e togliere la vite (8) e recuperare la bussola. ◆ Rimuovere il bocchettone di riempimento (4).

Release 00/2002-10

5 - 11 - 00

IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO

RSV mille

2)-/:)/.% #/,,%44/2% ! 42% 6)% Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI) e 1.2.5 (LIQUIDO REFRIGERANTE). ◆ Posizionare su “1” l’interruttore d’accensione. ◆ Sollevare il serbatoio carburante, vedi 2.8 (SOLLEVA-

MENTO SERBATOIO CARBURANTE). ◆ Rimuovere il serbatoio olio motore, vedi 7.1.51 (RIMO-

ZIONE SERBATOIO OLIO MOTORE) ◆ Scaricare completamente il circuito di raffreddamento,

vedi 2.16 (SOSTITUZIONE LIQUIDO REFRIGERANTE). ◆ Scollegare i connettori elettrici (1) (2) dal termointerruttore (3).

aATTENZIONE Nel rimontaggio accertarsi del corretto accoppiamento dei connettori elettrici (1) (2).

IMPORTANTE

Premunirsi dell’apposito attrezzo speciale m: – aprilia part# 0277295 (pinza montaggio fascette clic).

aATTENZIONE Nel rimontaggio sostituire la fascetta clic rimossa con una nuova fascetta clic di uguali dimensioni, vedi 0.4.2 (CATALOGHI DI RICAMBIO). Non tentare di rimontare la fascetta clic rimossa, la fascetta clic rimossa è inutilizzabile. Non sostituire la fascetta clic rimossa con una fascetta a vite o con fascette di altro tipo. ◆ Sganciare la fascetta clic (4). ◆ Sganciare la fascetta clic (5). ◆ Sganciare la fascetta clic (6). ◆ Sfilare i tre tubi (7) (8) (9) dal collettore (10).

Coppia di serraggio fascetta (11): 3 Nm (0,3 kgm). ◆ Allentare e spostare verso il basso la fascetta stringitu-

bo (11). ◆ Afferrare il collettore (10) e con piccoli spostamenti sfi-

larlo verso l’alto dal manicotto (12).

aATTENZIONE Tappare le aperture dei manicotti, impedendo l’entrata di corpi estranei. Se necessario: ◆ Svitare e togliere il termointerruttore (3) e recuperare la

guarnizione.

IMPORTANTE

Nel rimontaggio, applicare sulla filettatura del termointerruttore (3) LOCTITE® 572.

Coppia di serraggio termointerruttore (3): 30 Nm (3,0 kgm).

5 - 12 - 00

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IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO

RSV mille 2)-/:)/.% 6!3/ $) %30!.3)/.% Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI) e 1.2.5 (LIQUIDO REFRIGERANTE). ◆ Rimuovere la carenatura laterale destra, vedi 7.1.28

(RIMOZIONE CARENATURE LATERALI). ◆ Spostare la fascetta stringitubo (1). ◆ Sfilare il tubo (2) dal bocchettone (3) di riempimento. ◆ Piegare su se stesso il tubo (2) e assicurarlo con del

nastro adesivo sulla parte superiore del vaso di espansione. ◆ Svitare e togliere la vite di fissaggio (4) mantenendo in posizione il serbatoio liquido freno posteriore (5). ◆ Spostare il serbatoio liquido freno posteriore (5) e assicurarlo in posizione con del nastro adesivo. ◆ Svitare e togliere le due viti di fissaggio (6–7) e recuperare le due bussole. ◆ Rimuovere il vaso di espansione (8) mantenendolo diritto. ◆ Se i profili interno ed esterno in materiale spugnoso risultano danneggiati sostituirli.

aPERICOLO Il liquido refrigerante è nocivo. Sistemare il vaso di espansione (8) in un luogo sicuro. TENERE LONTANO DALLA PORTATA DEI BAMBINI.

0/-0! ,)15)$/ 2%&2)'%2!.4% Per informazioni sulla pompa liquido refrigerante consultare il manuale d’officina del motore, vedi 0.4.1 (MANUALI D’OFFICINA MOTORE).

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5 - 13 - 00

IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO

RSV mille

QU ES TA

PA GI NA

È

IN TE NZ IO NA LM EN TE

LA SC IA TA

VU OT A

NOTE

5 - 14 - 00

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RSV mille

1 2 3 4 5 6

IMPIANTO ELETTRICO

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6 - 1 - 00

IMPIANTO ELETTRICO

RSV mille ).4%22544/2) ....................................... 6-25-00 6.7.1 GRUPPO INTERRUTTORI SUL SEMIMANUBRIO DESTRO ................... 6-25-00 6.7.2 GRUPPO INTERRUTTORI SUL SEMIMANUBRIO SINISTRO ................. 6-26-00 6.7.3 INTERRUTTORI SINGOLI ..................... 6-27-00

IMPIANTO ELETTRICO ).$)#% ).42/$5:)/.% ....................................... 6-3-00 6.1.1 COLORE DEI CAVI ................................. 6-3-00 6.1.2 CONNETTORI ELETTRICI ...................... 6-3-00 0/3):)/.!-%.4/ #/-0/.%.4) %,%442)#) ................................................. 6-4-00 #/.42/,,/ 3)34%-! $) 2)#!2)#! 6.3.1 CONTROLLO TENSIONE DI RICARICA 6.3.2 CONTROLLO FUNZIONAMENTO A VUOTO ALTERNATORE ........................ 6.3.3 CONTROLLO CONTINUITÀ ALTERNATORE ...................................... 6.3.4 CONTROLLO REGOLATORE DI TENSIONE ...............................................

6

6-6-00 6-6-00 6-6-00 6-7-00 6-7-00

)-0)!.4/ ,5#) ...................................... 6-28-00 6.8.1 SCHEMA ELETTRICO ........................... 6-28-00 6.8.2 CONTROLLO RELÈ LUCI ..................... 6-29-00 6.8.3 CONTROLLO DEL DIODO LUCI / LAP (multifunzione) .............................. 6-29-00 %,%442/6%.4/,% $) 2!&&2%$$!-%.4/ .............................. 6-30-00 6.9.1 SCHEMA ELETTRICO ........................... 6-30-00 6.9.2 CONTROLLO FUNZIONAMENTO ELETTROVENTOLE .............................. 6-31-00 6.9.3 CONTROLLO FUNZIONAMENTO TERMOINTERRUTTORE ....................... 6-32-00 6.9.4 CONTROLLO RELÈ ELETTROVENTOLE .............................. 6-32-00

3)34%-! $) !##%.3)/.% ................... 6-8-00 6.4.1 SCHEMA ELETTRICO ............................ 6-8-00 6.4.2 RICERCA GUASTI (SE IL MOTORE NON SI AVVIA) ....................................... 6-9-00 6.4.3 ELIMINAZIONE DEI GUASTI NEL SISTEMA ELETTRONICO SECONDO LE INFORMAZIONI VISUALIZZATE DAL DISPLAY ............................................... 6-11-00 6.4.4 CONTROLLO BOBINE D’ACCENSIONE ................................... 6-12-00 6.4.5 CONTROLLO DEL SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE .......... 6-12-00 6.4.6 CONTROLLO DEL SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME ......... 6-13-00 6.4.7 CONTROLLO DEL SENSORE DI CADUTA ................................................ 6-13-00 6.4.8 CONTROLLO FUNZIONAMENTO TERMISTORI LIQUIDO REFRIGERANTE ................................... 6-14-00 6.4.9 CONTROLLO FUNZIONAMENTO TERMISTORE ARIA .............................. 6-15-00 6.4.10 CONTROLLO DEL POTENZIOMETRO VALVOLE A FARFALLA .................... 6-16-00 6.4.11 CONTROLLO DEL SENSORE PRESSIONE ASPIRAZIONE .............. 6-17-00 6.4.12 CONTROLLO INIETTORI .................... 6-18-00

3%'.!,!:)/.) 35, #253#/44/ . 6-33-00 6.10.1 SCHEMA ELETTRICO ......................... 6-33-00 6.10.2 SPIA RISERVA CARBURANTE .......... 6-34-00 6.10.3 INDICAZIONE TEMPERATURA LIQUIDO REFRIGERANTE ................. 6-35-00 6.10.4 SENSORE PRESSIONE OLIO MOTORE .............................................. 6-35-00 6.10.5 TACHIMETRO ...................................... 6-36-00 6.10.6 CONTAGIRI .......................................... 6-37-00

)-0)!.4/ 0/-0! #!2"52!.4% ... 6.5.1 SCHEMA ELETTRICO .......................... 6.5.2 CONTROLLO POMPA CARBURANTE 6.5.3 CONTROLLO RELÈ POMPA CARBURANTE ...................................... 6.5.4 CONTROLLO RELÈ ARRESTO MOTORE ...............................................

2%'/,!:)/.% 6%24)#!,% &!3#)/ ,5-)./3/ ............................. 6-45-00

3)34%-! $) 3)#52%::! !,,Ø!66)!-%.4/ ................................ 6.6.1 SCHEMA ELETTRICO .......................... 6.6.2 LOGICA DI FUNZIONAMENTO SICUREZZA DELL’AVVIAMENTO ....... 6.6.3 CONTROLLO RELÈ D’AVVIAMENTO . 6.6.4 CONTROLLO INTERRUTTORE CAVALLETTO ....................................... 6.6.5 CONTROLLO MODULO DIODI ............

6 - 2 - 00

6-19-00 6-19-00 6-20-00

"!44%2)! .............................................. 6-38-00 6.11.1 ATTIVAZIONE BATTERIA ................... 6-38-00 6.11.2 MANUTENZIONE BATTERIA .............. 6-39-00 6.11.3 CONTROLLO BATTERIA .................... 6-39-00 6.11.4 RESA IN GARANZIA BATTERIA ........................................... 6-39-00 3/34)45:)/.% ,!-0!$).% ........... 6-40-00 6.12.1 SOSTITUZIONE LAMPADINE FANALE ANTERIORE ......................... 6-40-00 6.12.2 SOSTITUZIONE LAMPADINE INDICATORI DI DIREZIONE ANTERIORI / POSTERIORI ................. 6-43-00 6.12.3 SOSTITUZIONE LAMPADINA FANALE POSTERIORE ...................... 6-43-00 6.12.4 SOSTITUZIONE LAMPADINE / SPIE CRUSCOTTO .............................. 6-44-00

2%'/,!:)/.% /2)::/.4!,% &!3#)/ ,5-)./3/ u ...................... 6-45-00

6-21-00

3/34)45:)/.% &53)"),) .................. 6-46-00

6-21-00

#/.42/,,/ ).4%22544/2) .......... 6-47-00

6-22-00 6-22-00 6-23-00 6-23-00

#/,,%'!-%.4) !,,! #%.42!,).! %,%442/.)#! ........... 6-48-00 3#(%-! %,%442)#/ 236 MILLE ... 6-50-00 3#(%-! %,%442)#/ 236 MILLE e ......................................... 6-52-00

6-24-00 6-24-00

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IMPIANTO ELETTRICO

RSV mille ).42/$5:)/.% Le indicazioni seguenti saranno utili nella consultazione di questa sezione.

IMPORTANTE

La numerazione che compare sugli schemi elettrici specifici è corrispondente a quella sullo schema elettrico generale.

6.1.1 COLORE DEI CAVI Ar Az B Bi G Gr M N R Ro V Vi

arancio azzurro blu bianco giallo grigio marrone nero rosso rosa verde viola

6.1.2 CONNETTORI ELETTRICI L’operazione di scollegamento di due connettori elettrici deve essere svolta nel modo seguente: ◆ Se presenti, premere sugli appositi agganci di sicurez-

za.

aATTENZIONE Per disinserire i due connettori non tirare i cavi. ◆ Afferrare i due connettori e disinserirli tirando in senso

opposto uno all’altro. ◆ In presenza di sporcizia, ruggine, umidità, ecc..., pulire

accuratamente l’interno del connettore utilizzando un getto d’aria in pressione. ◆ Accertarsi che i cavi siano correttamente aggraffati ai terminali interni ai connettori.

IMPORTANTE

I due connettori hanno un solo senso di inserimento, presentarli all’accoppiamento nel giusto senso.

◆ Inserire successivamente i due connettori accertandosi

del corretto accoppiamento (se presenti gli appositi agganci di sicurezza si udirà il tipico “click”).

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6 - 3 - 00

IMPIANTO ELETTRICO

RSV mille

0/3):)/.!-%.4/ #/-0/.%.4) %,%442)#)

6 - 4 - 00

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IMPIANTO ELETTRICO

RSV mille

Legenda

IMPORTANTE

La numerazione è corrispondente a quella dello schema elettrico generale. 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 12) 13) 14) 15) 16) 17) 18) 19) 20) 21) 22) 23) 24) 25) 26) 27) 29) 30)

Centralina elettronica Sensore posizione camme Potenziometro valvole a farfalla Sensore pressione aspirazione Termistore temperatura liquido refrigerante (cruscotto) Termistore aria Sensore di caduta Modulo diodi Interruttore leva comando frizione Interruttore cambio in folle Devioluci destro Devioluci sinistro Relè arresto motore Relè pompa carburante Relè d’avviamento Motorino d’avviamento Batteria Fusibili principali (30 A) (accensione) Generatore Pick up Regolatore di tensione Bobina “1” cilindro posteriore Bobina “2” cilindro posteriore Bobina “1” cilindro anteriore Bobina “2” cilindro anteriore Candele Fusibili secondari (15 A) Interruttore d’accensione

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31) 32) 33) 34) 35) 36) 37) 38) 39) 40) 41) 42) 43) 44) 45) 46) 47) 48) 49) 51) 52) 53) 54) 55) 56) 67) 68) 69) 70)

Relè luce anabbaglianti Relè luci abbaglianti Relè elettroventole di raffreddamento Lampadina di posizione anteriore Lampadine abbaglianti Lampadina anabbagliante Indicatore di direzione anteriore destro Indicatore di direzione anteriore sinistro Termointerruttore Ventole di raffreddamento Fanale posteriore Cruscotto Indicatore di direzione posteriore sinistro Iniettore cilindro anteriore Iniettore cilindro posteriore Interruttore stop anteriore Interruttore stop posteriore Indicatore di direzione posteriore destro Avvisatore acustico Intermittenza Pompa carburante Sensore riserva carburante Sensore pressione olio motore Termistore temperatura liquido refrigerante (iniezione) Sensore velocità Diodo luci / LAP Connettori per TEST Fanale anteriore Interruttore cavalletto laterale

6 - 5 - 00

IMPIANTO ELETTRICO

RSV mille

#/.42/,,/ 3)34%-! $) 2)#!2)#! 6.3.1 CONTROLLO TENSIONE DI RICARICA ◆ Controllare la tensione della batteria, vedi 2.4.2 (RICA-

RICA BATTERIA). ◆ Avviare il motore e portarlo a 4000 giri/min (rpm). ◆ Posizionare l’interruttore luci in posizione “(” e il de-

viatore luci in posizione “8”.

◆ e Posizionare il deviatore luci in posizione “8”. ◆ Con un tester, rilevare la tensione continua tra i termi-

nali positivo (+) e negativo (–) della batteria. Se il tester indica valori di tensione inferiori a 13 V o superiori a 15 V: ◆ Controllare il funzionamento a vuoto e la continuità

dell’alternatore, vedi 6.3.2 (CONTROLLO FUNZIONAMENTO A VUOTO ALTERNATORE) e 6.3.3 (CONTROLLO CONTINUITÀ ALTERNATORE). ◆ Controllare il regolatore di tensione, vedi 6.3.4 (CONTROLLO REGOLATORE DI TENSIONE). Legenda schema elettrico

IMPORTANTE

Per il posizionamento dei componenti, vedi 6.2 (POSIZIONAMENTO COMPONENTI ELETTRICI). 18) 19) 20) 22) 30)

Batteria Fusibili principali (30 A) Generatore Regolatore di tensione Interruttore di accensione (2 - 1 - &)

Tensione di carica standard: 13 – 15 V (c.c.) a 4000 giri/min (rpm). 6.3.2 CONTROLLO FUNZIONAMENTO A VUOTO ALTERNATORE ◆ Rimuovere il codone, vedi 7.1.36 (RIMOZIONE TER-

MINALE POSTERIORE CODONE). ◆ Scollegare il connettore a tre vie (1) (di colore marrone).

aATTENZIONE Nel rimontaggio accertarsi del corretto accoppiamento del connettore elettrico (1). ◆ Avviare il motore e portarlo a 4000 giri/min (rpm). ◆ Con un tester misurare a rotazione la tensione (a.c.) fra

i tre terminali maschio interni [cavi gialli (G)]. Se il valore indicato dal tester è inferiore a 60 V, l’alternatore è difettoso e deve essere sostituito. Tensione a vuoto standard: superiore a 60 V (a.c.) a 4000 giri/min (rpm).

6 - 6 - 00

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IMPIANTO ELETTRICO

RSV mille 6.3.3 CONTROLLO CONTINUITÀ ALTERNATORE A motore spento: ◆ Rimuovere il codone, vedi 7.1.36 (RIMOZIONE TER-

MINALE POSTERIORE CODONE). ◆ Scollegare il connettore a tre vie (1) (di colore marrone).

aATTENZIONE Nel rimontaggio accertarsi del corretto accoppiamento del connettore elettrico (1). ◆ Con un tester (scala Ω) verificare la continuità tra i cavi

dello statore [sui terminali maschio interni, cavi gialli (G)]. Verificare anche l’isolamento del o dello statore. Valore standard della resistenza: 0,1 – 1Ω. Valore standard della resistenza (tra cavi e o statore): ∞.

6.3.4 CONTROLLO REGOLATORE DI TENSIONE ◆ Rimuovere il codone, vedi 7.1.36 (RIMOZIONE TER-

MINALE POSTERIORE CODONE). ◆ Scollegare il connettore a tre vie (1) (di colore marro-

ne). ◆ Scollegare il connettore a sei vie (2) (di colore bianco).

aATTENZIONE Nel rimontaggio accertarsi del corretto accoppiamento dei connettori elettrici (1) (2). ◆ Con un tester (scala x 1 MΩ), misurare dal lato regola-

tore, (terminali femmina interni) la resistenza tra i cavi indicati nella tabella riportata di seguito.

IMPORTANTE

I cavi verdi (V) e bianco/rossi (Bi/R) sono doppi ma collegati insieme. Eseguire le misure su uno qualsiasi dei due. Terminale positivo (+) del tester su:

Terminale negativo (–) del tester su:

G G

G

G

V

R/Bi

∞

∞

2–∞

∞

∞

2–∞

∞

2–∞

∞

G

∞

G

∞

∞

V

∞

∞

R/Bi

∞

∞

2–∞ 2–∞ 2–∞ 3–∞

aATTENZIONE Questo metodo di misura è approssimativo; se possibile verificare il corretto funzionamento della ricarica utilizzando un altro regolatore sicuramente funzionante. Se la resistenza misurata non è corretta, sostituire il regolatore di tensione (3).

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6 - 7 - 00

IMPIANTO ELETTRICO

RSV mille

3)34%-! $) !##%.3)/.% 6.4.1 SCHEMA ELETTRICO

IMPORTANTE

Per il posizionamento dei componenti, vedi 6.2 (POSIZIONAMENTO COMPONENTI ELETTRICI).

Legenda schema elettrico A) Sensore pressione aspirazione (interno alla centralina elettronica) 1) Centralina elettronica 2) Sensore posizione albero a camme 3) Potenziometro valvole a farfalla 4) Sensore pressione aspirazione 5) Termistore liquido refrigerante 6) Termistore aria 7) Sensore di caduta 9) Interruttore leva comando frizione 10) Interruttore cambio in folle 15) Relè pompa carburante 18) Batteria

6 - 8 - 00

21) Sensore posizione albero motore 23) Bobina d’accensione “1” cilindro posteriore 24) Bobina d’accensione “2” cilindro posteriore 25) Bobina d’accensione “1” cilindro anteriore 26) Bobina d’accensione “2” cilindro anteriore 30) Interruttore d’accensione 44) Iniettore cilindro anteriore 45) Iniettore cilindro posteriore 52) Pompa carburante 68) Connettore TEST 70) Interruttore cavalletto laterale

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IMPIANTO ELETTRICO

RSV mille 6.4.2 RICERCA GUASTI (SE IL MOTORE NON SI AVVIA) Rilevamento di un guasto nel sistema elettrico ◆ Posizionare il veicolo sul cavalletto. ◆ Posizionare l’interruttore d’accensione su “2”.

Sul display destro verrà visualizzata la scritta “(),” per circa tre secondi. ◆ Premere il pulsante d’avviamento “+” per più di quattro secondi. Se c’è un guasto nel sistema d’accensione ricompare, lampeggiando, la scritta “(),”.

IMPORTANTE

Se si rileva un guasto nel sistema elettronico o se la scritta “(),” sul display multifunzione lampeggia non avviare il veicolo per evitare danni secondari. Se c’è un guasto nel sistema d’accensione e non ricompare la scritta “(),”, verificare che il cavo Bianco/Viola (Bi/Vi) tra centralina e display non sia interrotto. ◆ Rimuovere la fiancatina laterale destra, vedi 7.1.3 (RI-

MOZIONE FIANCATINE LATERALI). ◆ Connettere tra loro i due terminali “TEST” (1). ◆ Posizionare l’interruttore di accensione su “2”. ◆ Avviare il motore o tentare di avviarlo.

Sul display sinistro verrà visualizzata la scritta “DIAG” più un numero che corrisponde al codice di riferimento relativo al guasto (vedi tabella); il guasto rilevato può essere causato anche da cavi interrotti e/o da connessione non effettuata correttamente. Accertamento di un guasto nel sistema elettrico:

aATTENZIONE Prima di iniziare la ricerca automatica di un guasto arrestare il motore.

IMPORTANTE

Quando viene visualizzato un guasto è possibile che la causa del guasto sia dovuta anche alla centralina elettronica. La centralina elettronica può essere testata esclusivamente collegando una nuova centralina elettronica. Qualora la centralina elettronica funzioni correttamente ricordarsi di sostituire nuovamente l’unità. La centralina elettronica è dotata di un dispositivo antiavaria che, se necessario, permette di avviare e di far girare il motore nonostante sia stato visualizzato un guasto. Segue

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ã

6 - 9 - 00

IMPIANTO ELETTRICO Segue

RSV mille

ã

Componente

Sensore posizione albero a camme

Codice di guasto

11

Sensore posizione albero motore

12

Sensore pressione aspirazione

13

Sensore pressione aspirazione

14

Potenziometro valvole a farfalla

15

Termistore liquido refrigerante

21

Termistore aria

22

Sensore pressione atmosferica (interno alla centralina elettronica)

23

Bobina di accensione “1” del cilindro anteriore

33

Bobina di accensione “2” del cilindro anteriore

34

Bobine di accensione “1” e “2” del cilindro anteriore

33, 34

Causa

Sensore non collegato. Sensore rotto. Cablaggio difettoso.

Eccessiva differenza tra i segnali dei sensori. Sensore non collegato. Sensore rotto. Cablaggio difettoso.

Per far Componenti comparire la da scritta “(),” controllare

Premere il pulsante di avviamento per più di quattro secondi

Motore spento

Motore in funzione o motore spento

Motore in funzione

Funzionamento motore

Si

No (non è possibile identificare il cilindro)

Si

Si

Connettore, cavo sensore e sensore

Si (avviamento a freddo difficoltoso)

Si

Connettore, cavo di accensione

Funzionamento motore (in condizioni di emergenza)

No

No

Condotti sensore (tubi aria)

Non verificabile, sostituire la centralina elettronica

Sensore difettoso

Bobina non funzionante o non collegata al cablaggio

Connettore, cavo sensore e sensore

Funzionamento motorino di avviamento

Si (malfunzionamento per insufficiente rotazione delle valvole a farfalla)

Si

Si

Si (non c’è compensazione altimetrica)

Si (perdita di potenza)

Si (perdita di potenza)

Si (solo un cilindro, perdita di potenza)

Si (solo un cilindro, perdita di potenza)

Si (perdita di potenza)

Si (perdita di potenza)

Bobina di accensione “1” del cilindro posteriore

35

Bobina di accensione “2” del cilindro posteriore

36

Si

35, 36

Si

Si, (solo un cilindro, perdita di potenza)

Si, (solo un cilindro, perdita di potenza)

Si

Si

Si

Bobine di accensione “1” e “2” del cilindro posteriore

Sensore di caduta

6 - 10 - 00

41

Sensore non collegato. Sensore rotto. Cablaggio difettoso.

Motore in funzione o motore spento

Connettore, cavo sensore e sensore

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IMPIANTO ELETTRICO

RSV mille 6.4.3 ELIMINAZIONE DEI GUASTI NEL SISTEMA ELETTRONICO SECONDO LE INFORMAZIONI VISUALIZZATE DAL DISPLAY

aPERICOLO Prestare attenzione all’alta tensione nel sistema di accensione. Non scollegare mai le connessioni a motore avviato. Qualora si eseguano dei lavori nel sistema di accensione operare sempre, salvo indicazione contraria, con l’interruttore d’accensione su “1” e la batteria scollegata (nella batteria va scollegato per primo il polo negativo “–”).

aATTENZIONE Tutte le misurazioni vanno eseguite con i componenti ad una temperatura di 20 °C (68 °F). Indicazioni generali sulla eliminazione dei guasti: non appena identificato il guasto procedere alla rimozione del componente difettoso. ◆ Effettuare i controlli indicati nei seguenti capitoli: – 6.4.6 (CONTROLLO DEL SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME); – 6.4.5 (CONTROLLO DEL SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE); – 6.4.11 (CONTROLLO DEL SENSORE PRESSIONE ASPIRAZIONE); – 6.4.10 (CONTROLLO DEL POTENZIOMETRO VALVOLE A FARFALLA); – 6.4.8 (CONTROLLO FUNZIONAMENTO TERMISTORI LIQUIDO REFRIGERANTE). Se il motore non si avvia e la diagnostica non rileva alcun guasto, controllare nell’ordine: – efficienza pompa carburante, vedi 6.5.2 (CONTROLLO POMPA CARBURANTE); – efficienza iniettori, vedi 6.4.12 (CONTROLLO INIETTORI); – corretta connessione del connettore per la predisposizione antifurto (situato sotto il sellino eggero e di colore bianco); – efficienza interruttore d’accensione, vedi 6.7 (INTERRUTTORI); – efficienza interruttore d’arresto motore, vedi 6.7 (INTERRUTTORI); – integrità fusibili principali da 30 A e fusibili secondari da 15 A, vedi 6.15 (SOSTITUZIONE FUSIBILI); – efficienza relè arresto motore, vedi 6.5.4 (CONTROLLO RELÈ ARRESTO MOTORE); – efficienza batteria, vedi 2.4 (BATTERIA) e 6.11 (BATTERIA); – efficienza logica di sicurezza, vedi 6.6 (SISTEMA DI SICUREZZA ALL’AVVIAMENTO); – efficienza del sensore di caduta, vedi 6.4.7 (CONTROLLO DEL SENSORE DI CADUTA).

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6 - 11 - 00

IMPIANTO ELETTRICO

RSV mille

6.4.4 CONTROLLO BOBINE D’ACCENSIONE ◆ Rimuovere entrambe le carenature laterali, 7.1.28 (RI-

MOZIONE CARENATURE LATERALI).

IMPORTANTE

Le operazioni che seguono sono riferite ad una singola bobina ma, sono valide per tutte.

◆ Scollegare i terminali (1) (2) dalla bobina d’accensione

(3).

aATTENZIONE Nel rimontaggio accertarsi del corretto accoppiamento dei terminali elettrici (1) (2). ◆ Sfilare la pipetta candela (4) (relativa alla bobina inte-

ressata) e smontarla dal cavo. ◆ Con un tester effettuare le misure (A) e (B) indicate in

figura. È necessario controllare la continuità degli avvolgimenti primario e secondario. Non è necessario che la lettura in Ohm sia esatta ma, se gli avvolgimenti sono integri, i valori di resistenza devono corrispondere approssimativamente con quelli indicati. Valori standard: misura (A): 2,8 – 5,2 Ω; misura (B): 9,1 – 16,5 kΩ.

aATTENZIONE Questo metodo di misura è approssimativo; se possibile verificare il corretto funzionamento della bobina sostituendola con altra sicuramente funzionante. ◆ Ripetere le operazioni per le altre bobine.

IMPORTANTE

A volte le bobine, quando sono fredde, non danno i valori sopra indicati ma poi funzionano comunque correttamente al raggiungimento della normale temperatura di esercizio del veicolo. Se il veicolo, a freddo, funziona correttamente, ma poi, al raggiungimento della normale temperatura di esercizio, si verifica un’improvvisa interruzione di erogazione nell’impianto elettrico, è possibile supporre che le bobine siano in avaria e quindi da sostituire. 6.4.5 CONTROLLO DEL SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE A motore spento:

◆ Sollevare il serbatoio carburante, vedi 2.8 (SOLLEVA-

MENTO SERBATOIO CARBURANTE). ◆ Scollegare il connettore a cinque vie (5) (di colore bian-

co) ed effettuare le misure (sui terminali lato motore).

aATTENZIONE Nel rimontaggio accertarsi del corretto accoppiamento del connettore elettrico (5). ◆ Con un tester (scala x 100 Ω), misurare la resistenza

tra i terminali dei cavi blu/giallo (B/G) e bianco/giallo (Bi/G). Valore standard: 150 – 350 Ω. Se la resistenza è infinita (∞) o inferiore al valore prescritto il sensore posizione albero motore deve essere sostituito.

6 - 12 - 00

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IMPIANTO ELETTRICO

RSV mille 6.4.6 CONTROLLO DEL SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME A motore spento: ◆ Sollevare il serbatoio carburante, vedi 2.8 (SOLLEVAMENTO SERBATOIO CARBURANTE). ◆ Scollegare il connettore a due vie (1) (di colore bianco) ed effettuare le misure (sui terminali lato motore).

aATTENZIONE Nel rimontaggio accertarsi del corretto accoppiamento del connettore elettrico (6). ◆ Con un tester (scala x 100 Ω), misurare la resistenza tra i terminali dei cavi blu/giallo (B/G) e bianco/giallo (Bi/G). Valore standard: 150 – 350 Ω. Se la resistenza è infinita (∞) o inferiore al valore prescritto il sensore deve essere sostituito.

6.4.7 CONTROLLO DEL SENSORE DI CADUTA A motore spento: ◆ Rimuovere la sella pilota, vedi 7.1.1 (RIMOZIONE SEL-

LA PILOTA). Controllare che il sensore (2) sia montato correttamente (con la freccia stampigliata sul gommino rivolta verso l’alto). ◆ Scollegare il connettore a due vie (3) (di colore bianco/

grigio) ed effettuare le misure (sui terminali lato sensore).

aATTENZIONE Nel rimontaggio accertarsi del corretto accoppiamento del connettore elettrico (3). ◆ Con un tester (scala x 100 kΩ), misurare la resistenza

tra i terminali dei cavi nero e bianco/nero (N – Bi/N). Valore standard: resistenza 62 kΩ ± 15 %. ◆ Rimuovere il sensore (2) con gommino dalla sua sede

e inclinarlo lateralmente di un angolo maggiore di 45° (simulando la situazione di veicolo appoggiato a terra). Valore standard: 0 – 1 Ω. Se la resistenza è diversa da quella prescritta il sensore (1) deve essere sostituito. ◆ Ripetere le operazioni inclinando il sensore dal lato op-

posto.

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6 - 13 - 00

IMPIANTO ELETTRICO

RSV mille

6.4.8 CONTROLLO FUNZIONAMENTO TERMISTORI LIQUIDO REFRIGERANTE

IMPORTANTE

Il valore della temperatura rilevata dal termistore cilindro anteriore (lato destro) viene inviato al display destro; quella rilevata dal termistore cilindro posteriore (lato sinistro) viene inviato alla centralina elettronica.

◆ Rimuovere il termistore (1), vedi 5.5 (RIMOZIONE

TERMISTORI LIQUIDO REFRIGERANTE). ◆ Collegare, come illustrato in figura, un tester (2) (impo-

stato come ohmmetro) al termistore (1). ◆ Immergere il termistore (1) in un recipiente (3) conte-

nente liquido refrigerante. ◆ Immergere nello stesso recipiente un termometro (4)

con escursione 0 – 150 °C (32 – 302 °F). ◆ Posizionare il recipiente sopra un fornello (5) e fare ri-

scaldare lentamente il liquido. ◆ Controllare la temperatura indicata dal termometro (4)

e il valore del termistore (1) indicato sul tester. Verificare che il valore vari in funzione della temperatura come indicato. Temperatura liquido refrigerante (°C) (°F)

Valori standard (Ω) (± 10%)

20

68

1960 – 2940

40

104

800 – 1200

60

140

400 – 700

80

176

200 – 400

100

212

120 – 250

Se i valori non variano, oppure si discostano troppo da quelli riportati in tabella sostituire il termistore (1). ◆ Ripetere le operazioni anche per l’altro termistore.

6 - 14 - 00

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IMPIANTO ELETTRICO

RSV mille 6.4.9 CONTROLLO FUNZIONAMENTO TERMISTORE ARIA ◆ Rimuovere il coperchio convogliatore sinistro, vedi

7.1.31 (RIMOZIONE COPERCHI CONVOGLIATORI ARIA). ◆ Scollegare il connettore a due vie (1) (di colore verde).

aATTENZIONE Nel rimontaggio accertarsi del corretto accoppiamento del connettore elettrico (1). ◆ Svitare e togliere il termistore (2). ◆ Collegare, come illustrato in figura, un tester (3) (impo-

stato come ohmmetro) al termistore (2). ◆ Immergere il termistore in un recipiente (4) contenente

acqua. ◆ Immergere nello stesso recipiente un termometro (5)

con escursione 0 – 150 °C (32 – 302 °F). ◆ Posizionare il recipiente sopra un fornello (6) e fare ri-

scaldare lentamente il liquido. ◆ Controllare la temperatura indicata dal termometro (5)

e il valore del termistore indicato sul tester. Verificare che il valore vari in funzione della temperatura come indicato. Temperatura acqua (°C) (°F)

Valori standard (Ω) (± 10%)

20

68

1960 – 2940

40

104

800 – 1200

60

140

400 – 700

80

176

200 – 400

100

212

120 – 250

Se i valori non variano, oppure si discostano troppo da quelli riportati in tabella sostituire il termistore (2).

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6 - 15 - 00

IMPIANTO ELETTRICO

RSV mille

6.4.10 CONTROLLO DEL POTENZIOMETRO VALVOLE A FARFALLA A motore spento: ◆ Sollevare il serbatoio carburante, vedi 2.8 (SOLLEVA-

MENTO SERBATOIO CARBURANTE). ◆ Scollegare il connettore a quattro vie (1) (di colore ne-

ro).

aATTENZIONE Nel rimontaggio accertarsi del corretto accoppiamento del connettore elettrico (1). ◆ Posizionare l’interruttore d’accensione su “2”. ◆ Con un tester misurare la tensione di alimentazione tra

i terminali esterni del connettore (1) misura (A); MISURA (A) Valore standard: 4,5 – 5,5 V. ◆ Posizionare l’interruttore d’accensione su “1” ◆ Con un tester (scala kΩ), misurare la resistenza tra i

terminali del potenziometro (2) misura (B) e (C); MISURA (B) Resistenza tra i due terminali in qualsiasi posizione si trovino le valvole a farfalla. Valore standard: 2,87 – 5,33 kΩ. MISURA (C) Da valvole a farfalla completamente chiuse, accelerando progressivamente fino alla completa apertura, la resistenza varierà nel seguente modo; valore standard: – con valvole a farfalla chiuse 0,34 – 5,69 kΩ; – con valvole a farfalla aperte 2,87 – 8,41 kΩ.

aATTENZIONE Le due viti M4x12 (3) per il fissaggio del potenziometro valvole a farfalla sono verniciate e si possono estrarre solo in caso di sostituzione del sensore stesso.

IMPORTANTE

Per svitare con più facilità le viti (3), ® bloccate con LOCTITE 243, riscaldarle prima con un soffio d’aria calda. Coppia di serraggio viti (3): 1,6 Nm (0,16 kgm). ◆ Svitare e togliere le due viti (3). ◆ Rimuovere il potenziometro (2) e verificare che la molla

interna non sia rotta. ◆ Con un tester (scala kΩ) misurare la resistenza tra i ter-

minali del potenziometro (2); MISURA (D) Valore standard – con potenziometro in posizione di riposo < 5,2 kΩ; – con potenziometro ruotato a fine corsa 3,34 – 8,88 kΩ. Se i valori di resistenza sono diversi da quelli prescritti sostituire il potenziometro (2).

IMPORTANTE

Per il rimontaggio o la sostituzione del potenziometro (2), vedi 4.8.9 (SOSTITUZIONE E REGOLAZIONE POTENZIOMETRO VALVOLE A FARFALLA).

6 - 16 - 00

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IMPIANTO ELETTRICO

RSV mille 6.4.11CONTROLLO DEL SENSORE PRESSIONE ASPIRAZIONE A motore spento: ◆ Sollevare il serbatoio carburante, vedi 2.8 (SOLLEVA-

MENTO SERBATOIO CARBURANTE). ◆ Scollegare il connettore a tre vie (1) (di colore nero).

aATTENZIONE Nel rimontaggio accertarsi del corretto accoppiamento del connettore elettrico (1). ◆ Posizionare l’interruttore d’accensione su “2”. ◆ Con un tester misurare la tensione di alimentazione tra

i terminali esterni del connettore (1), misura (A). Valore standard: 4,5 – 5,5 V. ◆ Posizionare l’interruttore d’accensione su “1”. ◆ Con un tester (scala kΩ), misurare la resistenza tra i terminali del sensore (2).

IMPORTANTE

Le misure (B), (C) e (D) vanno fatte singolarmente e non insieme. Le misure (B), (C) e (D) devono dare i seguenti valori:

Valori standard: – misura (B) 12 kΩ ± 10%; – misura (C) 11,50 kΩ ± 10%; – misura (D) 4 kΩ ± 10%. Se i valori di resistenza sono diversi da quelli prescritti sostituire il sensore (2).

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6 - 17 - 00

IMPIANTO ELETTRICO

RSV mille

6.4.12 CONTROLLO INIETTORI A motore spento: ◆ Sollevare il serbatoio carburante, vedi 2.8 (SOLLEVA-

MENTO SERBATOIO CARBURANTE).

IMPORTANTE

Le operazioni che seguono sono riferite ad un singolo iniettore ma, sono valide per entrambi.

◆ Scollegare il connettore a due vie (1) (di colore grigio)

ed effettuare le misure (sui terminali lato iniettore).

◆ Con un tester (scala x 100 Ω), misurare la resistenza

tra i terminali dell’iniettore. Valore standard: 11 – 17 Ω a 20 °C (68 °F). Se la resistenza è infinita (∞) o inferiore al valore prescritto l’iniettore (2) deve essere sostituito. ◆ Ripetere le operazioni anche per l’altro iniettore.

6 - 18 - 00

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RSV mille

IMPIANTO ELETTRICO

)-0)!.4/ 0/-0! #!2"52!.4% 6.5.1 SCHEMA ELETTRICO

IMPORTANTE

Per il posizionamento dei componenti, vedi 6.2 (POSIZIONAMENTO COMPONENTI ELETTRICI). Legenda schema elettrico 11) 12) 14) 15) 29) 52) A) B) C) D)

Connettore predisposizione antifurto Interruttore arresto motore Relè arresto motore Relè pompa carburante Fusibili secondari (15 A) Pompa carburante Alla batteria / interruttore d’accensione Alle bobine d’accensione Agli iniettori/centralina elettronica Alla centralina elettronica

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6 - 19 - 00

IMPIANTO ELETTRICO

RSV mille

6.5.2 CONTROLLO POMPA CARBURANTE Per verificare il funzionamento della pompa: ◆ Sollevare il serbatoio carburante, vedi 2.8 (SOLLEVA-

MENTO SERBATOIO CARBURANTE). ◆ Scollegare il connettore a tre vie (1) (di colore bianco)

del gruppo pompa.

aATTENZIONE Nel rimontaggio accertarsi del corretto accoppiamento del connettore elettrico (1).

aATTENZIONE Sistemare sotto alla vite forata (2) un panno per recuperare l’eventuale fuoriuscita di carburante. ◆ Allentare di circa mezzo giro la vite forata (2) e attende-

re qualche secondo permettendo la depressurizzazione dell’impianto.

aPERICOLO Pericolo di incendio e/o esplosione. Dopo la rimozione mantenere il tubo mandata carburante (3) in posizione verticale, per evitare la fuoriuscita di carburante. ◆ Svitare e togliere la vite forata (2) recuperando le due

guarnizioni di tenuta (4) e (5). Coppia di serraggio vite forata (2): 22 Nm (2,2 kgm).

aPERICOLO Nel rimontaggio sostituire le due guarnizioni di tenuta (4) e (5) e serrare la vite forata (2) alla coppia prescritta, per garantire la perfetta tenuta in quanto la pressione di iniezione è di circa 450 kPa (4,5 bar) e un eventuale trafilamento di carburante risulterebbe molto pericoloso in quanto potrebbe andare a contatto con parti surriscaldate del motore.

IMPORTANTE

Premunirsi degli appositi attrezzi speciali m: – aprilia part# 8140197 (bullone forato per prova pressione carburante) (6); – aprilia part# 8140181 (manometro pressione carburante-olio-compressione) (7) ; e di due guarnizioni di tenuta (8) e (9) da sostituire nel rimontaggio alle originali (4) e (5).

◆ Montare nell’ordine i seguenti componenti:

– – – – –

guarnizione di tenuta (8); tubo mandata carburante (3); guarnizione di tenuta (9); bullone forato (6); manometro pressione carburante-olio, (7).

◆ Alimentare con una tensione di 12 V (c.c.) i cavi positi-

vo (+) verde (V) e negativo (–) blu (B) (dal lato gruppo pompa). ◆ Verificare che la pompa funzioni emettendo il caratteristico ronzio e controllare sul manometro che la pressione di alimentazione raggiunga almeno 350 kPa (3,5 bar).

6 - 20 - 00

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IMPIANTO ELETTRICO

RSV mille 6.5.3 CONTROLLO RELÈ POMPA CARBURANTE ◆ Rimuovere il sellino eggero, vedi 7.1.2 (SBLOC-

CAGGIO/BLOCCAGGIO SELLINO EGGERO). Per verificare il funzionamento del relè: ◆ Scollegare il connettore a quattro vie (1) (di colore bian-

co) dal relè (2).

aATTENZIONE Nel rimontaggio accertarsi del corretto accoppiamento del connettore elettrico (1). ◆ Alimentare con una tensione di 12 V i due terminali ma-

schio interni “1” – “2”. ◆ Con un tester (in funzione di ohmmetro) verificare la

continuità tra gli altri due terminali “3” – “5”. Valore corretto con relè alimentato: 0 Ω. Valore corretto con relè non alimentato: ∞ Ω. Se i valori risultanti non corrispondono a quelli riportati, sostituire il relè (2). 6.5.4 CONTROLLO RELÈ ARRESTO MOTORE Le operazioni da effettuare sono analoghe a quelle per il controllo relè pompa carburante, vedi 6.5.3 (CONTROLLO RELÈ POMPA CARBURANTE).

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6 - 21 - 00

IMPIANTO ELETTRICO

RSV mille

3)34%-! $) 3)#52%::! !,,Ø!66)!-%.4/ 6.6.1 SCHEMA ELETTRICO

IMPORTANTE

Per il posizionamento dei componenti, vedi 6.2 (POSIZIONAMENTO COMPONENTI ELETTRICI).

Legenda schema elettrico 8) 9) 10) 12) 16) 17) 18) 29) 58) 59) 70) A) B) C)

Modulo diodi Interruttore su leva comando frizione Interruttore cambio in folle Pulsante avviamento Relè d’avviamento Motorino d’avviamento Batteria Fusibili secondari (15 A) Spia cavalletto abbassato Spia cambio in folle Interruttore cavalletto Alla batteria / interruttore d’accensione Ai fusibili secondari (15 A) Alla centralina elettronica

6 - 22 - 00

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IMPIANTO ELETTRICO

RSV mille 6.6.2 LOGICA DI FUNZIONAMENTO SICUREZZA DELL’AVVIAMENTO

IMPORTANTE

Con l’interruttore arresto motore in posizione “1” il motorino d’avviamento non gira.

POSIZIONE CAMBIO

POSIZIONE CAVALLETTO

LEVA FRIZIONE

SPIA CAVALLETTO

ACCENSIONE MOTORE

MOTORINO AVVIAMENTO

AZIONATA SOLLEVATO

SPENTA RILASCIATA

IN FOLLE AZIONATA ABBASSATO

GIRA ACCESA

FUNZIONA

RILASCIATA AZIONATA SOLLEVATO

SPENTA RILASCIATA

MARCIA INSERITA AZIONATA ABBASSATO

NON GIRA ACCESA

NON FUNZIONA

RILASCIATA

6.6.3 CONTROLLO RELÈ D’AVVIAMENTO Per verificare il funzionamento del relè: ◆ Rimuovere la sella pilota, vedi 7.1.1 (RIMOZIONE SEL-

LA PILOTA). ◆ Scollegare il connettore a due vie (1) (di colore bianco).

aATTENZIONE Nel rimontaggio accertarsi del corretto accoppiamento del connettore elettrico (1). ◆ Sollevare e sfilare dagli appositi agganci il relè (2). ◆ Sfilare le due protezioni in gomma (3) (4). ◆ Scollegare i cavi (5) (6) dai relativi morsetti sul relè (2). ◆ Alimentare con una tensione di 12 V i due terminali in-

terni al connettore (1) dal lato relè. ◆ Con un tester (in funzione di Ohmmetro) verificare la

continuità tra i due contatti a vite sul relè (2). Valore corretto con relè alimentato: 0 Ω. Valore corretto con relè non alimentato: ∞ Ω. Se i valori risultanti non corrispondono a quelli riportati, sostituire il relè (2).

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6 - 23 - 00

IMPIANTO ELETTRICO

RSV mille

6.6.4 CONTROLLO INTERRUTTORE CAVALLETTO Sul cavalletto laterale (1) è installato un interruttore di sicurezza (2) con la funzione di impedire o interrompere il funzionamento del motore con la marcia inserita e il cavalletto laterale (1) abbassato. Per controllare il funzionamento dell’interruttore di sicurezza (2): ◆ Effettuare il controllo del cavalletto laterale, vedi 2.41 (CONTROLLO CAVALLETTO LATERALE) ◆ Sedersi sul veicolo in posizione di guida. ◆ Far rientrare il cavalletto laterale (1). ◆ Avviare il motore. ◆ Con la manopola acceleratore rilasciata e il motore al minimo, azionare completamente la leva frizione. ◆ Inserire la prima marcia spingendo verso il basso la leva comando cambio. ◆ Abbassare il cavalletto laterale (1) che azionerà l’interruttore di sicurezza (2). A questo punto: – il motore deve arrestarsi; – sul cruscotto deve accendersi la spia cavalletto laterale abbassato “Æ”. Se ciò non dovesse accadere sostituire l’interruttore (3).

6.6.5 CONTROLLO MODULO DIODI ◆ Rimuovere il sellino eggero, vedi 7.1.2 (SBLOC-

CAGGIO/BLOCCAGGIO SELLINO EGGERO). ◆ Scollegare il connettore a cinque vie (4) (di colore bian-

co) dal modulo (5).

aATTENZIONE Nel rimontaggio accertarsi del corretto accoppiamento del connettore elettrico (4). ◆ Alimentare con una tensione di 12 V i vari morsetti, in-

terponendo una lampadina da 12 V – 2 W sul cavo positivo (+), come indicato.

aATTENZIONE Non utilizzare lampadine maggiori di 2 W perché il modulo potrebbe danneggiarsi.

Ò

1

1 2 3 4 5

• • • •

2

3

4

5

(

(

(

(

• •

• • •

• • •

• • •

(

aATTENZIONE La lampada si deve accendere solo nelle posizioni previste. In caso contrario sostituire il modulo (5).

6 - 24 - 00

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IMPIANTO ELETTRICO

RSV mille ).4%22544/2) Con un tester verificare la continuità degli interruttori, facendo riferimento allo schema specifico riportato. Se si rileva qualcosa di anormale, sostituire il gruppo interruttori corrispondente.

6.7.1 GRUPPO INTERRUTTORI SUL SEMIMANUBRIO DESTRO 1) Interruttore arresto motore 2) Pulsante avviamento Cavi

Pos.

Ar/Gr

V/R

G/R

V/R

+ 2

RUN OFF

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6 - 25 - 00

IMPIANTO ELETTRICO

RSV mille

6.7.2 GRUPPO INTERRUTTORI SUL SEMIMANUBRIO SINISTRO 1) 2) 3) 4)

Pulsante avvisatore acustico Interruttore indicatori di direzione Deviatore luci Pulsante lampeggio luce abbagliante / LAP (multifunzione) 5) Interruttore luci (non presente e)

Pos.

Gr

V

G

N

Bi

Cavi Bi / B

R

Az

B/N

7 / LAP *

• ' ( 8 7 5 4

e Pos.

Gr

V

G

N

Cavi Bi

Bi / B

R

Az

B/N

7 / LAP * 8 7 5 4

6 - 26 - 00

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IMPIANTO ELETTRICO

RSV mille 6.7.3 INTERRUTTORI SINGOLI 1) Interruttore di accensione Pos.

R

Cavi V/Gr V

Bi/R

R

Cavi V/Gr V

Bi/R

2 1 &

e Pos. 2 1 & 2) Interruttore luce stop su freno anteriore Pos.

Cavi Gr

M

Azionato

3) Interruttore luce stop su freno posteriore Pos.

Cavi G

G

Azionato

4) Interruttore cambio in folle Cavi Pos.

Vite

Folle

5) Interruttore cavalletto Pos. cavalletto

Cavi V

M

N

Abbassato Sollevato

6) Interruttore leva frizione Pos.

Cavi Gr

M

Azionato

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6 - 27 - 00

IMPIANTO ELETTRICO

RSV mille

)-0)!.4/ ,5#) 6.8.1 SCHEMA ELETTRICO

IMPORTANTE

Per il posizionamento dei componenti, vedi 6.2 (POSIZIONAMENTO COMPONENTI ELETTRICI).

Legenda schema elettrico 13) 29) 31) 32) 34) 35) 36) 41) 63) 67) 69) 72) A) B)

Devioluci sinistro Fusibili secondari (15 A) Relè luce anabbagliante Relè luci abbaglianti Lampadina luce di posizione anteriore Lampadine luce abbagliante Lampadina luce anabbagliante Fanale posteriore Lampadine luci illuminazione cruscotto Diodo per pulsante lampeggio luce abbagliante / LAP (multifunzione) Fanale anteriore Lampadine posteriori biluce posizione / stop Alla batteria / interruttore d’accensione Al display destro / cronometro

6 - 28 - 00

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IMPIANTO ELETTRICO

RSV mille 6.8.2 CONTROLLO RELÈ LUCI Per verificare il funzionamento del relè: ◆ Togliere il coperchio della scatola relè situata sulla sini-

stra a fianco del cruscotto. ◆ Estrarre il relè interessato (sono identificabili mediante

l’etichetta sul coperchio): – relè luci abbaglianti (1); – relè luci anabbaglianti (2). ◆ Alimentare con una tensione di 12 V i due terminali maschio (“85” – “86”). ◆ Con un tester (in funzione di ohmmetro) verificare la continuità tra gli altri due terminali (“87” – “30”). Valore corretto con relè alimentato: 0 Ω. Valore corretto con relè non alimentato: ∞ Ω. Se i valori risultanti non corrispondono a quelli riportati, sostituire il relè interessato.

6.8.3 CONTROLLO DEL DIODO LUCI / LAP (multifunzione) Per verificare il funzionamento del diodo: ◆ Scollegare il connettore a tre vie (3) (di colore bianco)

(sotto il cappuccio di gomma) a sinistra del manubrio.

aATTENZIONE Nel rimontaggio accertarsi del corretto accoppiamento del connettore elettrico (3). ◆ Con un tester (in funzione di prova diodi) verificare i va-

lori tra i due terminali maschio interni al diodo come indicato in figura. Valore corretto (misura A): 0 – 1 Ω. Valore corretto (misura B): ∞. Nella eventualità che il tester fosse sprovvisto della funzione di prova diodi, alimentare con una tensione di 12 V, interponendo una lampadina da 12 V – 2 W sul cavo positivo, collegando il diodo come indicato in figura.

aATTENZIONE Non utilizzare lampadine maggiori di 2 W perché il diodo potrebbe danneggiarsi. Prova (C): la lampadina non si accende. Prova (D): la lampadina si accende.

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6 - 29 - 00

IMPIANTO ELETTRICO

RSV mille

%,%442/6%.4/,% $) 2!&&2%$$!-%.4/ 6.9.1 SCHEMA ELETTRICO

IMPORTANTE

Per il posizionamento dei componenti, vedi 6.2 (POSIZIONAMENTO COMPONENTI ELETTRICI).

Legenda schema elettrico 29) 33) 39) 40) A)

Fusibili secondari (15 A) Relè elettroventole Termointerruttore Elettroventole Alla batteria / interruttore d’accensione

6 - 30 - 00

Release 00/2002-10

IMPIANTO ELETTRICO

RSV mille 6.9.2 CONTROLLO FUNZIONAMENTO ELETTROVENTOLE

IMPORTANTE

Le operazioni che seguono sono riferite ad una singola elettroventola ma, sono valide per entrambe. Per verificare il funzionamento dell’elettroventola (1):

◆ Rimuovere la carenatura laterale sinistra, vedi 7.1.28

(RIMOZIONE CARENATURE LATERALI). ◆ Scollegare di due terminali elettrici (2) (3) dal termoin-

terruttore (4) e collegarli insieme. ◆ Posizionare su “+” l’interruttore d’accensione.

aATTENZIONE Nel rimontaggio accertarsi del corretto accoppiamento dei terminali elettrici (2) (3). Se non funziona: ◆ Posizionare l’interruttore d’accensione su “1“. ◆ Verificare il corretto accoppiamento del connettore (5). ◆ Ruotare manualmente la ventola e controllare che le

pale non tocchino il o. ◆ Controllare il sistema di ricarica, vedi 6.3 (CONTROL-

LO SISTEMA DI RICARICA) e i fusibili secondari (15 A). ◆ Ripetere le operazioni anche per l’altra elettroventola.

Release 00/2002-10

6 - 31 - 00

IMPIANTO ELETTRICO

RSV mille

6.9.3 CONTROLLO FUNZIONAMENTO TERMOINTERRUTTORE Termointerruttore

Temperatura

si attiva

~ 100 °C (212 °F)

si disattiva

~ 85 °C (185 °F)

IMPORTANTE

Il termointerruttore si attiva alla temperatura di ~100 °C (212 °F) e si disattiva a ~85 °C (185 °F); entro questo campo di valori può attivarsi e disattivarsi indifferentemente.

◆ Rimuovere il termointerruttore (1), vedi 5.4 (RIMOZIO-

NE TERMOINTERRUTTORE LIQUIDO REFRIGERANTE). ◆ Collegare, come illustrato in figura, un tester (2) (impostato come ohmmetro) al termointerruttore (1). ◆ Immergere il termointerruttore (1) in un recipiente (3) contenente liquido refrigerante. ◆ Immergere nello stesso recipiente un termometro (4) con escursione 0 – 150 °C (32 – 302 °F). ◆ Posizionare il recipiente sopra un fornello (5) e fare riscaldare lentamente il liquido. ◆ Controllare che la temperatura indicata dal termometro (4) e il valore indicato sul tester (2) corrispondano ai dati della tabella. Temperatura liquido refrigerante (°C) (°F)

Valori standard (Ω) (± 10%)

> 100

> 212

0

< 85

< 185

∞

Se i valori si discostano troppo da quelli riportati in tabella sostituire il termointerruttore (1).

6.9.4 CONTROLLO RELÈ ELETTROVENTOLE Le operazioni da effettuare sono analoghe a quelle per il controllo relè luci, vedi 6.8.2 (CONTROLLO RELÈ LUCI).

6 - 32 - 00

Release 00/2002-10

RSV mille

IMPIANTO ELETTRICO

3%'.!,!:)/.) 35, #253#/44/ 6.10.1 SCHEMA ELETTRICO

IMPORTANTE

Per il posizionamento dei componenti, vedi 6.2 (POSIZIONAMENTO COMPONENTI ELETTRICI).

Legenda schema elettrico 29) 53) 54) 55) 56) 57) 61) 64) 65)

Fusibile secondario (D) (15 A) Sensore riserva carburante Interruttore pressione olio motore Termistore temperatura liquido refrigerante Sensore velocità Spia riserva carburante Spia LED pressione olio motore Contagiri Display multifunzione destro (temperatura liquido refrigerante) 66) Display multifunzione sinistro (tachimetro) A) All’interruttore d’accensione B) Alla centralina elettronica

Release 00/2002-10

6 - 33 - 00

IMPIANTO ELETTRICO

RSV mille

6.10.2 SPIA RISERVA CARBURANTE ◆ Sollevare il serbatoio carburante, vedi 2.8 (SOLLEVA-

MENTO SERBATOIO CARBURANTE). ◆ Scollegare il connettore elettrico a tre vie (1) (di colore

bianco) del gruppo pompa carburante.

aATTENZIONE Nel rimontaggio accertarsi del corretto accoppiamento del connettore elettrico (1). ◆ Collegare insieme i cavi Arancio Nero (Ar/N) e Blu (B)

dal lato impianto. ◆ Con l’interruttore d’accensione (2) in posizione “2” si

deve accendere, dopo un secondo, la spia riserva carburante “-”. ◆ Se la spia “-” non si accende regolarmente verificare il funzionamento del sensore (3). ◆ Effettuare il pieno di carburante. – Con sensore (3) sommerso completamente dal carburante: la spia “-” rimane spenta. ◆ Svuotare completamente il serbatoio carburante, vedi 4.2 (SVUOTAMENTO CARBURANTE DAL SERBATOIO). – Con sensore (3) emerso completamente dal carburante: la spia “-” si accende dopo 30 – 60 secondi. Se queste condizioni non si verificano sostituire il sensore, vedi 4.4 (RIMOZIONE SENSORE LIVELLO CARBURANTE).

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IMPIANTO ELETTRICO

RSV mille 6.10.3 INDICAZIONE TEMPERATURA LIQUIDO REFRIGERANTE

IMPORTANTE

Nel caso che sul display destro compaia la scritta “OOO”, a una temperatura inferiore a 130 °C (266 °F), potrebbe esserci un problema nel cablaggio o un corto circuito al termistore liquido refrigerante (lato destro del motore, vedi 6.4.8 (CONTROLLO FUNZIONAMENTO TERMISTORI LIQUIDO REFRIGERANTE). ◆ Sollevare il serbatoio carburante, vedi 2.8 (SOLLEVA-

MENTO SERBATOIO CARBURANTE). ◆ Scollegare il connettore a due vie (1) (di colore verde)

dal termistore (2) (lato destro del motore).

aATTENZIONE Nel rimontaggio accertarsi del corretto accoppiamento del connettore elettrico (1). ◆ Collegare al connettore (1) le seguenti resistenze elet-

triche e verificare l’indicazione sul display destro.

Resistenza (Ω)

indicazioni display destro °C (± 10%) °F (± 10%)

> 1400

9

9

580

60

140

245

90

194

115

120

248

< 90

///

///

◆ Se le indicazioni sono corrette verificare il termistore li-

quido refrigerante sul lato destro del motore, vedi 6.4.8 (CONTROLLO FUNZIONAMENTO TERMISTORI LIQUIDO REFRIGERANTE).

6.10.4 SENSORE PRESSIONE OLIO MOTORE ◆ Rimuovere la carenatura inferiore, vedi 7.1.34 (RIMO-

ZIONE CARENATURA INFERIORE). ◆ Sfilare la cuffia in gomma (3). ◆ Scollegare il terminale elettrico (4) dal sensore (5) e

metterlo a massa.

aATTENZIONE Nel rimontaggio accertarsi del corretto accoppiamento del terminale elettrico (4). ◆ Con l’interruttore d’accensione in posizione “2” la spia

LED rossa “.”, della pressione olio motore, deve accendersi. ◆ Se la spia LED “.” si accende regolarmente verificare il funzionamento del sensore. ◆ Con un tester (scala x 100 Ω) verificare la continuità tra il terminale a linguetta (6) e la carcassa del sensore (5) (vedi figura). Valore corretto con motore spento: 0 Ω. Valore corretto con motore in moto: ∞ Ω. Se i valori risultanti non corrispondono a quelli riportati, controllare che il livello olio motore sia corretto, vedi 2.13 (VERIFICA LIVELLO OLIO MOTORE E RABBOCCO) ed eventualmente sostituire il sensore (5).

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6 - 35 - 00

IMPIANTO ELETTRICO

RSV mille

6.10.5 TACHIMETRO ◆ Rimuovere la fiancatina destra, vedi 7.1.3 (RIMOZIO-

NE FIANCATINE LATERALI). ◆ Controllare il corretto accoppiamento del connettore

sensore velocità (1). ◆ Rimuovere il cupolino, vedi 7.1.22 (RIMOZIONE CU-

POLINO). ◆ Controllare il corretto accoppiamento del connettore

cruscotto (2). ◆ Controllare la distanza tra il sensore velocità (3) e le

cinque viti (4) di fissaggio disco freno posteriore. Distanza tra sensore (3) e viti (4): 1,5 ± 1 mm. ◆ Controllare che siano presenti tutte le cinque viti (4).

A motore spento e con l’interruttore d’accensione in posizione “2” effettuare le seguenti prove: a

1 Prova ◆ Senza scollegare i connettori elettrici (1) (2) e operando

sul connettore sensore velocità (1) collegare un tester e misurare la tensione tra i cavi verde/viola (V/Vi) e blu / arancio (B/Ar). Valore corretto: > 9 V (c.c.). a

2 Prova ◆ Senza scollegare i connettori elettrici (1) (2) e operando

sul connettore sensore velocità (1), collegare un tester e misurare la tensione tra i cavi grigio/bianco (Gr/Bi) e blu / arancio (B/Ar). Valore corretto: > 6 V (c.c.). a

3 Prova ◆ Posizionare il veicolo sull’apposito cavalletto di soste-

gno posteriore, vedi 1.8.2 (POSIZIONAMENTO DEL VEICOLO SUL CAVALLETTO DI SOSTEGNO POSTERIORE m). ◆ Posizionare la leva comando cambio in folle. a ◆ Effettuare la 2 prova. ◆ Ruotare manualmente la ruota posteriore portando una delle cinque viti (4) in corrispondenza del sensore (3). Sul tester l’indicazione andrà a zero V per circa due secondi per poi ritornare a > 6 V. – Se la 1a prova risulta con un valore errato, scollegare il sensore velocità (3) e ripetere la 1a prova; se persiste il valore errato, il cruscotto è difettoso e deve essere sostituito con uno sicuramente funzionante. – Se la 1a prova risulta con un valore corretto e la 2a con un valore errato, il sensore velocità (3) è difettoso e deve essere sostituito. – Se la 1a e la 2a prova risultano con un valore corretto e a la 3 prova con un valore errato, il sensore velocità (3) è difettoso e deve essere sostituito. – Se tutte le tre prove risultano con un valore corretto e sul display sinistro del cruscotto non compare la velocità, il cruscotto è difettoso e deve essere sostituito con uno sicuramente funzionante.

6 - 36 - 00

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IMPIANTO ELETTRICO

RSV mille 6.10.6 CONTAGIRI ◆ Rimuovere il cupolino, vedi 7.1.22 (RIMOZIONE CU-

POLINO). ◆ Posizionare su “2” l’interruttore d’accensione.

IMPORTANTE

Senza scollegare il connettore cru-

scotto (1). ◆ Utilizzando un tester controllare, dal lato connettore

cruscotto (1), se esiste tensione tra i cavi verde (V) e blu / verde (B/V) di alimentazione contagiri; MISURA (A) Valore corretto: 12 – 15 V. ◆ Rimuovere la sella pilota, vedi 7.1.1 (RIMOZIONE SEL-

LA PILOTA). ◆ Rimuovere la protezione superiore (3).

IMPORTANTE

Senza scollegare il connettore cruscotto (1) e il connettore ventisei vie (2) della centralina elettronica.

◆ Operando sul connettore cruscotto (1) e sul connettore

ventisei vie (2) della centralina elettronica, con un tester in funzione di ohmmetro verificare la continuità del cavo grigio / viola (Gr / Vi) misura (B). Se la verifica ha esito positivo: ◆ Scollegare il connettore cruscotto (1) e collegare un

cruscotto di accertata funzionalità. ◆ Se anche dopo la sostituzione del cruscotto il contagiri

non dovesse funzionare il difetto risiede nella centralina elettronica.

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IMPIANTO ELETTRICO

RSV mille

"!44%2)!

IMPORTANTE

Questo veicolo è equipaggiato con una batteria del tipo senza manutenzione, e non è richiesto nessun tipo di intervento se non un saltuario controllo e una eventuale ricarica. Nel caso di sostituzione, rimontare una batteria dello stesso tipo, vedi 1.5 (CARATTERISTICHE TECNICHE) Leggere attentamente 2.4 (BATTERIA).

6.11.1 ATTIVAZIONE BATTERIA ◆ Rimuovere la batteria dal veicolo, vedi 7.1.8 (RIMO-

ZIONE BATTERIA).

aPERICOLO L’elettrolita della batteria è tossico, caustico e a contatto con l’epidermide può causare ustioni, in quanto contiene acido solforico. Indossare abiti protettivi, una maschera per il viso e/ o occhiali protettivi durante l’attivazione. Se del liquido elettrolitico venisse a contatto con la pelle, lavare abbondantemente con acqua fresca. Se venisse a contatto con gli occhi, lavare abbondantemente con acqua per quindici minuti, quindi rivolgersi tempestivamente a un oculista. Se venisse ingerito accidentalmente, bere abbondanti quantità di acqua o latte, continuare con latte di magnesia od olio vegetale, quindi rivolgersi prontamente a un medico. La batteria emana gas esplosivi, è opportuno tenere lontane fiamme, scintille, sigarette e qualsiasi altra fonte di calore. Durante la ricarica o l’uso, provvedere a un’adeguata ventilazione del locale ed evitare l’inalazione dei gas emessi durante la ricarica della stessa. TENERE LONTANO DALLA PORTATA DEI BAMBINI Il liquido della batteria è corrosivo. Non versarlo o spargerlo, in special modo sulle parti in plastica.

aATTENZIONE Accertarsi che l’acido elettrolitico sia specifico per la batteria da attivare. ◆ Posizionare la batteria su una superficie piana. ◆ Staccare l’adesivo sigillante (1). ◆ Togliere dal contenitore in cartone il sacchetto sigillato

contenente gli appositi sei serbatoi (2). ◆ Estrarre dal sacchetto i serbatoi (2).

IMPORTANTE

Tenere a disposizione la fila di tappi (3) perché serviranno successivamente come tappi per le celle della batteria.

◆ Staccare la fila di tappi (3) dalla parte superiore dei ser-

batoi (2).

aATTENZIONE Non incidere o forare le parti sigillate sui serbatoi (2). Segue

6 - 38 - 00

ã

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IMPIANTO ELETTRICO

RSV mille Segue

ã

◆ Capovolgere i serbatoi (2) e posizionarli con le parti si-

gillate sopra alle aperture delle celle della batteria. ◆ Premere sopra ai serbatoi (2) in modo da rompere la si-

gillatura e permettere all’acido di fuoriuscire all’interno delle celle della batteria.

IMPORTANTE

Accertarsi che i serbatoi (2) siano posizionati sopra alla batteria il più verticalmente possibile per favorire il defluire del liquido.

◆ Lasciare in posizione sulla batteria i serbatoi (2) per cir-

ca venti minuti controllando il regolare defluire del liquido.

aATTENZIONE Non togliere i serbatoi (2) dalla batteria prima che tutto il liquido sia fuoriuscito. ◆ Se dopo venti minuti nei serbatoi (2) fosse rimasto del liquido, picchiettare con le dita, nella parte superiore degli stessi, favorendo così la completa fuoriuscita. ◆ Sollevare con cautela i serbatoi (2), staccandoli dalla batteria. ◆ Posizionare la fila di tappi (3) sopra alle aperture delle celle sulla batteria. ◆ Premere con decisione fino a portare tutta la parte superiore dei tappi (3) allo stesso livello del piano superiore della batteria.

aATTENZIONE La fila dei tappi (3) non deve essere MAI rimossa. ◆ Collegare la batteria a un carica batterie. ◆ Sottoporre la batteria a carica normale vedi 2.4.2 (RICARICA BATTERIA). ◆ Rimontare la batteria sul veicolo alla riconsegna dello stesso al cliente. 6.11.2 MANUTENZIONE BATTERIA ◆ Nel caso il veicolo rimanga inattivo per più di quindici

giorni, è necessario, per evitare la solfatazione, ricaricare la batteria, usando una ricarica normale, vedi 2.4.2 (RICARICA BATTERIA). ◆ Stendere sui morsetti un velo di grasso neutro o vaselina. 6.11.3 CONTROLLO BATTERIA In caso di anomalia eseguire innanzitutto un controllo al circuito di ricarica accertandosi che funzioni correttamente vedi 6.3 (CONTROLLO SISTEMA DI RICARICA). Verificare inoltre che: ◆ Non vi siano segni di danneggiamento (involucro esterno incrinato) ed eventuale fuoriuscita di liquido. ◆ I terminali siano saldamente fissati ai morsetti. ◆ Procedere quindi con la ricarica normale per almeno 10 ore, vedi 2.4.2 (RICARICA BATTERIA).

aATTENZIONE Dopo la ricarica controllare la tensione a vuoto; se è inferiore a 12 V, è assolutamente necessario sostituire la batteria. 6.11.4 RESA IN GARANZIA BATTERIA La garanzia decade nel caso che la batteria presenti: ◆ Danneggiamenti (contenitore ammaccato, poli piegati, ecc.). ◆ Solfatazione diffusa (errata attivazione e/o utilizzo della batteria).

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IMPIANTO ELETTRICO

RSV mille

3/34)45:)/.% ,!-0!$).% Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI).

aPERICOLO Pericolo di incendio. Carburante e altre sostanze infiammabili non devono essere avvicinati ai componenti elettrici.

aATTENZIONE Prima di sostituire una lampadina, portare l’interruttore di accensione sulla posizione “1” e attendere qualche minuto per permettere il raffreddamento della stessa. Sostituire la lampadina indossando guanti puliti o usando un panno pulito e asciutto. Non lasciare impronte sulla lampadina, in quanto potrebbero causare il surriscaldamento e quindi la rottura. Se si tocca la lampadina con le mani nude, pulirla con alcool dalle eventuali impronte, per evitare che si danneggi. NON FORZARE I CAVI ELETTRICI.

IMPORTANTE

Prima di sostituire una lampadina controllare i fusibili, vedi 6.15 (SOSTITUZIONE FUSIBILI). 6.12.1 SOSTITUZIONE LAMPADINE FANALE ANTERIORE

◆ Posizionare il veicolo sul cavalletto.

IMPORTANTE

Prima di sostituire una lampadina controllare i fusibili, vedi 6.15 (SOSTITUZIONE FUSIBILI). Nel fanale anteriore sono alloggiate: – due lampadine luce abbagliante (1) (laterali); – una lampadina luce di posizione (2) (superiore); – una lampadina luce anabbagliante (3) (inferiore). ò La lampadina luce abbagliante e quella anabbagliante sono uguali.

IMPORTANTE

La rimozione del cupolino è necessaria per la sostituzione della lampadina luce di posizione e lampadine luce abbagliante. Per la sostituzione: LAMPADINA LUCE DI POSIZIONE

◆ Rimuovere il cupolino, vedi 7.1.22 (RIMOZIONE CU-

POLINO).

aATTENZIONE Per estrarre il portalampada non tirarne i cavi elettrici. ◆ Afferrare il portalampada luce di posizione (4), tirare e

disinserirlo dalla sede. ◆ Sfilare la lampadina (2) e sostituirla con una dello stes-

so tipo.

IMPORTANTE

Verificare il corretto inserimento della lampadina nel portalampada. Segue

6 - 40 - 00

ã

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IMPIANTO ELETTRICO

RSV mille Segue

ã

LAMPADINE LUCE ABBAGLIANTE ◆ Rimuovere il cupolino, vedi 7.1.22 (RIMOZIONE CUPOLINO). ◆ Spostare con le mani la cuffia (5) della lampadina da sostituire. ◆ Sfilare il terminale elettrico (6). ◆ Liberare la molla di ritegno (7) situata posteriormente al portalampada (8). ◆ Estrarre la lampadina (1) dalla sede e sostituirla con una dello stesso tipo. ò LAMPADINE LUCE ABBAGLIANTE

IMPORTANTE

Estrarre un connettore alla volta per evitare il posizionamento scorretto in fase di rimontaggio.

Nel caso la rimozione contemporanea sia indispensabile, contrassegnare i connettori e verificare, nel rimontaggio, il corretto posizionamento. ◆ Rimuovere il cupolino, vedi 7.1.22 (RIMOZIONE CUPOLINO). ◆ Spostare con le mani la cuffia (5) della lampadina da sostituire.

aATTENZIONE Per estrarre il connettore elettrico lampadina non tirarne i cavi elettrici. ◆ Afferrare il connettore elettrico lampadina (9), tirarlo e

sconnetterlo dalla lampadina. ◆ Sganciare le due estremità della molla di ritegno (7) si-

tuata sul portalampada (8). ◆ Estrarre la lampadina dalla sede.

IMPORTANTE

Inserire la lampadina nel portalampada facendo coincidere le apposite sedi di posizionamento (A).

◆ Installare correttamente una lampadina dello stesso ti-

po. Nel rimontaggio:

IMPORTANTE

Riposizionare la cuffia (4) con il aggio dei cavi rivolto verso il basso.

IMPORTANTE

Inserire la lampadina nel portalampada facendo coincidere le apposite sedi di posizionamento. Segue

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ã

6 - 41 - 00

IMPIANTO ELETTRICO Segue

RSV mille

ã

LAMPADINA LUCE ANABBAGLIANTE ◆ Spostare con le mani la cuffia (10). ◆ Sfilare il connettore (11). ◆ Ruotare in senso antiorario il portalampada (12) ed estrarlo dalla sede. ◆ Estrarre la lampadina (3) dalla sede e sostituirla con una dello stesso tipo.

IMPORTANTE

Inserire la lampadina nel portalampada, facendo coincidere le apposite sedi di posizionamento. ò LAMPADINA LUCE ANABBAGLIANTE

IMPORTANTE

Estrarre un connettore alla volta per evitare il posizionamento scorretto in fase di rimontaggio.

Nel caso la rimozione contemporanea sia indispensabile, contrassegnare i connettori e verificare, nel rimontaggio, il corretto posizionamento. ◆ Rimuovere il cupolino, vedi 7.1.22 (RIMOZIONE CUPOLINO). ◆ Spostare con le mani la cuffia (10).

aATTENZIONE Per estrarre il connettore elettrico lampadina non tirarne i cavi elettrici. ◆ Afferrare il connettore elettrico lampadina (11), tirarlo e

sconnetterlo dalla lampadina. ◆ Sganciare le due estremità della molla di ritegno (13)

situata sul portalampada (12). ◆ Estrarre la lampadina dalla sede.

IMPORTANTE

Inserire la lampadina nel portalampada facendo coincidere le apposite sedi di posizionamento (A).

◆ Installare correttamente una lampadina dello stesso ti-

po. Nel rimontaggio:

IMPORTANTE

Riposizionare la cuffia (10) con il aggio dei cavi rivolto verso il basso.

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IMPIANTO ELETTRICO

RSV mille 6.12.2 SOSTITUZIONE LAMPADINE INDICATORI DI DIREZIONE ANTERIORI / POSTERIORI ◆ Posizionare il veicolo sul cavalletto.

IMPORTANTE

Prima di sostituire una lampadina controllare i fusibili, vedi 6.15 (SOSTITUZIONE FUSIBILI).

◆ Svitare e togliere la vite (1).

aATTENZIONE Nella rimozione dello schermo protettivo, procedere

con cautela, per non spezzare il dente d’innesto. ◆ Rimuovere lo schermo protettivo (2).

aATTENZIONE Nel riassemblaggio, posizionare correttamente lo schermo protettivo nella sua sede. Serrare con cautela e moderatamente la vite (1) onde evitare di danneggiare lo schermo protettivo. ◆ Premere moderatamente la lampadina (3) e ruotarla in

senso antiorario. ◆ Estrarre la lampadina (3) dalla sede.

IMPORTANTE

Inserire la lampadina nel portalampada facendo coincidere i due piolini guida con le rispettive guide sul portalampada.

◆ Installare correttamente una lampadina dello stesso ti-

po.

IMPORTANTE

Se il portalampada (4) fuoriuscisse dalla sua sede, reinserirlo correttamente, facendo coincidere l’apertura raggiata del portalampada con la sede della vite.

6.12.3 SOSTITUZIONE LAMPADINA FANALE POSTERIORE

IMPORTANTE

Nel fanale posteriore sono alloggiate due lampadine luce di posizione / stop (5).

Le seguenti operazioni sono riferite a una singola lampadina, ma sono valide per entrambe. ◆ Posizionare il veicolo sul cavalletto.

IMPORTANTE

Prima di sostituire una lampadina controllare i fusibili, vedi 6.15 (SOSTITUZIONE FUSIBILI) e l’efficienza degli interruttori luci STOP, vedi 6.16 (CONTROLLO INTERRUTTORI).

◆ Svitare e togliere le due viti (6). ◆ Rimuovere lo schermo protettivo (7).

aATTENZIONE Nel riassemblaggio, posizionare correttamente lo schermo protettivo nella sua sede. Serrare con cautela e moderatamente le viti (6) onde evitare di danneggiare lo schermo protettivo. ◆ Premere moderatamente la lampadina (8) e ruotarla in

senso antiorario. ◆ Estrarre la lampadina (8) dalla sede.

IMPORTANTE

Inserire la lampadina nel portalampada, facendo coincidere i due piolini lampadina con le rispettive guide sul portalampada.

◆ Installare correttamente una lampadina dello stesso ti-

po.

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IMPIANTO ELETTRICO

RSV mille

6.12.4 SOSTITUZIONE LAMPADINE / SPIE CRUSCOTTO

IMPORTANTE

Prima di sostituire una lampadina / spia controllare i fusibili, vedi 6.15 (SOSTITUZIONE FUSIBILI). Per la sostituzione:

◆ Rimuovere il cruscotto, vedi 7.1.25 (RIMOZIONE CRU-

SCOTTO). ◆ Svitare e togliere le otto viti di fissaggio (1). ◆ Togliere il coperchio posteriore (2). ◆ Sfilare il portalampada interessato e sostituire se ne-

cessario la lampadina: Pos.

Descrizione

3

Lampadine illuminazione display destro

4

Lampadine illuminazione display sinistro

5

Lampadina illuminazione contagiri

Pos.

Spia

Descrizione

6

Æ

Cavalletto laterale abbassato

7

-

riserva carburante

8

7

luci abbaglianti

9

6

indicatori di direzione

10

/

cambio in folle

aATTENZIONE Se dopo la sostituzione della lampadina/spia il difetto persiste controllare il relativo sensore/interruttore, vedi: – 6.6.4 (CONTROLLO INTERRUTTORE CAVALLETTO); – 6.10.2 (SPIA RISERVA CARBURANTE); – 6.10.4 (SENSORE PRESSIONE OLIO MOTORE).

IMPORTANTE

I due LED (11) e (12) non possono

essere tolti.

Pos.

LED

Descrizione

11

.

pressione olio motore

12

max

fuorigiri

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IMPIANTO ELETTRICO

RSV mille 2%'/,!:)/.% 6%24)#!,% &!3#)/ ,5-)./3/

IMPORTANTE

In base a quanto prescritto dalla legislazione in vigore nel paese di utilizzo del veicolo, per la verifica dell’orientamento del fascio luminoso devono essere adottate procedure specifiche.

I Per una verifica rapida del corretto orientamento del faro, porre il veicolo a dieci metri di distanza da una parete verticale, accertandosi che il terreno sia piano. Accendere la luce anabbagliante, sedersi sul veicolo e verificare che il fascio luminoso proiettato sulla parete sia poco al di sotto della retta orizzontale del proiettore (circa 9/10 dell’altezza totale).

Per effettuare la regolazione del fascio luminoso: ◆ Operando dal lato posteriore sinistro del cupolino, agire

con un cacciavite corto a croce sulla apposita vite (1). – AVVITANDO (senso orario), il fascio luminoso si alza. – SVITANDO (senso antiorario), il fascio luminoso si abbassa. Al termine della regolazione:

aPERICOLO Verificare il corretto orientamento verticale del fascio luminoso.

2%'/,!:)/.% /2)::/.4!,% &!3#)/ ,5-)./3/ u

IMPORTANTE

In base a quanto prescritto dalla legislazione in vigore nel paese di utilizzo del veicolo, per la verifica dell’orientamento del fascio luminoso devono essere adottate procedure specifiche.

IMPORTANTE

Prima di procedere alla regolazione orizzontale del fascio luminoso luce abbagliante è necessario effettuare la regolazione verticale del fascio luminoso, vedi 6.13 (REGOLAZIONE VERTICALE FASCIO LUMINOSO).

◆ Agire con un cacciavite corto a stella, dal lato destro del

veicolo, sull’apposita vite (2). – AVVITANDO (senso orario), il fascio luminoso si sposta verso sinistra. – SVITANDO (senso antiorario), il fascio luminoso si sposta verso destra.

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IMPIANTO ELETTRICO

RSV mille

3/34)45:)/.% &53)"),) Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI).

aATTENZIONE Non riparare fusibili difettosi. Non utilizzare mai fusibili diversi da quelli specificati. Si potrebbero creare danni al sistema elettrico o persino un incendio, in caso di corto circuito.

IMPORTANTE

Quando un fusibile si danneggia frequentemente, è probabile che vi sia un corto circuito o un sovraccarico.

Se si riscontrasse il mancato o irregolare funzionamento di un componente elettrico o il mancato avviamento del motore, è necessario controllare i fusibili. Controllare prima i fusibili secondari da 15 A e successivamente i fusibili principali da 30 A. Per il controllo: ◆ Posizionare su “1” l’interruttore di accensione, onde evitare un corto circuito accidentale. ◆ Allentare la vite (1). ◆ Spostare il fermaglio di sicurezza (2). ◆ Aprire il coperchietto della scatola (3) fusibili secondari. ◆ Estrarre un fusibile alla volta e controllare se il filamento (4) è interrotto. ◆ Prima di sostituire il fusibile, ricercare, se possibile, la causa che ha provocato l’inconveniente. ◆ Sostituire il fusibile, se danneggiato, con uno del medesimo amperaggio.

IMPORTANTE

Se venisse utilizzato uno dei fusibili di riserva, provvedere a inserirne uno uguale nell’apposita sede.

◆ Rimuovere la sella pilota, vedi 7.1.1 (RIMOZIONE SEL-

LA PILOTA). ◆ Effettuare anche per i fusibili principali, le operazioni

descritte precedentemente per i fusibili secondari.

IMPORTANTE

La rimozione dei fusibili da 30 A comporta l’azzeramento delle funzioni: orologio digitale e impostazione fuorigiri. Per reimpostare tali funzioni, vedi 2.3 (COMPUTER MULTIFUNZIONE). DISPOSIZIONE FUSIBILI SECONDARI DA 15 A A) Da regolatore di tensione a: relè luci abbaglianti, relè luce anabbagliante. B) Da regolatore di tensione a: bobine, relè arresto motore, pompa carburante. C) Da interruttore d’accensione a: elettroventole, orologio. D) Da interruttore d’accensione a: luci di posizione, luci stop posteriori, avvisatore acustico, illuminazione cruscotto, indicatori di direzione. E) Da interruttore d’accensione a: centralina elettronica, relè pompa carburante, relè arresto motore.

IMPORTANTE

Tre fusibili sono di riserva.

DISPOSIZIONE FUSIBILI PRINCIPALI DA 30 A F) Da batteria a: accensione. G) Da batteria a: accensione.

IMPORTANTE

6 - 46 - 00

Un fusibile è di riserva.

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RSV mille

IMPIANTO ELETTRICO

#/.42/,,/ ).4%22544/2) Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). Sul veicolo sono presenti quattro interruttori: – Interruttore luci stop su leva comando freno posteriore (1). – Interruttore luci stop su leva comando freno anteriore (2). – Interruttore di sicurezza su cavalletto laterale (3). – Interruttore su leva comando frizione (4). ◆ Controllare che sull’interruttore non vi siano depositi di

sporcizia o fango; il piolino deve muoversi senza interferenze, ritornando automaticamente in posizione di partenza. ◆ Controllare che i cavi siano collegati correttamente. ◆ Controllare la molla (5); non deve essere danneggiata, usurata o indebolita.

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IMPIANTO ELETTRICO

RSV mille

#/,,%'!-%.4) !,,! #%.42!,).! %,%442/.)#!

IMPORTANTE

Per il posizionamento dei componenti, vedi 6.2 (POSIZIONAMENTO COMPONENTI ELETTRICI). Per ulteriori informazioni, vedi 4.7.4 (CONNETTORI CENTRALINA ELETTRONICA).

IMPORTANTE

Le sigle (y) e (z) che compaiono nello schema, accanto ai relativi numeri, contraddistinguono i rispettivi terminali su entrambi i connettori. y) Connettore centralina elettronica (26 vie). z) Connettore centralina elettronica (16 vie) Segue

6 - 48 - 00

ã

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IMPIANTO ELETTRICO

RSV mille Segue

ã

Posizione 1

Componente Centralina elettronica

Connettore –

Terminale # –

Valore nominale –

Colore Cavi –

2

Sensore posizione albero a camme

z z

2 10

150 – 300 Ω

Vi /N Gr/N

3

Potenziometro valvole a farfalla

y z

15 3

z y

4 15

z z

3 5

2,8 – 3,4 kΩ (variabile in funzione dell’angolo)

B/R M/Bi

10 – 15 kΩ

M/Bi Ro

M/G B/R

4

Sensore pressione aspirazione

5

Termistore liquido refrigerante

y z

15 6

1,9 – 2,9 kΩ

B/R Ro/N

6

Termistore aria

y z

15 13

–

B/R Ro/V

7

Sensore di caduta

z z

7 14

> 10 kΩ

Massa Ro/Bi

8

Modulo diodi

y y

20 21

–

M/V M/Vi

9

Interruttore leva comando frizione

y y

20 21

–

M/V M/Vi

10

Interruttore cambio in folle

–

–

–

M

Relè d’avviamento Relè pompa carburante

y

22

–

G/R

y

16

–

Ar/G

21

Sensore posizione albero motore

z

9

–

Massa

z y

1 2–10–11–23

23

Bobina cilindro posteriore

z y

7 – 16 1

24

Bobina cilindro posteriore

y y

12 1

25

Bobina cilindro anteriore

y y

13 1

26

Bobina cilindro anteriore

y y

25 1

44

Iniettore cilindro anteriore

y z

26 8

45

Iniettore cilindro posteriore

y z

9 8

y

7

56

Sensore velocità

–

–

64

Contagiri

y

14

M/R B/Ar Gr/Bi V/Vi Gr/Vi

65

Display multifunzione (lato destro) - Diagnostica

y

17

B/Vi

66

Display multifunzione (lato sinistro)

–

–

–

68

Connettori TEST

y

19

–

11 15

Release 00/2002-10

150 – 300 Ω – 4–5Ω 4–5Ω 4–5Ω 4–5Ω 11 –17 Ω 11 – 17 Ω –

Bi/G B/G B/V V/Gr Az/G V/Gr Ro/G V/Gr Ro/G V/Gr Ar/Bi V/N Gr/R V/N

B/Ar Gr/Bi V/Vi V/Bi

6 - 49 - 00

IMPIANTO ELETTRICO

RSV mille

3#(%-! %,%442)#/ 236 MILLE

6 - 50 - 00

Release 00/2002-10

IMPIANTO ELETTRICO

RSV mille ,%'%.$! 3#(%-! %,%442)#/ 236 MILLE 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) 12) 13) 14) 15) 16) 17) 18) 19) 20) 21) 22) 23) 24) 25) 26) 27) 28) 29)

30) 31) 32) 33) 34)

Centralina elettronica Sensore posizione camme Sensore posizione valvole a farfalla Sensore pressione aspirazione Termistore liquido refrigerante Termistore aria Sensore di caduta Modulo diodi Interruttore leva comando frizione Interruttore cambio in folle Predisposizione per antifurto Devioluci destro Devioluci sinistro Relè arresto motore Relè pompa carburante Relè d’avviamento Motorino d’avviamento Batteria Fusibili principali (30A) (accensione) Generatore Pick up Regolatore di tensione Bobina cilindro posteriore Bobina cilindro posteriore Bobina cilindro anteriore Bobina cilindro anteriore Candele – Fusibili secondari (15A) A - Luce anabbagliante, luci abbaglianti B - ISC, bobine, pompa carburante C - Elettroventole, orologio D - Luci di posizione, luci stop, avvisatore acustico, illuminazione cruscotto, indicatori di direzione E - Centralina elettronica, relè pompa carburante, relè arresto motore Interruttore d’accensione Relè luce anabbagliante Relè luci abbaglianti Relè ventole di raffreddamento Lampadina di posizione anteriore

35) 36) 37) 38) 39) 40) 41) 42) 43) 44) 45) 46) 47) 48) 49) 50) 51) 52) 53) 54) 55) 56) 57) 58) 59) 60) 61) 62) 63) 64) 65) 66) 67) 68) 69) 70) 71) 72)

Lampadine abbaglianti Lampadina anabbagliante Indicatore di direzione anteriore destro Indicatore di direzione anteriore sinistro Termointerruttore Ventole di raffreddamento Fanale posteriore Cruscotto Indicatore di direzione posteriore sinistro Iniettore cilindro anteriore Iniettore cilindro posteriore Interruttore stop anteriore Interruttore stop posteriore Indicatore di direzione posteriore destro Avvisatore acustico Connettori multipli Intermittenza Pompa carburante Sensore riserva carburante Interruttore pressione olio motore Termistore temperatura liquido refrigerante Sensore velocità Spia riserva carburante Spia cavalletto laterale abbassato Spia cambio in folle Spia indicatori di direzione Spia LED pressione olio motore Spia luci abbaglianti Lampadine illuminazione cruscotto Contagiri Display multifunzione (lato destro) Display multifunzione (lato sinistro) Diodo luci/LAP Connettori per TEST Fanale anteriore Interruttore cavalletto laterale Spia LED fuorigiri Lampadine luci di posizione/stop posteriori

X) Connettore cruscotto (20 vie) Y) Connettore centralina elettronica (26 vie) Z) Connettore centralina elettronica (16 vie) #/,/2% $%) #!6) Ar Az B Bi G Gr M N R V Vi Ro

Release 00/2002-10

arancio azzurro blu bianco giallo grigio marrone nero rosso verde viola rosa

6 - 51 - 00

IMPIANTO ELETTRICO

RSV mille

3#(%-! %,%442)#/ 236 MILLE e

6 - 52 - 00

Release 00/2002-10

IMPIANTO ELETTRICO

RSV mille ,%'%.$! 3#(%-! %,%442)#/ 236 MILLE e 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) 12) 13) 14) 15) 16) 17) 18) 19) 20) 21) 22) 23) 24) 25) 26) 27) 28) 29)

30) 31) 32) 33) 34)

Centralina elettronica Sensore posizione camme Sensore posizione valvole a farfalla Sensore pressione aspirazione Termistore liquido refrigerante Termistore aria Sensore di caduta Modulo diodi Interruttore leva comando frizione Interruttore cambio in folle Predisposizione per antifurto Devioluci destro Devioluci sinistro Relè arresto motore Relè pompa carburante Relè d’avviamento Motorino d’avviamento Batteria Fusibili principali (30A) (accensione) Generatore Pick up Regolatore di tensione Bobina cilindro posteriore Bobina cilindro posteriore Bobina cilindro anteriore Bobina cilindro anteriore Candele – Fusibili secondari (15A) A - Luce anabbagliante, luci abbaglianti B - ISC, bobine, pompa carburante C - Elettroventole, orologio D - Luci di posizione, luci stop, avvisatore acustico, illuminazione cruscotto, indicatori di direzione E - Centralina elettronica, relè pompa carburante, relè arresto motore. Interruttore d’accensione Relè luce anabbagliante Relè luci abbaglianti Relè ventole di raffreddamento Lampadina di posizione anteriore

35) 36) 37) 38) 39) 40) 41) 42) 43) 44) 45) 46) 47) 48) 49) 50) 51) 52) 53) 54) 55) 56) 57) 58) 59) 60) 61) 62) 63) 64) 65) 66) 67) 68) 69) 70) 71) 72)

Lampadine abbaglianti Lampadina anabbagliante Indicatore di direzione anteriore destro Indicatore di direzione anteriore sinistro Termointerruttore Ventole di raffreddamento Fanale posteriore Cruscotto Indicatore di direzione posteriore sinistro Iniettore cilindro anteriore Iniettore cilindro posteriore Interruttore stop anteriore Interruttore stop posteriore Indicatore di direzione posteriore destro Avvisatore acustico Connettori multipli Intermittenza Pompa carburante Sensore riserva carburante Interruttore pressione olio motore Termistore temperatura liquido refrigerante Sensore velocità Spia riserva carburante Spia cavalletto laterale abbassato Spia cambio in folle Spia indicatori di direzione Spia LED pressione olio motore Spia luci abbaglianti Lampadine illuminazione cruscotto Contagiri Display multifunzione (lato destro) Display multifunzione (lato sinistro) Diodo luci/LAP Connettori per TEST Fanale anteriore Interruttore cavalletto laterale Spia LED fuorigiri Lampadine luci di posizione/stop posteriori

X) Connettore cruscotto (20 vie) Y) Connettore centralina elettronica (26 vie) Z) Connettore centralina elettronica (16 vie) #/,/2% $%) #!6) Ar Az B Bi G Gr M N R V Vi Ro

Release 00/2002-10

arancio azzurro blu bianco giallo grigio marrone nero rosso verde viola rosa

6 - 53 - 00

IMPIANTO ELETTRICO

RSV mille

QU ES TA

PA GI NA

È

IN TE NZ IO NA LM EN TE

LA SC IA TA

VU OT A

NOTE

6 - 54 - 00

Release 00/2002-10

RSV mille

1 2 3 4 5 6 7

CICLISTICA

Release 00/2002-10

7 - 1 - 00

CICLISTICA

RSV mille

CICLISTICA ).$)#% .................................................... 7-3-00 7.1.1 RIMOZIONE SELLA PILOTA ............................ 7-5-00 7.1.2 SBLOCCAGGIO/BLOCCAGGIO SELLINO EGGERO .................................................. 7-5-00 7.1.3 RIMOZIONE FIANCATINE LATERALI .............. 7-6-00 7.1.4 RIMOZIONE TAPPO SERBATOIO CARBURANTE .................................................. 7-6-00 7.1.5 RIMOZIONE PARZIALE SERBATOIO CARBURANTE .................................................. 7-7-00 7.1.6 RIMOZIONE COMPLETA SERBATOIO CARBURANTE .................................................. 7-8-00 7.1.7 RIMOZIONE CASSA FILTRO ARIA .................. 7-9-00 7.1.8 RIMOZIONE BATTERIA .................................. 7-10-00 7.1.9 RIMOZIONE CENTRALINA ELETTRONICA .. 7-10-00 7.1.10 RIMOZIONE GRUPPO PESO ANTIVIBRANTE ............................................. 7-11-00 7.1.11 RIMOZIONE COMANDO PER AVVIAMENTO A FREDDO ..................................................... 7-11-00 7.1.12 RIMOZIONE MANOPOLE ............................. 7-12-00 7.1.13 RIMOZIONE COMANDO FRIZIONE ............. 7-13-00 7.1.14 RIMOZIONE COMANDI ELETTRICI SUL SEMIMANUBRIO SINISTRO ......................... 7-14-00 7.1.15 RIMOZIONE COMANDO ACCELERATORE 7-15-00 7.1.16 RIMOZIONE COMANDO FRENO ANTERIORE ................................................... 7-15-00 7.1.17 RIMOZIONE COMANDI ELETTRICI SUL SEMIMANUBRIO DESTRO ........................... 7-17-00 7.1.18 RIMOZIONE INTERRUTTORE DI ACCENSIONE/BLOCCASTERZO ................. 7-18-00 7.1.19 RIMOZIONE PIASTRA SUPERIORE FORCELLA .................................................... 7-19-00 7.1.20 RIMOZIONE SEMIMANUBRI ........................ 7-20-00 7.1.21 RIMOZIONE SPECCHIETTI RETROVISORI . 7-21-00 7.1.22 RIMOZIONE CUPOLINO ............................... 7-21-00 7.1.23 RIMOZIONE FANALE ANTERIORE ............. 7-22-00 7.1.24 RIMOZIONE PALPEBRA SUPERIORE CRUSCOTTO ................................................. 7-22-00 7.1.25 RIMOZIONE CRUSCOTTO ........................... 7-22-00 7.1.26 RIMOZIONE O CRUSCOTTO/ CUPOLINO ..................................................... 7-23-00 7.1.27 RIMOZIONE PARAFANGO ANTERIORE ..... 7-23-00 7.1.28 RIMOZIONE CARENATURE LATERALI ...... 7-24-00 7.1.29 RIMOZIONE CHIUSURE SUPERIORI CARENATURE LATERALI ............................ 7-24-00 7.1.30 RIMOZIONE INDICATORI DI DIREZIONE ANTERIORI .................................................... 7-24-00 7.1.31 RIMOZIONE COPERCHI CONVOGLIATORI ARIA ............................................................... 7-25-00 7.1.32 RIMOZIONE CHIUSURA INFERIORE FRONTALE .................................................... 7-25-00 7.1.33 RIMOZIONE CONVOGLIATORI ARIA .......... 7-26-00 7.1.34 RIMOZIONE CARENATURA INFERIORE .... 7-27-00 7.1.35 RIMOZIONE SPOILER RADIATORI ............. 7-28-00 7.1.36 RIMOZIONE TERMINALE POSTERIORE CODONE ........................................................ 7-29-00 7.1.37 RIMOZIONE FANALE POSTERIORE ........... 7-29-00 7.1.38 RIMOZIONE CODONE .................................. 7-30-00 7.1.39 RIMOZIONE SERRATURA SELLINO EGGERO .............................................. 7-31-00 7.1.40 RIMOZIONE INDICATORI DI DIREZIONE POSTERIORI .................................................. 7-31-00 7.1.41 RIMOZIONE CHIUSURA INFERIORE REGGISELLA ................................................ 7-32-00 7.1.42 RIMOZIONE PORTATARGA ......................... 7-34-00 7.1.43 RIMOZIONE PARAFANGO POSTERIORE .. 7-34-00 7.1.44 RIMOZIONE I POGGIAPIEDI EGGERO .............................................. 7-34-00 7.1.45 RIMOZIONE POGGIAPIEDI EGGERO 7-35-00 7.1.46 RIMOZIONE I POGGIAPIEDI PILOTA ........................................................... 7-35-00 7.1.47 RIMOZIONE POGGIAPIEDI PILOTA ............ 7-36-00 7.1.48 RIMOZIONE LEVA COMANDO FRENO POSTERIORE ................................................ 7-36-00 7.1.49 RIMOZIONE SILENZIATORE DI SCARICO .. 7-37-00 7.1.50 RIMOZIONE CAVALLETTO LATERALE ...... 7-38-00 7.1.51 RIMOZIONE SERBATOIO OLIO MOTORE .. 7-39-00 7.1.52 RIMOZIONE RADIATORE OLIO MOTORE .. 7-40-00 7.1.53 RIMOZIONE PIGNONE DI TRASMISSIONE . 7-40-00 7.1.54 RIMOZIONE PATTINO CATENA DI TRASMISSIONE ............................................ 7-41-00 7.1.55 SCARICO IMPIANTO COMANDO FRIZIONE 7-41-00 7.1.56 RIMOZIONE REGGISELLA ........................... 7-42-00 7.1.57 RIMOZIONE TELAIO ..................................... 7-43-00 25/4! !.4%2)/2% ........................................ 7-45-00 7.2.1 RIMOZIONE RUOTA ANTERIORE ................. 7-46-00 7.2.2 CONTROLLO COMPONENTI RUOTA ANTERIORE .................................................... 7-47-00 7.2.3 CUSCINETTI RUOTA ANTERIORE ................ 7-47-00 7.2.4 GUARNIZIONI RUOTA ANTERIORE .............. 7-48-00 7.2.5 PERNO RUOTA ANTERIORE ......................... 7-48-00 7.2.6 CERCHIO RUOTA ANTERIORE ..................... 7-48-00 7.2.7 PNEUMATICO ANTERIORE ........................... 7-48-00 7.2.8 DISCHI FRENO ANTERIORE .......................... 7-48-00 #!22/::%2)!

7

7 - 2 - 00

7.2.9 SMONTAGGIO CUSCINETTI RUOTA ANTERIORE ..................................................... 7-49-00 7.2.10 MONTAGGIO CUSCINETTI RUOTA ANTERIORE ................................................... 7-50-00 7.2.11 INSTALLAZIONE RUOTA ANTERIORE ....... 7-51-00 25/4! 0/34%2)/2% ...................................... 7-52-00 7.3.1 RIMOZIONE RUOTA POSTERIORE ............... 7-53-00 7.3.2 RIMOZIONE GRUPPO TRASMISSIONE FINALE ............................................................. 7-54-00 7.3.3 CONTROLLO COMPONENTI RUOTA POSTERIORE .................................................. 7-55-00 7.3.4 CUSCINETTI RUOTA POSTERIORE .............. 7-55-00 7.3.5 GUARNIZIONI RUOTA POSTERIORE ............ 7-56-00 7.3.6 PERNO RUOTA POSTERIORE ....................... 7-56-00 7.3.7 CERCHIO RUOTA POSTERIORE ................... 7-56-00 7.3.8 PNEUMATICO POSTERIORE ......................... 7-56-00 7.3.9 DISCHI FRENO POSTERIORE ........................ 7-56-00 7.3.10 CUSCINETTI GRUPPO TRASMISSIONE FINALE ........................................................... 7-57-00 7.3.11 PARASTRAPPI .............................................. 7-58-00 7.3.12 CORONA DENTATA ...................................... 7-58-00 7.3.13 SMONTAGGIO CUSCINETTI RUOTA POSTERIORE ................................................. 7-59-00 7.3.14 MONTAGGIO CUSCINETTI RUOTA POSTERIORE ................................................. 7-60-00 7.3.15 SMONTAGGIO CUSCINETTI GRUPPO TRASMISSIONE FINALE ............................... 7-61-00 7.3.16 MONTAGGIO CUSCINETTI GRUPPO TRASMISSIONE FINALE ............................... 7-62-00 7.3.17 RIMOZIONE GOMMINI PARASTRAPPI ........ 7-63-00 7.3.18 RIMOZIONE CORONA DENTATA ................ 7-64-00 7.3.19 RIMOZIONE PORTAPARASTRAPPI ..... 7-65-00 7.3.20 SOSTITUZIONE CERCHIO RUOTA .............. 7-65-00 7.3.21 INSTALLAZIONE RUOTA POSTERIORE ..... 7-66-00 0.%5-!4)#) ...................................................... 7-67-00 7.4.1 SMONTAGGIO PNEUMATICO ........................ 7-67-00 7.4.2 CONTROLLO COMPONENTI .......................... 7-67-00 7.4.3 MONTAGGIO PNEUMATICO .......................... 7-68-00 &2%./ !.4%2)/2% ......................................... 7-69-00 7.5.1 SOSTITUZIONE PASTIGLIE FRENO ANTERIORE (modelli fino al 2001) ................ 7-70-00 7.5.2 SOSTITUZIONE PASTIGLIE FRENO ANTERIORE ............................................. 7-71-00 7.5.3 CONTROLLO DISCHI FRENO ANTERIORE .. 7-72-00 7.5.4 RIMOZIONE DISCHI FRENO ANTERIORE ..... 7-72-00 7.5.5 RIMOZIONE POMPA FRENO ANTERIORE .... 7-72-00 7.5.6 RIMOZIONE PINZE FRENO ANTERIORE ...... 7-73-00 7.5.7 SCARICO IMPIANTI FRENANTI ..................... 7-75-00 &2%./ 0/34%2)/2% ....................................... 7-76-00 7.6.1 SOSTITUZIONE PASTIGLIE FRENO POSTERIORE .................................................. 7-77-00 7.6.2 CONTROLLO DISCO FRENO POSTERIORE . 7-77-00 7.6.3 RIMOZIONE DISCO FRENO POSTERIORE ... 7-78-00 7.6.4 RIMOZIONE POMPA FRENO POSTERIORE . 7-79-00 7.6.5 RIMOZIONE PINZA FRENO POSTERIORE .... 7-80-00 7.6.6 SCARICO IMPIANTO FRENANTE POSTERIORE .................................................. 7-81-00 34%2:/ ............................................................... 7-82-00 7.7.1 RIMOZIONE FORCELLA COMPLETA DI RUOTA ANTERIORE ....................................... 7-83-00 7.7.2 CONTROLLO COMPONENTI .......................... 7-85-00 7.7.3 CUSCINETTI STERZO ..................................... 7-85-00 7.7.4 GUARNIZIONI STERZO ................................... 7-85-00 7.7.5 RIMOZIONE CUSCINETTI STERZO ............... 7-86-00 7.7.6 RIMOZIONE AMMORTIZZATORE DI STERZO ........................................................... 7-86-00 &/2#%,,! !.4%2)/2% .................................. 7-87-00 7.8.1 SOSTITUZIONE OLIO FORCELLA ................. 7-88-00 7.8.2 RIMOZIONE STELI PORTARUOTA FODERI ............................................................ 7-88-00 7.8.3 SMONTAGGIO STELI PORTARUOTA FODERI ............................................................ 7-89-00 7.8.4 CONTROLLO DEI COMPONENTI ................... 7-94-00 7.8.5 RIMONTAGGIO STELO PORTARUOTA FODERO ........................................................... 7-95-00 7.8.6 INSTALLAZIONE STELI PORTARUOTA FODERI .......................................................... 7-100-00 &/2#%,,/.% 0/34%2)/2% ....................... 7-101-00 7.9.1 RIMOZIONE FORCELLONE .......................... 7-101-00 7.9.2 CONTROLLO COMPONENTI ........................ 7-103-00 7.9.3 CUSCINETTI FORCELLONE ......................... 7-103-00 7.9.4 GUARNIZIONI FORCELLONE ...................... 7-103-00 7.9.5 PERNO FORCELLONE ................................. 7-103-00 7.9.6 SMONTAGGIO CUSCINETTI FORCELLONE 7-104-00 7.9.7 REINSTALLAZIONE FORCELLONE ............ 7-105-00 3/30%.3)/.% 0/34%2)/2% ................... 7-107-00 7.10.1 RIMOZIONE AMMORTIZZATORE (modelli fino al 2001) ................................................... 7-107-00 7.10.2 RIMOZIONE AMMORTIZZATORE ....... 7-108-00 7.10.3 CONTROLLO COMPONENTI ...................... 7-109-00 7.10.4 RIMOZIONE BIELLISMI SOSPENSIONE POSTERIORE ............................................... 7-110-00 7.10.5 SMONTAGGIO BIELLISMI SOSPENSIONE 7-110-00

W

ò

ò

m

3-/.4!'')/ #!4%.! $) 42!3-)33)/.% ............................................

7.11.1 ATTREZZO PER DISGIUNZIONE / GIUNZIONE CATENA ............................ 7.11.2 DISGIUNZIONE CATENA ............................ 7.11.3 POSIZIONAMENTO MAGLIA DI GIUNZIONE .................................................. 7.11.4 RIBADITURA PERNI ....................................

7-111-00 7-111-00 7-112-00 7-113-00 7-113-00

Release 00/2002-10

CICLISTICA

RSV mille #!22/::%2)!

Legenda 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) 12) 13) 14) 15) 16)

Disco freno anteriore sinistro Ruota anteriore Forcella anteriore Coperchio convogliatore aria sinistro Convogliatore aria sinistro Fanale anteriore Cruscotto Cupolino Specchietto retrovisore sinistro Interruttore d’accensione / bloccasterzo Comandi sul semimanubrio sinistro Manopola sinistra Chiusura superiore carenatura laterale sinistra Serbatoio carburante Fiancatina laterale sinistra Parafango posteriore

Release 00/2002-10

17) 18) 19) 20) 21) 22) 23) 24) 25) 26) 27) 28) 29) 30) 31)

Poggiapiede sinistro eggero Sellino eggero Fanale posteriore Chiusura inferiore reggisella Forcellone posteriore Catena di trasmissione Corona Poggiapiede sinistro pilota Cavalletto laterale Ammortizzatore Carenatura laterale sinistra Serbatoio olio motore Chiusura inferiore frontale Spoiler radiatori Pinza sinistra freno anteriore

7 - 3 - 00

CICLISTICA

RSV mille

Legenda 32) 33) 34) 35) 36) 37) 38) 39) 40) 41) 42) 43) 44) 45) 46)

Disco freno posteriore Ruota posteriore Silenziatore di scarico Portatarga Terminale posteriore codone Codone Poggiapiede destro eggero Centralina elettronica Sella pilota Batteria Fiancatina laterale destra Tappo serbatoio carburante Chiusura superiore carenatura laterale destra Cassa filtro Manopola destra (comando acceleratore)

7 - 4 - 00

47) 48) 49) 50) 51) 52) 53) 54) 55) 56) 57) 58) 59) 60) 61)

Comandi sul semimanubrio destro Specchietto retrovisore destro Palpebra superiore cruscotto Convogliatore aria destro Coperchio convogliatore aria destro Parafango anteriore Disco freno anteriore destro Pinza freno anteriore destro Radiatore olio motore Carenatura inferiore Carenatura laterale destra Leva comando freno posteriore Poggiapiede destro pilota Pinza freno posteriore Chiusura vano portadocumenti/kit attrezzi m

Release 00/2002-10

CICLISTICA

RSV mille 7.1.1 RIMOZIONE SELLA PILOTA ◆ Posizionare il veicolo sul cavalletto. ~ Sollevare parzialmente il lembo laterale posteriore della sella. ~ Svitare e togliere la vite (1) e recuperare la bussola (2).

Coppia di serraggio vite (1): 12 Nm (1,2 kgm). ◆ Sollevare e rimuovere la sella (3).

IMPORTANTE

Nel rimontaggio inserire la linguetta anteriore della sella sulla apposita sede.

aATTENZIONE Prima di mettersi alla guida accertarsi che la sella (3) sia posizionata e bloccata correttamente.

7.1.2 SBLOCCAGGIO/BLOCCAGGIO SELLINO EGGERO ◆ Posizionare il veicolo sul cavalletto. ◆ Inserire la chiave (4) nella serratura sellino (5). ◆ Ruotare la chiave (4) in senso antiorario, sollevare e

sfilare il sellino (6) posteriormente.

IMPORTANTE

Prima di abbassare e bloccare il sellino (6), controllare di non aver dimenticato la chiave nel vano portadocumenti/kit attrezzi. Per bloccare il sellino (6):

◆ Infilare la parte anteriore sotto alla cinghia (7) eg-

gero. ◆ Posizionarlo nella sede e premere, facendo scattare la

serratura.

IMPORTANTE

A richiesta può essere fornita la chiusura vano portadocumenti/kit attrezzi m da utilizzare in alternativa al sellino eggero. Nel caso venga utilizzata la chiusura vano portadocumenti/kit attrezzi, la cinghia eggero deve essere piegata e riposta all’interno del vano portadocumenti/kit attrezzi: per l’installazione o la rimozione, vedi sopra. Nella parte inferiore della chiusura vano portadocumenti/ kit attrezzi è ricavato un utile vano portaoggetti; per accedervi è sufficiente sganciare e togliere lo sportellino.

Release 00/2002-10

7 - 5 - 00

CICLISTICA

RSV mille

7.1.3 RIMOZIONE FIANCATINE LATERALI ◆ Rimuovere la sella pilota, vedi 7.1.1 (RIMOZIONE SEL-

LA PILOTA). ◆ Svitare e togliere le due viti (1).

aATTENZIONE Maneggiare con cura i componenti in plastica e quelli verniciati, non strisciarli o rovinarli. ◆ Rimuovere la fiancatina (2).

IMPORTANTE

Nel rimontaggio accertarsi del corretto posizionamento dell’aggancio posteriore. Ripetere le operazioni per la rimozione dell’altra fiancatina.

7.1.4 RIMOZIONE TAPPO SERBATOIO CARBURANTE Leggere attentamente 1.2.1 (CARBURANTE) e 4.1 (SERBATOIO CARBURANTE).

aPERICOLO I vapori di carburante sono nocivi alla salute. Assicurarsi, prima di procedere, che il locale in cui si opera abbia un adeguato ricambio d’aria. Non inalare i vapori di carburante. Non fumare e non utilizzare fiamme libere. Non disperdere il carburante nell’ambiente. PERICOLO DI INCENDIO E/O ESPLOSIONE. ◆ Posizionare il veicolo sul cavalletto. ◆ Svitare e togliere le tre viti (3).

Coppia di serraggio viti (3): 5 Nm (0,5 kgm).

IMPORTANTE

Le altre tre viti possono rimanere montate in quanto hanno solo una funzione estetica.

◆ Aprire il tappo (4).

aATTENZIONE Nella rimozione della vite (5) porre attenzione affinché non cada all’interno del serbatoio. ◆ Svitare e togliere la vite (5). ◆ Rimuovere il tappo (4) completo di ghiera (6).

aATTENZIONE Tappare l’apertura sul serbatoio impedendo l’entrata di corpi estranei.

7 - 6 - 00

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CICLISTICA

RSV mille 7.1.5 RIMOZIONE PARZIALE SERBATOIO CARBURANTE Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI), 1.2.1 (CARBURANTE) e 4.1 (SERBATOIO CARBURANTE).

aPERICOLO I vapori di carburante sono nocivi alla salute. Assicurarsi, prima di procedere, che il locale in cui si opera abbia un adeguato ricambio d’aria. Non inalare i vapori di carburante. Non fumare e non utilizzare fiamme libere. Non disperdere il carburante nell’ambiente. PERICOLO DI INCENDIO E/O ESPLOSIONE. Lasciare raffreddare il motore sino al raggiungimento della temperatura ambiente.

IMPORTANTE

È possibile rimuovere il serbatoio dal veicolo con carburante al suo interno.

◆ Posizionare su “1” l’interruttore d’accensione. ◆ Rimuovere la sella pilota, vedi 7.1.1 (RIMOZIONE SEL-

LA PILOTA). ◆ Rimuovere le due fiancatine laterali, vedi 7.1.3 (RIMO-

ZIONE FIANCATINE LATERALI). ◆ Scollegare il connettore elettrico (1) della pompa di ali-

mentazione.

aATTENZIONE Nel rimontaggio accertarsi del corretto accoppiamento del connettore elettrico (1). ◆ Sfilare verso l’alto il tubo di scarico (2) del troppo pieno

serbatoio e il tubo (3) di drenaggio acqua del tappo serbatoio. ◆ Svitare e togliere le due viti (4) di fissaggio anteriore serbatoio (5), recuperare le due bussole ed eventualmente sostituire i gommini se risultano danneggiati. Coppia di serraggio viti (4): 12 Nm (1,2 kgm).

aATTENZIONE Sistemare sotto all’innesto rapido maschio (6) un panno per recuperare l’eventuale fuoriuscita di carburante. ◆ Disinserire l’innesto rapido maschio (6) da quello fem-

mina (7) premendo sull’apposito pulsante (8).

aATTENZIONE Nel rimontaggio accertarsi del corretto inserimento dell’innesto rapido maschio (6) in quello femmina (7). ◆ Svitare e togliere le quattro viti (9) che fissano la piastra

(10) di o posteriore serbatoio. Coppia di serraggio viti (9): 12 Nm (1,2 kgm). ◆ Sul lato sinistro del veicolo e adiacente allo stesso, pre-

disporre un piano di appoggio alto circa 60 cm e sufficientemente ampio da sostenere il serbatoio (5).

aATTENZIONE

◆ Afferrare saldamente il serbatoio (5) anteriormente e

posteriormente, sollevarlo e appoggiarlo con cautela sul piano di appoggio senza capovolgerlo.

aATTENZIONE Nel rimontaggio accertarsi del corretto posizionamento del serbatoio (tubi e cavo elettrico non devono essere attorcigliati e/o schiacciati).

Il serbatoio (5) non è completamente libero ma rimane vincolato al tubo di mandata carburante che non deve essere scollegato se non assolutamente necessario, vedi 7.1.6 (RIMOZIONE COMPLETA SERBATOIO CARBURANTE). Maneggiare con cura i componenti verniciati, non strisciarli o rovinarli.

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7.1.6 RIMOZIONE COMPLETA SERBATOIO CARBURANTE Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI), 1.2.1 (CARBURANTE) e 4.1 (SERBATOIO CARBURANTE).

aPERICOLO I vapori di carburante sono nocivi alla salute. Assicurarsi, prima di procedere, che il locale in cui si opera abbia un adeguato ricambio d’aria. Non inalare i vapori di carburante. Non fumare e non utilizzare fiamme libere. Non disperdere il carburante nell’ambiente. PERICOLO DI INCENDIO E/O ESPLOSIONE. ◆ Provvedere allo svuotamento del carburante contenuto

nel serbatoio, vedi 2.9 (SVUOTAMENTO DEL CARBURANTE DAL SERBATOIO). ◆ Rimuovere parzialmente il serbatoio, vedi 7.1.5 (RIMOZIONE PARZIALE SERBATOIO CARBURANTE). ◆ Capovolgere il serbatoio.

aATTENZIONE Sistemare sotto alla vite forata (1) un panno per recuperare l’eventuale fuoriuscita di carburante. ◆ Allentare di circa mezzo giro la vite forata (1) e attende-

re qualche secondo permettendo la depressurizzazione dell’impianto. ◆ Svitare e togliere la vite forata (1) e recuperare le due guarnizioni di tenuta (2). Coppia di serraggio vite forata (1): 22 Nm (2,2 kgm).

aPERICOLO Nel rimontaggio sostituire le due guarnizioni di tenuta (2) e serrare la vite forata (1) alla coppia prescritta, per garantire la perfetta tenuta in quanto la pressione di iniezione è di circa 450 kPa (4,5 bar) e un eventuale trafilamento di carburante risulterebbe molto pericoloso in quanto potrebbe andare a contatto con parti surriscaldate del motore. Nel rimontaggio, una apposita sede (3) indica il posizionamento del tubo (4) nel giusto orientamento. Il tubo carburante in mandata (4) non deve essere né attorcigliato, né posizionato in modo da essere schiacciato da altri componenti; se risulta danneggiato o deteriorato, deve essere sostituito. ◆ Rimuovere completamente il serbatoio. ◆ Se i pannelli, fonoassorbente inferiore anteriore e ter-

moisolante inferiore posteriore, risultano danneggiati, sostituirli.

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CICLISTICA

RSV mille 7.1.7 RIMOZIONE CASSA FILTRO ARIA Leggere attentamente vedi 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). ◆ Rimuovere il filtro aria, vedi 2.10 (FILTRO ARIA). ◆ Scollegare il tubo (1). ◆ Sfilare dal proprio aggancio il sensore pressione aspi-

razione (2). ◆ Svitare le sei viti (3).

Coppia di serraggio viti (3): 7 Nm (0,7 kgm).

aATTENZIONE Durante la rimozione della cassa filtro aria (4) operare con la massima cautela, sollevandola con piccoli spostamenti. ◆ Sollevare e rimuovere la cassa filtro (4).

aATTENZIONE Tappare le aperture con un panno pulito, per evitare che eventuali corpi estranei entrino nei condotti di aspirazione. Nel rimontaggio: – Accertarsi della presenza e del corretto posizionamento della guarnizione OR sul corpo farfallato. – Il manicotto di aspirazione (5) deve essere correttamente posizionato e deve aderire perfettamente al materiale spugnoso (6) di contorno ai fori di presa d’aria anteriori. – Prima di serrare le viti (3), accertarsi che la cassa filtro aria (4) sia perfettamente appoggiata al corpo farfallato.

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7.1.8 RIMOZIONE BATTERIA Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI) e 2.4 (BATTERIA).

IMPORTANTE

La rimozione della batteria comporta l’azzeramento delle funzioni: orologio digitale e impostazione fuorigiri. Per reimpostare tali funzioni, vedi 2.3 (COMPUTER MULTIFUNZIONE).

◆ Posizionare su “1” l’interruttore d’accensione. ◆ Rimuovere la sella pilota, vedi 7.1.1 (RIMOZIONE SEL-

LA PILOTA). ◆ Svitare e togliere la vite (1) dal morsetto negativo (–). ◆ Spostare lateralmente il cavo negativo (2). ◆ Sollevare la cuffia di protezione (3), di colore rosso. ◆ Svitare e togliere la vite (4) dal morsetto positivo (+). ◆ Spostare lateralmente il cavo positivo (5). ◆ Svitare e togliere la vite (6).

Coppia di serraggio vite (6): 3 Nm (0,3 kgm). ◆ Rimuovere la staffetta (7) di bloccaggio batteria.

IMPORTANTE

Se il profilo interno in materiale spugnoso risulta danneggiato sostituirlo.

◆ Afferrare saldamente la batteria (8) e rimuoverla dal

suo alloggiamento sollevandola.

aATTENZIONE Nel rimontaggio, collegare prima il cavo sul morsetto positivo (+) e poi quello sul negativo (–).

aPERICOLO La batteria rimossa deve essere riposta in luogo sicuro e fuori dalla portata dei bambini. ◆ Se il profilo in gomma, di appoggio batteria, risulta dan-

neggiato, sostituirlo.

7.1.9 RIMOZIONE CENTRALINA ELETTRONICA Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). ◆ Posizionare su “1” l’interruttore d’accensione. ◆ Rimuovere la sella pilota, vedi 7.1.1 (RIMOZIONE SEL-

LA PILOTA). ◆ Rimuovere la protezione superiore (9). ◆ Scollegare i due connettori elettrici (10) (11) dalla cen-

tralina (12).

aATTENZIONE Nel rimontaggio accertarsi del corretto accoppiamento dei due connettori elettrici (10) (11). ◆ Rimuovere la centralina (12) sollevandola e sfilandola

dal vano sella pilota.

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CICLISTICA

7.1.10 RIMOZIONE GRUPPO PESO ANTIVIBRANTE Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). ◆ Posizionare il veicolo sul cavalletto. ◆ Posizionare su “1” l’interruttore d’accensione. ◆ Utilizzando una pinza regolabile, con le ganasce avvol-

te da nastro adesivo per non rovinare il peso antivibrante (1), tenere fermo lo stesso. ◆ Svitare e togliere la vite (2). Coppia di serraggio vite (2): 10 Nm (1,0 kgm). ◆ Rimuovere il peso antivibrante (1). ◆ Sfilare e togliere la spina (3). ◆ Sfilare e togliere la guarnizione OR (4). ◆ Svitare e togliere il terminale (5). Coppia di serraggio terminale (5): 35 Nm (3,5 kgm). ◆ Sfilare il perno (6) e la bussola in gomma (7).

7.1.11 RIMOZIONE COMANDO PER AVVIAMENTO A FREDDO ◆ Rimuovere la manopola semimanubrio sinistro, vedi

7.1.12 (RIMOZIONE MANOPOLE). ◆ Rimuovere i comandi elettrici, vedi 7.1.14 (RIMOZIO-

NE COMANDI ELETTRICI SUL SEMIMANUBRIO SINISTRO). ◆ Svitare e togliere le due viti (8). ◆ Utilizzando un cacciavite a taglio piccolo, dividere il comando per l’avviamento a freddo (9). ◆ Scollegare il cavo per l’avviamento a freddo. ◆ Sfilare mantenendo uniti tutti i componenti del comando per l’avviamento a freddo.

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7.1.12 RIMOZIONE MANOPOLE Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). Le operazioni di seguito riportate sono riferite SOLO alla manopola semimanubrio sinistro (1).

aPERICOLO Tentare di rimuovere la manopola comando acceleratore (2), seguendo le operazioni di seguito riportate, danneggerebbe il comando acceleratore. Il comando acceleratore danneggiato può causare la perdita di controllo del veicolo con conseguenze gravi per la sicurezza delle persone e delle cose. La manopola comando acceleratore (2) è fornita, come ricambio, completa di tubo comando acceleratore (3) e deve essere rimossa completa dello stesso. Per la rimozione vedi 7.1.15 (RIMOZIONE COMANDO ACCELERATORE). SOLO PER LA MANOPOLA SEMIMANUBRIO SINISTRO (1): ◆ Rimuovere dal semimanubrio sinistro il gruppo peso

antivibrante, vedi 7.1.10 (RIMOZIONE GRUPPO PESO ANTIVIBRANTE). ◆ Infilare il puntale di una pistola ad aria compressa tra la manopola (1) e il semimanubrio. ◆ Soffiare l’aria muovendo il puntale della pistola in senso rotatorio e contemporaneamente impugnando con l’altra mano la manopola (1), sfilare la stessa. ◆ Controllare l’integrità delle due guarnizioni OR (4), se necessario sostituirle.

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CICLISTICA

RSV mille 7.1.13 RIMOZIONE COMANDO FRIZIONE Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). ◆ Posizionare il veicolo sul cavalletto laterale. ◆ Posizionare su “1” l’interruttore d’accensione. ◆ Rimuovere il comando per l’avviamento a freddo, vedi 7.1.11 (RIMOZIONE COMANDO PER AVVIAMENTO A FREDDO). RIMOZIONE TOTALE ◆ Scaricare l’impianto comando frizione, vedi 7.1.55

(SCARICO IMPIANTO COMANDO FRIZIONE). ◆ Svitare e togliere la vite raccordo leva comando frizione

(1) e recuperare le due rondelle di tenuta (2). Coppia di serraggio vite raccordo leva comando frizione (1): 20 Nm (2,0 kgm).

aATTENZIONE Nel rimontaggio, sostituire le due rondelle di tenuta con due nuove rondelle dello stesso tipo. ◆ Infilare sul raccordo (3) un sacchetto in nylon e sigillarlo al tubo frizione con del nastro adesivo. ◆ Utilizzando un cacciavite a taglio piccolo, scalzare e rimuovere dalle due sedi sul comando frizione l’interruttore frizione (4). ◆ Svitare e togliere la vite o serbatoio (5). Coppia di serraggio vite o serbatoio (5): 10 Nm (1,0 kgm).

IMPORTANTE

Prima di rimuovere il cavallotto (6), contrassegnare la posizione sul semimanubrio per il corretto posizionamento nel rimontaggio.

◆ Svitare e togliere le due viti cavallotto (7).

Coppia di serraggio viti cavallotto (7): 8 Nm (0,8 kgm). ◆ Rimuovere il cavallotto (6).

IMPORTANTE

Nel rimontaggio il cavallotto (6) deve essere posizionato con la freccia, stampigliata sulla parte superiore, rivolta in avanti (senso di marcia).

◆ Rimuovere il comando frizione (8) completo di serbato-

io liquido comando frizione (9). RIMOZIONE PARZIALE ◆ Svitare e togliere la vite o serbatoio (5).

Coppia di serraggio vite o serbatoio (5): 10 Nm (1,0 kgm).

IMPORTANTE

Prima di rimuovere il cavallotto (6), contrassegnare la posizione sul semimanubrio per il corretto posizionamento nel rimontaggio.

◆ Svitare e togliere le due viti cavallotto (7).

Coppia di serraggio viti cavallotto (7): 8 Nm (0,8 kgm). ◆ Rimuovere il cavallotto (6).

IMPORTANTE

Nel rimontaggio il cavallotto (6) deve essere posizionato con la freccia, stampigliata sulla parte superiore, rivolta in avanti (senso di marcia). Segue

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CICLISTICA Segue

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Al comando frizione (8) rimangono collegati: – il serbatoio liquido comando frizione (9); – il tubo liquido comando frizione (10); – l’interruttore frizione (4) con relativo cavo (11).

aATTENZIONE Non forzare tubi e cavi. Per evitare pericolose fuoriuscite di liquido comando frizione, mantenere in posizione di lavoro (verticale) il serbatoio liquido comando frizione (9). ◆ Rimuovere parzialmente il comando frizione (8).

7.1.14 RIMOZIONE COMANDI ELETTRICI SUL SEMIMANUBRIO SINISTRO Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). ◆ Posizionare il veicolo sul cavalletto. ◆ Posizionare su “1” l’interruttore d’accensione. ◆ Svitare e togliere le due viti (12) che fissano dal lato in-

feriore i due semigusci (13) (14). ◆ Dividere i due semigusci (13) (14).

aATTENZIONE Nel rimontaggio posizionare per primo il semiguscio inferiore (13), accertandosi che l’apposito piolo di posizionamento sia entrato nel relativo foro sul semimanubrio. ◆ Liberare il cablaggio delle tre fascette di fissaggio (15) (16) (17).

IMPORTANTE

Premunirsi di altrettante fascette da utilizzare nel rimontaggio.

◆ Sollevare la cuffia (18). ◆ Scollegare il connettore elettrico (19) devioluci sinistro.

aATTENZIONE Nel rimontaggio accertarsi del corretto accoppiamento del connettore (19) e del riposizionamento della cuffia (18). ◆ Rimuovere i due semigusci (13) (14).

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CICLISTICA

RSV mille 7.1.15 RIMOZIONE COMANDO ACCELERATORE Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). ◆ Rimuovere dal semimanubrio destro il gruppo peso an-

tivibrante, vedi 7.1.10 (RIMOZIONE GRUPPO PESO ANTIVIBRANTE). ◆ Svitare e togliere le due viti (1). ◆ Rimuovere il semiguscio posteriore (2) del comando acceleratore. ◆ Rimuovere la cassa filtro aria vedi 7.1.7 (RIMOZIONE CASSA FILTRO ARIA). ◆ Allentare il controdado (3). ◆ Disinserire dall’apposito aggancio il regolatore cavo comando acceleratore (4). ◆ Scollegare il cavo comando acceleratore. ◆ Ripetere le ultime tre operazioni anche per l’altro cavo acceleratore.

aATTENZIONE Nel rimontaggio accertarsi del corretto fissaggio dei due regolatori cavi comando acceleratore sui rispettivi agganci e controllare ed eventualmente ripristinare il gioco, vedi 2.11.3 (REGOLAZIONE COMANDO ACCELERATORE). ◆ Spostare il semiguscio comando acceleratore (5) e

scollegare i due cavi acceleratore. ◆ Sfilare la manopola acceleratore (6).

7.1.16 RIMOZIONE COMANDO FRENO ANTERIORE Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). ◆ Posizionare il veicolo sul cavalletto. ◆ Posizionare su “1” l’interruttore d’accensione.

RIMOZIONE TOTALE ◆ Scaricare l’impianto frenante anteriore, vedi 7.5.7

(SCARICO IMPIANTI FRENANTI). ◆ Svitare e togliere la vite raccordo leva freno anteriore

(7) e recuperare le due rondelle di tenuta (8). Coppia di serraggio vite raccordo leva freno anteriore (7): 20 Nm (2,0 kgm).

aATTENZIONE Nel rimontaggio, sostituire le due rondelle di tenuta con due nuove rondelle dello stesso tipo. ◆ Infilare sul raccordo (9) un sacchetto in nylon e sigillarlo con del nastro adesivo. Segue

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CICLISTICA Segue

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◆ Utilizzando un cacciavite a taglio piccolo, scalzare e ri-

muovere dalle due sedi sul comando freno anteriore l’interruttore luce stop (10). ◆ Svitare e togliere la vite o serbatoio (11). Coppia di serraggio vite o serbatoio (11): 10 Nm (1,0 kgm).

IMPORTANTE

Prima di rimuovere il cavallotto (12), contrassegnare la posizione sul semimanubrio per il corretto posizionamento nel rimontaggio.

◆ Svitare e togliere le due viti cavallotto (13).

Coppia di serraggio vite cavallotto (13): 3 Nm (0,3 kgm). ◆ Rimuovere il cavallotto (12).

IMPORTANTE

Nel rimontaggio il cavallotto (12) deve essere posizionato con la freccia, stampigliata nella parte superiore, rivolta in avanti (senso di marcia).

◆ Rimuovere il comando freno anteriore (14) completo di

serbatoio liquido freno anteriore (15). RIMOZIONE PARZIALE ◆ Svitare e togliere la vite o serbatoio (11).

Coppia di serraggio vite o serbatoio (11): 10 Nm (1,0 kgm).

IMPORTANTE

Prima di rimuovere il cavallotto (12), contrassegnare la posizione sul semimanubrio per il corretto posizionamento nel rimontaggio.

◆ Svitare e togliere le due viti cavallotto (13).

Coppia di serraggio viti cavallotto (13): 3 Nm (0,3 kgm). ◆ Rimuovere il cavallotto (12).

IMPORTANTE

Nel rimontaggio il cavallotto (12) deve essere posizionato con la freccia, stampigliata nella parte superiore, rivolta in avanti (senso di marcia). Al comando freno anteriore (14) rimangono collegati: – il serbatoio liquido freno anteriore (15); – il tubo liquido freno anteriore (16); – l’interruttore luce stop (10) con relativo cavo (17).

aATTENZIONE Non forzare tubi e cavi. Per evitare pericolose fuoriuscite di liquido freni, mantenere in posizione di lavoro (verticale) il serbatoio liquido freno anteriore (15). ◆ Rimuovere parzialmente il comando freno anteriore

(14).

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CICLISTICA

RSV mille 7.1.17 RIMOZIONE COMANDI ELETTRICI SUL SEMIMANUBRIO DESTRO Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). ◆ Posizionare il veicolo sul cavalletto. ◆ Posizionare su “1” l’interruttore di accensione. ◆ Sollevare la cuffia (1). ◆ Scollegare il connettore elettrico (2) devioluci destro.

aATTENZIONE Nel rimontaggio accertarsi del corretto accoppiamento del connettore (2) e del riposizionamento della cuffia (1). ◆ Liberare il cablaggio delle tre fascette di fissaggio (3)

(4) (5).

IMPORTANTE

Premunirsi di altrettante fascette da utilizzare nel rimontaggio.

◆ Svitare e togliere le due viti (6) (7) che fissano dal lato

inferiore i due semigusci (8) (9).

IMPORTANTE

Nel rimontaggio la vite più corta (6) va posizionata nella parte anteriore.

◆ Dividere i due semigusci (8) (9) e rimuoverli.

aATTENZIONE Nel rimontaggio posizionare per primo il semiguscio inferiore (9) accertandosi, che l’apposito piolo di posizionamento sia entrato nel relativo foro sul semimanubrio.

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7.1.18 RIMOZIONE INTERRUTTORE DI ACCENSIONE/BLOCCASTERZO Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). ◆ Posizionare il veicolo sul cavalletto. ◆ Ruotare lo sterzo completamente verso sinistra. ◆ Posizionare su “1” l’interruttore d’accensione. ◆ Liberare il cablaggio dalle due fascette (1) (2) di fissag-

gio.

IMPORTANTE

Premunirsi di altrettante fascette da utilizzare nel rimontaggio.

◆ Sollevare la cuffia (3). ◆ Scollegare il connettore elettrico (4).

aATTENZIONE Nel rimontaggio accertarsi del corretto accoppiamento del connettore. ◆ Svitare e togliere la vite (5) e recuperare la bussola.

IMPORTANTE

Nel rimontaggio posizionare correttamente il guidacavo (6).

◆ Utilizzare uno scalpello; battendo incidere la testa della

vite speciale (7) e farla ruotare fino ad allentarla. ◆ Svitare manualmente e togliere la vite (7).

IMPORTANTE

Nel rimontaggio utilizzare una nuova vite dello stesso tipo; serrandola fino al distacco della testa.

◆ Rimuovere l’interruttore di accensione/bloccasterzo (8)

sfilandolo dal basso.

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RSV mille 7.1.19 RIMOZIONE PIASTRA SUPERIORE FORCELLA Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). Solo per la rimozione totale: ◆ Rimuovere

l’interruttore d’accensione/bloccasterzo, vedi 7.1.18 (RIMOZIONE INTERRUTTORE DI ACCENSIONE/BLOCCASTERZO).

Per la rimozione parziale:

aATTENZIONE Al termine delle operazioni descritte la piastra rimane collegata all’interruttore d’accensione/bloccasterzo. Non forzare i cavi elettrici.

IMPORTANTE

Per svolgere le operazioni che seguono non è necessario rimuovere il cupolino, ma per avere maggiore libertà di movimento è consigliabile farlo, vedi 7.1.22 (RIMOZIONE CUPOLINO). Coppia di serraggio vite (1): 10 Nm (1,0 kgm). ~ Svitare e togliere la vite (1) di fissaggio semimanubrio (2) alla piastra superiore (3).

IMPORTANTE

Il serbatoio liquido comando frizione (4) e il serbatoio liquido freno anteriore (5) intralciano lo sfilamento della piastra superiore forcella. Per questo motivo necessita liberarli dai rispettivi fissaggi al manubrio. Coppia di serraggio vite (7): 10 Nm (1,0 kgm).

◆ Svitare e togliere la vite (7) di fissaggio serbatoio liqui-

do comando frizione (4). Coppia di serraggio vite (6): 10 Nm (1,0 kgm). ◆ Svitare e togliere la vite (6) di fissaggio serbatoio liqui-

do freno anteriore (5).

IMPORTANTE

Allentare SOLO la vite (8) di fissaggio piastra superiore (3). Non allentare la vite (9) di bloccaggio semimanubrio (2). Coppia di serraggio vite (8): 25 Nm (2,5 kgm). ~ Allentare la vite (8) di fissaggio piastra superiore (3) alla forcella anteriore (10). Coppia di serraggio tappo superiore (11): 100 Nm (10,0 kgm).

◆ Svitare e togliere il tappo superiore (11) e recuperare la

relativa rondella.

aATTENZIONE Eseguire con particolare attenzione le successive operazioni, per non danneggiare il serbatoio liquido comando frizione (4), il serbatoio liquido freno anteriore (5), i cavi dell’interruttore d’accensione/bloccasterzo. Il danneggiamento di questi componenti può causare la perdita di controllo del veicolo con conseguenze gravi per le persone, le cose e il veicolo. Segue

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CICLISTICA Segue

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IMPORTANTE

Nel rimontaggio riposizionare manualmente la piastra superiore assestandola senza utilizzare alcun attrezzo.

◆ Battendo dal lato inferiore con un martello in plastica,

spingere fuori dall’alto la piastra superiore (3) completa di interruttore d’accensione / bloccasterzo. ◆ Ripiegare in avanti la piastra superiore (3) interponendo un panno per non danneggiare il cruscotto. Nel rimontaggio: ◆ Riposizionare la piastra superiore (3) assestandola correttamente. ◆ Lubrificare il filetto e la base di appoggio della bussola con olio motore, vedi 1.6 (TABELLA LUBRIFICANTI).

7.1.20 RIMOZIONE SEMIMANUBRI Secondo le esigenze è possibile rimuovere i semimanubri "parzialmente" (smontati dai foderi forcelle ma completi di alcuni componenti e collegati al veicolo) oppure "totalmente" (smontati completamente spogli).

IMPORTANTE

Prima di procedere, decidere quale tipo di rimozione eseguire, se "parziale" o "totale". Per la rimozione “parziale” NON eseguire le operazioni contrassegnate con il simbolo “✖”.

Semimanubrio sinistro: ◆ Rimuovere il comando frizione, vedi 7.1.13 (RIMOZIONE COMANDO FRIZIONE). ◆ ✖ Rimuovere il comando avviamento a freddo, vedi 7.1.11 (RIMOZIONE COMANDO PER AVVIAMENTO A FREDDO). Semimanubrio destro: ◆ Rimuovere il comando freno anteriore, vedi 7.1.16 (RIMOZIONE COMANDO FRENO ANTERIORE). ◆ ✖ Rimuovere il comando acceleratore, vedi 7.1.15 (RIMOZIONE COMANDO ACCELERATORE). ◆ ✖ Rimuovere i comandi elettrici sul semimanubrio destro, vedi 7.1.17 (RIMOZIONE COMANDI ELETTRICI SUL SEMIMANUBRIO DESTRO). Le seguenti operazioni sono riferite a un singolo semimanubrio ma sono valide per entrambi. Coppia di serraggio vite fissaggio semimanubrio (12): 25 Nm (2,5 kgm). ◆ Allentare la vite fissaggio semimanubrio (12). ◆ Rimuovere parzialmente la piastra superiore forcella,

vedi 7.1.19 (RIMOZIONE PIASTRA SUPERIORE FORCELLA). ◆ Sfilare dal fodero forcella il semimanubrio.

aATTENZIONE

la rispettiva filettatura (15) sulla piastra superiore forcella potrebbero risultare disassati e la vite (13) non avviterebbe o avviterebbe scorrettamente.

Solo per la rimozione “parziale”. Ai semimanubri rimangono collegati altri componenti. Operare con cautela nello sfilare i semimanubri dai foderi forcella, non forzare tubi, cavi o cablaggi. Nel rimontaggio:

IMPORTANTE

Avvitare e serrare la vite (12) di fissaggio semimanubrio SOLO DOPO aver serrato la vite (13) di fissaggio semimanubrio alla piastra superiore forcella. Procedendo diversamente il foro (14) sul semimanubrio e

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RSV mille 7.1.21 RIMOZIONE SPECCHIETTI RETROVISORI ◆ Allentare e togliere il dado (1) e recuperare la rondella (2), la molla (3) e la semisfera (4). Coppia di serraggio dado (1): 8 Nm (0,8 kgm).

aATTENZIONE Maneggiare con cura i componenti in plastica e quelli verniciati, non strisciarli o rovinarli. ◆ Rimuovere lo specchietto retrovisore (5). ◆ Se fuoriuscito dalla sede, recuperare lo scodellino (6).

IMPORTANTE

Eventualmente ripetere le operazioni per la rimozione dell’altro specchietto retrovisore.

aATTENZIONE Dopo il rimontaggio, regolare correttamente gli specchietti retrovisori e serrare i dadi in modo da assicurarne la stabilità.

7.1.22 RIMOZIONE CUPOLINO ◆ Posizionare il veicolo sul cavalletto. ◆ Posizionare su “1” l’interruttore di accensione. ◆ Svitare e togliere le due viti inferiori (7). Coppia di serraggio viti (7): 4 Nm (0,4 kgm). ~ Svitare e togliere la vite laterale (8). Coppia di serraggio vite (8): 4 Nm (0,4 kgm).

aATTENZIONE Nel rimontaggio serrare la vite (8) alla coppia indicata perché si fissa su materiale plastico. ~ Svitare e togliere le due viti superiori (9). Coppia di serraggio viti (9): 5 Nm (0,5 kgm).

IMPORTANTE

Nel rimontaggio ruotare il o specchietto retrovisore in modo che i fori di fissaggio coincidano con quelli del cupolino. Il tutto deve essere correttamente posizionato sopra il o.

◆ Spostare moderatamente in avanti il cupolino (10). ◆ Sollevare la cuffia di protezione (11). ◆ Scollegare il connettore elettrico (12) del fanale anterio-

re.

aATTENZIONE Nel rimontaggio accertarsi del corretto accoppiamento del connettore elettrico (12). Maneggiare con cura i componenti in plastica e quelli verniciati, non strisciarli o rovinarli. ◆ Rimuovere completamente il cupolino (10) completo di

fanale anteriore, e specchietti retrovisori. ◆ Eventualmente rimuovere il fanale anteriore, vedi

7.1.23 (RIMOZIONE FANALE ANTERIORE) e gli specchietti retrovisori, vedi 7.1.21 (RIMOZIONE SPECCHIETTI RETROVISORI). Completato il rimontaggio: ◆ Regolare correttamente l’inclinazione degli specchietti retrovisori.

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7.1.23 RIMOZIONE FANALE ANTERIORE Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). ◆ Rimuovere il cupolino, vedi 7.1.22 (RIMOZIONE CU-

POLINO). ◆ Svitare e togliere la vite (1).

Coppia di serraggio vite (1): 4 Nm (0,4 kgm). ◆ Svitare e togliere le tre viti (2) e recuperare le tre ron-

delle.

aATTENZIONE Maneggiare con cura, non strisciare o rovinare la parte trasparente. ◆ Rimuovere il fanale anteriore.

7.1.24 RIMOZIONE PALPEBRA SUPERIORE CRUSCOTTO ◆ Rimuovere il cupolino, vedi 7.1.22 (RIMOZIONE CU-

POLINO). ~ Svitare e togliere le due viti (3) di fissaggio. Coppia di serraggio viti (3): 2 Nm (0,2 kgm). ◆ Rimuovere la palpebra (4) sfilandola posteriormente.

7.1.25 RIMOZIONE CRUSCOTTO Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). ◆ Rimuovere il cupolino, vedi 7.1.22 (RIMOZIONE CU-

POLINO). ◆ Sfilare la cuffia protezione (5). ◆ Sfilare il connettore elettrico (6).

aATTENZIONE Nel rimontaggio accertarsi del corretto accoppiamento del connettore elettrico (6). ◆ Allentare e togliere i tre dadi (7).

Coppia di serraggio dadi (7): 5 Nm (0,5 kgm). ◆ Rimuovere il cruscotto (8).

IMPORTANTE

Se i gommini risultano danneggiati

sostituirli.

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RSV mille 7.1.26 RIMOZIONE O CRUSCOTTO/ CUPOLINO Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). ◆ Rimuovere la palpebra superiore cruscotto, vedi 7.1.24 (RIMOZIONE PALPEBRA SUPERIORE CRUSCOTTO). ◆ Rimuovere il cruscotto, vedi 7.1.25 (RIMOZIONE CRUSCOTTO). ◆ Rimuovere l’ammortizzatore di sterzo, vedi 7.7.6 (RIMOZIONE AMMORTIZZATORE DI STERZO). ◆ Rimuovere i coperchi convogliatori aria, vedi 7.1.31 (RIMOZIONE COPERCHI CONVOGLIATORI ARIA). ◆ Sfilare dall’apposito aggancio l’intermittenza (1). ◆ Svitare e togliere le due viti (2) e recuperare il fermaglio di sicurezza (3). ◆ Spostare lateralmente la scatola (4) dei fusibili secondari. ◆ Svitare e togliere le due viti (5). Coppia di serraggio viti (5): 3 Nm (0,3 kgm). ◆ Spostare lateralmente la scatola (6) dei relè. ◆ Aprire il collare (7) e liberare il tubo liquido comando fri-

zione e il cavo dell’avviamento a freddo.

aATTENZIONE Nel rimontaggio riposizionare il tubo e il cavo nel collare (7). ◆ Liberare il cablaggio dalle due fascette speciali (8). ◆ Liberare il cablaggio dalle fascette (9) e (10).

IMPORTANTE

Premunirsi di altrettante fascette da utilizzare nel rimontaggio.

◆ Svitare e togliere i due dadi (11).

Coppia di serraggio dadi (11): 12 Nm (1,2 kgm). ◆ Sfilare e togliere le due viti (12). ◆ Rimuovere il o cruscotto/cupolino (13) sollevan-

dolo.

7.1.27 RIMOZIONE PARAFANGO ANTERIORE Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). ◆ Posizionare il veicolo sul cavalletto. ~ Svitare e togliere le due viti (14).

Coppia di serraggio viti (14): 5 Nm (0,5 kgm).

aATTENZIONE Maneggiare con cura i componenti in plastica e quelli verniciati, non strisciarli o rovinarli. ◆ Sfilare il parafango (15) dalla parte anteriore.

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7.1.28 RIMOZIONE CARENATURE LATERALI

aATTENZIONE Attendere il completo raffreddamento del motore e del silenziatore di scarico. ◆ Posizionare il veicolo sul cavalletto. ◆ Ruotare in senso antiorario di 1/4 di giro le sei viti di fis-

saggio rapido (1).

aATTENZIONE Maneggiare con cura i componenti in plastica e quelli verniciati, non strisciarli o rovinarli. ◆ Rimuovere la carenatura laterale (2). ◆ Se il pannello fonoassorbente interno risulta danneg-

giato, sostituirlo.

IMPORTANTE

Eventualmente ripetere le operazioni per la rimozione dell’altra carenatura laterale.

7.1.29 RIMOZIONE CHIUSURE SUPERIORI CARENATURE LATERALI ◆ Posizionare il veicolo sul cavalletto. ◆ Svitare e togliere la vite (3).

Coppia di serraggio vite (3): 1 Nm (0,1 kgm). ◆ Svitare e togliere la vite (4).

Coppia di serraggio vite (4): 2 Nm (0,2 kgm).

aATTENZIONE Maneggiare con cura i componenti in plastica e quelli verniciati, non strisciarli o rovinarli. ◆ Sollevare e rimuovere la chiusura (5).

IMPORTANTE

Eventualmente ripetere le operazioni per la rimozione dell’altra chiusura.

7.1.30 RIMOZIONE INDICATORI DI DIREZIONE ANTERIORI Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). ◆ Rimuovere il coperchio convogliatore aria interessato,

vedi 7.1.31 (RIMOZIONE COPERCHI CONVOGLIATORI ARIA). ◆ Allentare e togliere il dado (6). ◆ Sfilare la vite (7). ◆ Rimuovere l’indicatore di direzione (8).

aATTENZIONE Nella rimozione dell’indicatore di direzione (8) accompagnare lo sfilamento del cavo elettrico con relativo connettore attraverso l’apposita feritoia predisposta sul coperchio convogliatore aria (9).

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RSV mille 7.1.31 RIMOZIONE COPERCHI CONVOGLIATORI ARIA Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). ◆ Posizionare su “1” l’interruttore d’accensione. ◆ Rimuovere la carenatura laterale, vedi 7.1.28 (RIMO-

ZIONE CARENATURE LATERALI). ◆ Rimuovere la chiusura superiore carenatura laterale si-

nistra, vedi 7.1.29 (RIMOZIONE CHIUSURE SUPERIORI CARENATURE LATERALI). ◆ Svitare e togliere le sette viti (1) di fissaggio.

IMPORTANTE

Il coperchio convogliatore aria rimane collegato al veicolo tramite il cavo del connettore elettrico (3) indicatore di direzione anteriore. Per accedere e scollegare il connettore elettrico (3) è necessario rimuovere parzialmente il coperchio convogliatore aria.

aATTENZIONE Maneggiare con cura i componenti in plastica e quelli verniciati, non strisciarli o rovinarli.

aATTENZIONE Non forzare i cavi elettrici e il connettore elettrico (3). ◆ Rimuovere parzialmente il coperchio convogliatore aria

(2). ◆ Scollegare il connettore elettrico (3) indicatore di dire-

zione anteriore.

aATTENZIONE Nel rimontaggio accertarsi del corretto accoppiamento del connettore elettrico (3) e del posizionamento del cavo nell’apposita sede. ◆ Rimuovere completamente il coperchio convogliatore

aria (2) completo di indicatore di direzione anteriore (4). ◆ Se necessario rimuovere l’indicatore di direzione ante-

riore (4), vedi 7.1.30 (RIMOZIONE INDICATORI DI DIREZIONE ANTERIORI).

IMPORTANTE

Eventualmente ripetere le operazioni per la rimozione dell’altro coperchio convogliatore aria.

7.1.32 RIMOZIONE CHIUSURA INFERIORE FRONTALE Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). ◆ Posizionare il veicolo sul cavalletto. ◆ Svitare e togliere le tre viti (5).

aATTENZIONE Operare con cautela per non danneggiare i tubi del liquido freni. Spostare la chiusura inferiore frontale (6) con piccoli movimenti, ricercando la posizione migliore per lo sfilamento. ◆ Rimuovere la chiusura inferiore frontale (6).

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7.1.33 RIMOZIONE CONVOGLIATORI ARIA Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). ◆ Rimuovere il coperchio convogliatore aria, vedi 7.1.31

(RIMOZIONE COPERCHI CONVOGLIATORI ARIA). ◆ Scollegare dal termistore aria (1) il connettore elettrico

(2) (solo sul lato sinistro del veicolo).

aATTENZIONE Nel rimontaggio accertarsi del corretto accoppiamento del connettore elettrico (2) e del posizionamento del cavo nell’apposita sede. ◆ Sfilare dalle sedi il cavo del termistore aria (1) (solo sul

lato sinistro del veicolo). ◆ Svitare e togliere la vite (3) di fissaggio superiore.

Coppia di serraggio vite (3): 4 Nm (0,4 kgm).

aATTENZIONE Nel rimontaggio serrare la vite (3) alla coppia indicata perché si fissa su materiale plastico. ◆ Svitare e togliere la vite (4) di fissaggio inferiore.

Coppia di serraggio vite (4): 4 Nm (0,4 kgm). ◆ Svitare e togliere la vite (5) di fissaggio anteriore.

Coppia di serraggio vite (5): 5 Nm (0,5 kgm). ◆ Svitare e togliere le due viti (6) di fissaggio posteriore.

Coppia di serraggio viti (6): 5 Nm (0,5 kgm). ◆ Rimuovere parzialmente la scatola convogliatore aria

(7). ◆ Aprire il collare (8) e liberare i cavi elettrici.

aATTENZIONE Nel rimontaggio riposizionare i cavi elettrici nel collare (8). ◆ Rimuovere completamente la scatola convogliatore

aria (7). ◆ Solo sul lato sinistro del veicolo, se necessario, svitare

e togliere la vite (9) e sfilare la retina (10) completa di termistore aria (1).

IMPORTANTE

Eventualmente ripetere le operazioni per la rimozione dell’altra scatola convogliatore aria.

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RSV mille 7.1.34 RIMOZIONE CARENATURA INFERIORE Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). ◆ Posizionare il veicolo sull’apposito cavalletto di soste-

gno posteriore, vedi 1.8.2 (POSIZIONAMENTO DEL VEICOLO SUL CAVALLETTO DI SOSTEGNO POSTERIORE m).

aATTENZIONE Attendere il completo raffreddamento del motore e del silenziatore di scarico. ◆ Rimuovere le due carenature laterali, vedi 7.1.28 (RI-

MOZIONE CARENATURE LATERALI). ◆ Svitare e togliere le due viti (1) di fissaggio anteriore.

Coppia di serraggio viti (1): 5 Nm (0,5 kgm). ~ Svitare e togliere la vite (2) di fissaggio posteriore. Coppia di serraggio viti (2): 5 Nm (0,5 kgm). ◆ Svitare e togliere le due viti (3) del profilo posteriore de-

stro (4) (interno al silenziatore di scarico). Coppia di serraggio viti (3): 5 Nm (0,5 kgm).

aATTENZIONE Maneggiare con cura i componenti in plastica e quelli verniciati, non strisciarli o rovinarli. ◆ Abbassare il cavalletto laterale. ◆ Sfilare dal foro sulla carenatura i due tubi (5) (6). ◆ Rimuovere la carenatura inferiore completa (7) abbas-

sandola e con piccoli spostamenti ricercare la posizione migliore per sfilarla dal cavalletto laterale.

IMPORTANTE

Nel rimontaggio infilare nel foro sulla carenatura i due tubi (5) (6).

◆ Recuperare il profilo (4) posteriore destro.

IMPORTANTE

Nel rimontaggio la parte superiore della protezione (4) si deve infilare tra carenatura inferiore (7) e piastrina di sostegno.

◆ Se i pannelli fonoassorbenti interni risultano danneg-

giati, sostituirli. ◆ Eventualmente scomporre la carenatura inferiore (7) in

tre parti (sinistra, destra, anteriore) dopo aver tolto gli anelli di arresto (8), sfilato i relativi perni (9) e recuperato le rondelle (10).

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7.1.35 RIMOZIONE SPOILER RADIATORI Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). ◆ Posizionare il veicolo sul cavalletto.

aPERICOLO Attendere il completo raffreddamento del motore e del silenziatore di scarico. ◆ Svitare e togliere le due viti (1) di fissaggio superiore.

Coppia di serraggio viti (1): 4 Nm (0,4 kgm). ◆ Svitare e togliere le due viti (2) di fissaggio anteriore ca-

renatura inferiore (3). Coppia di serraggio viti (2): 5 Nm (0,5 kgm). ◆ Rimuovere la carenatura inferiore, vedi 7.1.34 (RIMO-

ZIONE CARENATURA INFERIORE) ◆ Svitare e togliere la vite (4) di fissaggio inferiore.

Coppia di serraggio vite (4): 4 Nm (0,4 kgm).

aATTENZIONE Maneggiare con cura i componenti in plastica e quelli verniciati, non strisciarli o rovinarli. ◆ Spostare in avanti lo spoiler radiatori (5), e sfilarlo ver-

so il basso. ◆ Se il pannello TERMOISOLANTE interno risulta dan-

neggiato, sostituirlo.

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RSV mille 7.1.36 RIMOZIONE TERMINALE POSTERIORE CODONE Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). ◆ Posizionare su “1” l’interruttore d’accensione. ◆ Rimuovere il sellino eggero, vedi 7.1.2 (SBLOC-

CAGGIO/BLOCCAGGIO SELLINO EGGERO). ◆ Scollegare il connettore elettrico (1) del fanale posterio-

re.

aATTENZIONE Nel rimontaggio accertarsi del corretto accoppiamento del connettore elettrico (1). ◆ Svitare e togliere le due viti (2) di fissaggio superiori.

Coppia di serraggio viti (2): 5 Nm (0,5 kgm). ◆ Svitare e togliere le due viti (3) di fissaggio inferiori.

Coppia di serraggio viti (3): 3 Nm (0,3 kgm).

aATTENZIONE Maneggiare con cura i componenti in plastica e quelli verniciati, non strisciarli o rovinarli. ◆ Rimuovere il terminale posteriore codone (4) completo

di fanale posteriore (5).

7.1.37 RIMOZIONE FANALE POSTERIORE ◆ Rimuovere il terminale posteriore codone (4), vedi

7.1.36 (RIMOZIONE TERMINALE POSTERIORE CODONE). ◆ Svitare e togliere le due viti (6) e recuperare le due rondelle.

aATTENZIONE Maneggiare con cura, non strisciare o rovinare la parte trasparente. ◆ Rimuovere il fanale posteriore (5).

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RSV mille

7.1.38 RIMOZIONE CODONE Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI).

aATTENZIONE Attendere il completo raffreddamento del motore e del silenziatore di scarico. ◆ Rimuovere la sella pilota, vedi 7.1.1 (RIMOZIONE SEL-

LA PILOTA). ◆ Rimuovere il terminale posteriore codone, vedi 7.1.36

(RIMOZIONE TERMINALE POSTERIORE CODONE). ~ Svitare e togliere la vite (1) di fissaggio cinghia eggero. Coppia di serraggio vite (1): 10 Nm (1,0 kgm). ◆ Recuperare la cinghia (2). ◆ Svitare e togliere le due viti (3) di fissaggio anteriore.

Coppia di serraggio viti (3): 2 Nm (0,2 kgm). ~ Svitare e togliere le due viti (4) di fissaggio inferiori. Coppia di serraggio viti (4): 2 Nm (0,2 kgm).

aATTENZIONE Maneggiare con cura i componenti in plastica e quelli verniciati, non strisciarli o rovinarli. ◆ Divaricare moderatamente la parte anteriore del codo-

ne (5) e sfilarlo posteriormente.

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RSV mille 7.1.39 RIMOZIONE SERRATURA SELLINO EGGERO Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). ◆ Rimuovere il codone, vedi 7.1.38 (RIMOZIONE CODO-

NE). ◆ Svitare e togliere le due viti (1) di fissaggio del coman-

do a chiave (2). Coppia di serraggio viti (1): 12 Nm (1,2 kgm). ◆ Svitare e togliere le due viti (3) di fissaggio serratura (4)

e recuperare le due bussole. Coppia di serraggio viti (3): 10 Nm (1,0 kgm). ◆ Rimuovere il gruppo serratura completo di comando a

chiave (2) + cavetto (5) + serratura (4).

aATTENZIONE Nel rimontaggio, accertarsi del corretto posizionamento del cavetto (5); non deve essere attorcigliato. ◆ Recuperare la staffetta (6) di sostegno fanale posterio-

re e codone.

7.1.40 RIMOZIONE INDICATORI DI DIREZIONE POSTERIORI Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). ◆ Rimuovere il sellino eggero, vedi 7.1.2 (SBLOC-

CAGGIO/BLOCCAGGIO SELLINO EGGERO). ◆ Posizionare su “1” l’interruttore d’accensione. ◆ Scollegare il connettore elettrico (7).

aATTENZIONE Nel rimontaggio accertarsi del corretto accoppiamento del connettore elettrico (7). ◆ Allentare e togliere il dado (8).

Coppia di serraggio dado (8): 2 Nm (0,2 kgm). ◆ Sfilare e togliere la vite (9). ◆ Allentare e togliere il dado (10).

Coppia di serraggio dado (10): 2 Nm (0,2 kgm). ◆ Sfilare e togliere la vite (11). ◆ Rimuovere l’indicatore di direzione (12).

aATTENZIONE Nella rimozione dell’indicatore di direzione (12) accompagnare lo sfilamento del cavo elettrico con relativo connettore attraverso l’apposite feritoie predisposte sulla chiusura inferiore reggisella e sul portatarga.

IMPORTANTE

Eventualmente ripetere le operazioni per la rimozione dell’altro indicatore di direzione.

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CICLISTICA

RSV mille

7.1.41 RIMOZIONE CHIUSURA INFERIORE REGGISELLA Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). ◆ Rimuovere il codone, vedi 7.1.38 (RIMOZIONE CODO-

NE). ◆ Rimuovere il serbatoio carburante, vedi 7.1.5 (RIMO-

ZIONE PARZIALE SERBATOIO CARBURANTE). ◆ Togliere dal vano gli attrezzi in dotazione ed eventuali

altri oggetti. ◆ Rimuovere la batteria, vedi 7.1.8 (RIMOZIONE BATTE-

RIA). ◆ Rimuovere la centralina elettronica, vedi 7.1.9 (RIMO-

ZIONE CENTRALINA ELETTRONICA). ~ Scollegare il connettore elettrico (1) dell’indicatore di direzione posteriore.

aATTENZIONE Nel rimontaggio accertarsi del corretto accoppiamento del connettore elettrico (1). ◆ Svitare e togliere le tre viti (2) che fissano la scatola (3)

della centralina alla chiusura inferiore reggisella e recuperare le tre rondelle. ◆ Rimuovere la scatola (3) della centralina elettronica sollevandola; accompagnare la fuoriuscita dall’apposita feritoia i due connettori elettrici (4) (5).

IMPORTANTE

Se i tre gommini nella parte inferiore della scatola (3) risultano danneggiati sostituirli.

◆ Sfilare verso il basso il tubo di scarico (6) del troppo

pieno serbatoio carburante e il tubo drenaggio (7) acqua dal tappo serbatoio carburante. ◆ Liberare dal proprio aggancio il o del relè d’avviamento (8). ◆ Liberare dal proprio aggancio il portafusibili (9). ◆ Liberare dal proprio aggancio il sensore di caduta (10). ◆ Liberare dal proprio aggancio il modulo diodi (11), il relè arresto motore (12) e il relè pompa carburante (13). Segue

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ã

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CICLISTICA

RSV mille Segue

ã

◆ Aprire la fascetta (14) di fissaggio del cablaggio sini-

stro.

aATTENZIONE Nel rimontaggio accertarsi del corretto posizionamento dei componenti elettrici e dei relativi cablaggi. ◆ Svitare e togliere le due viti (15) di fissaggio anteriore.

Coppia di serraggio viti (15): 4 Nm (0,4 kgm). ~ Allentare e togliere il dado (16) di fissaggio posteriore. Coppia di serraggio dado (16): 4 Nm (0,4 kgm). ~ Sfilare da sotto la vite (17). ~ Svitare e togliere la vite (18) di fissaggio inferiore e recuperare la bussola (19) per fissaggio bagaglio. Coppia di serraggio vite (18): 5 Nm (0,5 kgm). ◆ Abbassare la parte posteriore e alzare quella anteriore

della chiusura inferiore reggisella (20). ◆ Rimuovere la chiusura inferiore reggisella (20), com-

pleta di indicatori di direzione e portatarga, sfilandola posteriormente.

IMPORTANTE

Eventualmente rimuovere il portatarga, vedi 7.1.42 (RIMOZIONE PORTATARGA) e gli indicatori di direzione, vedi 7.1.40 (RIMOZIONE INDICATORI DI DIREZIONE POSTERIORI).

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RSV mille

7.1.42 RIMOZIONE PORTATARGA Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). ◆ Rimuovere entrambi gli indicatori di direzione posteriori

(1), vedi 7.1.40 (RIMOZIONE INDICATORI DI DIREZIONE POSTERIORI). ◆ Recuperare il portatarga (2) completo di catadiottro posteriore.

7.1.43 RIMOZIONE PARAFANGO POSTERIORE Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). ◆ Posizionare il veicolo sul cavalletto.

aATTENZIONE Attendere il completo raffreddamento del motore e del silenziatore di scarico. ~ Sfilare e togliere le due viti (3). Coppia di serraggio viti (3): 5 Nm (0,5 kgm). ◆ Rimuovere il parafango posteriore (4).

7.1.44 RIMOZIONE I POGGIAPIEDI EGGERO Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). ◆ Posizionare il veicolo sul cavalletto. ◆ Solo per il o poggiapiede eggero lato de-

stro: rimuovere il silenziatore di scarico, vedi 7.1.49 (RIMOZIONE SILENZIATORE DI SCARICO). ◆ Svitare e togliere le due viti (5). Coppia di serraggio viti (5): 25 Nm (2,5 kgm). ◆ Rimuovere il o poggiapiede (6) completo di

poggiapiede. Per disassemblare i componenti del o poggiapiedi eggero: ◆ Rimuovere il poggiapiede (7), vedi 7.1.47 (RIMOZIONE POGGIAPIEDI PILOTA).

IMPORTANTE

Eventualmente ripetere le operazioni per la rimozione dell’altro o poggiapiede eggero.

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CICLISTICA

RSV mille 7.1.45 RIMOZIONE POGGIAPIEDI EGGERO Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). ◆ Posizionare il veicolo sul cavalletto.

aPERICOLO Attendere il completo raffreddamento del motore e del silenziatore di scarico. ◆ Rimuovere l’anello di arresto (1). ◆ Sfilare il perno (2).

aATTENZIONE Operare con cautela affinché la sfera (5) spinta fuori dalla molla (6) non vada persa. ◆ Rimuovere il poggiapiede (3) e recuperare i due spes-

sori (4), la sfera (5) e la molla (6).

IMPORTANTE

Eventualmente ripetere le operazioni per la rimozione dell’altro poggiapiede.

7.1.46 RIMOZIONE I POGGIAPIEDI PILOTA Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). ◆ Posizionare il veicolo sul cavalletto.

aPERICOLO Attendere il completo raffreddamento del motore e del silenziatore di scarico. ◆ Svitare e togliere la vite (7) di sostegno carenatura infe-

riore. Coppia di serraggio vite (7): 5 Nm (0,5 kgm). ◆ Svitare e togliere le due viti (8).

Coppia di serraggio viti (8): 25 Nm (2,5 kgm). ◆ Rimuovere il o poggiapiede pilota (9) completo.

IMPORTANTE

Se necessario ripetere le operazioni per la rimozione dell’altro o poggiapiede pilota.

Per disassemblare i componenti del o poggiapiedi pilota: ◆ Svitare e togliere le due viti (10) e recuperare la protezione (11). Coppia di serraggio viti (10): 6 Nm (0,6 kgm). ◆ Svitare e togliere la vite (12) e recuperare la staffetta

(13). Coppia di serraggio vite (12): 12 Nm (1,2 kgm). ◆ Rimuovere il poggiapiede pilota (9), vedi 7.1.47 (RIMO-

ZIONE POGGIAPIEDI PILOTA).

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CICLISTICA

RSV mille

7.1.47 RIMOZIONE POGGIAPIEDI PILOTA Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). ◆ Posizionare il veicolo sul cavalletto.

aPERICOLO Attendere il completo raffreddamento del motore e del silenziatore di scarico. ◆ Rimuovere l’anello di arresto (1). ◆ Sfilare il perno (2). ◆ Recuperare il poggiapiedi (3) e la molla (4).

IMPORTANTE

Eventualmente ripetere le operazioni per la rimozione dell’altro poggiapiedi pilota.

7.1.48 RIMOZIONE LEVA COMANDO FRENO POSTERIORE Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI).

IMPORTANTE

Per svolgere le operazioni che seguono non è necessario rimuovere la carenatura inferiore, ma per avere maggiore libertà di movimento è consigliabile farlo, vedi 7.1.34 (RIMOZIONE CARENATURA INFERIORE).

◆ Spostare l’anello di sicurezza (5). ◆ Ruotare verso il basso il perno forcella (6). ◆ Sfilare il perno forcella (6). ◆ Sganciare la molla (7) dalla leva (8).

Coppia di serraggio perno (9): 15 Nm (1,5 kgm). ◆ Svitare e togliere il perno (9) e recuperare:

– – – –

la guarnizione OR (10); la leva (8); la rondella (11); la guarnizione OR (12).

IMPORTANTE

Nel rimontaggio, applicare sulla filettatura del perno (9) LOCTITE® 243.

Per rimuovere il o (16) leva comando freno posteriore: ◆ Rimuovere l’interruttore stop posteriore (13). Coppia di serraggio vite (14): 25 Nm (2,5 kgm). ◆ Svitare e togliere la vite (14).

Coppia di serraggio vite (15): 12 Nm (1,2 kgm). ◆ Svitare e togliere la vite (15). ◆ Rimuovere il o (16) leva comando freno poste-

riore. Nel rimontaggio:

IMPORTANTE

Non invertire la posizione di montaggio delle due viti (14) (15). La vite (15) è più corta delle due.

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CICLISTICA

RSV mille 7.1.49 RIMOZIONE SILENZIATORE DI SCARICO Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). ◆ Posizionare il veicolo sul cavalletto.

aPERICOLO Attendere il completo raffreddamento del motore e del silenziatore di scarico. ◆ Sganciare le due molle (1) dai relativi agganci sul silen-

ziatore di scarico (2).

aATTENZIONE Controllare le due molle (1) e se danneggiate sostituirle. ◆ Allentare e togliere il dado autobloccante (3) e recupe-

rare la rondella (4). Coppia di serraggio dado (3): 25 Nm (2,5 kgm). ◆ Sfilare e togliere la vite (5) e recuperare la bussola (6) e

la rondella (7). ◆ Se i gommini (8) risultano danneggiati sostituirli e recu-

perare il distanziale interno (9). ◆ Far compiere al silenziatore di scarico (2) piccole rota-

zioni in un senso e nell’altro per eliminare l’azione di bloccaggio di eventuali incrostazioni. ◆ Rimuovere il silenziatore di scarico (2) sfilandolo.

aATTENZIONE Tappare l’apertura del tubo di scarico, impedendo l’entrata di corpi estranei.

aATTENZIONE Se necessario sostituire il silenziatore di scarico con uno nuovo dello stesso tipo.

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RSV mille

7.1.50 RIMOZIONE CAVALLETTO LATERALE Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). Per il solo utilizzo sportivo del veicolo è raccomandata la rimozione del cavalletto (1) completo di: – molle (2); – o (3); – interruttore di sicurezza (4).

IMPORTANTE

La rimozione dell’interruttore di sicurezza (4) interrompe il circuito elettrico, per ripristinarlo è necessario collegare al connettore (5) il cablaggio (6) (aprilia part # 8124943).

aATTENZIONE Non appoggiare il veicolo ai muri e non distendetelo sul terreno. Per il parcheggio del veicolo privo del cavalletto (rimozione consentita solo per utilizzo sportivo) utilizzare sempre ed esclusivamente il cavalletto di sostegno posteriore.

aPERICOLO È vietato scollegare o rimuovere l’interruttore di sicurezza (4) separatamente dal cavalletto completo. Scollegare o rimuovere il solo interruttore di sicurezza (4) permette l’avviamento e la partenza con il cavalletto abbassato, con grave pericolo di caduta e seri danni alle persone e al veicolo. Per la rimozione: ◆ Rimuovere la fiancatina laterale sinistra, vedi 7.1.3 (RI-

MOZIONE FIANCATINE LATERALI). ◆ Rimuovere la carenatura inferiore, vedi 7.1.34 (RIMO-

ZIONE CARENATURA INFERIORE).

◆ Sollevare il serbatoio carburante, vedi 2.8 (SOLLEVA-

MENTO SERBATOIO CARBURANTE).

IMPORTANTE

Premunirsi di fascetta (7) da utiliz-

zare nel rimontaggio.

aATTENZIONE Non forzare cavi, tubi, connettori e fili elettrici. ◆ Tranciare la fascetta (8) e liberare il cavo (9). ◆ Scollegare il connettore elettrico (10) dal connettore

(5).

◆ Collegare [in sostituzione del connettore elettrico (10)]

il cablaggio (6) (aprilia part # 8124943). ◆ Sfilare completamente il cavo (9). ◆ Riposizionare il serbatoio carburante, vedi 2.8 (SOLLE-

VAMENTO SERBATOIO CARBURANTE). ◆ Rimontare la fiancatina laterale sinistra, vedi 7.1.3 (RI-

MOZIONE FIANCATINE LATERALI).

IMPORTANTE

Sostenere il cavalletto, impedendone la caduta accidentale. Coppia di serraggio viti (11): 40 Nm (4 kgm).

◆ Svitare e togliere le viti (11) e recuperare le rondelle

(12).

◆ Rimuovere il cavalletto (1) completo di:

– molle (2); – o (3); – interruttore di sicurezza (4).

IMPORTANTE

Ricoverare congiuntamente i componenti: cavalletto completo, viti (11) e rondelle (12), per poterli rimontare correttamente nel caso di utilizzo stradale. ◆ Rimontare la carenatura inferiore (e le due laterali), vedi 7.1.34 (RIMOZIONE CARENATURA INFERIORE).

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CICLISTICA

RSV mille 7.1.51 RIMOZIONE SERBATOIO OLIO MOTORE Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI) e 1.2.2 (OLIO MOTORE). ◆ Scaricare completamente l’olio motore, vedi 2.14 (SO-

STITUZIONE OLIO MOTORE E FILTRO OLIO MOTORE).

IMPORTANTE

Premunirsi dell’apposito attrezzo speciale m: – aprilia part# 0277295 (pinza montaggio fascette clic).

aATTENZIONE Nel rimontaggio sostituire la fascetta clic rimossa con una nuova fascetta clic di uguali dimensioni, vedi 0.4.2 (CATALOGHI DI RICAMBIO). Non tentare di rimontare la fascetta clic rimossa, la fascetta clic rimossa è inutilizzabile. Non sostituire la fascetta clic rimossa con una fascetta a vite o con fascette di altro tipo. ◆ Sganciare la fascetta clic (2). ◆ Sganciare la fascetta clic (3). ◆ Sfilare i manicotti (4) (5). ◆ Svitare e togliere la vite (6) di fissaggio superiore.

Coppia di serraggio vite (6): 10 Nm (1,0 kgm).

IMPORTANTE

Se il gommino risulta danneggiato

sostituirlo. ◆ Allentare e togliere i due dadi (7) (8).

Coppia di serraggio dadi (7) (8): 10 Nm (1,0 kgm).

IMPORTANTE

Se i due silent-block risultano dan-

neggiati sostituirli. ◆ Rimuovere il serbatoio (9) completo. ◆ Svitare e togliere il filtro olio motore (10) sul serbatoio e

pulirlo con un getto d’aria compressa. ◆ Controllare la guarnizione di tenuta del filtro olio motore

sul serbatoio (9) avvitarlo e serrarlo. Coppia di serraggio filtro olio motore sul serbatoio (9): 30 Nm (3,0 kgm). Per rimuovere il tubo livello olio motore (12): Coppia di serraggio viti (11): 20 Nm (2,0 kgm). ◆ Svitare e togliere le due viti (11). ◆ Rimuovere il tubo di livello (12) e recuperare le guarni-

zioni di tenuta.

IMPORTANTE

Se il tubo di livello e le guarnizioni di tenuta risultano danneggiati sostituirli.

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CICLISTICA

RSV mille

7.1.52 RIMOZIONE RADIATORE OLIO MOTORE Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI) e 1.2.2 (OLIO MOTORE). ◆ Scaricare completamente l’olio motore, vedi 2.14 (SO-

STITUZIONE OLIO MOTORE E FILTRO OLIO MOTORE).

IMPORTANTE

Premunirsi dell’apposito attrezzo speciale m: – aprilia part# 0277295 (pinza montaggio fascette clic).

aATTENZIONE Nel rimontaggio sostituire la fascetta clic rimossa con una nuova fascetta clic di uguali dimensioni, vedi 0.4.2 (CATALOGHI DI RICAMBIO). Non tentare di rimontare la fascetta clic rimossa, la fascetta clic rimossa è inutilizzabile. Non sostituire la fascetta clic rimossa con una fascetta a vite o con fascette di altro tipo. ◆ Sganciare la fascetta clic (2). ◆ Sganciare la fascetta clic (3). ◆ Sfilare i manicotti (4) (5). ◆ Svitare e togliere le tre viti (6) (7) (8) di fissaggio.

Coppia di serraggio viti (6) (7) (8): 12 Nm (1,2 kgm).

IMPORTANTE

Se i gommini risultano danneggiati

sostituirli. ◆ Rimuovere il radiatore (9).

7.1.53 RIMOZIONE PIGNONE DI TRASMISSIONE ◆ Rimuovere la piastra di guida, vedi 2.36.5 (ISPEZIONE

PIASTRA DI GUIDA CATENA DI TRASMISSIONE).

IMPORTANTE

Per bloccare la rotazione del pignone (13) e poter svitare la vite (10), inserire la 1a marcia.

◆ Svitare e togliere la vite (10) e recuperare le due ron-

delle (11) (12). Coppia di serraggio vite (10): 50 Nm (5,0 kgm).

IMPORTANTE

Nel rimontaggio, applicare sulla filettatura della vite (10) LOCTITE® 243.

IMPORTANTE

Per facilitare l’operazione di sfilamento del pignone di trasmissione (13), allentare moderatamente la tensione della catena, vedi 2.36.3 (REGOLAZIONE CATENA DI TRASMISSIONE).

◆ Sfilare dall’albero il pignone di trasmissione (13) com-

pleto di catena. ◆ Rimuovere il pignone di trasmissione (13).

IMPORTANTE

Nel rimontaggio, applicare sulla dentatura interna del pignone di trasmissione (13) LOCTITE® Anti-Seize e infilarlo sull’albero secondario con il collare rivolto verso l’interno.

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CICLISTICA

RSV mille 7.1.54 RIMOZIONE PATTINO CATENA DI TRASMISSIONE Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). ◆ Rimuovere il pignone di trasmissione, vedi 7.1.53 (RI-

MOZIONE PIGNONE DI TRASMISSIONE). ◆ Svitare e togliere la vite (1). ◆ Svitare e togliere la vite (2). ◆ Rimuovere il pattino (3) estraendolo anteriormente.

IMPORTANTE

Nel rimontaggio posizionare correttamente la feritoia del pattino (3) sulla sede (4) ricavata sul forcellone. 7.1.55 SCARICO IMPIANTO COMANDO FRIZIONE Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI) e 1.2.6 (LIQUIDO COMANDO FRIZIONE).

aATTENZIONE Utilizzare guanti in lattice. Manipolare il liquido comando frizione con attenzione: altera chimicamente la vernice e le parti in plastica, gomma, ecc. NON DISPERDERE IL LIQUIDO NELL’AMBIENTE.

aPERICOLO Considerando la pericolosità per il veicolo e per il pilota, è assolutamente indispensabile, dopo il rimontaggio del cilindro comando frizione e/o il ripristino dell’impianto alle normali condizioni d’uso, che il circuito idraulico sia spurgato dall’aria, vedi 2.21 (SPURGO ARIA IMPIANTO COMANDO FRIZIONE). ◆ Posizionare il veicolo sul cavalletto laterale. ◆ Rimuovere il cappuccio di protezione in gomma. ◆ Inserire un tubetto in gomma sulla valvola di spurgo (5). ◆ Infilare l’estremità libera del tubetto in gomma in un re-

cipiente di raccolta pulito. ◆ Allentare la valvola di spurgo (5) di un giro. ◆ Azionare lentamente a fondo la leva comando frizione.

Ripetere l’operazione fino alla completa fuoriuscita del liquido comando frizione nel contenitore. ◆ Serrare la valvola di spurgo (5). Coppia di serraggio valvola di spurgo (5): 15 Nm (1,5 kgm).

aATTENZIONE Pulire il tubetto in gomma (per tutta la lunghezza) e la valvola di spurgo dai residui di liquido comando frizione. ◆ Rimuovere il tubetto in gomma e pulirlo. ◆ Riposizionare il cappuccio di protezione in gomma. ◆ Tappare il recipiente di raccolta.

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CICLISTICA

RSV mille

7.1.56 RIMOZIONE REGGISELLA Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). ◆ Posizionare il veicolo sull’apposito cavalletto di soste-

gno posteriore, vedi 1.8.2 (POSIZIONAMENTO DEL VEICOLO SUL CAVALLETTO DI SOSTEGNO POSTERIORE m). ◆ Rimuovere la chiusura inferiore reggisella, vedi 7.1.41 (RIMOZIONE CHIUSURA INFERIORE REGGISELLA). ◆ Rimuovere il portatarga, vedi 7.1.42 (RIMOZIONE PORTATARGA). ◆ Rimuovere il silenziatore di scarico, vedi 7.1.49 (RIMOZIONE SILENZIATORE DI SCARICO). ◆ Scollegare i due connettori elettrici (1) (2).

aATTENZIONE Nel rimontaggio accertarsi del corretto accoppiamento dei connettori elettrici (1) (2). ~ Svitare e togliere le due viti (3). Coppia di serraggio viti (3): 50 Nm (5,0 kgm). ◆ Rimuovere il reggisella (4) sfilandolo posteriormente.

Per rimuovere i componenti fissati al reggisella (4): ◆ Svitare e togliere le due viti (5) e rimuovere il regolatore di tensione (6). Coppia di serraggio viti (5): 12 Nm (1,2 kgm). ◆ Rimuovere la serratura sellino eggero, vedi 7.1.39

(RIMOZIONE SERRATURA SELLINO EGGERO). ◆ Rimuovere i i poggiapiedi eggero, vedi 7.1.44 (RIMOZIONE I POGGIAPIEDI EGGERO). ◆ Rimuovere l’astina di sostegno serbatoio carburante.

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CICLISTICA

RSV mille 7.1.57 RIMOZIONE TELAIO

aATTENZIONE La rimozione del telaio (1) deve essere effettuata solo in un Centro Autorizzato o da un Concessionario Ufficiale APRILIA. Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI).

aATTENZIONE L’operazione di rimozione del telaio (1) è particolarmente complessa, pertanto prima di procedere è necessario visionare con molta attenzione il veicolo. Nel presente capitolo sono elencate progressivamente e in ordine sequenziale le procedure. L’eventuale sovrapposizione di operazioni nei vari rimandi ad altri capitoli deve essere interpretata con logica, evitando così rimozioni non necessarie di componenti. Effettuare solamente le operazioni necessarie alla rimozione del componente interessato. ◆ Rimuovere il motore, vedi 3.3 (RIMOZIONE MOTORE

COMPLETO DAL TELAIO). ◆ Posizionare il veicolo sull’apposito cavalletto di soste-

gno centrale, vedi 1.8.4 (POSIZIONAMENTO DEL VEICOLO SUL CAVALLETTO DI SOSTEGNO CENTRALE m). ◆ Rimuovere l’avantreno completo di ruota anteriore, vedi 7.7.1 (RIMOZIONE FORCELLA COMPLETA DI RUOTA ANTERIORE). ◆ Rimuovere il o cruscotto, vedi 7.1.26 (RIMOZIONE O CRUSCOTTO/CUPOLINO). ◆ Rimuovere le chiusure superiori carenature laterali, vedi 7.1.29 (RIMOZIONE CHIUSURE SUPERIORI CARENATURE LATERALI). ◆ Rimuovere le scatole convogliatori aria, vedi 7.1.33 (RIMOZIONE CONVOGLIATORI ARIA). ◆ Rimuovere il reggisella completo di poggiapiedi, vedi 7.1.56 (RIMOZIONE REGGISELLA). ◆ Rimuovere il retrotreno completo di ruota posteriore, vedi 7.9.1 (RIMOZIONE FORCELLONE). ◆ Rimuovere l’ammortizzatore posteriore, vedi 7.10.1 (RIMOZIONE AMMORTIZZATORE (modelli fino al 2001)). ~ Scollegare i terminali (1) (2) e (3) (4) dalle bobine d’accensione (5) (6).

aATTENZIONE Nel rimontaggio accertarsi del corretto accoppiamento dei terminali elettrici (1) (2) e (3) (4). ~ Svitare e togliere le due viti (7). Coppia di serraggio viti (7): 12 Nm (1,2 kgm). ~ Recuperare la piastra (8) di o carenatura.

aATTENZIONE Durante la rimozione del o bobine (9) porre la massima attenzione per non danneggiare le bobine d’accensione (5) (6). ◆ Rimuovere il bocchettone di riempimento, vedi 5.7 (RI-

MOZIONE BOCCHETTONE DI RIEMPIMENTO). ~ Rimuovere il o bobine (9) completo di bobine d’accensione (5) (6). ◆ Rimuovere i i poggiapiedi pilota, vedi 7.1.46 (RIMOZIONE I POGGIAPIEDI PILOTA). Segue

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ã

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CICLISTICA Segue

RSV mille

ã aATTENZIONE

Liberare tutti i cavi dalle relative fascette di fissaggio situate lungo il percorso. Premunirsi di altrettante fascette da utilizzare nel rimontaggio. ◆ Rimuovere il cavalletto laterale, vedi 7.1.50 (RIMOZIO-

NE CAVALLETTO LATERALE). ~ Svitare e togliere la vite (10) e rimuovere la piastrina (11) di sostegno fiancatina laterale. ◆ Imbragare adeguatamente il telaio (1) e agganciare le cinghie (12) ad un paranco (13) per il sostegno.

aATTENZIONE Le cinghie (12) e il paranco (13) devono essere adeguati a sostenere in tutta sicurezza il telaio (1). Peso telaio: 9,9 kg. ◆ Sollevare il telaio (1) quanto basta per rimuovere l’ap-

posito cavalletto di sostegno centrale m.

◆ Rimuovere il cavalletto centrale (14), vedi 1.8.4 (POSI-

ZIONAMENTO DEL VEICOLO SUL CAVALLETTO DI SOSTEGNO CENTRALE m). Quando la reinstallazione del telaio è completata procedere con le operazioni che seguono: ◆ Controllare il corretto fissaggio di tutti i componenti. ◆ Controllare il corretto posizionamento e fissaggio dei

cavi e dei cablaggi elettrici. ◆ Controllare il corretto accoppiamento dei connettori

elettrici. ◆ Controllare che alla rotazione del manubrio non venga-

no posti in trazione cavi o tubi.

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25/4! !.4%2)/2%

Legenda 1) Perno ruota 2) Distanziale sinistro (fino al telaio # ZDMEE009YS000292) 3) Guarnizione di tenuta 4) Cuscinetto 5) Distanziale interno 6) Ruota completa 7) Anello elastico 8) Distanziale destro 9) Rondella 10) Dado ■ = GRASSO, vedi 1.6 (TABELLA LUBRIFICANTI).

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7.2.1 RIMOZIONE RUOTA ANTERIORE Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI) e 2.33 (RUOTA ANTERIORE).

aATTENZIONE Nello smontaggio porre attenzione a non danneggiare le tubazioni, i dischi e le pastiglie dei freni.

aPERICOLO Guidare con cerchi danneggiati compromette la sicurezza propria, altrui e del veicolo. Controllare le condizioni del cerchio ruota, se danneggiato farlo sostituire. SMONTAGGIO ◆ Rimuovere le pinze freno anteriore, vedi 7.5.6 (RIMOZIONE PINZE FRENO ANTERIORE) ◆ Sistemare sotto al pneumatico un sostegno (1) per mantenere la ruota in posizione, dopo averla liberata.

aATTENZIONE Assicurarsi della stabilità del veicolo. ◆ Far tenere fermo il manubrio in assetto di marcia in

modo che lo sterzo sia bloccato. Coppia di serraggio dado ruota (2): 80 Nm (8 kgm). ◆ Allentare e togliere il dado ruota (2) e recuperare la ron-

della (3). Coppia di serraggio viti mozzetto perno ruota: 22 Nm (2,2 kgm). ◆ Svitare parzialmente le due viti mozzetto perno ruota

(4) (lato destro). ◆ Svitare parzialmente le due viti mozzetto perno ruota

(5) (lato sinistro).

IMPORTANTE

Controllare la disposizione del distanziale (6) (lato destro) per poterlo rimontare correttamente.

IMPORTANTE

Per agevolare l’estrazione del perno ruota, sollevare moderatamente la ruota.

◆ Spingere il perno ruota (7) agendo, con cautela,

sull’estremità filettata e utilizzando un martello in gomma se necessario. ◆ Sostenere la ruota anteriore e sfilare manualmente il perno ruota (7). ◆ Rimuovere la ruota sfilandola anteriormente.

aATTENZIONE Il distanziale (6) rimane posizionato nella sede ruota; nel caso fuoriuscisse riposizionarlo correttamente. ◆ Fino al telaio # ZD4MEE009YS000292. Recuperare il

distanziale sinistro (8). ◆ Eventualmente smontare completamente la ruota, vedi

7.2.9 (SMONTAGGIO CUSCINETTI RUOTA ANTERIORE).

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RSV mille 7.2.2 CONTROLLO COMPONENTI RUOTA ANTERIORE

aATTENZIONE Controllare l’integrità di tutti i componenti e in particolar modo quelli che sono indicati di seguito. 7.2.3 CUSCINETTI RUOTA ANTERIORE Effettuare il controllo con i cuscinetti installati sulla ruota. CONTROLLO ROTAZIONE ◆ Ruotare manualmente l’anello interno di ogni cuscinetto. La rotazione deve risultare continua, priva di impedimenti e/o rumorosità. Se uno, o entrambi i cuscinetti non rientrano nei parametri di controllo: ◆ Sostituire entrambi i cuscinetti ruota, vedi 7.2.10 (MONTAGGIO CUSCINETTI RUOTA ANTERIORE).

aPERICOLO Sostituire sempre entrambi i cuscinetti. Sostituire sempre i cuscinetti con cuscinetti dello stesso tipo. CONTROLLO GIOCO RADIALE E GIOCO ASSIALE ◆ Controllare il gioco radiale e il gioco assiale. Gioco assiale: è ammesso un gioco assiale minimo. Gioco radiale: nessuno. Se uno o entrambi i cuscinetti non rientrano nei parametri di controllo: ◆ Sostituire entrambi i cuscinetti ruota, vedi 7.2.10 (MONTAGGIO CUSCINETTI RUOTA ANTERIORE).

aPERICOLO Sostituire sempre entrambi i cuscinetti. Sostituire sempre i cuscinetti con cuscinetti dello stesso tipo.

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7.2.4 GUARNIZIONI RUOTA ANTERIORE ◆ Controllare l’integrità delle guarnizioni; se presentano

danneggiamenti o eccessiva usura sostituirle.

aPERICOLO Sostituire sempre entrambe le guarnizioni. Sostituire sempre le guarnizioni con guarnizioni dello stesso tipo. 7.2.5 PERNO RUOTA ANTERIORE ◆ Utilizzando un comparatore, controllare l’eccentricità

del perno ruota (1). Se l’eccentricità supera il valore limite, sostituire il perno ruota (1). Eccentricità massima: 0,25 mm. 7.2.6 CERCHIO RUOTA ANTERIORE ◆ Utilizzando un comparatore, controllare che l’eccentri-

cità radiale (A) ed assiale (B) del cerchio (2) non superi il valore limite. Una eccessiva eccentricità è di solito causata dai cuscinetti usurati o danneggiati. Se dopo la sostituzione dei cuscinetti il valore non rientra nel limite indicato, sostituire il cerchio (2). Eccentricità radiale ed assiale massima: 2 mm. 7.2.7 PNEUMATICO ANTERIORE ◆ Controllare lo stato del pneumatico, vedi 2.37 (PNEU-

MATICI) e 7.4 (PNEUMATICI). 7.2.8 DISCHI FRENO ANTERIORE ◆ Controllare i dischi freno anteriore, vedi 7.5.3 (CON-

TROLLO DISCHI FRENO ANTERIORE).

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RSV mille 7.2.9 SMONTAGGIO CUSCINETTI RUOTA ANTERIORE Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). ◆ Rimuovere la ruota anteriore, vedi 7.2.1 (RIMOZIONE

RUOTA ANTERIORE). ◆ Con un panno pulire i due lati del mozzo.

Operare dal lato destro della ruota: ◆ Rimuovere il distanziale destro (1). ◆ Rimuovere la guarnizione di tenuta (2). ◆ Rimuovere l’anello elastico (3).

IMPORTANTE

L’anello elastico (3) è previsto solo sul lato destro della ruota. Le estremità del distanziale (4) sono provviste di asole (A) per il aggio dei denti estrattore.

IMPORTANTE

Premunirsi dell’apposito attrezzo speciale m: – aprilia part# 8140180 (estrattori per cuscinetti). ◆ Utilizzando l’apposito estrattore, estrarre il cuscinetto

destro (5). ◆ Recuperare il distanziale interno (4).

Operare dal lato sinistro della ruota: ◆ Fino al telaio # ZD4MEE009YS000292. Rimuovere il distanziale (B). ◆ Rimuovere la guarnizione di tenuta (2).

IMPORTANTE

Premunirsi dell’apposito attrezzo speciale m: – aprilia part# 8140180 (estrattori per cuscinetti). ◆ Utilizzando l’apposito estrattore, estrarre il cuscinetto

sinistro (6). ◆ Pulire accuratamente l’interno del mozzo.

IMPORTANTE

Lavare tutti i componenti con del

detergente pulito.

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7.2.10 MONTAGGIO CUSCINETTI RUOTA ANTERIORE Se presenti: ◆ Rimuovere i cuscinetti ruota anteriore, vedi 7.2.9 (SMONTAGGIO CUSCINETTI RUOTA ANTERIORE). Operare dal lato destro della ruota:

IMPORTANTE

Premunirsi dell’apposito attrezzo speciale m: – aprilia part# 8140180 (estrattori per cuscinetti). ◆ Utilizzando l’apposito tampone, inserire il cuscinetto destro (5) completamente.

IMPORTANTE

Il cuscinetto destro deve essere inserito fino al completo contatto con lo spallamento (Y).

◆ Inserire l’anello elastico (3).

IMPORTANTE

L’anello elastico (3) è previsto solo sul lato destro della ruota. Operare dal lato sinistro della ruota:

◆ Inserire il distanziale (4).

IMPORTANTE

Premunirsi dell’apposito attrezzo speciale m: – aprilia part# 8140180 (estrattori per cuscinetti). ◆ Utilizzando l’apposito tampone, inserire il cuscinetto sinistro (6).

IMPORTANTE

Il completo inserimento del cuscinetto sinistro (6) porterà a contatto i seguenti componenti: – cuscinetto destro (5); – distanziale (4); – cuscinetto sinistro (6).

aATTENZIONE Raggiunto il contatto con il cuscinetto destro (5) non spingere ulteriormente per non forzare l’anello elastico (3).

IMPORTANTE

Ultimato l’inserimento del cuscinetto sinistro (6), verificare la coassialità dei seguenti componenti:

◆ Installare una nuova guarnizione di tenuta (2).

Operare dal lato destro della ruota: ◆ Installare una nuova guarnizione di tenuta (2). ◆ Inserire il distanziale (1) con il diametro maggiore verso

l’esterno del veicolo.

– cuscinetto destro (5); – distanziale (4); – cuscinetto sinistro (6).

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CICLISTICA

RSV mille 7.2.11 INSTALLAZIONE RUOTA ANTERIORE Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI).

aATTENZIONE Nel rimontaggio porre attenzione a non danneggiare le tubazioni, i dischi e le pastiglie dei freni. Stendere un velo di grasso lubrificante su tutta la lunghezza del perno ruota (1), vedi 1.6 (TABELLA LUBRIFICANTI). ◆ Fino al telaio # ZD4MEE009YS000292. Posizionare in

sede sulla ruota, il distanziale sinistro (2).

IMPORTANTE

Eseguire l’operazione che segue, solo se il distanziale (3) è fuoriuscito dalla sede.

◆ Inserire il distanziale (3) con il diametro maggiore verso

l’esterno del veicolo.

aATTENZIONE La freccia sul fianco della ruota indica il senso di rotazione. Nel rimontaggio porre attenzione al corretto montaggio della ruota: la freccia deve essere posizionata sul lato sinistro del veicolo. ◆ Posizionare la ruota tra gli steli della forcella sopra al

sostegno (4).

aPERICOLO Pericolo di lesioni. Non inserire le dita per allineare i fori. ◆ Spostare la ruota fino ad allineare il foro centrale ai fori

sulla forcella. ◆ Infilare completamente il perno ruota (1) dal lato sini-

stro.

IMPORTANTE

Verificare il completo inserimento

del perno ruota (1). ◆ Posizionare la rondella (5) e serrare manualmente il

dado ruota (6).

IMPORTANTE

In questa fase il serraggio provvisorio delle due viti morsetto perno ruota (7) (lato sinistro), non richiede (né prevede) il rispetto della coppia di serraggio.

◆ Avvitare le due viti morsetto perno ruota (7) (lato sini-

stro) e serrarle quanto basta per bloccare la rotazione del perno ruota (1). ◆ Serrare completamente il dado ruota (6). Coppia di serraggio dado ruota (6): 80 Nm (8 kgm). ◆ Serrare le due viti mozzetto perno ruota (8) (lato de-

stro). Coppia di serraggio viti mozzetto perno ruota: 22 Nm (2,2 kgm).

Coppia di serraggio viti mozzetto perno ruota (7): 22 Nm (2,2 kgm)

◆ Allentare le due viti mozzetto perno ruota (7) (lato sini-

◆ Verificare che i seguenti componenti non siano imbrat-

stro). ◆ Rimontare le pinze freno anteriore, vedi 7.5.6 (RIMOZIONE PINZE FRENO ANTERIORE). ◆ Con la leva del freno anteriore azionata, premere ripetutamente sul manubrio, facendo affondare la forcella. In questo modo si permetterà l’assestamento degli steli della forcella in modo appropriato. ◆ Posizionare il veicolo sul cavalletto laterale. ◆ Serrare le due viti mozzetto perno ruota (7) (lato sinistro).

tati: – pneumatico; – ruota; – dischi freno.

aATTENZIONE Dopo il rimontaggio, azionare ripetutamente la leva del freno anteriore e controllare il corretto funzionamento del sistema frenante. Controllare il centraggio e l’equilibratura della ruota.

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Legenda 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11)

Dado Rondella Distanziali laterali Pattino tendicatena sinistro Cuscinetti Distanziale centrale Ruota completa Anello elastico Guarnizione di tenuta Pattino tendicatena destro Perno ruota

■ = GRASSO, vedi 1.6 (TABELLA LUBRIFICANTI).

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RSV mille 7.3.1 RIMOZIONE RUOTA POSTERIORE Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI) e 2.34 (RUOTA POSTERIORE).

aPERICOLO Attendere il completo raffreddamento del motore e del silenziatore di scarico. Nello smontaggio porre attenzione a non danneggiare la tubazione, il disco, le pastiglie del freno e il cavo del sensore velocità. ◆ Posizionare il veicolo sull’apposito cavalletto di soste-

gno posteriore, vedi 1.8.2 (POSIZIONAMENTO DEL VEICOLO SUL CAVALLETTO DI SOSTEGNO POSTERIORE m) ◆ Sistemare sotto al pneumatico un sostegno (2) per mantenere la ruota in posizione dopo averla liberata. ◆ Allentare completamente la tensione della catena di trasmissione, vedi 2.36.3 (REGOLAZIONE CATENA DI TRASMISSIONE). Coppia di serraggio dado ruota (3): 120 Nm (12 kgm). ◆ Allentare e togliere il dado ruota (3) e recuperare la rondella (4).

IMPORTANTE

Per agevolare l’estrazione del perno ruota, sollevare moderatamente la ruota.

◆ Sfilare il perno ruota (5) dal lato sinistro.

IMPORTANTE

Controllare la disposizione del tendicatena destro (6) e sinistro (7) per poterli rimontare correttamente.

◆ Recuperare il tendicatena destro (6) e sinistro (7).

IMPORTANTE

Far scendere la catena (8) all’esterno della corona dentata (9).

◆ Far avanzare la ruota e liberare la catena di trasmissio-

ne (8) dalla corona dentata (9). ◆ Sfilare posteriormente la ruota dal forcellone, facendo

attenzione nello sfilare il disco dalla pinza freno.

aATTENZIONE Non azionare la leva del freno posteriore dopo aver rimosso la ruota, altrimenti i pistoncini potrebbero fuoriuscire dalle sedi causando la perdita del liquido freni.

aATTENZIONE Il distanziale sinistro (10) e il distanziale destro (11) rimangono posizionati nelle rispettive sedi ruota; nel caso fuoriuscissero riposizionarli correttamente.

IMPORTANTE

Sul lato destro del forcellone rimane montata la piastra (12) di o pinza freno (13). Operare con cautela. Se il gruppo trasmissione finale (14) è installato sul portaparastrappi (15) non capovolgere o ruotare in posizione orizzontale lato corona (A) la ruota posteriore, il gruppo trasmissione finale si sfilerebbe cadendo con la possibilità di danneggiamento corona dentata (9).

IMPORTANTE

La rimozione del gruppo trasmissione finale non è necessaria se la ruota viene sistemata in posizione di marcia (verticale) o in posizione orizzontale con la corona dentata verso l’alto e assicurata in entrambi i casi contro il rovesciamento.

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IMPORTANTE

Non svitare assolutamente i cinque dadi (16). Il gruppo trasmissione finale si sfila completo dal portaparastrappi.

◆ Agendo (B), con entrambe le mani, sul diametro ester-

no della corona dentata (9) sfilare, parallelamente all’asse ruota, il gruppo trasmissione finale. ◆ Controllare lo stato dei componenti, vedi 7.3.3 (CONTROLLO COMPONENTI RUOTA POSTERIORE).

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CICLISTICA

RSV mille

7.3.2 RIMOZIONE GRUPPO TRASMISSIONE FINALE Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). ◆ Rimuovere la ruota posteriore, vedi 7.3.1 (RIMOZIONE

RUOTA POSTERIORE).

aATTENZIONE Operare con cautela. Se il gruppo trasmissione finale (1) è installato sul portaparastrappi (2) non capovolgere o ruotare in posizione orizzontale lato corona (A) la ruota posteriore, il gruppo trasmissione finale si sfilerebbe cadendo con la possibilità di danneggiamento corona dentata (3).

IMPORTANTE

Non svitare assolutamente i cinque dadi (4). Il gruppo trasmissione finale si sfila completo dal portaparastrappi.

◆ Agendo (B), con entrambe le mani, sul diametro ester-

no della corona dentata (3) sfilare, parallelamente all’asse ruota, il gruppo trasmissione finale. RIMONTAGGIO

IMPORTANTE

Inserire il gruppo trasmissione finale, parallelamente all’asse ruota, infilando i gommini parastrappi (5) nelle relative sedi sul portaparastrappi (2).

◆ Agendo (C), con entrambe le mani, sul diametro ester-

no della corona dentata (3) inserire il gruppo trasmissione finale nel portaparastrappi (2).

IMPORTANTE

Eseguire l’operazione che segue, solo se il distanziale sinistro (6) e/o il distanziale destro (7) sono fuoriusciti dalle loro sedi.

◆ Inserire il distanziale sinistro (6) e/o il distanziale destro

(7) nelle rispettive sedi con il diametro maggiore verso l’esterno del veicolo.

7 - 54 - 00

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CICLISTICA

RSV mille 7.3.3 CONTROLLO COMPONENTI RUOTA POSTERIORE

aATTENZIONE Controllare l’integrità di tutti i componenti e in particolar modo quelli che sono indicati di seguito. 7.3.4 CUSCINETTI RUOTA POSTERIORE Effettuare il controllo con i cuscinetti installati sulla ruota. CONTROLLO ROTAZIONE ◆ Ruotare manualmente l’anello interno di ogni cuscinetto. La rotazione deve risultare continua, priva di impedimenti e/o rumorosità. Se uno, o entrambi i cuscinetti non rientrano nei parametri di controllo: ◆ Sostituire entrambi i cuscinetti ruota, vedi 7.3.14 (MONTAGGIO CUSCINETTI RUOTA POSTERIORE).

aPERICOLO Sostituire sempre entrambi i cuscinetti. Sostituire sempre i cuscinetti con cuscinetti dello stesso tipo. CONTROLLO GIOCO RADIALE E GIOCO ASSIALE ◆ Controllare il gioco radiale e gioco assiale. Gioco assiale: è ammesso un gioco assiale minimo. Gioco radiale: nessuno. Se uno o entrambi i cuscinetti non rientrano nei parametri di controllo: ◆ Sostituire entrambi i cuscinetti ruota, vedi 7.3.14 (MONTAGGIO CUSCINETTI RUOTA POSTERIORE).

aPERICOLO Sostituire sempre entrambi i cuscinetti. Sostituire sempre i cuscinetti con cuscinetti dello stesso tipo.

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7 - 55 - 00

CICLISTICA

RSV mille

7.3.5 GUARNIZIONI RUOTA POSTERIORE ◆ Controllare l’integrità delle guarnizioni; se presentano

danneggiamenti o eccessiva usura sostituirle.

aPERICOLO Sostituire sempre entrambe le guarnizioni. Sostituire sempre le guarnizioni con guarnizioni dello stesso tipo. 7.3.6 PERNO RUOTA POSTERIORE ◆ Utilizzando un comparatore, controllare l’eccentricità

del perno ruota (1). Se l’eccentricità supera il valore limite, sostituire il perno ruota (1). Eccentricità massima: 0,25 mm. 7.3.7 CERCHIO RUOTA POSTERIORE ◆ Utilizzando un comparatore, controllare che l’eccentri-

cità radiale (A) ed assiale (B) del cerchio (2) non superi il valore limite. Una eccessiva eccentricità è di solito causata dai cuscinetti usurati o danneggiati. Se dopo la sostituzione dei cuscinetti il valore non rientra nel limite indicato, sostituire il cerchio (2). Eccentricità radiale ed assiale massima: 2 mm. 7.3.8 PNEUMATICO POSTERIORE ◆ Controllare lo stato del pneumatico, vedi 2.37 (PNEU-

MATICI) e 7.4 (PNEUMATICI). 7.3.9 DISCHI FRENO POSTERIORE ◆ Controllare i disco freno posteriore, vedi 7.6.2 (CON-

TROLLO DISCO FRENO POSTERIORE).

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CICLISTICA

RSV mille 7.3.10 CUSCINETTI GRUPPO TRASMISSIONE FINALE Effettuare il controllo con i cuscinetti installati sul gruppo trasmissione finale. CONTROLLO ROTAZIONE ◆ Rimuovere il distanziale sinistro (1). ◆ Rimuovere il distanziale destro (2). ◆ Ruotare manualmente l’anello interno di ogni cuscinetto. La rotazione deve risultare continua, priva di impedimenti e/o rumorosità. Se uno, o entrambi i cuscinetti non rientrano nei parametri di controllo: ◆ Sostituire entrambi i cuscinetti gruppo trasmissione finale, vedi 7.3.16 (MONTAGGIO CUSCINETTI GRUPPO TRASMISSIONE FINALE).

aPERICOLO Sostituire sempre entrambi i cuscinetti. Sostituire sempre i cuscinetti con cuscinetti dello stesso tipo. CONTROLLO GIOCO RADIALE E GIOCO ASSIALE ◆ Controllare il gioco radiale e gioco assiale. Gioco assiale: è ammesso un gioco assiale minimo. Gioco radiale: nessuno. Se uno o entrambi i cuscinetti non rientrano nei parametri di controllo: ◆ Sostituire entrambi i cuscinetti gruppo trasmissione finale, vedi 7.3.16 (MONTAGGIO CUSCINETTI GRUPPO TRASMISSIONE FINALE).

aPERICOLO Sostituire sempre entrambi i cuscinetti. Sostituire sempre i cuscinetti con cuscinetti dello stesso tipo.

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7 - 57 - 00

CICLISTICA

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7.3.11 PARASTRAPPI ◆ Controllare che i gommini parastrappi (1) non siano

danneggiati e/o eccessivamente usurati. Per effettuare il controllo: ◆ Posizionare sulla ruota il gruppo trasmissione finale completo (2). ◆ Ruotare manualmente nei due sensi la corona dentata (3) e verificare il gioco tra i gommini parastrappi (1) e il portaparastrappi (4). Se si riscontra un gioco eccessivo: ◆ Sostituire tutti i gommini parastrappi (1), vedi 7.3.17 (RIMOZIONE GOMMINI PARASTRAPPI).

aPERICOLO Sostituire sempre tutti i gommini parastrappi con gommini dello stesso tipo.

7.3.12 CORONA DENTATA ◆ Controllare lo stato dei denti della corona dentata (3).

Se si riscontra una eccessiva usura: ◆ Sostituire la corona dentata, vedi 7.3.18 (RIMOZIONE CORONA DENTATA), il pignone di trasmissione, vedi 7.1.53 (RIMOZIONE PIGNONE DI TRASMISSIONE), e la catena di trasmissione, vedi 7.11 (SMONTAGGIO CATENA DI TRASMISSIONE).

aATTENZIONE Per evitare l’usura prematura dei nuovi componenti, corona, pignone e catena di trasmissione devono essere sostituiti in gruppo.

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CICLISTICA

RSV mille 7.3.13 SMONTAGGIO CUSCINETTI RUOTA POSTERIORE Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). ◆ Rimuovere la ruota posteriore, vedi 7.3.1 (RIMOZIONE

RUOTA POSTERIORE). ◆ Con un panno pulire i due lati del mozzo.

Operare dal lato destro della ruota: ◆ Rimuovere il distanziale destro (1). ◆ Rimuovere la guarnizione di tenuta (2). ◆ Rimuovere l’anello elastico (3).

IMPORTANTE

L’anello elastico (3) è previsto solo sul lato destro della ruota. Le estremità del distanziale (4) sono provviste di asole (A) per il aggio dei denti estrattore.

IMPORTANTE

Premunirsi dell’apposito attrezzo speciale m: – aprilia part# 8140180 (estrattori per cuscinetti). ◆ Utilizzando l’apposito estrattore, estrarre il cuscinetto

destro (5). ◆ Recuperare il distanziale interno (4).

Operare dal lato sinistro della ruota:

IMPORTANTE

Premunirsi dell’apposito attrezzo speciale m: – aprilia part# 8140180 (estrattori per cuscinetti). ◆ Utilizzando l’apposito estrattore, estrarre il cuscinetto

sinistro (6). ◆ Pulire accuratamente l’interno del mozzo.

IMPORTANTE

Lavare tutti i componenti con del

detergente pulito.

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CICLISTICA

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7.3.14 MONTAGGIO CUSCINETTI RUOTA POSTERIORE Se presenti: ◆ Rimuovere i cuscinetti ruota posteriore, vedi 7.3.13 (SMONTAGGIO CUSCINETTI RUOTA POSTERIORE). Operare dal lato destro della ruota:

IMPORTANTE

Premunirsi dell’apposito attrezzo speciale m: – aprilia part# 8140180 (estrattori per cuscinetti).

◆ Utilizzando l’apposito tampone, inserire il cuscinetto

destro (5) completamente.

IMPORTANTE

Il cuscinetto destro deve essere inserito fino al completo contatto con lo spallamento (Y).

◆ Inserire l’anello elastico (3).

IMPORTANTE

L’anello elastico (3) è previsto solo sul lato destro della ruota.

Operare dal lato sinistro della ruota: ◆ Inserire il distanziale (4).

IMPORTANTE

Premunirsi dell’apposito attrezzo speciale m: – aprilia part# 8140180 (estrattori per cuscinetti).

◆ Utilizzando l’apposito tampone, inserire il cuscinetto si-

nistro (6).

IMPORTANTE

Il completo inserimento del cuscinetto sinistro (6) porterà a contatto i seguenti componenti: – cuscinetto destro (5); – distanziale (4); – cuscinetto sinistro (6).

aATTENZIONE Raggiunto il contatto con il cuscinetto destro (5) non spingere ulteriormente per non forzare l’anello elastico (3).

IMPORTANTE

Ultimato l’inserimento del cuscinetto sinistro (6), verificare la coassialità dei seguenti componenti: – cuscinetto destro (5); – distanziale (4); – cuscinetto sinistro (6). Operare dal lato destro:

◆ Installare una nuova guarnizione di tenuta (2). ◆ Inserire il distanziale (1) con il diametro maggiore verso

l’esterno del veicolo.

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RSV mille 7.3.15 SMONTAGGIO CUSCINETTI GRUPPO TRASMISSIONE FINALE Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). ◆ Rimuovere il gruppo trasmissione finale, vedi 7.3.2 (RI-

MOZIONE GRUPPO TRASMISSIONE FINALE). ◆ Con un panno pulire i due lati del mozzo. ◆ Rimuovere il distanziale sinistro (1). ◆ Rimuovere la guarnizione di tenuta (2). ◆ Rimuovere l’anello elastico (3).

IMPORTANTE

L’anello elastico (3) è previsto solo sul lato sinistro del gruppo trasmissione finale.

IMPORTANTE

Premunirsi dell’apposito attrezzo speciale m: – aprilia part# 8140180 (estrattori per cuscinetti). ◆ Utilizzando l’apposito estrattore, estrarre il cuscinetto

sinistro (4). ◆ Recuperare il distanziale interno (5). ◆ Utilizzando l’apposito estrattore, estrarre il cuscinetto

destro (6). ◆ Recuperare il distanziale destro (7). ◆ Pulire accuratamente l’interno del mozzo.

IMPORTANTE

Lavare tutti i componenti con del

detergente pulito.

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CICLISTICA

RSV mille

7.3.16 MONTAGGIO CUSCINETTI GRUPPO TRASMISSIONE FINALE Se presenti: ◆ Rimuovere i cuscinetti gruppo trasmissione finale, vedi 7.3.15 (SMONTAGGIO CUSCINETTI GRUPPO TRASMISSIONE FINALE). Operare dal lato sinistro:

IMPORTANTE

Premunirsi dell’apposito attrezzo speciale m: – aprilia part# 8140180 (estrattori per cuscinetti).

◆ Utilizzando l’apposito tampone, inserire il cuscinetto

destro (6) completamente.

IMPORTANTE

Il cuscinetto destro deve essere inserito fino al completo contatto con lo spallamento (Y). ◆ Inserire il distanziale interno (5). ◆ Utilizzando l’apposito tampone, inserire il cuscinetto sinistro (4).

IMPORTANTE

Il completo inserimento del cuscinetto sinistro (4) porterà a contatto i seguenti componenti: – cuscinetto destro (6); – distanziale interno (5); – cuscinetto sinistro (4).

◆ Inserire l’anello elastico (3).

IMPORTANTE

L’anello elastico (3) è previsto solo sul lato sinistro del gruppo trasmissione finale.

◆ Installare una nuova guarnizione di tenuta (2). ◆ Inserire il distanziale sinistro (1) con il diametro mag-

giore verso l’esterno del veicolo. Operare dal lato destro: ◆ Inserire il distanziale destro (7) con i diametro maggiore verso l’esterno del veicolo.

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CICLISTICA

7.3.17 RIMOZIONE GOMMINI PARASTRAPPI Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). ◆ Rimuovere il gruppo trasmissione finale, vedi 7.3.2 (RI-

MOZIONE GRUPPO TRASMISSIONE FINALE).

IMPORTANTE

I gommini parastrappi rimangono installati sul portaparastrappi.

◆ Estrarre tutti i gommini parastrappi.

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RSV mille

7.3.18 RIMOZIONE CORONA DENTATA Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). Coppia di serraggio dadi autobloccanti corona dentata: 50 Nm (5,0 kgm). ◆ Agendo con una chiave esagonale sull’apposita sede

(1), bloccare la rotazione del perno filettato (2), svitare e togliere il dado autobloccante (3) e il perno filettato (2).

aATTENZIONE Ogni tre rimozioni della corona dentata richiedono la sostituzione dei dadi autobloccanti (3). Sostituire i dadi autobloccanti (3) con dadi dello stesso tipo. ◆ Rimuovere il portacorona (4). ◆ Pulire la corona dentata (5) e il portacorona (4) con de-

tergente pulito. Riassemblaggio: ◆ Infilare sulla corona dentata (5) i cinque perni filettati (2). ◆ Assemblare il portacorona al gruppo corona-perni filettati. ◆ Avvitare manualmente i cinque dadi autobloccanti (3).

aATTENZIONE È vietato installare il gruppo trasmissione finale (6) sulla ruota per serrare i dadi autobloccanti.

aATTENZIONE Per proteggere la corona dentata, installare sulle ganasce della morsa delle protezioni (in legno o alluminio). Bloccare in morsa solo la corona dentata, non bloccare nessun altro componente del gruppo trasmissione finale. ◆ Bloccare in morsa la corona dentata.

IMPORTANTE

Per evitare possibili deformazioni e/o accoppiamenti imperfetti procedere al serraggio come di seguito descritto:

◆ Agendo con una chiave esagonale sull’apposita sede

(1) bloccare la rotazione del perno filettato (2) e applicando metà della coppia di serraggio prevista, serrare gli elementi diametralmente opposti nell’ordine: (A) (B) (C) (D) (E). ◆ Ripetere la precedente operazione applicando la coppia di serraggio prevista.

IMPORTANTE

In questo modo la pressione esercitata dagli elementi di fissaggio sarà uniformemente distribuita sulla superficie del giunto. Coppia di serraggio dadi autobloccanti (3): 50 Nm (5,0 kgm).

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CICLISTICA

RSV mille 7.3.19 RIMOZIONE PORTAPARASTRAPPI W Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). ◆ Rimuovere il gruppo trasmissione finale, vedi 7.3.2 (RI-

MOZIONE GRUPPO TRASMISSIONE FINALE). Coppia di serraggio viti portaparastrappi (1): 50 Nm (5,0 kgm). ◆ Svitare e togliere le cinque viti portaparastrappi (1). ◆ Rimuovere il portaparastrappi (2).

IMPORTANTE

I gommini parastrappi rimangono installati sul portaparastrappi.

Rimontaggio: Per rispettare la coassialità del porta parastrappi con l’asse-ruota è prevista una spina di centraggio (3). ◆ Installare correttamente il portaparastrappi sul cerchio ruota. ◆ Avvitare manualmente le cinque viti portaparastrappi (2). ◆ Applicando metà della coppia di serraggio prevista, serrare gli elementi diametralmente opposti: (A) (B) (C) (D) (E). ◆ Ripetere la precedente operazione applicando la coppia di serraggio prevista. Coppia di serraggio viti portaparastrappi (1): 50 Nm (5,0 kgm).

IMPORTANTE

In questo modo la pressione esercitata dagli elementi di fissaggio sarà uniformemente distribuita sulla superficie del giunto.

7.3.20 SOSTITUZIONE CERCHIO RUOTA Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). Nel caso di sostituzione cerchio ruota è necessario installare sul nuovo cerchio i seguenti componenti:

aATTENZIONE Non rimuovere la spina di centraggio esistente sul cerchio da sostituire, montare sempre una spina di centraggio nuova. – una nuova spina di centraggio portaparastrappi (3); – il portaparastrappi (2), che può essere quello esistente (recuperato dal cerchio sostituito) oppure nuovo (se l’esistente è danneggiato). ◆ Rimuovere, dal cerchio da sostituire, il portaparastrappi (2), vedi 7.3.19 (RIMOZIONE PORTAPARASTRAPPI W). ◆ Installare sul nuovo cerchio la spina di centraggio (3) nuova. ◆ Installare il portaparastrappi (2) (esistente oppure nuovo), vedi 7.3.19 (RIMOZIONE PORTAPARASTRAPPI W).

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CICLISTICA

RSV mille

7.3.21 INSTALLAZIONE RUOTA POSTERIORE Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). Se rimosso il gruppo trasmissione finale: ◆ Rimontare il gruppo trasmissione finale, vedi 7.3.2 (RI-

MOZIONE GRUPPO TRASMISSIONE FINALE).

aATTENZIONE Prima di procedere con il rimontaggio accertarsi del corretto posizionamento della piastra (1) di o pinza freno (2); l’asola della piastra deve essere inserita sull’apposito piolo (3) nella parte interna del braccio destro del forcellone. Fare attenzione durante l’inserimento del disco nella pinza freno. Nel rimontaggio porre attenzione a non danneggiare la tubazione, il disco, le pastiglie del freno e il cavo del sensore velocità. ◆ Stendere un velo di grasso lubrificante su tutta la lun-

ghezza del perno ruota (4), vedi 1.6 (TABELLA LUBRIFICANTI). ◆ Posizionare in sede sui bracci del forcellone i due pattini tendicatena, destro (5) e sinistro (6). ◆ Posizionare la ruota completa tra i bracci forcellone sopra al sostegno (7). ◆ Far avanzare la ruota e posizionare la catena di trasmissione (8) sulla corona dentata (9).

aATTENZIONE Pericolo di lesioni. Non inserire le dita per allineare i fori. ◆ Arretrare la ruota fino ad allineare il foro centrale ai fori

sul forcellone. ◆ Ruotare la piastra (1) di o, completa di pinza

freno (2), con fulcro sul piolo di fermo (3), sino ad allinearla ai fori. ◆ Infilare completamente il perno ruota (4) dal lato sinistro.

IMPORTANTE

Accertarsi che il perno ruota (4) sia inserito completamente, con la testa nella apposita sede sul pattino tendicatena sinistro (6).

◆ Posizionare la rondella e serrare il dado (10) manual-

mente. ◆ Controllare la tensione catena, vedi2.36.3 (REGOLA-

ZIONE CATENA DI TRASMISSIONE). ◆ Serrare il dado (10).

Coppia di serraggio dado ruota (10): 120 Nm (12,0 kgm). ◆ Verificare che i seguenti componenti non siano imbrat-

tati: – pneumatico; – ruota; – disco freno.

aATTENZIONE Dopo il rimontaggio, azionare ripetutamente la leva del freno posteriore e controllare il corretto funzionamento del sistema frenante. Controllare il centraggio e l’equilibratura della ruota.

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RSV mille 0.%5-!4)#) 7.4.1 SMONTAGGIO PNEUMATICO Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI) e 2.37 (PNEUMATICI). ◆ Svitare e togliere il cappuccio di chiusura (1). ◆ Sgonfiare completamente il pneumatico. ◆ Svitare e togliere il controdado di bloccaggio valvola

(2).

IMPORTANTE

Segnare il pneumatico con del gesso, per evidenziare la posizione dello stesso rispetto al cerchio e al senso di rotazione.

◆ Procedere con lo smontaggio del pneumatico utilizzan-

do apposite attrezzature e adottando procedure specifiche.

7.4.2 CONTROLLO COMPONENTI CERCHIO Prima di controllare il cerchio eliminare ogni residuo di gomma o di ruggine. Se si presenta anche uno solo dei difetti elencati, sostituire il cerchio con uno nuovo. – Deformazioni o fessurazioni; – Rigature o difetti. Per ulteriori informazioni, vedi 7.2.2 (CONTROLLO COMPONENTI RUOTA ANTERIORE). PNEUMATICO Controllare con attenzione il pneumatico dopo averlo smontato. Se presenta anche uno solo dei difetti elencati, non riparare il pneumatico ma sostituirlo con uno nuovo. – Buco o fessura di diametro o lunghezza superiore a 5 mm; – Rigatura o fessurazione del fianco; – Profondità del battistrada inferiore a 2 mm; – Tele scollate; – Separazione del battistrada; – Deformazione o usura non uniforme del battistrada; – Rigature del tallone; – Danneggiamenti dovuti a slittamenti (zone appiattite); – Anomalie della tenuta interna.

aATTENZIONE Quando riparate un pneumatico forato, seguire le istruzioni per la riparazione e utilizzare solo i componenti raccomandati per la riparazione. Per ulteriori informazioni, vedi 2.37 (PNEUMATICI).

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RSV mille

7.4.3 MONTAGGIO PNEUMATICO ◆ Eliminare ogni traccia di sporco o ruggine dalla sede

della valvola. ◆ Applicare lo speciale lubrificante per pneumatici o

dell’acqua saponata sui talloni del pneumatico.

aATTENZIONE Non applicare mai, per nessun motivo, grasso, olio o benzina sui talloni del pneumatico. Se si rimonta il pneumatico smontato in precedenza, assicurarsi che la freccia stampata sullo stesso sia orientata nel senso di rotazione della ruota e fare coincidere il segno riportato sul pneumatico allo smontaggio con il segno sul cerchio. ◆ Procedere con il montaggio del pneumatico utilizzando

apposite attrezzature e adottando procedure specifiche.

IMPORTANTE

Prima di gonfiare il pneumatico, assicurarsi che il segno riportato sul pneumatico coincida con il segno sul cerchio.

◆ Far rimbalzare più volte il pneumatico mentre lo si fa

ruotare (A). Questa operazione spinge i talloni verso le sedi sul cerchio rendendo più facile il gonfiaggio.

aPERICOLO Il pneumatico potrebbe esplodere causando gravi ferite. Non mettersi mai sopra il pneumatico durante il gonfiaggio. ◆ Gonfiare moderatamente il pneumatico; non eccedere

nel gonfiaggio.

IMPORTANTE

Controllare la “linea” del cerchio sul fianco del pneumatico. Deve risultare equidistante dal bordo del cerchio lungo tutta la circonferenza. Se la distanza tra la linea del pneumatico e il cerchio varia lungo la circonferenza, significa che il tallone non è andato in posizione correttamente. In questo caso sgonfiare completamente il pneumatico e separare entrambi i talloni dal cerchio. Stendere sui talloni lo speciale lubrificante e gonfiare nuovamente il pneumatico.

aPERICOLO Il pneumatico potrebbe esplodere causando gravi ferite. Non mettersi mai sopra il pneumatico durante il gonfiaggio. ◆ Quando il pneumatico è correttamente montato sul cer-

chio, regolare la pressione al valore prescritto, vedi 1.5 (CARATTERISTICHE TECNICHE). ◆ Verificare l’equilibratura della ruota.

aPERICOLO Non superare i 50 km/h nelle prime 24 ore che seguono la riparazione del pneumatico, l’inserto o la pezza potrebbero non essere completamente incollati. Con un pneumatico riparato non superare la velocità di 130 km/h.

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CICLISTICA

RSV mille &2%./ !.4%2)/2%

IMPORTANTE

Questo veicolo è dotato di freni a disco con due sistemi frenanti anteriore e posteriore, con circuiti idraulici separati. Il sistema frenante anteriore è a doppio disco (lato destro e lato sinistro).

Legenda 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10)

Leva comando freno Pompa liquido freni Serbatoio liquido freno Tubo liquido freni da serbatoio a pompa Interruttore luce stop Tubi liquido freni da pompa a pinze Valvole di spurgo Pinza freno (destra e sinistra) Pastiglie freni Disco freno (destro e sinistro)

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Il serbatoio liquido freno anteriore è situato sul semimanubrio destro, in prossimità dell’attacco leva freno anteriore.

aPERICOLO Non utilizzare il veicolo nel caso si riscontri una perdita di liquido dall’impianto frenante.

Per ulteriori informazioni, vedi: – 1.2.4 (LIQUIDO FRENI); – 2.17 (CONTROLLO E RABBOCCO LIQUIDO FRENO ANTERIORE); – 2.20 (SPURGO ARIA IMPIANTI FRENANTI); – 2.27 (VERIFICA USURA PASTIGLIE FRENI); – 8.4.5 (IMPIANTO FRENANTE ANTERIORE).

aATTENZIONE Nel caso di smontaggio/rimontaggio della pinza freno, sostituire le viti di fissaggio pinza con due viti nuove dello stesso tipo.

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7.5.1 SOSTITUZIONE PASTIGLIE FRENO ANTERIORE (modelli fino al 2001) Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI) e 2.27 (VERIFICA USURA PASTIGLIE FRENI).

aPERICOLO Questo veicolo è dotato di sistema frenante anteriore a doppio disco (lato destro e lato sinistro). Sostituire sempre entrambe le pastiglie di entrambe le pinze freno anteriore. Sostituire le pastiglie di una sola pinza anteriore compromette la stabilità e la sicurezza del veicolo con grave pericolo per le persone, le cose e il veicolo stesso. ◆ Posizionare il veicolo sul cavalletto.

IMPORTANTE

Le seguenti operazioni sono riferite a una singola pinza, ma sono valide per entrambe.

◆ Utilizzando una pinza prendere la testa prima di un per-

no e poi dell’altro e ruotarli quanto basta per portare in posizione di sfilamento le due spine elastiche di fermo (1). ◆ Sfilare le due spine elastiche di fermo (1). ◆ Sfilare i due perni (2). ◆ Recuperare la molla (3).

IMPORTANTE

Utilizzando una pinza prendere prima una pastiglia e poi l’altra e scuoterle moderatamente in senso trasversale in modo da eliminare l’eventuale pressione dei pistoncini e rendere più agevole l’estrazione delle pastiglie.

◆ Estrarre le due pastiglie (4).

aATTENZIONE Dopo avere tolto le pastiglie, non azionare la leva comando freno, altrimenti i pistoncini della pinza potrebbero fuoriuscire dalla sede con conseguente perdita del liquido freni. ◆ Inserire due nuove pastiglie, posizionandole in modo

che i fori siano allineati con i fori sulla pinza.

aATTENZIONE Sostituire sempre entrambe le pastiglie e accertarsi del loro corretto posizionamento all’interno della pinza. ◆ Posizionare la molla (3) con la freccia stampigliata ri-

volta verso l’alto. ◆ Inserire i due perni (2). ◆ Infilare le due spine elastiche di fermo (1). ◆ Controllare il livello liquido freno anteriore, vedi 2.17

(CONTROLLO E RABBOCCO LIQUIDO FRENO ANTERIORE).

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CICLISTICA

RSV mille 7.5.2 SOSTITUZIONE PASTIGLIE FRENO ANTERIORE ò Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI) e 2.27 (VERIFICA USURA PASTIGLIE FRENI).

aPERICOLO Questo veicolo è dotato di sistema frenante anteriore a doppio disco (lato destro e lato sinistro). Sostituire sempre tutte le pastiglie di entrambe le pinze freno anteriore. Sostituire le pastiglie di una sola pinza anteriore compromette la stabilità e la sicurezza del veicolo con grave pericolo per le persone, le cose e il veicolo stesso. ◆ Posizionare il veicolo sul cavalletto.

IMPORTANTE

Le seguenti operazioni sono riferite a una singola pinza, ma sono valide per entrambe.

◆ Premere sulla molla di sicurezza (1) e contemporanea-

mente sfilare, dal lato interno, il perno (2). ◆ Togliere la molla di sicurezza (1).

IMPORTANTE

Utilizzando una pinza prendere prima una pastiglia e poi l’altra e scuoterle moderatamente in senso trasversale in modo da eliminare l’eventuale pressione dei pistoncini e rendere più agevole l’estrazione delle pastiglie.

◆ Estrarre le due pastiglie (3).

aATTENZIONE Dopo avere tolto le pastiglie, non azionare la leva comando freno, altrimenti i pistoncini della pinza potrebbero fuoriuscire dalla sede con conseguente perdita del liquido freni. ◆ Inserire due nuove pastiglie, posizionandole in modo

corretto.

aATTENZIONE Sostituire sempre entrambe le pastiglie e accertarsi del loro corretto posizionamento all’interno della pinza. ◆ Posizionare la molla di sicurezza (1). ◆ Premere sulla molla di sicurezza (1) e contemporanea-

mente infilare, dal lato interno, il perno (2). ◆ Rilasciare la molla di sicurezza (1).

aPERICOLO Al rilascio, la molla di sicurezza (1), deve bloccare il perno (2) andandosi ad inserire nelle apposite sedi (A). Se il posizionamento è corretto il perno (2) non si potrà sfilare; effettuare la verifica. ◆ Controllare il livello liquido freno anteriore, vedi 2.17

(CONTROLLO E RABBOCCO LIQUIDO FRENO ANTERIORE).

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CICLISTICA

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7.5.3 CONTROLLO DISCHI FRENO ANTERIORE Dischi freni: per gli intervalli di manutenzione, vedi 2.1.1 (SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA).

IMPORTANTE

Le seguenti operazioni sono da effettuare con dischi freni installati sulla ruota; sono riferite a un singolo disco, ma sono valide per entrambi.

◆ Controllare l’usura del disco misurando con un micro-

metro lo spessore minimo in diversi punti. Se lo spessore minimo, anche in un solo punto del disco, è inferiore al valore minimo, sostituire il disco. Valore minimo dello spessore del disco: 4,5 mm. ◆ Utilizzando un comparatore, controllare che l’oscillazio-

ne massima del disco non superi la tolleranza, altrimenti sostituirlo, vedi 7.5.4 (RIMOZIONE DISCHI FRENO ANTERIORE). Tolleranza di oscillazione del disco: 0,3 mm.

7.5.4 RIMOZIONE DISCHI FRENO ANTERIORE Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). ◆ Rimuovere la ruota anteriore, vedi 7.2.1 (RIMOZIONE

RUOTA ANTERIORE).

IMPORTANTE

Le seguenti operazioni sono riferite a un singolo disco, ma sono valide per entrambi. Per svitare le viti (1) si consiglia di utilizzare una pistola avvitatrice ad aria che darà il colpo secco permettendo lo sbloccaggio dall’azione del LOCTITE® 243.

◆ Svitare e togliere le sei viti (1) disco freno.

aATTENZIONE

Nel rimontaggio applicare LOCTITE® 243 sulla filettatura delle viti disco freno (1).

IMPORTANTE

Nel rimontaggio, avvitare tutte le viti (1) manualmente e serrarle procedendo in diagonale seguendo l’ordine: A-B-C-D-E-F. Coppia di serraggio viti (1) disco freno: 30 Nm (3,0 kgm).

◆ Rimuovere il disco freno (2).

7.5.5 RIMOZIONE POMPA FRENO ANTERIORE Vedi 7.1.16 (RIMOZIONE COMANDO FRENO ANTERIORE).

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CICLISTICA

RSV mille 7.5.6 RIMOZIONE PINZE FRENO ANTERIORE Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI).

IMPORTANTE

Le seguenti informazioni sono riferite a una singola pinza freno ma sono valide per entrambe.

aPERICOLO Un disco sporco imbratta le pastiglie, con conseguente riduzione dell’efficacia frenante. Le pastiglie sporche devono essere sostituite, mentre il disco sporco deve essere ripulito con un prodotto sgrassante di alta qualità.

aATTENZIONE Nello smontaggio e nel rimontaggio porre attenzione a non danneggiare le tubazioni, i dischi e le pastiglie dei freni. ◆ Posizionare il veicolo sul cavalletto laterale.

RIMOZIONE TOTALE ◆ Scaricare l’impianto frenante anteriore, vedi 7.5.7

(SCARICO IMPIANTI FRENANTI).

aATTENZIONE Manipolare il liquido freni con attenzione: altera chimicamente la vernice e le parti in plastica, gomma, ecc. Utilizzare guanti in lattice. Coppia di serraggio vite raccordo pinza freno (1): 20 Nm (2,0 kgm). ◆ Svitare e togliere la vite raccordo pinza freno (1) e recu-

perare le due rondelle di tenuta (2).

aATTENZIONE Nel rimontaggio, sostituire le due rondelle di tenuta con due nuove rondelle dello stesso tipo. ◆ Infilare sul raccordo (3) un sacchetto in nylon e sigillarlo

al tubo freno con del nastro adesivo. ◆ Eseguire le operazioni di RIMOZIONE PARZIALE.

RIMOZIONE PARZIALE ôPosizionare il veicolo sull’apposito cavalletto di sostegno anteriore, vedi 1.8.3 (POSIZIONAMENTO DEL VEICOLO SUL CAVALLETTO DI SOSTEGNO ANTERIORE m).

aATTENZIONE Assicurarsi della stabilità del veicolo. ôRuotare manualmente la ruota in modo che lo spazio tra due razze del cerchio si trovi in corrispondenza della pinza freno. ôFar tenere fermo il manubrio in assetto di marcia in modo che lo sterzo sia bloccato. Coppia di serraggio viti (4) pinza freno anteriore: 50 Nm (5,0 kgm). ◆ Svitare e togliere le due viti (4) di fissaggio pinza freno

anteriore (5). Segue

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CICLISTICA Segue

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aATTENZIONE

Operare con cautela per non danneggiare le pastiglie freni. ◆ Sfilare dal disco la pinza freno (5) lasciandola vincolata

al tubo (6) (o liberandola se eseguite le operazioni di RIMOZIONE TOTALE).

aATTENZIONE Non azionare la leva del freno anteriore dopo aver rimosso le pinze, altrimenti i pistoncini potrebbero fuoriuscire dalle sedi causando la perdita del liquido freni. RIMONTAGGIO

aPERICOLO Pericolo di lesioni. Non inserire le dita per allineare i fori.

aATTENZIONE Operare con cautela per non danneggiare le pastiglie freni. ◆ Infilare sul disco la pinza freno (5) e posizionarla con i

fori di fissaggio allineati ai fori sul o.

aPERICOLO Nel rimontaggio della pinza freno, sostituire le viti (4) di fissaggio pinza con due viti nuove dello stesso tipo. ◆ Avvitare e serrare le due viti (4) di fissaggio pinza freno.

Coppia di serraggio viti (4) pinza freno anteriore: 50 Nm (5,0 kgm). Se effettuata la rimozione totale: ◆ Eseguire in senso inverso le operazioni di RIMOZIONE TOTALE.

aPERICOLO Dopo il rimontaggio, azionare ripetutamente la leva del freno anteriore e controllare il corretto funzionamento del sistema frenante.

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CICLISTICA

RSV mille 7.5.7 SCARICO IMPIANTI FRENANTI Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI).

aATTENZIONE Utilizzare guanti in lattice. Manipolare il liquido freni con attenzione: altera chimicamente la vernice e le parti in plastica, gomma, ecc. NON DISPERDERE IL LIQUIDO NELL’AMBIENTE.

aPERICOLO Considerando la pericolosità per il veicolo e per il pilota, è assolutamente indispensabile, dopo il rimontaggio dei freni e/o il ripristino dell’impianto frenante alle normali condizioni d’uso, che il circuito idraulico sia spurgato dall’aria, vedi 2.20 (SPURGO ARIA IMPIANTI FRENANTI).

IMPORTANTE

Questo veicolo è dotato di freni a disco con due sistemi frenanti anteriore e posteriore, con circuiti idraulici separati. Il sistema frenante anteriore è a doppio disco (lato destro e lato sinistro). Il sistema frenante posteriore è a disco singolo (lato destro). Per l’impianto frenante anteriore, eseguire le operazioni descritte su entrambe le pinze freno.

◆ Posizionare il veicolo sul cavalletto laterale. ◆ Rimuovere il cappuccio di protezione in gomma. ◆ Inserire un tubetto in gomma sulla valvola di spurgo (1). ◆ Infilare l’estremità libera del tubetto in gomma in un re-

cipiente di raccolta pulito. ◆ Allentare la valvola di spurgo (1) di un giro. ◆ Azionare lentamente a fondo la leva freno (per il freno

anteriore) o il pedale freno (per il freno posteriore). Ripetere l’operazione fino alla completa fuoriuscita del liquido freni nel contenitore. ◆ Serrare la valvola di spurgo (1). Coppia di serraggio valvola di spurgo (1): 15 Nm (1,5 kgm).

aATTENZIONE Pulire il tubetto in gomma (per tutta la lunghezza) e la valvola di spurgo dai residui di liquido freni. ◆ Rimuovere il tubetto in gomma e pulirlo. ◆ Riposizionare il cappuccio di protezione in gomma. ◆ Tappare il recipiente di raccolta.

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IMPORTANTE

Questo veicolo è dotato di freni a disco con due sistemi frenanti anteriore e posteriore, con circuiti idraulici separati. Il sistema frenante posteriore è a disco singolo (lato destro).

aPERICOLO Non utilizzare il veicolo nel caso si riscontri una perdita di liquido dall’impianto frenante.

Legenda

Per ulteriori informazioni, vedi:

1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10)

– 1.2.4 (LIQUIDO FRENI); – 2.18 (CONTROLLO E RABBOCCO LIQUIDO FRENO POSTERIORE); – 2.20 (SPURGO ARIA IMPIANTI FRENANTI); – 2.26 (REGOLAZIONE GIOCO LEVA COMANDO FRENO POSTERIORE); – 2.27 (VERIFICA USURA PASTIGLIE FRENI); – 8.4.6 (IMPIANTO FRENANTE POSTERIORE).

Serbatoio liquido freno Tubo liquido freno da serbatoio a pompa Disco freno Valvola di spurgo Pinza freno Pastiglie freno Tubo liquido freno da pompa a pinza Interruttore luce stop posteriore Pedale comando freno Pompa freno

Il serbatoio liquido freno posteriore è situato sotto la carenatura laterale destra, per accedervi rimuovere la carenatura laterale destra, vedi 7.1.28 (RIMOZIONE CARENATURE LATERALI).

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aATTENZIONE Nel caso di smontaggio / rimontaggio della pinza freno, sostituire le viti di fissaggio pinza con due viti nuove dello stesso tipo.

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RSV mille 7.6.1 SOSTITUZIONE PASTIGLIE FRENO POSTERIORE Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI) e 2.27 (VERIFICA USURA PASTIGLIE FRENI). ◆ Posizionare il veicolo sul cavalletto. ◆ Rimuovere la pinza freno posteriore, vedi 7.6.5 (RIMO-

ZIONE PINZA FRENO POSTERIORE).

aATTENZIONE Non azionare la leva del freno posteriore dopo aver rimosso la pinza freno, altrimenti il pistoncino della pinza potrebbe fuoriuscire dalla sede, causando la perdita del liquido freni. ◆ Rimuovere l’anello di arresto (1).

aATTENZIONE Prima di sfilare il perno (2), verificare il posizionamento della molla di sicurezza (3); nel rimontaggio deve essere posizionata nello stesso modo. ◆ Sfilare il perno (2) e recuperare la molla di sicurezza

(3). ◆ Estrarre le due pastiglie (4).

aATTENZIONE Dopo avere tolto le pastiglie, non azionare la leva comando freno, altrimenti i pistoncini della pinza potrebbero fuoriuscire dalla sede con conseguente perdita del liquido freni. ◆ Inserire due nuove pastiglie, posizionandole in modo

che i fori siano allineati con i fori sulla pinza.

aATTENZIONE Sostituire sempre entrambe le pastiglie e accertarsi del loro corretto posizionamento all’interno della pinza. ◆ Posizionare la molla di sicurezza (3). ◆ Mantenendo la molla di sicurezza (3) premuta nella

parte centrale inserire il perno (2) in modo che i sopra alla stessa. ◆ Posizionare l’anello di arresto (1). ◆ Controllare il livello liquido freni, vedi 2.18 (CONTROLLO E RABBOCCO LIQUIDO FRENO POSTERIORE).

7.6.2 CONTROLLO DISCO FRENO POSTERIORE Dischi freni: per gli intervalli di manutenzione, vedi 2.1.1 (SCHEDA DI MANUTENZIONE PERIODICA).

IMPORTANTE

Operazioni da effettuare con disco freno installato sulla ruota.

◆ Controllare l’usura del disco misurando con un micro-

metro lo spessore minimo in diversi punti. Se lo spessore minimo, anche in un solo punto del disco, è inferiore al valore minimo, sostituire il disco, vedi 7.6.3 (RIMOZIONE DISCO FRENO POSTERIORE). Valore minimo dello spessore del disco: 4,5 mm. ◆ Utilizzando un comparatore, controllare che l’oscillazio-

ne massima del disco non superi la tolleranza, altrimenti sostituirlo, vedi 7.6.3 (RIMOZIONE DISCO FRENO POSTERIORE). Tolleranza di oscillazione del disco: 0,3 mm.

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7.6.3 RIMOZIONE DISCO FRENO POSTERIORE Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). ◆ Rimuovere la ruota posteriore, vedi 7.3.1 (RIMOZIONE

RUOTA POSTERIORE).

IMPORTANTE

Per svitare le viti (1) si consiglia di utilizzare una pistola avvitatrice ad aria che darà il colpo secco permettendo lo sbloccaggio dall’azione del LOCTITE® 243.

◆ Svitare e togliere le cinque viti disco freno (1).

aATTENZIONE

Nel rimontaggio applicare LOCTITE® 243 sulla filettatura delle viti disco freno.

IMPORTANTE

Nel rimontaggio, avvitare tutte le viti manualmente e serrarle procedendo in diagonale seguendo l’ordine: A-B-C-D-E. Coppia di serraggio viti disco freno (1): 30 Nm (3,0 kgm).

◆ Rimuovere il disco freno (2).

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RSV mille 7.6.4 RIMOZIONE POMPA FRENO POSTERIORE ◆ Rimuovere la carenatura inferiore, vedi 7.1.34 (RIMO-

ZIONE CARENATURA INFERIORE). Per la rimozione parziale eseguire SOLO le operazioni indicate nel paragrafo “RIMOZIONE PARZIALE” (escludendo la “RIMOZIONE TOTALE”). RIMOZIONE TOTALE ◆ Scaricare l’impianto frenante posteriore, vedi 7.5.7 (SCARICO IMPIANTI FRENANTI).

aATTENZIONE Manipolare il liquido freni con attenzione: altera chimicamente la vernice e le parti in plastica, gomma, ecc. Utilizzare guanti in lattice. Coppia di serraggio vite raccordo pompa freno posteriore (1): 20 Nm (2,0 kgm). ◆ Svitare e togliere la vite raccordo pompa freno poste-

riore (1) e recuperare le due rondelle di tenuta (2).

aATTENZIONE Nel rimontaggio, sostituire le due rondelle di tenuta con due nuove dello stesso tipo. ◆ Infilare sul raccordo (3) un sacchetto in nylon e sigillarlo

al tubo freno con del nastro adesivo. ◆ Allentare e spostare la fascetta stringitubo (4). ◆ Sfilare il tubo (5) dal raccordo sulla pompa. ◆ Infilare sul tubo (5) un sacchetto in nylon e sigillarlo al

tubo con del nastro adesivo. ◆ Eseguire le operazioni di RIMOZIONE PARZIALE.

IMPORTANTE

Nel rimontaggio effettuare il rabbocco liquido freno, vedi 2.18 (CONTROLLO E RABBOCCO LIQUIDO FRENO POSTERIORE) e lo spurgo aria impianto frenante, vedi 2.20 (SPURGO ARIA IMPIANTI FRENANTI). RIMOZIONE PARZIALE Coppia di serraggio viti pompa freno posteriore (6): 12 Nm (1,2 kgm).

◆ Svitare e togliere le due viti pompa freno posteriore (6).

aATTENZIONE Non forzare i tubi freno. ◆ Rimuovere la pompa (7) lasciandola vincolata al rac-

cordo (3) e al tubo (5) (o liberandola se eseguite le operazioni di RIMOZIONE TOTALE).

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7.6.5 RIMOZIONE PINZA FRENO POSTERIORE Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI).

aPERICOLO Un disco sporco imbratta le pastiglie, con conseguente riduzione dell’efficacia frenante. Le pastiglie sporche devono essere sostituite, mentre il disco sporco deve essere ripulito con un prodotto sgrassante di alta qualità.

aATTENZIONE Prima di effettuare le successive operazioni, lasciar raffreddare il motore e il silenziatore sino al raggiungimento della temperatura ambiente, per evitare possibili scottature. Nello smontaggio e rimontaggio porre attenzione a non danneggiare la tubazione, il disco e le pastiglie del freno. ◆ Posizionare il veicolo sul cavalletto laterale.

Per la rimozione parziale eseguire SOLO le operazioni indicate nel paragrafo “RIMOZIONE PARZIALE” (escludendo la “RIMOZIONE TOTALE”). RIMOZIONE TOTALE ◆ Scaricare l’impianto frenante posteriore, vedi 7.5.7 (SCARICO IMPIANTI FRENANTI).

aATTENZIONE Manipolare il liquido freni con attenzione: altera chimicamente la vernice e le parti in plastica, gomma, ecc. Utilizzare guanti in lattice. Coppia di serraggio vite raccordo pinza freno (1): 20 Nm (2,0 kgm). ◆ Svitare e togliere la vite raccordo pinza freno (1) e recu-

perare le due rondelle di tenuta (2).

aATTENZIONE Nel rimontaggio, sostituire le due rondelle di tenuta con due nuove rondelle dello stesso tipo. ◆ Infilare sul raccordo (3) un sacchetto in nylon e sigillarlo

al tubo freno con del nastro adesivo. ◆ Eseguire le operazioni di RIMOZIONE PARZIALE. Segue

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CICLISTICA

RSV mille Segue

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RIMOZIONE PARZIALE Coppia di serraggio viti (4) pinza freno posteriore: 25 Nm (2,5 kgm). ◆ Svitare e togliere le due viti (4) pinza freno (5).

aATTENZIONE Operare con cautela per non danneggiare le pastiglie freni. ◆ Sfilare dal disco la pinza freno (5) lasciandola vincolata

al tubo (o liberandola se eseguite le operazioni di RIMOZIONE TOTALE).

aATTENZIONE Non azionare la leva del freno posteriore dopo aver rimosso le pinze, altrimenti i pistoncini potrebbero fuoriuscire dalle sedi causando la perdita del liquido freni. RIMONTAGGIO

aPERICOLO Pericolo di lesioni. Non inserire le dita per allineare i fori.

aATTENZIONE Operare con cautela per non danneggiare le pastiglie freni. ◆ Infilare sul disco la pinza freno e posizionarla con i fori

di fissaggio allineati ai fori sul o.

aPERICOLO Nel rimontaggio della pinza freno, sostituire le viti (4) con due viti nuove dello stesso tipo. ◆ Avvitare e serrare le due viti (4) pinza freno (5).

Coppia di serraggio viti (4) pinza freno posteriore: 25 Nm (2,5 kgm). Se effettuata la rimozione totale: ◆ Eseguire in senso inverso le operazioni di RIMOZIONE TOTALE.

aPERICOLO Dopo il rimontaggio, azionare ripetutamente la leva del freno posteriore e controllare il corretto funzionamento del sistema frenante.

7.6.6 SCARICO IMPIANTO FRENANTE POSTERIORE Vedi 7.5.7 (SCARICO IMPIANTI FRENANTI).

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Legenda

Per ulteriori informazioni, vedi:

1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11)

– 2.28 (STERZO); – 2.29 (ISPEZIONE SOSPENSIONE ANTERIORE).

Bussola superiore Rondella Piastra superiore Controghiera Rondella di bloccaggio Ghiera di registro Coperchio di protezione Anello parapolvere Cuscinetti Piastra inferiore Ammortizzatore di sterzo

■ = GRASSO, vedi 1.6 (TABELLA LUBRIFICANTI).

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RSV mille 7.7.1 RIMOZIONE FORCELLA COMPLETA DI RUOTA ANTERIORE Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI) e 2.28 (STERZO).

aPERICOLO Mantenere completamente abbassata la pedana elevatrice, sollevarla solo quando indicato. ◆ Posizionare il veicolo sull’apposito cavalletto di soste-

gno centrale (1) sopra una pedana elevatrice (2), con la ruota anteriore sporgente oltre il bordo pedana, vedi 1.8.4 (POSIZIONAMENTO DEL VEICOLO SUL CAVALLETTO DI SOSTEGNO CENTRALE m) ◆ Posizionare un sostegno (3) sotto la ruota anteriore. ◆ Rimuovere il cupolino, vedi 7.1.22 (RIMOZIONE CUPOLINO). ◆ Rimuovere la chiusura inferiore frontale, vedi 7.1.32 (RIMOZIONE CHIUSURA INFERIORE FRONTALE). ~ Rimuovere la pinza freno anteriore, vedi 7.5.6 (RIMOZIONE PINZE FRENO ANTERIORE).

aATTENZIONE Non azionare la leva del freno anteriore dopo aver rimosso le pinze, altrimenti i pistoncini potrebbero fuoriuscire dalle sedi, causando la perdita del liquido freni. Coppia di serraggio vite (4): 3 Nm (0,3 kgm). ◆ Svitare e togliere la vite (4). ◆ Recuperare la staffetta (5).

Coppia di serraggio vite (6): 10 Nm (1,0 kgm). ◆ Svitare e togliere la vite (6) di fissaggio stelo ammortiz-

zatore di sterzo (7) e recuperare la bussola (8). ◆ Rimuovere la piastra superiore forcella, vedi 7.1.19 (RI-

MOZIONE PIASTRA SUPERIORE FORCELLA).

IMPORTANTE

La rondella di sicurezza (9) presenta quattro linguette, due piegate verso l’alto e due piegate verso il basso. Per liberare la controghiera (10) è necessario raddrizzare le due linguette piegate verso l’alto.

◆ Utilizzare un cacciavite piccolo a taglio e raddrizzare le

linguette (quelle piegate verso l’alto) della rondella di sicurezza (9).

IMPORTANTE

Premunirsi dell’apposito attrezzo speciale m; – aprilia part# 8140203 (kit attrezzi completo per componenti telaio). ◆ Utilizzando l’apposita chiave a bussola allentare e to-

gliere la controghiera (10). ◆ Rimuovere la rondella di sicurezza (9).

aPERICOLO Rispettare la coppia di serraggio prevista. Superare la coppia di serraggio prevista danneggia i cuscinetti sterzo e le sedi di scorrimento, con conseguenze gravi per la funzionalità dello sterzo, la sicurezza del veicolo, delle persone e delle cose. Coppia di serraggio ghiera di registro (11): 40 Nm (4,0 kgm). ◆ Utilizzando l’apposita chiave a bussola allentare e to-

gliere la ghiera di registro (11). Segue

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CICLISTICA Segue

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RSV mille

aATTENZIONE

Causa il peso dell’avantreno, le operazioni che seguono richiedono l’intervento di un secondo operatore. Concordare preventivamente sulle procedure di esecuzione. L’operazione di rimozione deve essere svolta con la massima attenzione. Sostenere l’avantreno per evitare la caduta accidentale. Durante la fase di rimozione dell’avantreno fare attenzione che il tubo liquido freni non si impigli. ◆ Mentre un operatore mantiene in posizione l’avantreno

sollevare lentamente la pedana elevatrice (2) fino allo sfilamento del cannotto di sterzo dell’avantreno. ◆ Rimuovere il gruppo avantreno e sistemarlo in un luogo sicuro. ◆ Abbassare completamente la pedana elevatrice (2). ◆ Recuperare l’anello parapolvere (12). ◆ Rimuovere l’anello parapolvere superiore (13). ◆ Rimuovere l’anello parapolvere inferiore (14).

aATTENZIONE Lavare tutti i componenti con del detergente pulito. RIMONTAGGIO

IMPORTANTE

Per il rimontaggio il veicolo e l’avantreno devono essere posizionati come nello smontaggio, procedere poi con le operazioni in senso inverso allo smontaggio.

◆ Stendere un velo di grasso lubrificante su tutta la lun-

ghezza del perno (15), vedi 1.6 (TABELLA LUBRIFICANTI).

IMPORTANTE

Prima di serrare definitivamente la ghiera di registro (10) girare più volte, nei due sensi lo sterzo per permettere l’assestamento dei cuscinetti.

◆ Procedere con la regolazione gioco cuscinetti, vedi

2.28.2 (REGOLAZIONE GIOCO CUSCINETTI STERZO). ◆ Girando il manubrio verificare che i cavi e i tubi non vadano in tensione e che gli stessi non siano attorcigliati e/o accavallati in modo scorretto. ◆ Effettuare il rabbocco liquido freni, vedi 2.17 (CONTROLLO E RABBOCCO LIQUIDO FRENO ANTERIORE).

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RSV mille 7.7.2 CONTROLLO COMPONENTI

aATTENZIONE Controllare l’integrità di tutti i componenti e in particolare quelli indicati di seguito. 7.7.3 CUSCINETTI STERZO Effettuare il controllo con i cuscinetti installati sul cannotto sterzo. CONTROLLO ROTAZIONE ◆ Ruotare manualmente l’anello interno di ogni cuscinetto. La rotazione deve risultare continua, priva di impedimenti e/o rumorosità. Se uno, o entrambi i cuscinetti non rientrano nei parametri di controllo: ◆ Sostituire entrambi i cuscinetti cannotto sterzo, vedi 7.7.5 (RIMOZIONE CUSCINETTI STERZO).

aPERICOLO Sostituire sempre entrambi i cuscinetti. Sostituire sempre i cuscinetti con cuscinetti dello stesso tipo. CONTROLLO GIOCO RADIALE E GIOCO ASSIALE ◆ Controllare il gioco radiale e gioco assiale. Gioco assiale: è ammesso un gioco assiale minimo. Gioco radiale: nessuno. Se uno o entrambi i cuscinetti non rientrano nei parametri di controllo: ◆ Sostituire entrambi i cuscinetti cannotto sterzo, vedi 7.7.5 (RIMOZIONE CUSCINETTI STERZO).

aPERICOLO Sostituire sempre entrambi i cuscinetti. Sostituire sempre i cuscinetti con cuscinetti dello stesso tipo. 7.7.4 GUARNIZIONI STERZO ◆ Controllare l’integrità delle guarnizioni; se presentano

danneggiamenti o eccessiva usura sostituirle.

aATTENZIONE Sostituire sempre entrambe le guarnizioni. Sostituire sempre le guarnizioni con guarnizioni dello stesso tipo.

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7.7.5 RIMOZIONE CUSCINETTI STERZO Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). ◆ Rimuovere la forcella completa di ruota anteriore, vedi

7.7.1 (RIMOZIONE FORCELLA COMPLETA DI RUOTA ANTERIORE). ◆ Utilizzando un apposito estrattore, estrarre il cuscinetto superiore (1). ◆ Utilizzando un apposito estrattore, estrarre il cuscinetto inferiore (2).

aATTENZIONE Nel rimontaggio utilizzare per l’inserimento dei cuscinetti un tampone con diametro uguale all’anello esterno dei cuscinetti. Non battere sulle sfere e/o sull’anello interno. Assicurarsi che i cuscinetti vadano perfettamente in battuta. Lavare tutti i componenti con del detergente pulito.

7.7.6 RIMOZIONE AMMORTIZZATORE DI STERZO Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). ◆ Rimuovere il cupolino, vedi 7.1.22 (RIMOZIONE CU-

POLINO). ◆ Svitare e togliere la vite (3).

Coppia di serraggio vite (3): 10 Nm (1,0 kgm). ◆ Svitare la vite di sicurezza (4). ◆ Svitare e togliere la vite (5) di fissaggio e recuperare le

due bussole (6) e se fuoriuscite, le due guarnizioni OR (7). Coppia di serraggio vite (5): 10 Nm (1,0 kgm). ◆ Rimuovere l’ammortizzatore di sterzo (8).

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CICLISTICA

RSV mille &/2#%,,! !.4%2)/2%

Legenda 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11)

Anello di fermo Regolatore precarica molla Spintore precarica molla Tappo superiore fodero Rondella Cursore Pompante completo Bussola di centraggio Tubo premimolla Molla Rondella appoggio molla

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12) 13) 14) 15) 16) 17) 18) 19) 20) 21) 22)

Collare inferiore Fodero Boccola di scorrimento Boccola di guida Anello di battuta Guarnizione Anello di fermo Guarnizione parapolvere Stelo portaruota Rondella in rame Vite centrale

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7.8.1 SOSTITUZIONE OLIO FORCELLA Leggere attentamente 1.2.3 (OLIO FORCELLA) e 2.29.2 (REGOLAZIONE FORCELLA ANTERIORE). ◆ Effettuare le operazioni contrassegnate con il simbolo “✱” descritte nel capitolo 7.8.3 (SMONTAGGIO STELI

PORTARUOTA - FODERI). ◆ Effettuare le operazioni contrassegnate con il simbolo “✱ ” descritte nel capitolo 7.8.2 (RIMOZIONE STELI

PORTARUOTA - FODERI).

7.8.2 RIMOZIONE STELI PORTARUOTA - FODERI Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI) e 2.29 (ISPEZIONE SOSPENSIONE ANTERIORE).

IMPORTANTE

Le operazioni che seguono sono riferite ad un singolo stelo portaruota-fodero, ma sono valide per entrambi.

IMPORTANTE

Nella parte superiore di ciascun fodero della forcella sono ricavate sei tacche di riferimento per sei diverse posizioni (vedi figura).

◆ Controllare sulla piastra superiore forcella la corrispon-

denza delle apposite tacche ricavate sui foderi forcella, annotare il numero di tacche per rimontare gli steli con la stessa sporgenza (A).

aATTENZIONE Entrambi i foderi forcella devono avere nella parte superiore la stessa corrispondenza tra la tacca di riferimento e la piastra superiore. ◆ Rimuovere la ruota anteriore, vedi 7.2.1 (RIMOZIONE

RUOTA ANTERIORE). ◆ Rimuovere il parafango anteriore, vedi 7.1.27 (RIMO-

ZIONE PARAFANGO ANTERIORE). ◆ Posizionare il veicolo sull’apposito cavalletto di soste-

gno centrale, vedi 1.8.4 (POSIZIONAMENTO DEL VEICOLO SUL CAVALLETTO DI SOSTEGNO CENTRALE m). ◆ Togliere il cavalletto di sostegno anteriore. ◆ Allentare la vite (1) che blocca la piastra superiore (2) al fodero (3). ◆ Allentare la vite (4) che blocca il semimanubrio (5) al fodero (3). ◆ Allentare le due viti (6) che bloccano la piastra inferiore (7) al fodero (3). ◆ Sfilare lo stelo portaruota (8) completo di fodero (3) dalla piastra superiore (2) e da quella inferiore (7).

IMPORTANTE

Eventualmente stelo portaruota-fodero.

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rimuovere

l’altro

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RSV mille 7.8.3 SMONTAGGIO STELI PORTARUOTA - FODERI Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI), 1.2.3 (OLIO FORCELLA) e 2.29 (ISPEZIONE SOSPENSIONE ANTERIORE).

IMPORTANTE

Lo stelo portaruota-fodero destro e sinistro hanno la stessa componentistica interna. Le operazioni che seguono sono riferite a un singolo stelo portaruota-fodero ma, sono valide per entrambi. Le operazioni contrassegnate con il simbolo “✱” sono valide anche per la sostituzione olio forcella.

◆ ✱ Rimuovere il gruppo stelo portaruota-fodero, vedi

7.8.2 (RIMOZIONE STELI PORTARUOTA - FODERI). ◆ ✱ Pulire accuratamente l’intero stelo portaruota-fodero.

IMPORTANTE

Premunirsi degli appositi attrezzi speciali m: – aprilia part# 8140151 (kit attrezzi completo per forcella) (A) (B) (C).

◆ Premunirsi di un recipiente di raccolta con capacità su-

periore a 550 cm#.

aATTENZIONE L’operazione di smontaggio deve essere svolta con la massima attenzione. ◆ ✱ Ruotare completamente in senso antiorario il regi-

stro superiore a vite (1) per diminuire la frenatura idraulica in estensione. ◆ ✱ Rimuovere l’anello di fermo (2). ◆ ✱ Svitare e togliere il regolatore (3). ◆ ✱ Sfilare lo spintore (4) di precarica molla. ◆ ✱ Posizionare lo stelo portaruota-fodero in una morsa interponendo i due semigusci dell’attrezzo speciale (C).

aATTENZIONE Il gruppo stelo portaruota-fodero contiene olio; non capovolgerlo, o inclinarlo eccessivamente, durante lo smontaggio. ◆ ✱ Allentare il tappo superiore fodero (5). ◆ ✱ Togliere dalla morsa lo stelo portaruota-fodero. ◆ ✱ Mantenendo in verticale lo stelo portaruota-fodero,

svitare completamente il tappo superiore fodero (5). ◆ ✱ Svitare e togliere dall’attrezzo (A) il piolo filettato

(A1). ◆ ✱ Posizionare la parte fissa dell’attrezzo (A) sul tubo

premimolla (6) in modo che il dente vada a inserirsi nel foro. ◆ ✱ Posizionare il piolo filettato (A1) nel foro sulla parte fissa dell’attrezzo (A) assicurandosi che, avvitandolo completamente, vada a inserirsi nel foro del tubo premimolla (6). Segue

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aATTENZIONE

Le operazioni che seguono richiedono l’intervento di un secondo operatore. Concordare preventivamente sulle procedure di esecuzione. ◆ ✱ Appoggiare le due mani sull’attrezzo (A). ◆ ✱ Spingere verso il basso e contemporaneamente infi-

lare l’attrezzo (B) tra il dado di bloccaggio (7) e la rondella (8). ◆ ✱ Tenendo fermo il pompante (9), tramite una chiave a forchetta inserita sulla apposita sede, svitare il tappo superiore fodero (5). ◆ ✱ Appoggiare le due mani sull’attrezzo (A). ◆ ✱ Spingere verso il basso e contemporaneamente sfilare l’attrezzo (B). ◆ ✱ Togliere l’attrezzo (A). ◆ ✱ Togliere la rondella (8). ◆ ✱ Togliere il cursore (10).

IMPORTANTE

Prima di toglierli completamente, mantenere per qualche secondo il tubo premimolla (6) e la molla (11) appena fuori dallo stelo in modo che una parte di olio goccioli all’interno dello stesso.

◆ ✱ Togliere il tubo premimolla (6) completo di premimol-

la e anello di scorrimento. Segue

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RSV mille Segue

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◆ ✱ Sfilare e rimuovere la molla (11). ◆ ✱ Rovesciare lo stelo portaruota completo di fodero

svuotando l’olio all’interno del contenitore (12).

IMPORTANTE ✱ Per fare fuoriuscire tutto l’olio pompare lentamente e alternativamente il pompante (9) nel fodero (otto-dieci volte). Al termine lo stelo scorrerà all’interno del fodero liberamente. ◆ Se non fuoriusciti durante lo svuotamento dell’olio, sfi-

lare nell’ordine: – rondella di appoggio molla (13); – collare inferiore (14). ◆ Facendo leva, alternativamente in più punti, con un cacciavite a taglio rimuovere la guarnizione parapolvere (15) dal fodero. Segue

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◆ Utilizzando un cacciavite a taglio rimuovere l’anello di

fermo (16).

aATTENZIONE L’operazione che segue deve essere svolta con decisione in quanto la boccola di scorrimento (17) dovrà spingere nello sfilamento la guarnizione (18) l’anello di battuta (19) e la boccola di guida (20) i quali opporranno una certa resistenza. ◆ Sfilare lo stelo portaruota completo (21) dal fodero (22).

aATTENZIONE Nello sfilamento della boccola di scorrimento (17) porre la massima attenzione per non danneggiarla (soprattutto sulla superficie di scorrimento). ◆ Con un cacciavite a taglio, allargare leggermente la

boccola (17) e sfilarla dallo stelo (21). ◆ Sfilare e togliere dallo stelo (21) nell’ordine i seguenti

componenti: – boccola di guida (20); – anello di battuta (19); – guarnizione (18); – anello di fermo (16); – guarnizione parapolvere (15). Segue

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◆ Interponendo delle ganasce in materiale tenero (allumi-

nio), posizionare lo stelo portaruota (21) in una morsa. ◆ Svitare e togliere la vite centrale (23) e recuperare la

rondella in rame (24). ◆ Sfilare dallo stelo (21) il pompante completo (9).

aATTENZIONE Il pompante (9) non deve essere smontato. ◆ Recuperare la bussola di centraggio (25).

aATTENZIONE Lavare tutti i componenti con del detergente pulito.

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7.8.4 CONTROLLO DEI COMPONENTI STELO PORTARUOTA ◆ Controllare la superficie di scorrimento che non deve

presentare rigature e/o scalfitture. Le rigature appena accennate possono essere eliminate carteggiando con carta abrasiva (a grana 1), bagnata. Se le rigature sono profonde, sostituire lo stelo (21). ◆ Utilizzando un comparatore controllare che l’eventuale curvatura dello stelo (21) sia inferiore al valore limite. Se supera il livello limite, sostituire lo stelo. Limite di curvatura: 0,2 mm.

aPERICOLO Uno stelo incurvato non deve essere MAI raddrizzato in quanto la struttura ne verrebbe indebolita rendendo pericoloso l’utilizzo del veicolo. FODERO ◆ Controllare che non vi siano danneggiamenti e/o fessu-

razioni; nel qual caso, sostituirlo. MOLLA ◆ Controllare l’integrità della molla (11), verificando la

lunghezza che deve essere entro il valore limite. ◆ Se la lunghezza non corrisponde al valore limite, sosti-

tuire la molla (11). Lunghezza minima della molla libera: 284 mm. ◆ Controllare lo stato dei seguenti componenti:

– boccola di scorrimento (17); – boccola di guida (20); – pompante (9). Se si riscontrano segni di eccessiva usura o danneggiamenti sostituire il componente interessato.

aATTENZIONE Rimuovere dalle boccole eventuali riporti di impurità, facendo attenzione a non scalfire la superficie delle stesse. ◆ Sostituire, con altri nuovi, i componenti che seguono:

– guarnizione (18); – guarnizione parapolvere (15); – le due guarnizioni OR sul regolatore (3).

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RSV mille 7.8.5 RIMONTAGGIO STELO PORTARUOTA FODERO Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI), 1.2.3 (OLIO FORCELLA) e 2.29 (ISPEZIONE SOSPENSIONE ANTERIORE).

IMPORTANTE

Le operazioni contrassegnate con il simbolo “✱” sono valide anche per la sostituzione olio forcella.

aATTENZIONE Nel rimontaggio porre la massima attenzione e controllare che le superfici di scorrimento siano in perfetto stato, (non ci devono essere segni di usura, rigature, ecc.), altrimenti sostituire il componente. Prestare la massima attenzione affinché corpi estranei non entrino all’interno. Non riutilizzare l’olio scaricato in precedenza. Sostituire sempre le guarnizioni. L’operazione di rimontaggio deve essere svolta con la massima attenzione.

IMPORTANTE

Premunirsi degli appositi attrezzi speciali m: – aprilia part# 8140151 (kit attrezzi completo per forcella) (A) (B) (C) (D).

◆ Prima di rimontare le guarnizioni e le boccole stendere

sulle stesse un velo d’olio forcella, vedi 1.6 (TABELLA LUBRIFICANTI). ◆ Interponendo delle ganasce in materiale tenero (alluminio), posizionare in una morsa lo stelo portaruota (21) con l’apertura rivolta verso l’alto.

IMPORTANTE

Applicare del grasso all’interno della bussola di centraggio (25), vedi 1.6 (TABELLA LUBRIFICANTI).

◆ Inserire la bussola di centraggio (25) sul fondo del

pompante (9). ◆ Infilare il pompante (9) nello stelo portaruota (21) assi-

curandosi che vada ad appoggiarsi perfettamente nella base. ◆ Posizionare sulla vite centrale (23) la rondella in rame (24). ◆ Inserire e serrare la vite centrale (23). Coppia di serraggio vite centrale (23): 35 Nm (3,5 kgm). ◆ Togliere lo stelo portaruota (21) dalla morsa. ◆ Applicare, senza sovrapposizioni, del nastro adesivo

sull’estremità dello stelo portaruota (21) in modo da proteggere le guarnizioni nel rimontaggio. Segue

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◆ Infilare sullo stelo portaruota (21) nell’ordine i seguenti

componenti: – guarnizione parapolvere (15); – anello di fermo (16).

IMPORTANTE

Infilare la guarnizione (18) rivolgendo il lato con le scritte verso l’anello di fermo (16).

– guarnizione (18); – anello di battuta (19); – boccola di guida (20). ◆ Spostare fino in fondo, verso il portaruota, i cinque componenti appena citati. ◆ Rimuovere dall’estremità dello stelo portaruota (21) il nastro adesivo. ◆ Bloccare in posizione con del nastro adesivo la boccola di guida (20). ◆ Rimontare sullo stelo portaruota (21) la boccola di scorrimento (17). Segue

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◆ Infilare lo stelo (21) nel fodero (22). ◆ Togliere il nastro adesivo. ◆ Posizionare sullo stelo portaruota (21), davanti la boc-

cola di guida (20), i due semigusci dell’attrezzo (D). ◆ Impugnando l’attrezzo (D), spingere in posizione nella

propria sede sul fodero (22) la boccola di guida (20). ◆ Togliere l’attrezzo (D). ◆ Inserire l’anello di battuta (19) assicurandosi che sia

andato correttamente in battuta. ◆ Posizionare sullo stelo portaruota (21), davanti la guar-

nizione (18), i due semigusci dell’attrezzo (D). ◆ Impugnando l’attrezzo (D), spingere con decisione la

guarnizione (18) in sede nel fodero (22) assicurandosi che sia andata correttamente in battuta. ◆ Togliere l’attrezzo (D). ◆ Inserire nell’apposita sede sul fodero (22) l’anello di fermo (16). ◆ Posizionare sullo stelo portaruota (21), davanti la guarnizione parapolvere (15) i due semigusci dell’attrezzo (D). ◆ Impugnando l’attrezzo (D), spingere la guarnizione parapolvere (15) nella apposita sede sul fodero (22) assicurandosi che sia correttamente posizionata. ◆ ✱ Afferrare lo stelo (21) e muoverlo lentamente e alternativamente più volte.

aATTENZIONE Lo stelo (21) deve scorrere nel fodero (22) liberamente senza impedimenti; se ciò non fosse significa che è danneggiata la boccola di guida (20) o la boccola di scorrimento (17) o la guarnizione (18). ◆ ✱ Tenere il fodero (22) in posizione verticale. ◆ ✱ Spingere il fodero (22) fino a fine corsa nel fondo. ◆ ✱ Versare all’interno dello stelo olio forcella, vedi 1.6

(TABELLA LUBRIFICANTI) fino al giusto livello rilevabile infilando nello stelo un’asta graduata (26). Quantità olio: 520 ± 2,5 cm#. Livello olio: 118 ± 2 mm (da bordo fodero).

IMPORTANTE

Per una corretta misurazione del livello olio il fodero (22) deve essere perfettamente verticale. Il livello olio deve essere uguale su entrambi gli steli. Segue

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◆ ✱ Afferrare il fodero (22) e farlo scorrere lentamente e

alternativamente, per una corsa di circa 150 mm, per circa dieci volte, facendo così fuoriuscire tutta l’aria interna. ◆ ✱ Spingere il fodero (22) fino a fine corsa nel fondo. ◆ ✱ Attendere qualche minuto e controllare nuovamente il livello dell’olio e se necessario rabboccare. ◆ ✱ Inserire nello stelo (21) nell’ordine i seguenti componenti: – – – –

collare inferiore (14); rondella di appoggio molla (13); molla (11); tubo premimolla (6) completo di premimolla e anello di scorrimento; – cursore (10); – rondella (8). ◆ ✱ Svitare e togliere dall’attrezzo (A) il piolo filettato

(A1). ◆ ✱ Posizionare la parte fissa dell’attrezzo (A) sul tubo

premimolla (6) in modo che il dente vada a inserirsi nel foro. ◆ ✱ Posizionare il piolo filettato (A1) nel foro sulla parte fissa dell’attrezzo (A) assicurandosi che, avvitandolo completamente, vada a inserirsi nel foro sul tubo premimolla (6). Segue

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aATTENZIONE

Le operazioni che seguono richiedono l’intervento di un secondo operatore. Concordare preventivamente sulle procedure di esecuzione. ◆ ✱ Appoggiare le due mani sull’attrezzo (A). ◆ ✱ Spingere verso il basso e contemporaneamente infi-

lare l’attrezzo (B) tra il dado di bloccaggio (7) e la rondella (8). ◆ ✱ Tenendo fermo il pompante (9), tramite una chiave a forchetta inserita sulla apposita sede, serrare il tappo superiore fodero (5) sul pompante (9). Coppia di serraggio tappo superiore fodero (5)/pompante (9): 35 Nm (3,5 kgm). ◆ ✱ Appoggiare le due mani sull’attrezzo (A). ◆ ✱ Spingere verso il basso e contemporaneamente sfi-

lare l’attrezzo (B). ◆ ✱ Togliere l’attrezzo (A). ◆ ✱ Posizionare lo stelo portaruota-fodero in una morsa

interponendo i due semigusci dell’attrezzo speciale (C). ◆ ✱ Avvitare e serrare il tappo superiore fodero (5) sul fo-

dero. Coppia di serraggio tappo superiore fodero (5)/ fodero: 35 Nm (3,5 kgm). ◆✱ ◆✱ ◆✱ ◆✱

Inserire lo spintore (4) di precarica molla. Avvitare il regolatore (3). Posizionare in sede l’anello di fermo (2). Agire sul regolatore (3) e sul registro (1) per ripristinare il giusto assetto, uguale all’altro stelo portaruotafodero, vedi 2.29.2 (REGOLAZIONE FORCELLA ANTERIORE).

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7.8.6 INSTALLAZIONE STELI PORTARUOTA FODERI Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI) e 2.29 (ISPEZIONE SOSPENSIONE ANTERIORE). ◆ Infilare fodero (1) completo di stelo portaruota (2) sulla

piastra inferiore (3) e sulla piastra superiore (4). ◆ Inserire il perno ruota (5) su entrambi gli steli per alline-

are il foro dello stelo portaruota (2) al foro dell’altro stelo portaruota. ◆ Accertarsi del corretto inserimento del fodero (1) sulla piastra inferiore (3) e su quella superiore (4).

IMPORTANTE

Nella parte superiore di ciascun fodero della forcella sono ricavate sei tacche di riferimento per sei diverse posizioni (vedi figura).

◆ Controllare sulla piastra superiore forcella la corrispon-

denza delle apposite tacche ricavate sui foderi forcella, il numero di tacche (A) deve corrispondere al numero di tacche annotate nello smontaggio.

aATTENZIONE Entrambi i foderi forcella devono avere nella parte superiore la stessa corrispondenza tra la tacca di riferimento e la piastra superiore. ◆ Serrare le due viti (6) che bloccano la piastra inferiore

(3) al fodero (1). Coppia di serraggio viti (6): 25 Nm (2,5 kgm). ~ Serrare la vite (7) che blocca il semimanubrio (8) al fodero (1). Coppia di serraggio vite (7): 25 Nm (2,5 kgm). ◆ Serrare la vite (9) che blocca la piastra superiore (4) al

fodero (1). Coppia di serraggio vite (9): 25 Nm (2,5 kgm). ◆ Sfilare il perno ruota (5). ◆ Rimontare la ruota, vedi 7.2.1 (RIMOZIONE RUOTA

ANTERIORE). ◆ Posizionare il veicolo sull’apposito cavalletto di soste-

gno anteriore, vedi 1.8.3 (POSIZIONAMENTO DEL VEICOLO SUL CAVALLETTO DI SOSTEGNO ANTERIORE m). ◆ Togliere il veicolo dall’apposito cavalletto di sostegno centrale.

aATTENZIONE Dopo il rimontaggio, azionare il freno anteriore e spingere ripetutamente sulla forcella. Il funzionamento deve essere dolce e progressivo e non devono rimanere tracce d’olio sugli steli.

aPERICOLO Prima di utilizzare il veicolo effettuare un controllo, per verificare il corretto assetto, vedi 2.29.2 (REGOLAZIONE FORCELLA ANTERIORE).

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RSV mille &/2#%,,/.% 0/34%2)/2% 7.9.1 RIMOZIONE FORCELLONE Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI) e 2.30 (FORCELLONE POSTERIORE). Valutare il tipo di rimozione in base alle esigenze di lavoro. – Rimozione tipo "A": per il controllo o la sostituzione dei componenti di collegamento del forcellone al telaio; la catena (2) può rimanere assemblata al forcellone. – Rimozione tipo "B": per la sostituzione del forcellone posteriore; la catena (2) deve essere disgiunta. Scelto il tipo di rimozione operare come segue. ◆ Posizionare il veicolo sull’apposito cavalletto di sostegno centrale (1), vedi 1.8.4 (POSIZIONAMENTO DEL VEICOLO SUL CAVALLETTO DI SOSTEGNO CENTRALE m). ◆ Rimuovere la ruota posteriore, vedi 7.3.1 (RIMOZIONE RUOTA POSTERIORE).

IMPORTANTE

Anche se non necessario per la rimozione ruota posteriore il cavalletto di sostegno posteriore m (3) è indispensabile per sostenere in posizione il forcellone posteriore privo di ruota. Spessorare la base d’appoggio del cavalletto di sostegno posteriore m (3) in modo da portarlo in posizione di lavoro (agganciato ai due pioli sul forcellone).

◆ Svitare e togliere le due viti (4) di fissaggio del profilo di

protezione (5) e recuperare le due rondelle (6). ◆ Accompagnare e appoggiare con cautela a terra late-

ralmente la piastra di o (7) completa di pinza freno (8) e il sensore velocità (9) rispettivamente vincolati al tubo e al cavo.

aATTENZIONE Non azionare la leva del freno posteriore dopo aver rimosso la pinza, altrimenti il pistoncino della pinza potrebbe fuoriuscire dalla sede, causando la perdita del liquido freni. ◆ Svitare e togliere il dado biella doppia/forcellone (10).

Coppia di serraggio dado biella doppia/forcellone (10): 50 Nm (5,0 kgm). ◆ Sfilare la vite biella doppia/forcellone (11). Segue

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NOTA (X) Da questo punto in poi, nella reinstallazione forcellone, procedere con le specifiche procedure, vedi 7.9.7 (REINSTALLAZIONE FORCELLONE). Solo per la rimozione tipo “A”: ◆ Rimuovere il pignone trasmissione, vedi 7.1.53 (RIMOZIONE PIGNONE DI TRASMISSIONE). Solo per la rimozione tipo “B”: ◆ Disgiungere la catena di trasmissione, vedi 7.11 (SMONTAGGIO CATENA DI TRASMISSIONE).

IMPORTANTE

Non eseguire la prima operazione del cap. 7.11.2 (DISGIUNZIONE CATENA).

◆ Svitare e togliere il dado (12) e recuperare la rondella

(13).

IMPORTANTE

Premunirsi dell’apposito attrezzo speciale m: – aprilia part# 8140191 (attrezzo per serraggio perno forcellone e o motore).

◆ Utilizzando l’apposita chiave a bussola allentare e to-

gliere la ghiera di bloccaggio (14). ◆ Operando dal lato destro del veicolo ruotare in senso

antiorario il perno forcellone (15) che trascinando in rotazione la bussola di registrazione (16) allenterà completamente la stessa.

aATTENZIONE OPERARE CON LA MASSIMA ATTENZIONE. L’operazione di rimozione deve essere svolta con la massima attenzione. Sostenere anteriormente il forcellone per evitare la caduta accidentale.

aCAUTELA Posizionare un o in legno sotto la parte anteriore del forcellone posteriore per impedire l’abbassamento e mantenerlo in posizione. ◆ Posizionare un o (17) sotto la parte anteriore

del forcellone. ◆ Sostenere anteriormente il forcellone. ◆ Sfilare dal lato destro il perno forcellone (15).

aATTENZIONE Durante la fase di rimozione del forcellone posteriore fare attenzione che la catena di trasmissione non si impigli. ◆ Sostenere la parte anteriore del forcellone e prepararsi

ad accompagnare lo spostamento. ◆ Utilizzando il cavalletto di sostegno posteriore sfilare

posteriormente il forcellone fino ad uscire dall’ingombro del veicolo. ◆ Sfilare dal perno forcellone (15) la bussola di registrazione (16).

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RSV mille 7.9.2 CONTROLLO COMPONENTI

aATTENZIONE Controllare l’integrità di tutti i componenti e in particolar modo quelli che sono indicati di seguito. 7.9.3 CUSCINETTI FORCELLONE Effettuare il controllo con i cuscinetti installati sul forcellone. CONTROLLO ROTAZIONE ◆ Ruotare manualmente l’anello interno di ogni cuscinetto. La rotazione deve risultare continua, priva di impedimenti e/o rumorosità. Se uno, o entrambi i cuscinetti non rientrano nei parametri di controllo: ◆ Sostituire entrambi i cuscinetti forcellone, vedi 7.9.6 (SMONTAGGIO CUSCINETTI FORCELLONE).

aPERICOLO Sostituire sempre entrambi i cuscinetti. Sostituire sempre i cuscinetti con cuscinetti dello stesso tipo. CONTROLLO GIOCO RADIALE E GIOCO ASSIALE ◆ Controllare il gioco radiale e il gioco assiale. Gioco assiale: è ammesso un gioco assiale minimo. Gioco radiale: nessuno. Se uno o entrambi i cuscinetti non rientrano nei parametri di controllo: ◆ Sostituire entrambi i cuscinetti forcellone, vedi 7.9.6 (SMONTAGGIO CUSCINETTI FORCELLONE).

aPERICOLO Sostituire sempre entrambi i cuscinetti. Sostituire sempre i cuscinetti con cuscinetti dello stesso tipo. 7.9.4 GUARNIZIONI FORCELLONE ◆ Controllare l’integrità delle guarnizioni; se presentano danneggiamenti o eccessiva usura sostituirle.

aPERICOLO Sostituire sempre entrambe le guarnizioni. Sostituire sempre le guarnizioni con guarnizioni dello stesso tipo. 7.9.5 PERNO FORCELLONE ◆ Utilizzando un comparatore, controllare l’eccentricità del perno forcellone (1). Se l’eccentricità supera il valore limite, sostituire il perno forcellone (1). Eccentricità massima: 0,3 mm.

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7.9.6 SMONTAGGIO CUSCINETTI FORCELLONE Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). ◆ Rimuovere il forcellone, vedi 7.9.1 (RIMOZIONE FOR-

CELLONE). ◆ Con uno straccio pulire i due lati delle sedi cuscinetti. ◆ Sfilare la boccola (1). ◆ Rimuovere la guarnizione di tenuta (2). ◆ Rimuovere la guarnizione di tenuta (3). ◆ Rimuovere l’anello elastico (4).

IMPORTANTE

Premunirsi dell’apposito attrezzo speciale m: – aprilia part# 8140180 (estrattori per cuscinetti).

◆ Utilizzando l’apposito estrattore estrarre i due cuscinetti

(5) e il cuscinetto a rulli (6).

aATTENZIONE Dopo ogni smontaggio i cuscinetti devono essere controllati ed eventualmente sostituiti. ◆ Rimuovere il distanziale interno (7) e recuperare le due

guarnizioni OR (8). ◆ Rimuovere il distanziale interno (9). ◆ Rimuovere le guarnizioni (10). ◆ Utilizzando un’apposito estrattore estrarre i due cusci-

netti a rulli (11).

aATTENZIONE Dopo ogni smontaggio i cuscinetti devono essere controllati ed eventualmente sostituiti. ◆ Pulire accuratamente l’interno della sede cuscinetti.

IMPORTANTE

Lavare tutti i componenti con del

detergente pulito.

aATTENZIONE Nel rimontaggio utilizzare per l’inserimento dei cuscinetti un tampone con diametro uguale all’anello esterno dei cuscinetti. Non battere sulle sfere e/o sull’anello interno.

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RSV mille 7.9.7 REINSTALLAZIONE FORCELLONE Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI) e 2.30.1 (REGISTRAZIONE FORCELLONE POSTERIORE). ◆ Stendere un velo di grasso lubrificante su tutta la lun-

ghezza del perno forcellone, vedi 1.6 (TABELLA LUBRIFICANTI). ◆ Inserire sulla propria sede la bussola di registrazione (1) e avvitarla manualmente.

IMPORTANTE

La bussola di registrazione (1) non deve sporgere oltre il filo interno del telaio.

◆ Posizionare la catena di trasmissione (2) sulla parte

anteriore (sinistra) del forcellone e bloccarla con del nastro adesivo.

aATTENZIONE Posizionare un o in legno (3) sotto la parte anteriore del forcellone posteriore per impedire l’abbassamento e mantenerlo in posizione. ◆ Sostenere la parte posteriore del forcellone con l’appo-

sito cavalletto di sostegno posteriore (4).

IMPORTANTE

Spessorare (5) la base d’appoggio del cavalletto di sostegno posteriore (4) in modo da portarlo in posizione di lavoro (agganciato ai due pioli sul forcellone).

◆ Sostenere anteriormente il forcellone; portarlo in posi-

zione in modo che siano allineati i fori, e contemporaneamente inserire completamente il perno (6).

IMPORTANTE

Accertarsi che la zona esagonale sulla testa del perno (6) sia correttamente inserita sulla sede esagonale interna della bussola di registrazione (7).

◆ Posizionare e avvitare manualmente per qualche giro

la controghiera (8). ◆ Posizionare sul perno la rondella (9) e il dado (10) ser-

randolo manualmente. ◆ Procedere ora con la registrazione forcellone posterio-

re, vedi 2.30.1 (REGISTRAZIONE FORCELLONE POSTERIORE). ◆ Togliere il nastro adesivo liberando la catena (2). ◆ Rimontare la catena (2) sul pignone di trasmissione (11).

IMPORTANTE

Applicare sulla dentatura interna del pignone di trasmissione (11) LOCTITE® Anti-Seize.

◆ Inserire il pignone (11) completo di catena sull’albero. Segue

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IMPORTANTE

(12) LOCTITE® 243.

Applicare sulla filettatura della vite

◆ Infilare sulla vite (12) la rondella (13) e la rondella (14). ◆ Avvitare e serrare la vite (12).

Coppia di serraggio vite (12): 50 Nm (5,0 kgm). ◆ Posizionare la piastra di guida (15). ◆ Riposizionare il carter pignone (16). ◆ Avvitare e serrare le tre viti (17).

Coppia di serraggio viti (17): 10 Nm (1,0 kgm).

aATTENZIONE Da questo punto in poi procedere con la reinstallazione forcellone in modo inverso alla rimozione partendo dalla NOTA (X), vedi 7.9.1 (RIMOZIONE FORCELLONE). ◆ Procedere con le regolazioni della tensione della cate-

na di trasmissione, vedi 2.36.3 (REGOLAZIONE CATENA DI TRASMISSIONE).

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RSV mille 3/30%.3)/.% 0/34%2)/2% 7.10.1 RIMOZIONE AMMORTIZZATORE (modelli fino al 2001) Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI) e 2.31.1 (SOSPENSIONE POSTERIORE). ◆ Posizionare il veicolo sull’apposito cavalletto di soste-

gno centrale, vedi 1.8.4 (POSIZIONAMENTO DEL VEICOLO SUL CAVALLETTO DI SOSTEGNO CENTRALE m). ◆ Posizionare un sostegno sotto alla ruota posteriore affinché la ruota posteriore tocchi leggermente il sostegno e l’ammortizzatore sia in posizione neutra. ◆ Rimuovere la carenatura inferiore, vedi 7.1.34 (RIMOZIONE CARENATURA INFERIORE). ◆ Rimuovere le fiancatine laterali, 7.1.3 (RIMOZIONE FIANCATINE LATERALI). ◆ Operando dal lato sinistro del veicolo, allentare e togliere il dado (1) e spingere fuori parzialmente la vite (2). Coppia di serraggio dado (1): 50 Nm (5,0 kgm). ◆ Sfilare, dal lato opposto, la vite (2). ◆ Operando dal lato destro del veicolo, allentare e toglie-

re il dado (3). Coppia di serraggio dado (3): 50 Nm (5,0 kgm). ◆ Sfilare dal lato opposto la vite (4).

aATTENZIONE L’ammortizzatore contiene azoto in pressione; per evitare una eventuale esplosione non avvicinarlo a fiamme e/o fonti di calore. In caso di sostituzione dell’ammortizzatore, scaricare l’azoto premendo sul nucleo centrale della valvola sottostante al tappino (5). ◆ Afferrare l’ammortizzatore (6) e rimuoverlo sfilandolo

dall’alto facendogli compiere una rotazione all’indietro. ◆ Sfilare verso l’interno il distanziale (7) sulla forcella di

attacco superiore ammortizzatore. ◆ Sfilare sull’attacco superiore ammortizzatore le due

boccole (8) e le due guarnizioni OR (9). ◆ Sfilare sull’attacco inferiore ammortizzatore le due boc-

cole (10) e le due guarnizioni OR (11).

IMPORTANTE

Lavare tutti i componenti con del

detergente pulito. ◆ Controllare i componenti, vedi 7.10.3 (CONTROLLO

COMPONENTI).

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7.10.2 RIMOZIONE AMMORTIZZATORE ò Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI) e 2.31.1 (SOSPENSIONE POSTERIORE). ◆ Posizionare il veicolo sull’apposito cavalletto di soste-

gno centrale, vedi 1.8.4 (POSIZIONAMENTO DEL VEICOLO SUL CAVALLETTO DI SOSTEGNO CENTRALE m). ◆ Posizionare un sostegno sotto alla ruota posteriore affinché la ruota posteriore tocchi leggermente il sostegno e l’ammortizzatore sia in posizione neutra. ◆ Rimuovere la carenatura inferiore, vedi 7.1.34 (RIMOZIONE CARENATURA INFERIORE). ◆ Rimuovere le fiancatine laterali, vedi 7.1.3 (RIMOZIONE FIANCATINE LATERALI). ◆ Operando dal lato sinistro del veicolo, allentare e togliere il dado (1) e spingere fuori parzialmente la vite (2). Coppia di serraggio dado (1): 50 Nm (5,0 kgm). ◆ Sfilare, dal lato opposto, la vite (2). ◆ Operando dal lato destro del veicolo, allentare e toglie-

re il dado (3). Coppia di serraggio dado (3): 50 Nm (5,0 kgm). ◆ Sfilare dal lato opposto la vite (4).

aATTENZIONE L’ammortizzatore contiene azoto in pressione; per evitare una eventuale esplosione non avvicinarlo a fiamme e/o fonti di calore. In caso di sostituzione dell’ammortizzatore, scaricare l’azoto premendo sul nucleo centrale della valvola sottostante alla vite (5). ◆ Afferrare l’ammortizzatore (6) e rimuoverlo sfilandolo

dall’alto facendogli compiere una rotazione all’indietro. ◆ Sfilare verso l’interno il distanziale (7) sulla forcella di

attacco superiore ammortizzatore. ◆ Sfilare sull’attacco superiore ammortizzatore le due

boccole (8) e le due guarnizioni OR (9). ◆ Sfilare sull’attacco inferiore ammortizzatore le due boc-

cole (10) e le due guarnizioni OR (11).

IMPORTANTE

Lavare tutti i componenti con del

detergente pulito. ◆ Controllare i componenti, vedi 7.10.3 (CONTROLLO

COMPONENTI).

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RSV mille 7.10.3 CONTROLLO COMPONENTI

aATTENZIONE Controllare che tutti i componenti non presentino deformazioni, rotture, incrinature e/o ammaccature evidenti. Sostituire tutti i componenti danneggiati. CUSCINETTI ◆ Girare manualmente i rullini che devono ruotare dolcemente, senza impedimenti e/o rumorosità. Non si devono riscontrare giochi assiali. I cuscinetti che presentano questi inconvenienti devono essere sostituiti.

aATTENZIONE Applicare del grasso sui rullini, vedi 1.6 (TABELLA LUBRIFICANTI). GUARNIZIONI ◆ Controllare l’integrità delle guarnizioni; se presentano

danneggiamenti o eccessiva usura sostituirle. AMMORTIZZATORE ◆ Controllare che l’ammortizzatore non presenti perdite di olio e che l’escursione sia dolce e progressiva. In caso contrario sostituirlo.

aPERICOLO L’ammortizzatore contiene azoto in pressione; per evitare una eventuale esplosione non avvicinarlo a fiamme e/o fonti di calore. In caso di sostituzione dell’ammortizzatore, scaricare l’azoto premendo sul nucleo centrale della valvola sottostante al tappino (1) o alla vite (2).

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7.10.4 RIMOZIONE BIELLISMI SOSPENSIONE POSTERIORE Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI) e 2.31.1 (SOSPENSIONE POSTERIORE). ◆ Operando dal lato destro del veicolo, allentare e toglie-

re il dado (1). Coppia di serraggio dado (1): 50 Nm (5,0 kgm). ◆ Sfilare dal lato opposto la vite (2). ◆ Allentare e togliere il dado (3).

Coppia di serraggio dado (3): 50 Nm (5,0 kgm). ◆ Sfilare dal lato opposto la vite (4). ◆ Allentare e togliere il dado (5).

Coppia di serraggio dado (5): 50 Nm (5,0 kgm). ◆ Sfilare dal lato opposto la vite (6). ◆ Rimuovere il gruppo biellismi sospensione completo

(7).

IMPORTANTE

Nel rimontaggio ingrassare i punti di fulcro dei biellismi, vedi 1.6 (TABELLA LUBRIFICANTI), porre la massima attenzione al corretto posizionamento dei particolari e verificare più volte che le articolazioni si muovano in modo fluido.

◆ A rimontaggio terminato effettuare un controllo, vedi

2.32.3 (CONTROLLO BIELLISMI SOSPENSIONE POSTERIORE).

7.10.5 SMONTAGGIO BIELLISMI SOSPENSIONE Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI). ◆ Allentare e togliere il dado (8).

Coppia di serraggio dado (8): 50 Nm (5,0 kgm). ◆ Sfilare la vite (9). ◆ Togliere le due bielle doppie (10) (11). ◆ Rimuovere le due guarnizioni di tenuta (12). ◆ Estrarre i due cuscinetti a rulli (13). ◆ Rimuovere il distanziale interno (14). ◆ Rimuovere le due guarnizioni di tenuta (15). ◆ Rimuovere il distanziale interno (16). ◆ Estrarre i due cuscinetti a rulli (17).

IMPORTANTE

Lavare tutti i componenti con del

detergente pulito.

IMPORTANTE

Nel rimontaggio accoppiare la biella singola (18) alle bielle doppie (10) (11) come indicato in figura; la freccia, stampigliata sul lato superiore esterno, deve essere rivolta verso il senso di marcia.

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RSV mille 3-/.4!'')/ #!4%.! $) 42!3-)33)/.% 7.11.1 ATTREZZO PER DISGIUNZIONE / GIUNZIONE CATENA m

IMPORTANTE

Premunirsi dell’apposito attrezzo speciale m: – aprilia part# 8140192 (kit per montaggio catena).

IMPORTANTE

Il presente attrezzo serve per la disgiunzione/giunzione di catene del tipo con maglie a ribadire.

aATTENZIONE Su questo veicolo montare esclusivamente catene del tipo con maglie a ribadire.

Legenda 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8)

Corpo principale Sede esagonale fissa (per chiave da 27 mm) Vite con testa esagonale (per chiave da 19 mm) Perno di posizionamento Ribaditoio Marcatura “A” e “B” di riferimento Fori di posizionamento per perni di giunzione Foro di uscita perni

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9) 10) 11) 12) 13) 14) 15)

Spintore Lato per disgiunzione Lato per giunzione Piastra di sostegno Piastra di giunzione Guarnizioni OR Piastra a ribadire

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7.11.2 DISGIUNZIONE CATENA Leggere attentamente 0.5.1 (PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI) e 2.36 (CATENA DI TRASMISSIONE). ◆ Rimuovere il carter pignone, vedi 2.36.5 (ISPEZIONE

PIASTRA DI GUIDA CATENA DI TRASMISSIONE). ◆ Allentare la tensione della catena, vedi 2.36.3 (REGO-

LAZIONE CATENA DI TRASMISSIONE). ◆ Posizionare il veicolo sull’apposito cavalletto di soste-

gno posteriore, vedi 1.8.2 (POSIZIONAMENTO DEL VEICOLO SUL CAVALLETTO DI SOSTEGNO POSTERIORE m).

IMPORTANTE

Accertarsi che l’attrezzo sia adatto al tipo di catena montata sul veicolo e alla dimensione delle maglie sulla stessa.

◆ Posizionare il ribaditoio (1) sulla catena, in un punto in-

termedio tra corona e pignone, nel braccio inferiore della stessa. ◆ Spostare il ribaditoio (1) in modo da allineare il foro (quello centrale) di uscita perni sullo stesso con il perno da spingere fuori, sulla catena. ◆ Infilare lo spintore (2), con il lato di diametro maggiore, sul corpo principale (3). ◆ Posizionare il corpo principale (3) sul ribaditoio (1). ◆ Spostare il corpo principale (3) in modo da portare il perno di posizionamento (4) in corrispondenza della marcatura “A” sul ribaditoio (1). ◆ Avvitare manualmente la vite (5) fino a portare lo spintore (2) a contatto con il perno da spingere fuori.

IMPORTANTE

Accertarsi che lo spintore (2) sia perfettamente allineato con il perno da spingere fuori.

◆ Utilizzando una chiave da 27 mm, infilata sulla sede

esagonale fissa sul corpo centrale (3), tenere fermo lo stesso. ◆ Utilizzando una chiave da 19 mm, avvitare la vite (5) fino a spingere fuori completamente il perno sulla catena. ◆ Allentare la vite (5). ◆ Ripetere le operazioni spostandosi sul perno adiacente sulla stessa maglia. ◆ Rimuovere i componenti della maglia disgiunta e le quattro guarnizioni OR. ◆ Rimuovere la catena.

aATTENZIONE Se la catena risulta particolarmente usurata, sostituire l’intero gruppo (pignone, corona e catena), vedi 7.3.2 (RIMOZIONE GRUPPO TRASMISSIONE FINALE).

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RSV mille 7.11.3 POSIZIONAMENTO MAGLIA DI GIUNZIONE

aATTENZIONE Accertarsi che la maglia di giunzione sia dello stesso tipo della catena da congiungere. ◆ Posizionare la catena sul veicolo con le due estremità

da congiungere in un punto intermedio tra corona e pignone nel braccio inferiore della stessa. ◆ Infilare le due guarnizioni OR sui perni della piastra di giunzione. ◆ Ingrassare i due perni sulla piastra di giunzione, vedi 1.6 (TABELLA LUBRIFICANTI). ◆ Congiungere le due estremità della catena ed infilare i perni della piastra di giunzione. ◆ Infilare le due guarnizioni OR sulle estremità dei perni. ◆ Infilare sui perni la piastra a ribadire. ◆ Posizionare la piastra di sostegno (6) sulla piastra a ribadire. ◆ Posizionare il ribaditoio (1) sulla catena. ◆ Spostare il ribaditoio (1) in modo che i fori (quelli laterali) sullo stesso coincidano con le teste dei perni sulla piastra di giunzione. ◆ Infilare lo spintore (2), con la zona di diametro minore, sul corpo principale (3). ◆ Posizionare il corpo principale (3) sul ribaditoio (1). ◆ Spostare il corpo principale (3) in modo da portare il perno di posizionamento (4) in corrispondenza della marcatura “A”. ◆ Avvitare manualmente la vite (5) fino a portare lo spintore (2) a contatto con la piastra di sostegno (6). ◆ Utilizzando una chiave da 27 mm infilata sulla sede esagonale fissa sul corpo principale (3), tenere fermo lo stesso. ◆ Utilizzando una chiave da 19 mm avvitare la vite (5) fino a fine corsa.

7.11.4 RIBADITURA PERNI Con l’attrezzo già posizionato sulla catena: ◆ Allentare la vite (5). ◆ Togliere il corpo principale (3) dal ribaditoio (1). ◆ Togliere la piastra di sostegno (6). ◆ Riposizionare il corpo principale (3) sul ribaditoio (1). ◆ Spostare il corpo principale (3) in modo da portare il

perno di posizionamento (4) in corrispondenza della marcatura “B” sul ribaditoio (1). ◆ Avvitare manualmente la vite (5) fino a portare lo spintore (2) a contatto con il perno da ribadire.

IMPORTANTE

Accertarsi che lo spintore (2) sia perfettamente allineato con il perno da ribadire.

aATTENZIONE Indossare occhiali o schermo protettivo per gli occhi. ◆ Utilizzando una chiave da 27 mm, infilata sulla sede

esagonale fissa sul corpo principale (3), tenere fermo lo stesso. ◆ Utilizzando una chiave da 19 mm avvitare la vite (5) fino a che il bordo sul perno sia ribadito.

aATTENZIONE Accertarsi che la ribaditura sul perno sia avvenuta correttamente; il bordo ribadito del perno deve essere uniformemente a contatto con la piastra a ribadire e il suo diametro massimo deve essere di 5,65 ± 0,15 mm. ◆ Allentare la vite (5). Ripetere le operazioni spostandosi sul perno adiacente sulla stessa maglia.

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QU ES TA

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NOTE

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1 2 3 4 5 6 7 INFORMAZIONI PER LE RIPARAZIONI

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8

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INFORMAZIONI PER LE INDICE GENERAL RIPARAZIONI

1 2 3 4 5 6 7 8

).$)#% 2)#%2#! '5!34) .................................... 8.1.1 MOTORE ................................................. 8.1.2 IMPIANTO ELETTRICO .......................... 8.1.3 BATTERIA ............................................... 8.1.4 FRENI ...................................................... 8.1.5 CICLISTICA .............................................

8-3-00 8-3-00 8-6-00 8-7-00 8-7-00 8-8-00

0%2#/23/ &)33!'')/ #!",!'')/ #!6) % 45") ................... 8-9-00 8.2.1 TUBI FRENO ANTERIORE ..................... 8-9-00 8.2.2 TUBI FRENO POSTERIORE ................... 8-9-00 8.2.3 TUBI IMPIANTO DI ALIMENTAZIONE . 8-10-00 8.2.4 TUBO COMANDO FRIZIONE ............... 8-11-00 8.2.5 TUBI PRESSIONE PER DISPOSITIVO PPC ............................... 8-11-00 8.2.6 TUBI IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO ........................... 8-12-00 8.2.7 TUBI OLIO MOTORE ............................ 8-14-00 8.2.8 TUBI DI SFIATO E DRENAGGIO IMPURITÀ ...................... 8-15-00 8.2.9 CAVI COMANDO ACCELERATORE .... 8-16-00 8.2.10 CAVO AVVIAMENTO A FREDDO ...... 8-16-00 8.2.11 CAVI ELETTRICI ................................. 8-17-00 #/.42/,,/ )-0)!.4/ %,%442)#/ ............................................. 8.3.1 CANDELE (mancanza di scintilla) ...... 8.3.2 PROBLEMI DI RICARICA BATTERIA .. 8.3.3 PROBLEMI DI ACCENSIONE E/O AVVIAMENTO ............................... 8.3.4 PROBLEMI IMPIANTI AUSILIARI ........

8-22-00 8-22-00 8-22-00 8-22-00 8-22-00

$!4) % 30%#)&)#(% 4%#.)#(% ........ 8-23-00 8.4.1 MOTORE ............................................... 8-23-00 8.4.2 COMPONENTI GRUPPO FARFALLATO ...................................... 8-23-00 8.4.3 IMPIANTO DI ALIMENTAZIONE .......... 8-23-00 8.4.4 IMPIANTO ELETTRICO ........................ 8-23-00 8.4.5 IMPIANTO FRENANTE ANTERIORE ... 8-23-00 8.4.6 IMPIANTO FRENANTE POSTERIORE 8-23-00 8.4.7 IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO ..... 8-23-00 8.4.8 RUOTE .................................................. 8-23-00 8.4.9 SOSPENSIONE ANTERIORE ............... 8-23-00 8.4.10 SOSPENSIONE POSTERIORE .......... 8-23-00 8.4.11 STERZO .............................................. 8-23-00 8.4.12 CAPACITÀ - CARATTERISTICHE LIQUIDI ................................................ 8-23-00 8.4.13 STRUTTURA (TELAIO / REGGISELLA / O CRUSCOTTO) .............. 8-23-00 8.4.14 SISTEMA DI SCARICO ....................... 8-23-00

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RSV mille 2)#%2#! '5!34)

aATTENZIONE Eventuali guasti alle bobine di accensione, al sensore posizione albero motore, al sensore albero a camme, ai sensori di pressione e ai Termistori vengono automaticamente rilevati dalla centralina elettronica e visualizzati sul display multifunzione tramite il segnale intermittente “(),”. Per tale ragione le anomalie di funzionamento di tali componenti non vengono ulteriormente segnalate all’interno della tabella ricerca guasti; vedi relativi capitoli nella sez. 4 (SISTEMA DI ALIMENTAZIONE) e sez. 6 (IMPIANTO ELETTRICO).

IMPORTANTE

Nella tabella seguente, le operazioni contrassegnate con (*) devono essere svolte consultando il Manuale d’officina motore, vedi 0.4.1 (MANUALI D’OFFICINA MOTORE). 8.1.1 MOTORE DIFETTO SINTOMO E POSSIBILI CAUSE Il motore non si avvia o si Interruttore arresto motore in posizione “1” avvia con difficoltà Logica di sicurezza dell’avviamento non soddisfatta

RIMEDIO Premere in posizione “2” Verificare e ripristinare le condizioni necessarie Sostituire Pulire Ricaricare Sostituire Sostituire (*)

Sensore di caduta difettoso Foro di sfiato sul tappo serbatoio ostruito Batteria con carica insufficiente Batteria danneggiata Ruota libera, ingranaggio ruota libera usurato o difettoso Doppio ingranaggio o ingranaggio intermedio del motorino Sostituire (*) d’avviamento usurato o difettoso Dentatura del motorino d’avviamento rotta Sostituire (*) Candele d’accensione sporche Sostituire Candele d’accensione bagnate Pulire o sostituire Candele d’accensione allentate Serrare Candele d’accensione non conformi a specifica Sostituire Cavo avviamento a freddo non funzionante Controllare Filtri carburante sporchi o tubazioni di alimentazione carburante Pulire o sostituire ostruite Pompa carburante, relè o cablaggio elettrico difettoso Sostituire Regolatore di pressione carburante difettoso Sostituire Iniettori difettosi Sostituire Gioco valvole errato Registrare (*) Il motore mantiene il Regime di giri minimo troppo basso Regolare regime di giri minimo con Filtro aria sporco Pulire difficoltà Perdita dai manicotti di aspirazione Sostituire Errata sincronizzazione di entrambi i cilindri Sincronizzare i cilindri Danneggiamenti o fessurazioni nei tubi flessibili di depressione Sostituire del gruppo farfallato Albero valvole a farfalla/alloggiamento usurato Sostituire Per ulteriori possibile cause vedere la sottosezione dal titolo (Il motore non si avvia o si avvia con difficoltà) Il motore gira in modo Il raccordo uscita carburante è intasato e provoca un ridotto Pulire e rifornire il sistema instabile ai regimi elevati afflusso di carburante agli iniettori di carburante Convogliatori e condotti aspirazione ostruiti Controllare Infiltrazione d’aria attraverso il corpo valvola a farfalla o il maniSostituire cotto di aspirazione Pulire il sistema di alimenPressione carburante troppo bassa tazione o sostituire pompa Pompa alimentazione carburante difettosa Sostituire Alberi a camme usurati Sostituire (*) Per ulteriori possibile cause vedere la sottosezione dal titolo (Il motore non si avvia o si avvia con difficoltà) Segue

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Segue

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DIFETTO Scarsa potenza del motore

Il motore si surriscalda

SINTOMO E POSSIBILI CAUSE Candele di accensione sporche Candele d’accensione non conformi a specifica Gioco valvole insufficiente Sistema di scarico difettoso Registrazione fasatura valvole scorretta Molle valvole difettose Perdita dalle sedi valvole Perdita dai manicotti di aspirazione o dal sistema di aspirazione

RIMEDIO Pulire o sostituire Sostituire Registrare (*) Sostituire Registrare (*) Sostituire (*) Rettificare le sedi (*) Sostituire Sostituire i dischi frizione e Slittamento della frizione le molle (*) Utilizzare olio motore Olio motore non conforme a specifica conforme a specifica Filtro aria sporco Sostituire Pompa carburante difettosa Sostituire Sostituire il regolatore presPressione carburante troppo bassa sione carburante o controllare la pompa Iniettori sporchi Sostituire Segmenti pistoni usurati Sostituire (*) Per ulteriori possibili cause vedere le sottosezioni dal titolo (Il motore produce eccessivo fumo dallo scarico - fumo blu) e (La frizione slitta) Liquido refrigerante in quantità insufficiente nel sistema di raf- Rabboccare con liquido freddamento, perdita dal sistema refrigerante, eseguire una prova di pressione sul sistema Utilizzare liquido refrigeLiquido refrigerante non conforme a specifica rante conforme a specifica Radiatori sporchi o tubazioni del liquido refrigerante ostruite Pulire Aria nel sistema di raffreddamento Sfiatare Motorini ventole di raffreddamento difettosi Riparare o sostituire Termointerruttore liquido refrigerante difettoso Sostituire Valvola termostatica difettosa (bloccata il posizione chiusa) Sostituire Pompa del liquido refrigerante o comando pompa del liquido Sostituire (*) refrigerante difettoso Rabboccare con olio Olio motore in quantità insufficiente nel sistema motore Pompa dell’olio o comando pompa dell’olio difettoso oppure cirSostituire o pulire (*) cuito dell’olio ostruito Usare olio motore conOlio motore non conforme a specifica forme a specifica Perdita dai manicotti di aspirazione o dal sistema di aspirazione Sostituire Iniettori difettosi Sostituire Guarnizioni delle testate difettose Sostituire (*)

La temperatura del motore rimane troppo Valvola termostatica difettosa (bloccata il posizione aperta) bassa Il motore produce ecces- Perdita dalla membrana della frizione sivo fumo dallo scarico Guarnizioni steli valvole usurate (fumo blu) Steli valvole o guide valvole usurate Segni di graffi o rigature sulla parete del cilindro Segmenti pistoni o cilindri usurati Perdita dalla guarnizione della testata Il motore vibra Fissaggio motore allentato Cuscinetto o sede di cuscinetto usurata Fasatura contralberi errata Pressione olio motore Olio in quantità insufficiente nel sistema insufficiente (spia LED “.” accesa) Olio non conforme alle specifiche Sensore pressione olio difettoso Valvola di regolazione pressione olio difettosa (la valvola di regolazione rimane aperta) Comando pompa dell’olio difettoso Pompa dell’olio usurata

Sostituire Sostituire (*) Sostituire (*) Sostituire (*) Sostituire (*) Sostituire (*) Sostituire (*) Serrare Sostituire Regolare (*) Rabboccare con olio motore Sostituire Sostituire (*) Pulire o sostituire (*) Sostituire (*) Sostituire (*) Segue

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RSV mille Segue

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DIFETTO Il motore gira producendo una rumorosità elevata

La frizione “slitta”

La frizione non “stacca”

La frizione s’inceppa in fase di innesto

Le marce non s’innestano o s’innestano con difficoltà

SINTOMO E POSSIBILI CAUSE RIMEDIO La rumorosità sembra provenire dalla distribuzione Pattino tendicatena usurato Sostituire (*) Gioco valvole eccessivo Registrare (*) Molle valvole esauste o rotte Sostituire (*) Punterie a bicchierino o albero a camme usurato Sostituire (*) Catena di distribuzione usurata Sostituire (*) Ingranaggi di distribuzione usurati Sostituire (*) Tendicatena di distribuzione difettoso Sostituire (*) La rumorosità sembra provenire dal pistone Pistone o cilindro usurato Sostituire (*) Spinotto o biella usurata Sostituire (*) Segmenti pistone o cave usurate o rotte Sostituire (*) La rumorosità sembra provenire dalla frizione o dal carter frizione Dischi frizione usurati Sostituire (*) Campana frizione usurata Sostituire (*) Parastrappi su campana frizione con gioco eccessivo Sostituire (*) Rumorosità con frizione azionata – cuscinetti frizione usurati Sostituire (*) Trasmissione primaria usurata o rotta Sostituire (*) La rumorosità sembra provenire dal carter volano Ingranaggi di distribuzione usurati o rotti Sostituire (*) La rumorosità sembra provenire dal manovellismo Cuscinetti di biella usurati Sostituire (*) Bronzine albero motore o cuscinetti contralbero usurati Sostituire (*) La rumorosità sembra provenire dal cambio Ingranaggi o alberi di trasmissione usurati o rotti Sostituire (*) Gruppo ingranaggi primari usurati Sostituire (*) Cuscinetti cambio usurati Sostituire (*) Rumorosità all’accensione del motore Ingranaggio ruota libera, ingranaggio o campana usurati o Sostituire (*) difettosi Ingranaggio doppio o ingranaggio intermedio del motorino Sostituire (*) d’avviamento usurati Dentatura del motorino d’avviamento rotta Sostituire (*) Dischi frizione usurati o deformati Sostituire (*) Molle frizione esauste Sostituire (*) Piatto di sostegno usurato o deformato Sostituire (*) Usare olio motore Olio motore non conforme a specifica conforme a specifica Sistema idraulico comando frizione difettoso Sostituire Livello serbatoio liquido di comando Controllare Usare olio motore Olio motore non conforme a specifica conforme a specifica Dischi frizione incollati Pulire o sostituire (*) Dischi frizione o piatto di sostegno deformato Sostituire (*) Sistema idraulico comando frizione difettoso Sostituire Campana frizione usurata Sostituire (*) Dischi frizione usurati o deformati Sostituire (*) Scanalature di guida dei dischi frizione all’interno della camSostituire la gabbia pana frizione usurate frizione (*) Scanalature di guida dei dischi interni nel disco di trascinaSostituire il disco di mento usurate trascinamento (*) Superficie reggispinta della campana frizione o piatto di sosteSostituire (*) gno usurato Denti di innesto degli ingranaggi cambio usurati Sostituire (*) Alberi di trasmissione usurati Sostituire (*) Meccanismo di selezione dell’albero selettore difettoso Riparare o sostituire (*) Forchette di selezione usurate o deformate Sostituire (*) Per ulteriori possibile cause vedere la sottosezione dal titolo (La frizione non stacca) Segue

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Segue

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DIFETTO SINTOMO E POSSIBILI CAUSE In fase di avviamento o di Ingranaggi di selezione usurati forte accelerazione le Le forchette di selezione sono usurate o deformate marce si disinnestano Le molle di posizionamento sono esauste o rotte

RIMEDIO Sostituire (*) Sostituire (*) Sostituire (*) Nel are da una marcia all’altra azionare il pedale Il aggio di marcia è scoordinato o incompleto; la leva di della leva di selezione semselezione è deformata o regolata in maniera non corretta pre fino a fine corsa; sostituire la leva di selezione (*) Candele di accensione Candele di accensione non conformi a specifica Sostituire surriscaldate, bruciate o Candele di accensione allentate Serrare sporche Perdita dai manicotti di aspirazione o dal sistema di aspirazione Sostituire Sistema di alimentazione carburante difettoso Riparare o sostituire La carica dell’alternatore Batteria difettosa Sostituire la batteria alla batteria non avviene Regolatore di tensione difettoso Sostituire o avviene scorrettamente Interruzione di corrente, cortocircuito o collegamento a massa Sostituire degli avvolgimenti alternatore Riparare, sostituire o Cavi interrotti o cortocircuito nei cavi, connessioni allentate serrare

8.1.2 IMPIANTO ELETTRICO DIFETTO Le candele cominciano subito a sporcarsi con depositi carboniosi Le candele si sporcano troppo presto Elettrodi delle candele surriscaldati o bruciati L’alternatore non carica

L’alternatore carica ma l’intensità della corrente è inferiore al valore prescritto

L’alternatore carica troppo Carica non costante

8 - 6 - 00

SINTOMO E POSSIBILI CAUSE Livello olio motore non corretto Carburante non adatto

RIMEDIO Controllare Utilizzare carburante prescritto Filtro aria sporco Pulire Livello olio motore non corretto Controllare Segmenti pistone/i usurati Sostituire (*) Pistone/i o cilindro/i usurati Sostituire (*) Il motore si surriscalda Regolare Candele allentate Serrare Terminali della connessione interrotti, in corto circuito o allentati Riparare, sostituire o serrare Bobine dell’alternatore in corto circuito, a massa o interrotte Sostituire Regolatore di tensione in corto circuito o difettoso Sostituire I terminali tendono a cortocircuitarsi, a interrompersi o ad Riparare o serrare allontanarsi Bobine dello statore dell’alternatore a massa o interrotte Sostituire Regolatore di tensione difettoso Sostituire Batteria difettosa Sostituire Corto circuito interno alla batteria Riparare o sostituire Regolatore di tensione danneggiato o difettoso Sostituire Massa incerta del regolatore di tensione Sostituire Isolamento dei terminali consumato a causa delle vibrazioni, Riparare o sostituire con conseguenti cortocircuiti temporanei Generatore con cortocircuiti interni Sostituire (*) Regolatore di tensione difettoso Sostituire

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RSV mille 8.1.3 BATTERIA DIFETTO La batteria si scarica troppo rapidamente

Inversione della polarità della batteria

SINTOMO E POSSIBILI CAUSE Il sistema di ricarica è difettoso

RIMEDIO Controllare l’alternatore, il regolatore/raddrizzatore, le connessioni del circuito e fare gli opportuni interventi per ripristinare la corretta ricarica Gli elementi della batteria hanno perso molto del loro potenziale Sostituire la batteria e attivo in seguito all’eccessiva carica riparare il sistema di carica Esistenza di corto circuiti all’interno della batteria a causa Sostituire la batteria dell’eccessivo accumulo di sedimenti Batteria esaurita Sostituire la batteria La batteria è stata collegata all’impianto scorrettamente Sostituire la batteria e assicurarsi di collegarla correttamente

8.1.4 FRENI DIFETTO Scarsa potenza frenante

I freni stridono

Corsa eccessiva della leva freno

Perdita di liquido freni

Release 00/2002-10

SINTOMO E POSSIBILI CAUSE RIMEDIO Perdita di liquido freni dall’impianto idraulico Riparare o sostituire Pastiglie consumate Sostituire le pastiglie Superfici di contatto delle pastiglie sporche d’olio, gras- Sostituire le pastiglie so o liquido freni Dischi freni consumati Sostituire il disco Aria nel circuito idraulico Spurgare il circuito Dischi freni sporchi d’olio, grasso o liquido freni Pulire Sostanze estranee nel liquido freni Sostituire il liquido freni Foro di ritorno dalla pompa freni ostruito Smontare e pulire la pompa freno Superfici di contatto delle pastiglie vetrificate Ripristinare le superfici con carta vetrata Pastiglie montate non correttamente Montarle correttamente Cuscinetto ruota danneggiato Sostituire Perno ruota anteriore o posteriore allentato Serrare alla coppia prescritta Pastiglie consumate Sostituire Aria nel circuito idraulico Spurgare il circuito Liquido freni insufficiente Sostituire Liquido freni inadatto Sostituire Pistoncini pinza freno bloccati Smontare e pulire Serraggio insufficiente dei raccordi di connessione Serrare alla coppia prescritta Tubi fessurati Sostituire Pompante e/o corpo danneggiati Sostituire il pompante e/o il corpo

8 - 7 - 00

RSV mille 8.1.5 CICLISTICA DIFETTO Sterzo duro

SINTOMO E POSSIBILI CAUSE Ghiera di registro sterzo serrata eccessivamente Cuscinetti dello sterzo danneggiati Asse dello sterzo deformato Insufficiente pressione del pneumatico anteriore Ammortizzatore di sterzo indurito Sterzo non fluido Cuscinetti sterzo danneggiati Oscillazioni del Regolazione errata degli steli forcella manubrio Forcella deformata Cerchio ruota anteriore e/o pneumatico deformato Ruota anteriore/posteriore non bilanciata Oscillazione della ruota Cerchio ruota deformato anteriore Cuscinetti ruota consumati Pneumatico difettoso o di tipo non corretto Dado perno ruota allentato Olio forcella non corretto Forcella troppo morbida Regolazioni non corrette Olio forcella inadatto (poco viscoso) Molle snervate Olio forcella insufficiente Olio forcella esausto Forcella troppo rigida Regolazioni non corrette Olio forcella inadatto (troppo viscoso) Eccesso di olio nella forcella Forcella rumorosa Olio forcella insufficiente Viti e dadi degli attacchi sospensione allentati Oscillazioni della ruota Cerchio ruota deformato posteriore Cuscinetti ruota consumati Pneumatico difettoso o di tipo non corretto Cuscinetti del forcellone consumati Viti e dadi della sospensione allentati Dado fissaggio ruota posteriore allentato Ghiera fissaggio perno forcellone allentata Sospensione posteriore Molla ammortizzatore snervata troppo morbida Dispositivi di regolazione mal regolati Perdita d’olio dall’ammortizzatore Perdita di azoto dall’ammortizzatore Sospensione posteriore Dispositivi di regolazione mal regolati troppo rigida Perno ammortizzatore deformato Forcellone deformato Cuscinetti del forcellone consumati Cuscinetti a rullini della sospensione consumati Sospensione posteriore Viti e dadi della sospensione allentati rumorosa Cuscinetti del forcellone consumati Cuscinetti a rullini della sospensione consumati

8 - 8 - 00

RIMEDIO Registrare Sostituire Sostituire Regolare Sostituire Sostituire Registrare Sostituire Sostituire Bilanciare Sostituire Sostituire Sostituire Serrare Sostituire Regolare Sostituire Sostituire Rabboccare Sostituire Regolare Sostituire Togliere l’olio in eccesso Rabboccare Serrare Sostituire Sostituire Sostituire Sostituire Sostituire Serrare Serrare Sostituire Registrare Sostituire Sostituire Registrare Sostituire Sostituire Sostituire Sostituire Serrare Sostituire Sostituire

Release 00/2002-10

RSV mille 0%2#/23/ &)33!'')/ #!",!'')/ #!6) % 45") 8.2.1 TUBI FRENO ANTERIORE

Release 00/2002-10

8.2.2 TUBI FRENO POSTERIORE

8 - 9 - 00

RSV mille 8.2.3 TUBI IMPIANTO DI ALIMENTAZIONE

8 - 10 - 00

Release 00/2002-10

RSV mille 8.2.4 TUBO COMANDO FRIZIONE

Release 00/2002-10

8.2.5 TUBI PRESSIONE PER DISPOSITIVO PPC

8 - 11 - 00

RSV mille 8.2.6 TUBI IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO

Segue

8 - 12 - 00

ã

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RSV mille

Segue

ã

Release 00/2002-10

8 - 13 - 00

RSV mille 8.2.7 TUBI OLIO MOTORE

8 - 14 - 00

Release 00/2002-10

RSV mille 8.2.8 TUBI DI SFIATO E DRENAGGIO IMPURITÀ

Release 00/2002-10

8 - 15 - 00

RSV mille 8.2.9 CAVI COMANDO ACCELERATORE

8 - 16 - 00

8.2.10 CAVO AVVIAMENTO A FREDDO

Release 00/2002-10

RSV mille 8.2.11 CAVI ELETTRICI

Legenda 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) 12) 13)

Interruttore d’accensione Scatola fusibili secondari Connettore indicatore di direzione anteriore destro Connettore interruttore luce stop su leva comando freno anteriore Connettore devioluci destro Connettore cruscotto Intermittenza Connettore indicatore di direzione anteriore sinistro Connettore interruttore leva comando frizione Connettore devioluci sinistro Diodo luci/LAP Connettore fanale anteriore Avvisatore acustico

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14) 15) 16) 17) 18) 19) 20) 21) 22) 23)

Connettore elettroventola sinistra Termointerruttore Connettore elettroventola destra Relè elettroventole Relè luci abbaglianti Relè luci anabbaglianti Sensore pressione olio motore Connettore interruttore cavalletto laterale Termistore temperatura liquido refrigerante Connettore generatore/sensore posizione albero motore 24) Bobina “1” cilindro posteriore 25) Bobina “2” cilindro posteriore Segue

ã

8 - 17 - 00

RSV mille Segue

ã

Legenda 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7)

Batteria Cavo di massa batteria Cavo di alimentazione Sensore di caduta Fusibili principali Relè d’avviamento Centralina elettronica

8) 9) 10) 11) 12) 13) 14)

Modulo diodi Relè pompa carburante Relè arresto motore Connettore fanalino posteriore Predisposizione per antifurto Connettore indicatore di direzione posteriore destro Connettore indicatore di direzione posteriore sinistro Segue

8 - 18 - 00

ã

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RSV mille Segue

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Legenda 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9)

Connettore sensore pressione aspirazione Connettore iniettore destro Connettore sensore velocità Connettore pompa carburante Connettori TEST Cavo di massa motore Termistore aria Motorino avviamento Interruttore luce stop su leva comando freno posteriore

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10) 11) 12) 13) 14) 15) 16) 17)

Termistore temperatura liquido refrigerante Cavo interruttore cambio in “folle” Connettori bobina “1” cilindro anteriore Connettori bobina “2” cilindro anteriore Connettore sensore posizione albero a camme Connettore iniettore sinistro Potenziometro valvole a farfalla Regolatore di tensione Segue

ã

8 - 19 - 00

RSV mille Segue

ã

Segue

8 - 20 - 00

ã

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RSV mille Segue

ã

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8 - 21 - 00

RSV mille #/.42/,,/ )-0)!.4/ %,%442)#/ Per quanto riguarda l’ubicazione dei componenti elettrici, vedi 6.2 (POSIZIONAMENTO COMPONENTI ELETTRICI) e 8.2.11 (CAVI ELETTRICI). 8.3.1 CANDELE (mancanza di scintilla) Primo controllo: – Verifica fusibili secondari da 15 A. – Verifica candele. Secondo controllo: – Verifica fusibili principali da 30 A. – Vedi 6.4.4 (CONTROLLO BOBINE D’ACCENSIONE). Terzo controllo: – Vedi 6.4.5 (CONTROLLO DEL SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE).

8.3.4 PROBLEMI IMPIANTI AUSILIARI – Vedi: 6.7 (INTERRUTTORI). 6.8.2 (CONTROLLO RELÈ LUCI). 6.8.3 [CONTROLLO DEL DIODO LUCI / LAP (multifunzione)]. 6.9.2 (CONTROLLO FUNZIONAMENTO ELETTROVENTOLE). 6.9.3 (CONTROLLO FUNZIONAMENTO TERMOINTERRUTTORE). 6.9.4 (CONTROLLO RELÈ ELETTROVENTOLE). 6.10.2 (SPIA RISERVA CARBURANTE). 6.10.3 (INDICAZIONE TEMPERATURA LIQUIDO REFRIGERANTE). 6.10.4 (SENSORE PRESSIONE OLIO MOTORE). 6.10.5 (TACHIMETRO). 6.10.6 (CONTAGIRI). 6.11.3 (CONTROLLO BATTERIA).

8.3.2 PROBLEMI DI RICARICA BATTERIA – Vedi: 6.3.1 (CONTROLLO TENSIONE DI RICARICA). 6.3.2 (CONTROLLO FUNZIONAMENTO A VUOTO ALTERNATORE). 6.3.3 (CONTROLLO CONTINUITÀ ALTERNATORE). 6.3.4 (CONTROLLO REGOLATORE DI TENSIONE). 6.11.3 (CONTROLLO BATTERIA). 8.3.3 PROBLEMI DI ACCENSIONE E/O AVVIAMENTO Verificare il sistema di diagnostica presente nel veicolo, vedi 6.4.2 [RICERCA GUASTI (SE IL MOTORE NON SI AVVIA)]. – Vedi inoltre: 6.4.4 CONTROLLO BOBINE D’ACCENSIONE. 6.4.5 (CONTROLLO DEL SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE). 6.4.6 (CONTROLLO DEL SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME). 6.4.7 (CONTROLLO DEL SENSORE DI CADUTA). 6.4.8 (CONTROLLO FUNZIONAMENTO TERMISTORI LIQUIDO REFRIGERANTE). 6.4.9 (CONTROLLO FUNZIONAMENTO TERMISTORE ARIA). 6.4.10 (CONTROLLO DEL POTENZIOMETRO VALVOLE A FARFALLA). 6.4.11 (CONTROLLO DEL SENSORE PRESSIONE ASPIRAZIONE). 6.4.12 (CONTROLLO INIETTORI). 6.5.2 (CONTROLLO POMPA CARBURANTE). 6.5.3 (CONTROLLO RELÈ POMPA CARBURANTE). 6.5.4 (CONTROLLO RELÈ ARRESTO MOTORE). 6.6.2 (LOGICA DI FUNZIONAMENTO SICUREZZA DELL’AVVIAMENTO). 6.6.3 (CONTROLLO RELÈ D’AVVIAMENTO). 6.6.4 (CONTROLLO INTERRUTTORE CAVALLETTO). 6.6.5 (CONTROLLO MODULO DIODI). 6.7 (INTERRUTTORI). 6.11.3 (CONTROLLO BATTERIA).

8 - 22 - 00

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RSV mille $!4) % 30%#)&)#(% 4%#.)#(% 8.4.1 MOTORE Per i dati e le specifiche tecniche dei componenti, vedi 0.4.1 (MANUALI D’OFFICINA MOTORE). 8.4.2 COMPONENTI GRUPPO FARFALLATO Per i dati e le specifiche tecniche dei componenti, vedi 4.8 (GRUPPO FARFALLATO).

– Materiale d’attrito pastiglie (in alternativa) = TOSHIBA TT H38GF FERIT/FERODO ID 450/452/459. – ò Materiale d’attrito pastiglie (in alternativa) = TOSHIBA TT H38, TOSHIBA TT 2802. – Superficie pastiglia = 16 cm8. – Diametro tubi in gomma (standard) = Øe 10 mm – Øi 3,2 mm. – Diametro tubi in treccia metallica (in alternativa) = Øe 7 mm – Øi 3,2 mm. – Diametro pompa = 11 mm. 8.4.7 IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO

8.4.3 IMPIANTO DI ALIMENTAZIONE – ò Materiale serbatoio carburante = NYLON. – Materiale tubi entrata e uscita filtro in mandata (Øi = 7,5 mm – Øe = 14,5 mm) = NBR-SF-NBR DIN 73379. – Materiale tubo alta pressione in mandata = TEFLON con treccia metallica inserita ed estremità con raccordi a occhio. – Materiale tubo bassa pressione in ritorno (Øi = 6 mm – Øe = 12 mm) = NBR-SF-NEOPRENE DIN 73379.

Vedi sez. 5 (IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO) – Pressione di esercizio = 90 – 120 kPa (0,9 – 1,2 bar). 8.4.8 RUOTE Cerchi: Vedi 1.5 (CARATTERISTICHE TECNICHE).

8.4.4 IMPIANTO ELETTRICO

Eccentricità cerchio: Vedi 7.2.2 (CONTROLLO COMPONENTI RUOTA ANTERIORE).

– Tipo interruttore d’accensione = ZADI Q 933. – Tipo pipette candele = NGK VD05EMH, NGK VD05EM. – Resistenza pipette candele = 5 kΩ.

Eccentricità perno ruota: Vedi 7.2.2 (CONTROLLO COMPONENTI RUOTA ANTERIORE).

Per ulteriori informazioni, vedi 1.5 (CARATTERISTICHE TECNICHE) e Sez. 6 (IMPIANTO ELETTRICO).

Pneumatici: Vedi 1.5 (CARATTERISTICHE TECNICHE), e 7.4 (PNEUMATICI).

8.4.5 IMPIANTO FRENANTE ANTERIORE – – – – – – – – – – – – – – – – – –

Materiale dischi = acciaio. Spessore dischi = 5,0 mm (minimo 4,5 mm). ò Spessore dischi = 4,5 mm (minimo 4,0 mm). Diametro dischi = 320 mm. Numero pistoncini pinza = 4 contrapposti. Diametro pistoncini pinza = 30 mm (inferiori) + 34 mm (superiori). ò Diametro pistoncini pinza (standard) = 34 mm (inferiori e superiori). ò Diametro pistoncini pinza (in alternativa) = 32 mm (inferiori e superiori). Tipo pastiglie = sinterizzato. Materiale d’attrito pastiglie (standard) = TOSHIBA TT 2802. Materiale d’attrito pastiglie (in alternativa) = FERIT/FERODO ID 450. ò Materiale d’attrito pastiglie (in alternativa) = TOSHIBA TT 2172. Superficie pastiglia = 23,68 cm8. ò Superficie pastiglia = 9,90 cm8. Diametro tubi in gomma (standard) = Øe 10 mm – Øi 3,2 mm. Diametro tubi in treccia metallica (standard) = Øe 7 mm – Øi 3,2 mm. Diametro pompa (standard) = 16 mm. ò Diametro pompa (standard) = 15 mm.

8.4.6 IMPIANTO FRENANTE POSTERIORE – – – – – –

Materiale disco = acciaio. Spessore disco = 5 mm (minimo 4,5 mm). Diametro disco = 220 mm. Numero pistoncini pinza = 2 contrapposti. Diametro pistoncini pinza = 32 mm. Materiale d’attrito pastiglie (standard) = FERIT/FERODO ID 450.

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8.4.9 SOSPENSIONE ANTERIORE Vedi 1.5 (CARATTERISTICHE TECNICHE), 2.29 (ISPEZIONE SOSPENSIONE ANTERIORE) e 7.8 (FORCELLA ANTERIORE). 8.4.10 SOSPENSIONE POSTERIORE Vedi 1.5 (CARATTERISTICHE TECNICHE), 2.31 (ISPEZIONE SOSPENSIONE POSTERIORE (modelli fino al 2001)), 7.9 (FORCELLONE POSTERIORE) e 7.10 (SOSPENSIONE POSTERIORE). 8.4.11 STERZO Vedi 2.28 (STERZO) e 7.7 (STERZO). 8.4.12 CAPACITÀ - CARATTERISTICHE LIQUIDI Vedi 1.5 (CARATTERISTICHE TECNICHE) e 1.6 (TABELLA LUBRIFICANTI). 8.4.13 STRUTTURA (TELAIO / REGGISELLA / O CRUSCOTTO) – Materiale Telaio / Reggisella / o cruscotto = lega leggera. – Peso telaio = kg 9,9. – Rigidezza torsionale telaio = 6500 Nm/° (650 kgm/°). – Peso reggisella = kg 2,3. – Peso o cruscotto = kg 0,750. Per ulteriori informazioni, vedi 1.5 (CARATTERISTICHE TECNICHE). 8.4.14 SISTEMA DI SCARICO – o Tipo catalizzatore = 200 SI Pt/Rh S/1 40g/cf.

8 - 23 - 00

RSV mille

QU ES TA

PA GI NA

È

IN TE NZ IO NA LM EN TE

LA SC IA TA

VU OT A

NOTE

8 - 24 - 00

Release 00/2002-10

RSV mille

0 1 2 3 4 5 6 7 8

@

INDICE ANALITICO

Release 00/2002-10

@

- 1 - 00

RSV mille

INDICE ANALITICO

!

@



2IF

0AG

ABBREVIAZIONI

0.7

0-9-00

ACCELERATORE

2.11

2-23-00

"

2IF

0AG

BATTERIA

6.11

6-38-00

BATTERIA - (CONTROLLO)

6.11.3

6-39-00

BATTERIA - (LUNGA INATTIVITÀ)

2.4.3

2-15-00

BATTERIA - (MANUTENZIONE)

2.4

2-14-00

BATTERIA - (MANUTENZIONE)

6.11.2

6-39-00

BATTERIA - (RESA IN GARANZIA)

6.11.4

6-39-00

BATTERIA - (RICARICA)

2.4.2

2-15-00

BATTERIA - (RIMOZIONE)

7.1.8

7-10-00

ACCELERATORE - (RIMOZIONE COMANDO)

7.1.15

7-15-00

ACCENSIONE - (RIMOZIONE INTERRUTTORE)

7.1.18

7-18-00

AGGIORNAMENTO DEL MANUALE

0.1.1

0-3-00

BATTISTRADA

2.37.1

2-61-00

ALIMENTAZIONE - (RIMOZIONE POMPA CARBURANTE)

4.6

4-7-00

BLOCCASTERZO - (RIMOZIONE INTERRUTTORE)

7.1.18

7-18-00

ALTERNATORE - (CONTROLLO CONTINUITÀ)

BOBINE D’ACCENSIONE

6.4.4

6-12-00

6.3.3

6-7-00

ALTERNATORE - (CONTROLLO FUNZIONAMENTO)

BOCCHETTONE DI RIEMPIMENTO (RIMOZIONE)

5.7

5-11-00

6.3.2

BULLONERIA - (SERRAGGIO)

2.42

2-65-00

6-6-00

AMMORTIZZATORE DI STERZO (RIMOZIONE)

7.7.6

7-86-00

AMMORTIZZATORE POSTERIORE (REGOLAZIONE)

2.31.2

2-52-00

#

2IF

0AG

CABLAGGIO CAVI E TUBI

8.2

8-9-00

AMMORTIZZATORE SOSPENSIONE POSTERIORE (modelli fino al 2001) (RIMOZIONE)

7.10.1 7-107-00

CAMBIO - (REGOLAZIONE LEVA COMANDO)

2.25

2-42-00

AMMORTIZZATORE SOSPENSIONE POSTERIORE (RSV01) - (RIMOZIONE)

7.10.2 7-108-00

CAMBIO - (RIMOZIONE LEVA COMANDO)

3.2.2

3-7-00

ATTREZZI - (DI ALTRI VEICOLI aprilia)

1.7.6

1-20-00

CANDELE

2.7

2-18-00

ATTREZZI - (PER COMPONENTI TELAIO)

1.7.2

1-15-00

CARATTERISTICHE TECNICHE

1.5

1-8-00

ATTREZZI - (PER FORCELLA)

1.7.3

1-15-00

CARBURANTE - (RIMOZIONE FILTRO CARBURANTE IN MANDATA)

4.5

4-6-00

ATTREZZI - (PER MOTORE)

1.7.4

1-16-00 1-18-00

4.3

4-5-00

ATTREZZI - (VARI)

1.7.5

CARBURANTE - (RIMOZIONE GRUPPO COMPLETO POMPA ALIMENTAZIONE)

ATTREZZI SPECIALI

1.7

1-14-00

CARBURANTE - (RIMOZIONE POMPA ALIMENTAZIONE)

4.6

4-7-00

AVANTRENO - (REGOLAZIONE ALTEZZA)

2.29.3

2-50-00

CARBURANTE - (RIMOZIONE SENSORE LIVELLO)

4.4

4-6-00

CARBURANTE - (RIMOZIONE TAPPO SERBATOIO)

7.1.4

7-6-00

CARBURANTE - (SPIA RISERVA)

6.10.2

6-34-00

CARBURANTE - (TUBAZIONI)

2.38

2-63-00

CARENATURA INFERIORE (RIMOZIONE)

7.1.34

7-27-00

CARENATURE LATERALI (RIMOZIONE)

7.1.28

7-24-00

CARROZZERIA

7.1

7-3-00

CASSA FILTRO ARIA - (RIMOZIONE)

7.1.7

7-9-00

CATENA DI TRASMISSIONE

2.36

2-58-00

AVVERTENZE PER CARBURANTE, LUBRIFICANTI, LIQUIDO REFRIGERANTE E ALTRI COMPONENTI

1.2 AVVIAMENTO - (FUNZIONAMENTO SICUREZZA) AVVIAMENTO - (SISTEMA DI SICUREZZA)

6.6.2 6.6

1-4-00 6-23-00 6-22-00

AVVIAMENTO A FREDDO - (RIMOZIONE COMANDO)

7.1.11

7-11-00

AVVIAMENTO CON CAVI AUSILIARI

2.6

2-17-00

@

-2

- 00

Release 00/2002-10

RSV mille CATENA DI TRASMISSIONE (RIMOZIONE PATTINO)

7.1.54

CATENA DI TRASMISSIONE (SMONTAGGIO)

7.11

7-41-00 7-111-00

CATENA, PIGNONE E CORONA (CONTROLLO DELL’USURA)

2.36.2

2-59-00

CAVALLETTI DI SOSTEGNO

1.7.1

1-14-00

CAVALLETTO - (CONTROLLO INTERRUTTORE) CAVALLETTO DI SOSTEGNO ANTERIORE - (POSIZIONAMENTO DEL VEICOLO)

6.6.4

1.8.3

6-24-00

1-21-00

COMANDO FRENO ANTERIORE (RIMOZIONE)

7.1.16

7-15-00

COMANDO FRIZIONE - (RIMOZIONE)

7.1.13

7-13-00

COMANDO PER AVVIAMENTO A FREDDO - (RIMOZIONE)

7.1.11

7-11-00

COMPONENTI DEL MOTORE CHE POSSONO ESSERE SMONTATI SENZA RIMUOVERE IL MOTORE DAL TELAIO

3.2

3-4-00

COMPONENTI ELETTRICI

2.5

2-16-00

COMPONENTI ELETTRICI (POSIZIONAMENTO)

6.2

6-4-00

COMPUTER MULTIFUNZIONE

2.3

2-8-00

CONNETTORI ELETTRICI

6.1.2

6-3-00

CONSULTAZIONE - (GUIDA)

0.2

0-5-00

CONSULTAZIONE - (NORME)

0.6.1

0-8-00

CONTAGIRI

6.10.6

6-37-00

CONVOGLIATORI ARIA - (RIMOZIONE COPERCHI)

7.1.31

7-25-00

CONVOGLIATORI ARIA - (RIMOZIONE SCATOLE)

7.1.33

7-26-00

COPPIE DI SERRAGGIO

3.1.7

3-3-00

CAVALLETTO DI SOSTEGNO CENTRALE - (POSIZIONAMENTO DEL VEICOLO)

1.8.4

1-22-00

CAVALLETTO DI SOSTEGNO POSTERIORE - (MONTAGGIO PIOLI)

1.8.1

1-21-00

CAVALLETTO DI SOSTEGNO POSTERIORE - (POSIZIONAMENTO DEL VEICOLO)

1.8.2

1-21-00

CAVALLETTO LATERALE (RIMOZIONE)

7.1.50

7-38-00

CAVALLETTO O MOTORE

3.3.1

3-19-00

CAVI E TUBI - (PERCORSO, FISSAGGIO, CABLAGGIO)

8.2

CENTRALINA ELETTRONICA

4.7.4

4-12-00

COPPIE DI SERRAGGIO - (SPECIFICHE GENERALI)

1.10.2

1-28-00

CENTRALINA ELETTRONICA (COLLEGAMENTI)

6.17

6-48-00

CORONA, CATENA E PIGNONE (CONTROLLO DELL’USURA)

2.36.2

2-59-00

CRUSCOTTO - (RIMOZIONE O)

7.1.26

7-23-00

CRUSCOTTO - (RIMOZIONE)

7.1.25

7-22-00

CRUSCOTTO - (SEGNALAZIONI CHE POSSONO COMPARIRE)

6.10

6-33-00

CRUSCOTTO - (SOSTITUZIONE LAMPADINE E SPIE)

6.12.4

6-44-00

CUPOLINO - (RIMOZIONE O)

7.1.26

7-23-00

CUPOLINO - (RIMOZIONE)

7.1.22

7-21-00

CUSCINETTI GRUPPO TRASMISSIONE FINALE - (SMONTAGGIO)

7.3.15

7-61-00

CUSCINETTI RUOTA ANTERIORE (SMONTAGGIO)

7.2.9

7-49-00

CUSCINETTI RUOTA POSTERIORE (SMONTAGGIO)

7.3.13

7-59-00

CUSCINETTI STERZO - (CONTROLLO GIOCO)

2.28.1

2-46-00

8-9-00

CENTRALINA ELETTRONICA (RIMOZIONE)

7.1.9

7-10-00

CHIUSURA INFERIORE REGGISELLA (RIMOZIONE)

7.1.41

7-32-00

CILINDRI - (SINCRONIZZAZIONE)

4.8.10

4-26-00

CILINDRO COMANDO FRIZIONE (RIMOZIONE)

3.2.3

3-8-00

CODONE - (RIMOZIONE TERMINALE POSTERIORE)

7.1.36

7-29-00

CODONE - (RIMOZIONE)

7.1.38

7-30-00

5.8

5-12-00

COLLETTORI DI SCARICO

2.35

2-57-00

COLORE DEI CAVI

6.1.1

6-3-00

COLLETTORE A TRE VIE - (RIMOZIONE)

COMANDI ELETTRICI SUL SEMIMANUBRIO DESTRO (RIMOZIONE)

7.1.17

7-17-00

COMANDI ELETTRICI SUL SEMIMANUBRIO SINISTRO (RIMOZIONE)

7.1.14

7-14-00

COMANDO ACCELERATORE (RIMOZIONE)

7.1.15

7-15-00

COMANDO CAMBIO - (RIMOZIONE LEVA)

Release 00/2002-10

3.2.2

3-7-00

$

2IF

0AG

DATI E SPECIFICHE TECNICHE

8.4

8-23-00

DATI TECNICI

1.5

1-8-00

DECALCOMANIE

1.11

1-35-00

@

- 3 - 00

RSV mille DIODI - (CONTROLLO MODULI)

6.6.5

6-24-00

DIODO LUCI / LAP

6.8.3

6-29-00

DISCO FRENO POSTERIORE (RIMOZIONE)

7.6.3

7-78-00

%

2IF

ELEMENTI DI FISSAGGIO

1.10

0AG

1-27-00

ELETTROVENTOLE DI RAFFREDDAMENTO

6.9

6-30-00

ELETTROVENTOLE DI RAFFREDDAMENTO - (RIMOZIONE)

5.3

5-8-00

2IF

0AG

& FANALE ANTERIORE

6.12.1

6-40-00

FANALE ANTERIORE - (RIMOZIONE)

7.1.23

7-22-00

FANALE POSTERIORE

6.12.3

6-43-00

FANALE POSTERIORE - (RIMOZIONE)

7.1.37

7-29-00

FASCIO LUMINOSO - (REGOLAZIONE VERTICALE)

6.13

6-45-00

FASCIO LUMINOSO (USA) (REGOLAZIONE ORIZZONTALE)

6.14

6-45-00

FIANCATINE LATERALI - (RIMOZIONE)

7.1.3

7-6-00

FILTRO ARIA

2.10

2-22-00

FILTRO ARIA - (RIMOZIONE CASSA)

7.1.7

7-9-00

FILTRO CARBURANTE IN MANDATA (RIMOZIONE)

4.5

4-6-00

FILTRO OLIO MOTORE (SOSTITUZIONE)

2.14

FISSAGGIO CAVI E TUBI

FRENO POSTERIORE - (REGOLAZIONE GIOCO LEVA COMANDO)

2.26

2-43-00

FRENO POSTERIORE - (REGOLAZIONE LEVA COMANDO)

2.25

2-42-00

FRENO POSTERIORE - (RIMOZIONE DISCO)

7.6.3

7-78-00

FRENO POSTERIORE - (RIMOZIONE LEVA COMANDO)

7.1.48

7-36-00

FRENO POSTERIORE - (RIMOZIONE POMPA)

7.6.4

7-79-00

FRIZIONE

2.44

2-65-00

FRIZIONE - (RIMOZIONE CILINDRO COMANDO)

3.2.3

3-8-00

FRIZIONE - (RIMOZIONE COMANDO)

7.1.13

7-13-00

FUORIGIRI - (REGOLAZIONE SOGLIA)

2.3.4

2-10-00

FUSIBILI - (SOSTITUZIONE)

6.15

6-46-00

'

2IF

0AG

GARANZIA BATTERIA

6.11.4

GESTIONE MOTORE

4.7

4-8-00

GRUPPO FARFALLATO

4.8

4-14-00

GRUPPO PESO ANTIVIBRANTE (RIMOZIONE)

7.1.10

7-11-00

GRUPPO TRASMISSIONE FINALE (RIMOZIONE)

7.3.2

7-54-00

GUASTI - (RICERCA)

8.1

8-3-00

GUASTI - (SE IL MOTORE NON SI AVVIA)

6.4.2

6-9-00

2-26-00

GUASTI NEL SISTEMA ELETTRONICO

6.4.3

6-11-00

8.2

8-9-00

GUASTI NEL SISTEMA ELETTRONICO DEL MOTORE

4.7.6

4-13-00

FORCELLA ANTERIORE

7.8

7-87-00

FORCELLA ANTERIORE (REGOLAZIONE)

2.29.2

2-49-00

FORCELLA COMPLETA DI RUOTA ANTERIORE - (RIMOZIONE)

7.7.1

7-83-00

FORCELLONE POSTERIORE

2.30

2-51-00

FORCELLONE POSTERIORE

7.9

7-101-00

(

2IF

–

–

FRENI E COMANDO FRIZIONE (TUBAZIONI)

2.39

2-63-00

FRENO ANTERIORE

7.5

7-69-00

FRENO ANTERIORE - (RIMOZIONE COMANDO)

7.1.16

7-15-00

)

6-39-00

0AG

–

2IF

0AG

IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO (DESCRIZIONE)

5.1

5-3-00

IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO (TUBAZIONI)

2.40

2-63-00

IMPIANTO ELETTRICO - (CONTROLLO)

8.3

8-22-00

IMPIANTO LUCI

6.8

6-28-00

FRENO ANTERIORE - (RIMOZIONE POMPA)

7.5.5

7-72-00

IMPIANTO POMPA CARBURANTE

6.5

6-19-00

FRENO POSTERIORE

7.6

7-76-00

INDICATORI DI DIREZIONE ANTERIORI - (RIMOZIONE)

7.1.30

7-24-00

@

-4

- 00

Release 00/2002-10

RSV mille INDICATORI DI DIREZIONE ANTERIORI / POSTERIORI

6.12.2

6-43-00

MANUALISTICA DI RIFERIMENTO

0.4

0-6-00

MANUTENZIONE PERIODICA

2.1

2-3-00

6-18-00

MINIMO - (REGOLAZIONE)

2.11.2

2-23-00

4.8.1

4-14-00

MODULO DIODI

6.6.5

6-24-00

4.7.3

4-11-00

MOTORE - (COMPONENTI CHE POSSONO ESSERE SMONTATI SENZA RIMUOVERLO DAL TELAIO)

3.2

3-4-00

MOTORE - (CONTROLLI DOPO IL RIMONTAGGIO)

3.6

3-21-00

MOTORE - (ELIMINAZIONE GUASTI NEL SISTEMA ELETTRONICO)

4.7.6

4-13-00

MOTORE - (GESTIONE)

4.7

4-8-00

MOTORE - (INFORMAZIONI TECNICHE)

3.1

3-3-00

MOTORE - (INSTALLAZIONE COMPLETA SUL TELAIO)

3.5

3-20-00

MOTORE - (POSIZIONAMENTO SUL CAVALLETTO DI O)

3.3.1

3-19-00

MOTORE - (RIMOZIONE COMPLETA DAL TELAIO)

3.3

3-10-00

MOTORE - (SENSORI)

4.7.2

INFORMAZIONI TECNICHE DEL MOTORE

3.1

INIETTORI

6.4.12

INIETTORI - (RIMOZIONE) INIEZIONE - (SCHEMA DEL SISTEMA)

7-31-00 3-3-00

INSTALLAZIONE MOTORE COMPLETO SUL TELAIO

3.5

3-20-00

INTERRUTTORE CAVALLETTO

6.6.4

6-24-00

INTERRUTTORE DI ACCENSIONE/ BLOCCASTERZO - (RIMOZIONE)

7.1.18

7-18-00

INTERRUTTORI

6.7

6-25-00

INTERRUTTORI - (CONTROLLO)

6.16

6-47-00

,

2IF

LAMPADINE

6.12

6-40-00

LAMPADINE CRUSCOTTO

6.12.4

6-44-00

LEVA COMANDO CAMBIO (RIMOZIONE)

3.2.2

3-7-00

LEVA COMANDO FRENO POSTERIORE - (RIMOZIONE)

7.1.48

7-36-00

LIQUIDO COMANDO FRIZIONE (CONTROLLO E RABBOCCO)

2.19

2-34-00

LIQUIDO COMANDO FRIZIONE (SOSTITUZIONE)

2.24

2-42-00

LIQUIDO FRENO ANTERIORE (CONTROLLO E RABBOCCO)

2.17

2-31-00

LIQUIDO FRENO ANTERIORE (SOSTITUZIONE)

2.22

2-40-00

LIQUIDO REFRIGERANTE (CONTROLLO E RABBOCCO) LIQUIDO REFRIGERANTE (INDICAZIONE TEMPERATURA)

0AG

7.1.12

7.1.40

LIQUIDO FRENO POSTERIORE (SOSTITUZIONE)

2IF

MANOPOLE - (RIMOZIONE)

INDICATORI DI DIREZIONE POSTERIORI - (RIMOZIONE)

LIQUIDO FRENO POSTERIORE (CONTROLLO E RABBOCCO)

-

0AG

.

2.23 2.15 6.10.3

4-9-00

2IF

0AG

NUMERI DI SERIE - (POSIZIONE)

1.1

1-3-00

NUMERO DI MOTORE

1.1.2

1-3-00

NUMERO DI TELAIO

1.1.1

1-3-00

/

2.18

7-12-00

2IF

0AG

OLIO MOTORE - (CONTROLLO PRESSIONE)

3.6.2

3-21-00

OLIO MOTORE - (RIMOZIONE RADIATORE)

7.1.52

7-40-00

OLIO MOTORE - (RIMOZIONE SERBATOIO)

7.1.51

7-39-00

OLIO MOTORE - (SENSORE PRESSIONE)

6.10.4

6-35-00

OLIO MOTORE - (SFIATO CIRCUITO)

3.6.1

3-21-00

2-32-00 2-41-00 2-28-00 6-35-00

LIQUIDO REFRIGERANTE (SOSTITUZIONE)

2.16

2-29-00

OLIO MOTORE - (SOSTITUZIONE)

2.14

2-26-00

LOGICA DI FUNZIONAMENTO SICUREZZA DELL’AVVIAMENTO

6.6.2

6-23-00

OLIO MOTORE - (VERIFICA LIVELLO E RABBOCCO)

2.13

2-25-00

LUBRIFICANTI

1.6

1-12-00

LUBRIFICAZIONE - (PUNTI DA LUBRIFICARE)

2.2

2-6-00

LUCI - (IMPIANTO)

6.8

6-28-00

Release 00/2002-10

0 PALPEBRA SUPERIORE CRUSCOTTO (RIMOZIONE)

2IF

7.1.24

@

0AG

7-22-00

- 5 - 00

RSV mille PARAFANGO ANTERIORE (RIMOZIONE) PARAFANGO POSTERIORE (RIMOZIONE) EGGERO - (RIMOZIONE POGGIAPIEDI)

7.1.27 7.1.43 7.1.45

7-23-00 7-34-00 7-35-00

PORTATARGA - (RIMOZIONE)

7.1.42

7-34-00

POSIZIONAMENTO COMPONENTI ELETTRICI

6.2

POTENZIOMETRO VALVOLE A FARFALLA

6.4.10

6-16-00

PRESSIONE ASPIRAZIONE

6.4.11

6-17-00

6-4-00

EGGERO - (RIMOZIONE SERRATURA SELLINO)

7.1.39

7-31-00

PRESSIONE DI GONFIAGGIO

2.37.2

2-62-00

EGGERO - (RIMOZIONE I POGGIAPIEDI)

7.1.44

7-34-00

PRESSIONE OLIO MOTORE (CONTROLLO)

3.6.2

3-21-00

PASTIGLIE FRENI

2.27

2-44-00

PRESSIONE OLIO MOTORE (SENSORE)

6.10.4

6-35-00

PRODOTTI DI CONSUMO

1.9

1-23-00

2IF

0AG

PASTIGLIE FRENO ANTERIORE (modelli fino al 2001) - (SOSTITUZIONE)

7.5.1

7-70-00

PASTIGLIE FRENO ANTERIORE (RSV01) - (SOSTITUZIONE)

7.5.2

7-71-00

PASTIGLIE FRENO POSTERIORE (SOSTITUZIONE)

7.6.1

7-77-00

PATTINO CATENA DI TRASMISSIONE (RIMOZIONE)

7.1.54

7-41-00

PERCORSO CAVI E TUBI

8.2

PIGNONE DI TRASMISSIONE (RIMOZIONE)

7.1.53

7-40-00

PIGNONE, CATENA E CORONA (CONTROLLO DELL’USURA)

2.36.2

2-59-00

PILOTA - (RIMOZIONE POGGIAPIEDI)

7.1.47

7-36-00

1

8-9-00

–

–

2

2IF

–

0AG

RADIATORE OLIO MOTORE (RIMOZIONE)

7.1.52

7-40-00

RADIATORI - (RIMOZIONE SPOILER)

7.1.35

7-28-00

RADIATORI - (RIMOZIONE)

5.2

REGGISELLA - (RIMOZIONE)

7.1.56

7-42-00

5-7-00

PILOTA - (RIMOZIONE I DEI POGGIAPIEDI)

7.1.46

7-35-00

REGOLATORE DI TENSIONE

6.3.4

6-7-00

PISTONI

2.45

2-65-00

RELÉ ARRESTO MOTORE

6.5.4

6-21-00

PNEUMATICI

2.37

2-61-00

RELÉ D’AVVIAMENTO

6.6.3

6-23-00

PNEUMATICI

7.4

7-67-00

RELÉ ELETTROVENTOLE

6.9.4

6-32-00

PNEUMATICO - (MONTAGGIO)

7.4.3

7-68-00

RELÉ LUCI

6.8.2

6-29-00

PNEUMATICO - (SMONTAGGIO)

7.4.1

7-67-00

RELÉ POMPA CARBURANTE

6.5.3

6-21-00

POGGIAPIEDI EGGERO (RIMOZIONE I)

7.1.44

7-34-00

RICAMBI

1.4

1-7-00

POGGIAPIEDI EGGERO (RIMOZIONE)

RICARICA - (CONTROLLO SISTEMA)

6.3

6-6-00

7.1.45

7-35-00

RICERCA GUASTI

8.1

8-3-00

POGGIAPIEDI PILOTA - (RIMOZIONE I)

7.1.46

7-35-00

RIMOZIONE MOTORE COMPLETO DAL TELAIO

3.3

3-10-00

POGGIAPIEDI PILOTA - (RIMOZIONE)

7.1.47

7-36-00

RISERVA CARBURANTE - (SPIA)

6.10.2

6-34-00

POMPA ALIMENTAZIONE CARBURANTE - (RIMOZIONE GRUPPO COMPLETO)

RODAGGIO

1.3

1-7-00

4.3

RUOTA ANTERIORE

2.33

2-56-00

RUOTA ANTERIORE

7.2

7-45-00

4-5-00

POMPA ALIMENTAZIONE CARBURANTE - (RIMOZIONE)

4.6

4-7-00

POMPA CARBURANTE

6.5

6-19-00

RUOTA ANTERIORE - (RIMOZIONE FORCELLA COMPLETA DI RUOTA)

7.7.1

7-83-00

POMPA FRENO ANTERIORE (RIMOZIONE)

7.5.5

7-72-00

RUOTA POSTERIORE

2.34

2-57-00

POMPA FRENO POSTERIORE (RIMOZIONE)

7.6.4

7-79-00

RUOTA POSTERIORE

7.3

7-52-00

@

-6

- 00

Release 00/2002-10

RSV mille

3

2IF

0AG

SCARICO - (RIMOZIONE SILENZIATORE)

7.1.49

7-37-00

SCHEMA ELETTRICO - RSV mille

6.18

6-50-00

SCHEMA ELETTRICO - RSV mille ASD

6.19

6-52-00

SEGNALAZIONI SUL CRUSCOTTO

6.10

6-33-00

SELLA PILOTA - (RIMOZIONE)

7.1.1

7-5-00

SIMBOLOGIE

0.7

0-9-00

SINCRONIZZAZIONE CILINDRI

4.8.10

SISTEMA DI RICARICA

6.3

SOGLIA FUORIGIRI

2.3.4

2-10-00

SOSPENSIONE ANTERIORE

2.29

2-48-00

SOSPENSIONE POSTERIORE

2.31

2-52-00

SOSPENSIONE POSTERIORE

7.10

7-107-00

SOSPENSIONE POSTERIORE (RSV01)

2.32

2-54-00

SPECCHIETTI RETROVISORI (RIMOZIONE)

7.1.21

7-21-00

4-26-00 6-6-00

SELLINO EGGERO - (RIMOZIONE SERRATURA)

7.1.39

7-31-00

SELLINO EGGERO (SBLOCCAGGIO / BLOCCAGGIO)

7.1.2

7-5-00

SEMIMANUBRI - (RIMOZIONE)

7.1.20

7-20-00

SPECIFICHE TECNICHE

8.4

8-23-00

SENSORE DI CADUTA

6.4.7

6-13-00

SPIA RISERVA CARBURANTE

6.10.2

6-34-00

SENSORE LIVELLO CARBURANTE (RIMOZIONE)

4.4

SPIE CRUSCOTTO

6.12.4

6-44-00

SPOILER RADIATORI - (RIMOZIONE)

7.1.35

7-28-00

STERZO

2.28

2-46-00

4-6-00

SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME

6.4.6

6-13-00

SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE

6.4.5

6-12-00

STERZO

7.7

7-82-00

SENSORE PRESSIONE ASPIRAZIONE

6.4.11

6-17-00

STERZO - (CONTROLLO GIOCO CUSCINETTI)

2.28.1

2-46-00

SENSORE PRESSIONE OLIO MOTORE

6.10.4

6-35-00

SENSORI MOTORE

4.7.2

4-9-00

STERZO - (RIMOZIONE AMMORTIZZATORE)

7.7.6

7-86-00

SERBATOIO CARBURANTE

4.1

4-3-00

I POGGIAPIEDI EGGERO - (RIMOZIONE)

7.1.44

7-34-00

SERBATOIO CARBURANTE (RIMOZIONE COMPLETA)

7.1.6

7-8-00

I POGGIAPIEDI PILOTA (RIMOZIONE)

7.1.46

7-35-00

SERBATOIO CARBURANTE (RIMOZIONE PARZIALE)

7.1.5

7-7-00

O CRUSCOTTO / CUPOLINO (RIMOZIONE)

7.1.26

7-23-00

SERBATOIO CARBURANTE (RIMOZIONE TAPPO)

7.1.4

7-6-00

4

2IF

0AG

TABELLA LUBRIFICANTI

1.6

1-12-00

2-20-00

TACHIMETRO

6.10.5

6-36-00

7.1.51

7-39-00

TAPPO SERBATOIO CARBURANTE (RIMOZIONE)

7.1.4

7-6-00

SERRAGGIO BULLONERIA

2.42

2-65-00

TELAIO

3.2

3-4-00

SERRATURA SELLINO EGGERO (RIMOZIONE)

7.1.39

7-31-00

TELAIO - (INSTALLAZIONE COMPLETA DEL MOTORE SUL TELAIO)

3.5

3-20-00

3.6.1

3-21-00

TELAIO - (RIMOZIONE COMPLETA DEL MOTORE DAL TELAIO)

3.3

3-10-00

TELAIO - (RIMOZIONE)

7.1.57

7-43-00

TEMPERATURA LIQUIDO REFRIGERANTE - (INDICAZIONE)

6.10.3

6-35-00

TERMINALE POSTERIORE CODONE (RIMOZIONE)

7.1.36

7-29-00

TERMISTORE ARIA

6.4.9

6-15-00

TERMISTORI LIQUIDO REFRIGERANTE

6.4.8

6-14-00

SERBATOIO CARBURANTE (SOLLEVAMENTO)

2.8

2-20-00

SERBATOIO CARBURANTE (SVUOTAMENTO)

2.9

SERBATOIO OLIO MOTORE (RIMOZIONE)

SFIATO CIRCUITO DELL’OLIO MOTORE

SICUREZZA - (MESSAGGI)

0.5

0-7-00

SICUREZZA ALL’AVVIAMENTO

6.6

6-22-00

SIGILLANTI

3.1.4

3-3-00

SIGLE

0.7

0-9-00

SILENZIATORE DI SCARICO (RIMOZIONE)

7.1.49

Release 00/2002-10

7-37-00

@

- 7 - 00

RSV mille TERMISTORI LIQUIDO REFRIGERANTE - (RIMOZIONE)

5.5

5-9-00

TERMOINTERRUTTORE LIQUIDO REFRIGERANTE - (RIMOZIONE)

5.4

5-9-00

TRASMISSIONE - (RIMOZIONE GRUPPO TRASMISSIONE FINALE)

7.3.2

7-54-00

TRASMISSIONE - (RIMOZIONE PATTINO CATENA)

7.1.54

7-41-00

TRASMISSIONE - (RIMOZIONE PIGNONE)

7.1.53

7-40-00

TUBAZIONI CARBURANTE

2.38

2-63-00

TUBAZIONI FRENI E COMANDO FRIZIONE

2.39

2-63-00

TUBAZIONI IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO

2.40

2-63-00

TUBI DI SCARICO - (RIMOZIONE)

3.2.1

3-6-00

TUBI E CAVI - (PERCORSO, FISSAGGIO, CABLAGGIO)

8.2

8-9-00

TUBI OLIO MOTORE

8.2.7

5

2IF

–

–

6

8-14-00

0AG

–

2IF

0AG

VALVOLA TERMOSTATICA (RIMOZIONE)

5.6

5-10-00

VALVOLE

2.43

2-65-00

VALVOLE A FARFALLA (SOSTITUZIONE E REGOLAZIONE POTENZIOMETRO)

4.8.9

4-25-00

VASO DI ESPANSIONE - (RIMOZIONE)

5.9

5-13-00

2IF

0AG

7

–

–

8

2IF

–

–

9

2IF

–

–

:

2IF

–

–

@

-8

- 00

–

0AG

–

0AG

–

0AG

–

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RSV mille

NOTE

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- 9 - 00

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NOTE

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RSV mille

NOTE

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