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DOCUMENTACIO N EMPLEADA EN LA INSPECCION Y CONTROL DE CONTENEDORES

INDICE INTRODUCCION………………………………………………….…… pág. 3 INTERCHANGE EQUIPMENT INTERCHANGE RECEIPT (EIR):  ¿Cuándo se utiliza y cuál es su finalidad?…………………..…….pág. 4  Objetivos…………………………………………………….…….pág. 5  Características………………………………………….………….pág.5-6  Puntos a considerar en el llenado……………………………...….pág.6-8  Daños comunes en un contenedor…………………………..….pág.6-7  Procedimiento de inspección………………………...……….pág.7-8  Consecuencias de un Interchange mal realizado…….…..….pág. 8  Datos que contiene el EIR……………………….………..……….pág. 9  Formato……………………………………………………...….….pág.10 CONTAINER INPECTION REPORT (CIR)      

¿Cuándo se utiliza y cuál es su finalidad?………………..……….pág. 11 Objetivos…………………………………………………….…….pág. 11 Características………………………………………………….….pág. 12 Puntos a considerar en el llenado………………………………….pág. 12 Datos que contiene el EIR………………………………...……….pág. 13 Formato…………………………………………………...……….pág. 14

 Informe del Tarjador………………………..………………….….pág. 15

CONCLUSIÓN…………………………………………………………….pág. 16 BIBLIOGRAFÍA………………………..………….……………..……..…pág. 17

INTRODUCCION -Debido a que el uso del contenedor minimizó significativamente el costo del transporte de mercaderías en el mundo y a la vez otorgó beneficios de protección y seguridad a la carga. En toda terminal portuaria, tanto al ingreso de un contenedor desde el buque al muelle como a la salida de uno cualesquiera de ellos, se realiza una inspección técnica del estado en que fue recibido (entrada) o remitido (salida). -En esta carpeta nos propusimos conocer y ver más en detalles aquellos documentos que se utilizan para inspeccionar los contenedores, y aclaramos algunas dudas como ¿Quiénes realizan esta inspección? ¿Qué datos se verifican en el INTERCHANGE? ¿Cuándo se realizan estas inspecciones? y una muy importante… ¿Para qué sirven los documentos de inspección de carga? La inspección a una carga básicamente es para determinar su condición en un momento y lugar específico, esto con diferentes fines, determinar en qué condiciones se envía o se recibe una carga, esto para salvaguardar alguna responsabilidad sobre futuros daños o faltantes o para hacer un reclamo por daños, ya sea directamente a una compañía aseguradora o al que se considere responsable de los daños.

INTERCHANGE Recibo de Intercambio de Equipos o Equipment Interchange Receipt (E.I.R.) ¿Cuándo se utiliza y cuál es su finalidad? -Esta inspección se realiza para delimitar ante el armador la responsabilidad por posibles averías que en el transcurso del transporte pueda haber sufrido el contenedor y las consecuencias sobre la mercadería incorporada al mismo durante su trayectoria. Para esto se utiliza un formulario denominado Interchange en el cual se asientan una serie de datos informativos. -A medida que arriba cada contenedor, es inspeccionado para detectar si tiene señales de daños, es verificado el precinto de las puertas, y es pesado. Se confecciona un documento denominado recibo de intercambio de equipos (Equipment Interchange Receipt) (EIR), donde se registra el arribo del contenedor y cierta información sobre el contenedor y su condición. -El EIR es emitido como recibo para el conductor (aceptándose la transferencia del contenedor al cuidado de la terminal) y como documento de control para que el contenedor sea trasladado al área de almacenaje. -Aunque sea un contenedor vacío, que es devuelto a la terminal, también es emitido un EIR, tanto para mandarlo al área de almacenaje de la terminal (para ser cargado a bordo de un buque), a la Estación de Contenedores (para llenar) o al depósito de contenedores vacíos.

Objetivos -La característica de los contenedores es la transferencia rápida de la carga en puerto y la seguridad con la que cuentan las mercancías. Para esto chequear que los contenedores en servicio, estén libres de daños o defectos que puedan afectar la seguridad de la unidad o su capacidad de transporte, es muy importante. -Por lo que el principal objetivo del Equipement Interchange Receipt es cerciorarse que la principal unidad de transporte de mercancías se encuentre en perfectas condiciones realizando una inspección técnica de este, y de no ser así dejar determinado los daños o averías que puede presentar. -Este documento está hecho de manera tal que para el tarjador sea fácil poder indicar los daños o averías que puede presentar el contenedor.

Características -En todos los casos de transferencia de contenedores se confecciona un EIR -recibo de intercambio- entre las partes, de modo que ambas tomen conocimiento de las condiciones físicas en que la unidad se entrega o se recibe. -Este documento tendrá relevancia dentro de la secuencia de transporte en la etapa de devolución del contenedor después de vaciado, a los efectos de constatar si presenta averías que puedan afectar tanto la carga como su estructura o su capacidad de ser manipulado. -El formulario presenta, además de los casilleros para datos de la unidad, varios dibujos del contenedor desde diferentes perspectivas para poder identificar los daños, si los hubiere. -De acuerdo con lo indicado en el recibo, se identificará al responsable de anomalías en la estructura del contenedor.

Este documento puede ser confeccionado en varias oportunidades, ya sea este el contenedor cargado o vacío: a) Cuando el contenedor es desembarcado desde el buque a muelle o terminal portuaria. b) Cuando el contenedor sale del muelle o terminal portuaria con destino al lugar fijado por la agencia marítima o importadora o a la zona de depósito transitorio. c) Cuando el contenedor ingresa al muelle o terminal portuaria o zona de depósito transitorio, proveniente desde el lugar del importador o exportador. d) Cuando el contenedor sale desde el muelle o terminal portuaria y es embarcado al buque para su transporte marítimo hacia el puerto de destino fijado.

Puntos a considerar en el llenado Daños comunes en un contenedor Para optimizar la confección del Interchange, se ha sistematizado la clasificación de los daños y estos se pueden distinguir de la siguiente manera: Daño: él o los defectos físicos de una unidad, a causa de impactos o contaminación, relacionados con la manipulación o transferencia, a la cual ha estado expuesto. o

Desgaste: Defectos físicos o deterioro continúo de la condición física de la unidad, la cual ocurre por la exposición continua a los elementos, durante su uso, como: oxidación, desgaste de gomas, sello en las puertas, u otros. Todos relacionados con el tiempo de uso. o

Reparaciones No Conformes. Resulta de una reparación no conforme de acuerdo a las normas IICL, que indica los límites de los daños o desgastes que pueden ser tolerados sin reparación. Al no cumplir con esto, debe ser llevado a reparación. o

-Existen criterios técnicos para determinar el momento de una reparación, pero un rayón pequeño, es el comienzo de una oxidación, por lo tanto por pequeño que sea el daño, es importante para el futuro de la unidad.

Código de Daños (Damage Code): B– Bent (doblado)

C– Cut (cortado)

IL– Ilegible (ilegible)

K– Broken (roto)

L – Loose (flojo)

MS– Missing (falto)

D– Dent (abollado)

W– Welded (soldado)

R– Rust (Oxidado)

SX– Sunken (hundido)

PA– Patched (emparchado)

BG– Bulged (ampollado)

H– Holed (agujero)

BR– Brulsed (golpeado)

PT– Piffed (corroído)

ST– Stained (manchado)

CL– Compresion Line (línea de comprensión) NW– Normal Wear Tear (desgaste normal)

Procedimiento de inspección -Se exige como primera condición que el tarjador encargado de confeccionar el documento tenga un acabado conocimiento de la nomenclatura de las partes de un contenedor. -Es importante que la confección de los documentos de Interchange se someta a un procedimiento de inspección estandarizado, de modo de evitar que se omita la revisión de ningún componente. -El tarjador, debe saber, que durante la inspección es prioritario realizar un minucioso control exterior, en el cual se debe poner atención a los siguientes puntos:  Esquineros sin ninguna fisura o falla.  Elementos de la estructura deben estar rectos, para asegurar su rigidez.  Piso, techo y las paredes laterales deben estar en buen estado, para permitir el aislamiento físico de la carga y que las dimensiones de la unidad no tengan variaciones que hagan complicada su manipulación.

Control interior  Con la unidad vacía, y debidamente aseada, seca e inodora, se debe inspeccionar el interior, chequeando estado del piso, cielo, vigas y es.  El piso, no debe tener clavos u otras estructuras que sobresalgan, pudiendo ocasionar daño a la carga.  Al inspeccionar un contenedor vacío, se debe verificar la estanqueidad, se cierran las puertas con el inspector al interior y aprovechara de ver si hay zonas por donde ingresa luz.  La revisión más acabada, incluyendo la inspección al interior de la unidad, se realiza en el momento que la unidad ingresa o sale de los recintos portuarios a través de los controles del representante del armador, los cuales son conocidos como Gate in para las unidades destinadas a exportación y Gate out para las unidades importadas.

Consecuencias de un Interchange mal realizado a) Omisión

de daños. En este caso se expone a la Agencia Embarcadora a mantener en operaciones un contenedor que no da las necesarias garantías de seguridad, lo cual se traduce en un peligro para todo el sistema de transporte. -Adicionalmente, al descargar la unidad en destino, el daño será reportado y le será atribuido a la última compañía que lo manipuló, por lo cual esta asumirá un costo que no le corresponde. Registro de daño inexistente. En este caso, cuando llegue el contenedor a depósito, se procederá a prepararlo para la reparación, momento en el que se constatará la inexistencia del daño, lo cual producirá un problema de imagen ante el cliente y la posible pérdida de la relación comercial con éste. Adicionalmente, el registro erróneo provoca un cobro a la última empresa que manipuló la unidad.

Datos que contiene el EIR  Identificación del contenedor  Su sigla número y dígito verificador, estos se encuentran en las puertas y costados de la unidad, como también en su interior.  Luego, el estado físico de éste, se debe indicar si se encuentra operativo o dañado y luego la información sobre el movimiento es de recepción o entrega de la unidad.  Continúa con la información del lugar del intercambio y la fecha en que este registro se concreta.     

En la línea siguiente se indica el armador, nave de destino o procedencia. Viaje de la nave. Origen o destino de la unidad. Estado (vacío o lleno). Número del TATC (título de isión temporal de contenedores) y lugar asignado para su devolución.

Los datos de la línea siguiente indica el tamaño de la unida (20’ o 40’). Tipo de contenedor, Tara (peso del contenedor vacío). Característica de resistencia (normal o reforzada). Fecha de vencimiento registrado en la placa CSC (fecha obligatoria de revisión e inspección independientemente de los daños que haya sufrido la unidad).  Año de fabricación de la unidad.  Número de serie del contenedor y Número del sello (en caso de ser más de uno se debe registrarlos todos, en lo posible).     

 Al centro del EIR se ubican 3 diagramas, 2 de las 6 caras exteriores y 1 del interior del contenedor, para ubicar el lugar preciso del daño. Adicionalmente a la derecha hay un espacio para describir en detalle los daños.  Debajo de los diagramas se ubican los códigos que se utilizan para estandarizar los distintos tipos de daños.  Finalmente, se indican los datos de identificación de las personas que participan en la transferencia de la unidad y la firma de ellos.

Formato

Informe de Inspección del Contenedor o

Container Inspection Report (CIR) ¿Cuándo se utiliza y cuál es su finalidad? -Es un documento cuyo principal propósito es poder registrar el estado del contenedor en el instante en que este es transferido desde o hacia la nave. -En este documento se deja constancia de los datos de identificación, origen, destino, nave que los transporta, número de viaje de ésta y puerto en que se realiza el registro. -Este proceso documental se realiza para verificar el estado en que el contenedor llega al recinto portuario, tanto en el proceso de importación o exportación, de acuerdo a los datos anotados en el puerto de embarque en caso de descarga; en tanto que en el caso de embarque, este documento lo completará el tarjador del puerto de destino, en función de lo anotado por el tarjador del puerto de despacho.

Objetivos -La característica de los contenedores es la transferencia rápida de la carga en puerto y la seguridad de la carga. Para esto chequear que los contenedores en servicio, estén libres de daños o defectos que puedan afectar la seguridad de la unidad o su capacidad de transporte, es muy importante, por lo cual se confecciona el CIR. -El cual tiene como principal objetivo hacer una inspección rápida del contenedor en su descarga o carga de la nave ya que este se realiza al costado de la nave.

Características

-En la actualidad, este documento ha sido modificado para hacer del CIR y de la tarja de contenedores un sólo documento, el cual es conocido como Container Tally (tarja de contenedores).

Puntos a considerar en el llenado -Hay que considerar que esta inspección es superficial ya que se realiza al costado del buque en el momento que el contenedor es trasferido de delantal a buque o de buque a delantal por lo tanto solo se podrá inspeccionar las caras externas del contenedor. -El tarjador, debe saber, que durante la inspección es prioritario realizar un minucioso control exterior, en el cual se debe poner atención a los siguientes puntos:  Esquineros sin ninguna fisura o falla.  Elementos de la estructura deben estar rectos, para asegurar su rigidez.  Piso, techo y las paredes laterales deben estar en buen estado, para permitir el aislamiento físico de la carga y que las dimensiones de la unidad no tengan variaciones que hagan complicada su manipulación.

Datos que contiene el CIR  Nombre del arrendador  Dirección  Numero de contenedor  Día y hora de la inspección  Destino del contenedor  Tipo  Instalación o actividad  Condiciones de las estructuras principales del contenedor  Observaciones  Conclusión (aceptado, aceptado condicional o rechazado)  Firma del inspector  Firma del representante del arrendador

Formato

CONCLUSION

_La documentación presentada en esta carpeta es utilizada como parte importante del proceso de transporte para el contenedor ya que gracias a estos documentos y las personas que los pueden utilizar son de suma importancia por que gracias a ellos, podemos revisar o dejar constancia de estos daños que se encuentren en el contenedor, ya que si uno de estos documentos encontrara un daño en el contendor o las mercancías que transporta se deberá dejar constancia para un futuro reclamo del dueño de este. _En conclusión los documentos son importantes por su labor en la inspección de los contendores dejando constancia del daño que los contendores pueden haber tenido o dañado durante el proceso de transporte. _También podemos agregar que la documentación es esencial para el transporte de mercancías al extranjero y ver las condiciones en la que se encuentra esta.