Ems e14n

Isu tentang bahan bakar dan polusi udara akibat kendaraan bermotor merupakan alasan utama saat ini kendaraan bermotor bensin dengan sistem karburator sudah jarang diproduksi. Produsen kendaraan beralih dari sistem bahan bakar karburator ke sistem injeksi. Aplikasi teknologi injeksi bahan bakar pada motor bensin merupakan salah satu upaya menciptakan kendaraan yang rendah emisi, ekonomis dalam pemakaian bahan bakar dan meningkatkan performa mesin. Kelebihan Sistem Injeksi Bahan Bakar

dibandingkan dengan sistem

karburator antara lain: 1)

Pengabutan bahan bakar lebih baik, karena bahan bakar dikabutkan oleh 2

injektor dengan tekanan tinggi (± 2,5 kg/cm ), pengabutan terjadi tiap silinder yang menjamin homogenitas campuran lebih baik. 2) Komposisi campuran sesuai dengan putaran dan beban mesin dan dikontrol dengan akurat secara elektronik berdasarkan masukan dari berbagai sensor Dengan kelebihan tersebut memungkinkan pembakaran campuran bahan bakar dengan udara di dalam silinder lebih sempurna sehingga bahan bakar lebih hemat, tenaga mesin lebih besar dan emisi gas buang lebih rendah.

A. Macam Sistem Injeksi Bahan Bakar Sistem injeksi bahan bakar merupakan sistim yang proses pengabutan bahan bakar dengan metode di injeksikan. Sistem injeksi bahan bakar dapat diklasifikasikan menjadi:

1. Berdasarkan lokasi injektor a.TBI (Throttle Body Injection) Pada tipe ini injektor berada di throttle body atau venturi dengan jumlah injektor satu buah. Sistem injeksi tipe ini juga disebut sistem mono injection. Sistem injeksi tipe ini merupakan konsep awal aplikasi

sistem

injeksi

pada

motor bensin.

Gambar 1. TBI (Bonnick,2001)

b. MPI (Multi Point Injection) Pada tipe ini injektor dipasang pada manifold mengarah ke katup masuk, jumlah injektor sejumlah silinder. Pada saat ini hampir semua sistem injeksi menggunakan konsep MPI.

1

Gambar 2. MPI c. GDI (Gasoline Direct Injection) Pada tipe ini injektor dipasang di kepala silinder, injektor menyemprot ke ruang bakar, banyak injektor sejumlah silinder.

Gambar 3. Mesin GDI (Mitsubishi)

2. Berdasarkan Sistem Kontrolnya a. Kontrol Mekanik Sistem injeksi bahan bakar motor bensin tipe K Jetronic merupakan sistem injeksi kontrol mekanik. Pada sistem ini injektor menyemprotkan bensin secara

terus-menerus dalam

setiap

saluran

masuk

silinder

motor.

Pengontrolan jumlah injeksi bahan bakar ke setiap saluran masuk ditakar oleh plunyer pengontrol (control plunger) yang terletak di distributor bahan bakar dan pengontrolan udara dilakukan oleh air flow sensor.

Gambar 4. Sistem Injeksi K-Jetronic b.Kontrol Elektronik (Electronic Fuel Injection /EFI) Aplikasi teknologi kontrol elektronik memungkinkan pengontrolan injeksi bahan bakar lebih akurat sehingga sistem injeksi motor bensin dengan kontrol elektronik pada saat ini paling banyak digunakan. Sistem injeksi kontrol elektronik atau Electronic Fuel Injection

(EFI) secara umum

dikelompokkan menjadi 2 yaitu: 1). L Jetronic atau EFI-L Kode L berasal dari bahasa Jerman “Luft” yang berarti udara. Pada EFI-L Jetronic, kontrol injeksi dilakukan secara elektronik oleh Electronic Control Unit (ECU) berdasarkan jumlah udara yang masuk. Sensor untuk mengukur jumlah udara dengan mengukur aliran udara yang masuk ke dalam silinder menggunakan Air Flow Meter (AFM)

2). D Jetronic atau EFI-D Kode D berasal dari bahasa Jerman “Drunk” yang berarti tekanan. Pada EFI-D Jetronic, kontrol injeksi dilakukan secara elektronik oleh Electronic Control Unit (ECU) berdasarkan jumlah udara yang masuk. Sensor untuk mengukur jumlah udara yang masuk ke dalam silinder dengan mengukur tekanan atau kevaccuman pada intake manifold menggunakan Manifold Absolute Pressure Sensor (MAP Sensor) atau Vacuum sensor.

Gambar 5. EFI D-Jetronic dan L-Jetronic (Toyota)

1. Tangki BB

8.

Throttle

14.Water temp. Sensor

2. Pompa BB

9.

Throttle Position sensor

15. Idle Speed Control

3. Saringan BB

10.

4. Pipa deliveri

11. Penyetel CO

17.Kontak

5. Regulator tekanan

12.

18.Ignition coil

6. Injektor

13. Injektor saat dingin

Skerup penyetel idle

ECU

16.Crank sensor

19.fuel pum relay

7. Air Flow meter

Gambar 6. Komponen EFI L-Jetronic

Swit peng pian

Swit start netral

Konektor oek

ITe1 -E1)

Kompresor AC

Pompa bensin

r------ Swit

lampu rem

Distributor

Swit lampu besar

ECU

Starter

Slringan udara Sensor

temp. udara mas

Regulator tekanan bensin

Resistor variable

Swit pembatas waktu injektor start dingin

Gambar 7. EFI D-Jetronic

1

B. Bagian-Bagian Sistem Injeksi Bahan Bakar Kontrol Elektronik Sistem injeksi bahan bakar kontrol elektronik atau Electronic Fuel Injection (EFI) dapat dikelompokan menjadi 3 kelompok sistem dasar, yaitu: a. Sistem bahan bakar (Fuel System): Sistem bahan bakar berfungsi untuk mensuplay bahan bakar tekanan tinggi pada pipa deliveri (delivery pipe) pada tekanan konstan sehingga siap diinjeksikan. b. Sistem induksi (Air Induction System): Sistem induksi berfungsi untuk mengontrol jumlah udara yang masuk kedalam silinder. c. Sistem kontrol elektronik (Electronic Control System): Sistem kontrol elektronik berfungsi untuk mengontrol jumlah bahan bakar yang di injeksikan ke dalam silinder berdasarkan dari masukan sensor yang ada.

1. Sistem Bahan Bakar (Fuel System) a. Prinsip dan fungsi sistem bahan bakar Sistem bahan bakar berfungsi untuk mensuplay bahan bakar tekanan tinggi pada pipa deliveri (delivery pipe) pada tekanan konstan sehingga siap diinjeksikan. Komponen sistem bahan bakar antara lain: Tangki bahan bakar (fuel tank), pompa bahan bakar (fuel pump), pipa bahan bakar (fuel pipe), saringan bahan bakar (fuel filter), damper pulsa (pulsation damper),

pipa

deliveri

pipa

(delivery

pipe),

regulator

tekanan

(pressure

regulator),

pengembali (return pipe). Tata letak komponen dapat dilihat pada gambar di bawah.

Gambar 8. Tata letak komponen sistem bahan bakar EFI

Prinsip kerja sistem bahan bakar adalah sebagai berikut: saat mesin distarter atau mesin hidup maka pompa bahan bakar (fuel pump) bekerja menghisap bahan bakar dari tangki (fuel tank) dan menekan ke pipa deliveri (delivery pipe) dengan terlebih dahulu disaring oleh saringan bahan bakar (fuel filter). Bila tekanan bahan bakar melebihi batas yang ditentukan maka regulator akan membuka dan bahan bakar akan mengalir ke tangki melalui saluran pengembali (return pipe). Injektor dihubungkan ke pipa deliveri sehingga saat jarum injektor membuka maka injektor akan mengabutkan bakan bakar ke arah katup hisap, saat katup hisap terbuka maka bahan bakar yang dalam benuk kabut dan udara masuk ke dalam silinder dan bercampur. Untuk lebih jelasnya aliran bahan bakar dapat digambarkan sebagai berikut:

Gambar 9. Aliran bahan bakar pada sistem EFI (digambar ulang dengan foto komponen)

b. Komponen Sistem Bahan Bakar EFI 1). Tangki Bahan Bakar Tangki bahan bakar berfungsi sebagai penampung bahan bakar, kapasitas tangki bahan bakar tergantung jenis kendaraannya. 2). Pompa Bahan Bakar Pompa bahan bakar berfungsi untuk menghisap bahan bakar dari tangki dan menekannya ke pipa deliveri. Pompa bahan bakar yang digunakan pada sistem EFI adalah pompa listrik tekanan tinggi tipe motor (gerak putar),

berbeda dengan pompa listrik pada sistim karburator merupakan pompa listrik gerak bolak-balik. a) Jenis pompa bahan bakar EFI ada 2 macam yaitu: (1). External Tank Type (In Line Type) Pompa jenis ini diletakkan di luar tangki bahan bakar. Konstruksi pompa terdiri dari 4 bagian yaitu: 1). Motor listrik 2). Pompa menggunakan roller 3). Pengaman yaitu check valve dan relief valve 4). Saringan 5). Sillencer untuk meredam suara bising dari pompa saat bekerja. Pada saat ini pompa jenis ini sudah jarang digunakan.

Gambar 10. External Pump Type (Toyota) (2). Internal -Tank Type (Impeller Type) Pompa diletakkan di dalam tangki bahan bakar, sehingga posisi pompa terendam bahan bakar. Kelebihan tipe ini antara lain pendinginan lebih baik karena pompa terendam dalam cairan

bahan bakar. Peluang pompa tidak

berfungsi akibat saluran hisap bocor lebih kecil. Konstruksi pompa terdiri dari 4 bagian yaitu: 1). Motor listrik 2). Pompa turbin 3). Pengaman yaitu check valve dan relief valve 4). Saringan

Gambar 11. Pompa Internal Tank Type

b). Kelistrikan Pompa Bahan Bakar Kelistrikan pompa bahan bakar terdiri dari beberapa komponen, seperti gambar berikut:

Gambar 13. Rangkaian kelistrikan pompa bahan bakar (WWW.Autoshop101.Com) Saat kunci kontak “ON” namum mesin mati maka pompa bahan bakar tidak bekerja. Pada saat itu relay utama bekerja namun relay pompa tidak bekerja karena lilitan (L1 maupun L2) tidak dialiri listrik.

Saat mesin di starter maka listrik dari terminal ST kunci kontak mengalir ke STA relay, ke L2 relay pompa, ke E dan ke massa, relay pompa bekerja. Listrik mengalirkan listrik dari B+ ke FP terus ke pompa sehingga pompa bekerja. Saat mesin sudah hidup maka distributor mengirim signal “ Ne” ke ECU, selanjutnya ECU mengaktifkan Tr sehingga terminal FP berhubungan dengan E. Adanya hubungan FP dengan E menyebabkan adanya aliran listrik melalui L1 relay pompa sehinggan relay pompa bekerja. Listrik mengalirkan listrik dari B+ ke FP terus ke pompa sehingga pompa bekerja Dari uraian tersebut Pompa dapat bekerja pada saat mesin distarter atau mesin telah hidup, hal ini sebagai upaya pengamanan dan upaya untuk mengurangi kosumsi energi listrik. Upaya menghidupkan pompa saat mesin mati dapat dilakukan dengan mejumper terminal FP dan +B pada kotak diagnosis. Fasilitas ini diberikan agar pompa bahan bakar dapat dihidup saat mesin mati sehingga tekanan kerja cepat terpenuhi. Fasilitas tersebut digunakan setelah mengganti komponen sistem bahan bakar atau saat melakukan pengetestan tekanan bahan bakar maka pompa 3). Saringan Bahan Bakar (Fuel Filter) Saringan bahan bakar berfungsi untuk menyaring kotoran pada bensin agar tidak menyumbat injektor. Saringan bahan bakar dipasang setelah pompa bahan bakar. Saat pemasangan saringan bahan bakar

harus

memperhatikan tanda pemasangan yang terdapat pada bodi saringan bahan bakar.

Konstruksi filter

Tanda pemasangan pada bodi filter

Gambar 14. Fuel filter (foto lagi)

4). Pipa deliveri (Delivery pipe) Pipa deliveri merupakan pipa yang berhubungan dengan injektor, berfungsi sebagai penampung bahan bakar tekanan tinggi bagi injektor. Pada bagian pipa yang berhubungan dengan injektor sering bocor sehingga mesin boros,

kebocoran

disebabkan

oleh

mengerasnya

seal

injektor

dan

pemasangan yang miring.

Gambar 15. Pipa deliveri (Foto lagi)

5). Regulator Tekanan (Pressure Regulator) Regulator tekanan berfungsi untuk mengatur tekanan bahan bakar pada pipa deliveri agar tekanan tetap stabil. Besar tekanan bahan bakar diatur 2

sebesar 2,3-2,6 kg/cm . Bila tekanan melebihi batas yang ditentukan maka katup (valve) regulator tekanan akan membuka dan bahan bakar dialirkan ke tangki kembali.

Gambar 16. Regulator tekanan (Toyota)

Injektor menyemprotkan bahan bakar ke manifold, sehingga perbedaan tekanan yang harus dijaga stabil adalah perbedaan tekanan antara bahan bakar pada pipa deliveri dengan tekanan manifold, oleh karena itu pada regulator terdapat ruang diafragma yang dihubungkan dengan tekanan manifold agar perbedaan tekanan antara bahan bakar pada pipa deliveri dengan tekanan manifold relative tetap. 6). Injektor Injektor berfungsi untuk menginjeksikan bahan bakar ke arah katup hisap, bahan bakar keluar dari injektor dalam bentuk kabut. Jumlah bahan bakar yang diinjeksikan tergantung dari tekanan bahan bakar, besar lubang injektor dan

lama

injektor

membuka.

Pembukaan

injektor

dilakukan

secara

electromagnetic, yaitu dengan mengalirkan listrik pada lilitan injektor. Saat listrik mengalir ke lilitan injektor maka

lilitan menjadi magnet, dan magnet

menarik katup jarum pada injektor, lubang injektor terbuka dan injektor menginjeksikan bahan bakar. Pengaturan kapan dan berapa lama listrik dialirkan ke injektor dilakukan oleh ECU berdasarkan kondisi kerja mesin dari masukan sensor-sonsor yang ada.

Gambar 17. Konstruksi injector (Toyota)

2. Sistem Induksi Udara ( Air Induction System ) Sistem induksi udara berfungsi untuk mengalirkan udara ke dalam silinder yang diperlukan untuk proses pembakaran. Komponen sistem induksi udara

terdiri dari: saringan udara, air flow meter (untuk EFI-L), throttle body, air valve, air intake chamber (intake manifold).

Gambar 18. Tata letak komponen sistem induksi (Toyota)

Aliran udara yang masuk ke dalam silinder adalah sebagai berikut:

Gambar 19. Aliran udara pada sistem induksi (gambar ulang)

Komponen Sistem Induksi a. Saringan Udara Saringan

udara

berfungsi

untuk

menyaring debu atau kotoran agar tidak masuk ke silinder. Saringan harus dibersihkan setiap perawatan berkala (tiap 3000-5000 km). Cara ihkan dengan menyemprot dengan udara bertekanan dari arah berlawanan dengan aliran udara

Gambar 20. ihkan saringan udara (Foto lagi)

masuk saat terpasang. b. Air Flow Meter Air flow meter berfungsi untuk mengukur jumlah udara yang masuk ke dalam silinder.

Gambar 21. Air flow meter (Toyota) Saat pedal gas ditekan maka throttle valve membuka lebih lebar, sehingga jumlah udara yang masuk lebih banyak, aliran udara menggerakkan sensor air flow meter bergerak membuka lebih besar, gerakan tersebut merubah nilai tahanan pada air flow meter. Perubahan tahanan tersebut dideteksi oleh ECU, untuk dikonversi menjadi jumlah udara yang masuk ke dalam silinder. c. Throttle Body Throttle body merupakan bagian yang mengatur jumlah udara yang masuk ke dalam silinder. Throttle body terdiri dari: ·

Katup throttle (Throttle valve) : digerakkan oleh pedal gas untuk mengatur jumlah udara yang masuk ke silinder.

·

Throttle position sensor: mensensor posisi katup throttle

·

Sekerup penyetel kecepatan idle: menyetel putaran idle mesin

·

Air Valve : menaikan putaran idle saat mesin masih dingin.

Gambar 22. Throttle body dengan air valve tipe wax (Toyota) Terdapat 2 model air valve: 1). Tipe Wax Prinsip kerja air valve tipe Wax adalah saat temperatur air dingin, thermo valve mengkerut sehingga gate valve terbuka, udara yang masuk ke silinder lebih banyak, kondisi ini dideteksi oleh

ECU, sehingga ECU memberikan

signal ke injektor untuk menginjeksikan bensin lebih banyak, bertambahnya jumlah injeksi menyebabkan putaran mesin lebih tinggi. Saat mesin sudah panas thermo valve memuai sehingga gate valve menutup, udara yang masuk ke silider berkurang, jumlah injeksi berkurang, dan putaran mesin turun. 2). Tipe Bimetal Saat mesin hidup dalam kondisi dingin maka bimetal valve membuka saluran

lebih

besar

sehingga udara yang masuk ke silinder lebih banyak dan putaran mesin lebih tinggi. semakin

panas

berangsur-angsur

Saat mesin bimetal

valve

menututup

sehingga putaran mesin turun. Gambar 23. Air valve bimetel

d. Intake Manifold Intake manifold merupakan saluran masuk udara ke dalam silinder, pada intake manifold terdapat intake chamber, yang berfungsi sebagai stabilizer aliran udara yang akan masuk ke dalam silinder, hal ini dikarenakan udara mengalir ke dalam silinder hanya saat katup masuk terbuka sehingga terjadi fluktuasi aliran yang menyebabkan akurasi pengukuran jumlah udara yang masuk berkurang. Terdapat dua model intake manifold EFI, yaitu: ·

Model integrated type (menyatu)

·

Model separated type (terpisah)

Gambar 24. Konstruksi intake manifold (ganti Foto)

3. Sistem Kontrol Elektronik Sistem kontrol elektronik merupakan bagian sistem EFI yang berfungsi mengontrol jumlah injeksi bahan bakar dan saat pengapian sesuai dengan kondisi kerja mesin. Pemanfaatan elektronik sebagai pengontrol sistem injeksi memungkinkan dihasilkan akurasi campuran bahan bakar dan saat pengapian yang paling optimal, sehingga kosumsi bahan bakar ekonomis, emisi gas buang rendah dan performa mesin optimal. Bagan sistem pada sistem kontrol injeksi dapat digambarkan sebagai berikut:

Gambar 25. Komponen sistem kontrol injeksi WWW .Autoshop101.Com ) Sistem kontrol elektronik dapat dikelompokkan menjadi 3, yaitu: ·

Sensor

berfungsi untuk mendeteksi kondisi kendaraan sebagai

masukan ECU ·

Electronic Control Unit (ECU) berfungsi untuk memproses masukan dari sensor untuk mengontrol actuator

·

Actuator merupakan bagian yang dikontrol oleh ECU untuk melakukan aktifitas sesuai kontrol dari ECU.

a. Sensor Sensor berfungsi untuk mendeteksi kondisi kendaraan yang dibutuhkan ECU untuk menentukan jumlah injeksi bahan bakar dan saat pengapian. Terdapat banyak sensor yang digunakan oleh mesin EFI. Beberapa sensor yang digunakan dann fungsinya adalah sebagai berikut: 1). Air Flow Meter Air flow meter berfungsi mengukur jumlah udara yang masuk ke dalam silinder sebagai dasar ECU menentukan jumlah injeksi. Misal agar campuran ideal yaitu 15 : 1, maka air flow meter mendeteksi jumlah udara yang masuk ke silinder 15 g maka ECU akan mengontrol injektor untuk menginjeksikan bahan bakar 1 g. Air flow meter digunakan pada EFI-L. Air flow meter dipasang setelah saringan udara. Air flow meter terdiri dari : ·

Potensio meter yang nilai tahanannya berubah sesuai degan perubahan bukaan measuring plate.

·

Measuring plate yang bergerak sesuai dengan aliran udara yang masuk, semakin banyak udara yang masuk semakin lebar bukaan measuring plate.

·

Idle mixture adjusting srew merupakan sekrup untuk menyetel campuran udara saat putaran idle.

·

By- merupakan saluran udara yang masuk ke dalam silinder yang tidak melalui measuring plate.

Gambar 26. Kontruksi air flow meter (Toyota) Terdapat dua model rangkaian potensio meter pada air flow meter, yaitu: · Model A. Semakin besar bukaan measuring plate, semakin tinggi tegangan pada terminal Vs pada air flow meter. Rangkaian kelistrikan dan hubungan bukaan dengan tegangan Vs adalah sebagai berikut:

Gambar 27. Rangkaian air flow meter model A

Semakin tinggi tegangan pada terminal signal VS, mengindikasikan semakin banyak jumlah udara yang masuk. ·

Model B Semakin besar bukaan measuring plate, semakin rendah tegangan pada

terminal Vs pada air flow meter. Semakin rendah tegangan pada terminal signal VS, mengindikasikan semakin banyak jumlah udara yang masuk. Rangkaian kelistrikan dan hubungan bukaan dengan tegangan Vs adalah sebagai berikut:

Gambar 28. Rangkaian air flow meter model B Pemeriksaan air flow meter dapat dilakukan dengan mengukur tegangan terminal-terminal pada air flow meter, maupun mengukur nilai tahanan menggunakan Ohm meter. Contoh pemeriksaan air flow meter dengan Ohm meter adalah sebagai berikut:

Gambar 29. Memeriksa air flow meter (Toyota) 2). Manifold Absolute Pressure Sensor (MAP Sensor) MAP sensor mengukur jumlah udara yang masuk ke dalam silinder berdasarkan tekanan udara pada intake manifold yang digunakan pada EFI-D. Sensor ini sering disebut Pressure Intake Manifold sensor (PIM) atau Vacuum sensor.

Data dari MAP sensor sebagai dasar untuk

menentukan jumlah injeksi dan saat pengapian, kelebihan utama MAP sensor dibandingkan air flow meter dalam mengukur jumlah udara adalah komponen mekanis lebih sedikit, tidak terpengaruh terhadap kebocoran pada manifold dan perubahan tekanan udara luar. MAP sensor merupakan piezoresistive silicon chip yang nilai tahanannya berubah akibat perubahan tekanan dan sebuah Integrated Circuit (IC). MAP sensor dihubungkan ke intake manifold menggunakan slang.atau dipasang pada intake manifold. Konstruksi dan rangkaian MAP sensor adalah sebagai berikut:

Gambar 30. Konstruksi dan rangkaian MAP sensor

Gambar 31. Konstruksi dan rangkaian MAP sensor

Terdapat 3 terminal pada MAP sensor yaitu terminal: ·

Terminal VC sebagai terminal catu daya dengan tegangan 5 V.

·

Terminal PIM merupakan signal tegangan yang menghambarkan perubahan tekanan intake manifold

·

Terminal E2 sebagai terminal massa Semakin besar kevakuman (semakin rendah tekanan) pada intake

manifold maka tahanan pada MAP sensor lebih tinggi, sehingga tegangan pada terminal PIM semakin kecil. Hubungan tegangan terminal PIM dengan tekanan pada intake manifold adalah sebagai berikut:

Gambar 32. Hubungan tegangan terminal PIM dengan tekanan pada intake manifold. 3). Throttle Position Sensor Throttle position sensor (TPS) dipasang pada throttle body, berfungsi untuk mendeteksi posisi bukaan katup gas. Terdapat 2 model TPS, yaitu: a). Model Point TPS model ini mempunyai 3 terminal, yaitu IDL, TL dan PSW. Teminal IDL dan TL berhubungan pada bukaan 0-5º sebagai indikasi putaran idle dan perlambatan. Teminal TL berhubungan dengan PSW mulai 50º bukaan katup, sebagai indikasi

beban tinggi (full load). Rangkaian dan

pemasangan TPS adalah sebagai berikut:

Gambar 33. TPS model point

·

Model Resistor TPS model resistor merupakan variable resistor yaitu resistor yang nilai tahanannya berubah sebanding dengan perubahan bukaan throttle. TPS model ini juga disebut TPS model linier. Rangkaian kelistrikan TPS linier adalah sebagai berikut:

Gambar 34. TPS model resistor

4). Intake Air Temperature Sensor (IATS) Intake Air Temperature Sensor (IATS) berfungsi untuk mendeteksi temperatur udara yang masuk ke dalam silinder. IATS dipasang dekat rumah saringan udara. Pemasangan dan rangkaian IATS adalah sebagai berikut:

Gambar 35. Pemasangan dan rangkaian Intake Air Temperatur Sensor (foto ganti)

Intake air temperature sensor merupakan thermistor, yaitu resistor yang nilainya berubah sesuai temperatur, jenis thermistor adalah Negative Temperature Coefficient (NTC) yaitu semakin tinggi temperatur semakin rendah nilai resistor. Pemeriksaan

IATS

dapat

dilakukan

dengan

mengukur

nilai

resistor

menggunakan Ohm meter pada terminal THA dengan E2, dan mengukur temperatur udara, nilai resistor hasil pengukuran yang benar dapat dilihat dari grafik hubungan nilai resistor dengan temperatur pada gambar di bawah.

Contoh nilai resistor pada temperatur 20 ºC kurang lebih 2 kΩ. Konstruksi, nilai resistor dan cara memeriksa IATS adalah sebagai berikut:

Gambar 36. Konstruksi dan nilai resistor Intake Air Temperature Sensor 5). Water Temperature Sensor (WTS) Water Temperature Sensor (WTS) berfungsi untuk mendeteksi temperature mesin melalui air pendingin mesin. WTS dipasang dekat rumah thermostat atau saluran pendingin, dimana ujung sensor berhubungan dengan air pendingin.

Pemasangan dan rangkaian WTS adalah sebagai

berikut:

Pemasangan WTS

Konstruksi WTS

Gambar 37. Pemasangan dan rangkaian Water Temperatur Sensor

Sama halnya dengan IATS maka WTS merupakan thermistor, yaitu resistor yang nilainya berubah sesuai temperature, jenis thermistornya adalah Negative Temperature Coefficient (NTC) yaitu semakin tinggi temperatur semakin rendah nilai resistor. Nilai resistor kurang 0,2 kΩ pada temperatur mesin normal (90 ºC). Konstruksi WTS dan hubungan temperatur dan nilai resistor adalah sebagai berikut:

Gambar 38. Konstruksi WTS dan hubungan temperatur dan nilai resistor

6). Oxygen Sensor Oxygen sensor digunakan untuk mendeteksi gas buang, untuk menentukan apakah campuran udara bahan bakar (AFR)

terlalu kaya,

terlalu miskin atau sudah campuran ideal. Berdasarkan masukan oxygen sensor bila campuran terlalu kaya maka ECU akan mengurangi injeksi dan sebaliknya bila campuran miskin maka ECU akan menambah injeksi bahan bakar. Pemasangan sensor pada saluran buang seperti gambar di bawah:

Gambar 39. Lokasi pemasangan oxygen sensor

Kontruksi oxygen sensor terdiri dari Zircomium (ZrO2) (semacam matrial keramik) dan dilapisi dengan platina pada bagian luar maupun dalamnya. Jika kosentrasi pada bagian dalam dan bagian luar ZrO2, maka akan membentuk tegangan 0 – 1V. Campuran kurus terdapat banyak oxygen pada gas buang sehingga menghasilkan tegangan rendah (0,1 -0,4 V), campuran kaya kandungan oxygen pada gas buang rendah sehingga oxygen sensor menghasilkan tegangan lebih tinggi (0,6 - 1 V). Campuran stoichiometric (14,7:1) tegangan oxygen sensor 0,45V.

Gambar 40. Kontruksi oxygen sensor

Berdasarkan input dari oxygen sensor melalui terminal Ox, ECU menambah atau mengurangi volume injeksi sehingga diperoleh campuran stoichiometric.

Gambar 41. Rangkaian oxygen sensor

7). Variable Resistor Variable resistor merupakan komponen yang digunakan pada kendaraan yang tidak dilengkapi catalytic conventer. Variable resistor sebagai ganti oxygen sensor. Pada kendaraan yang menggunakan oxygen sensor penyetelan campuran bahan bakar dilakukan secara otomatis sesuai signal dari oxygen sensor, namun pada kendaraan yang tidak menggunakan oxygen sensor dilakukan dengan menyetel variable resistor. Variable resistor

juga sering disebut CO adjuster, karena komponen ini

untuk yang digunakan untuk menyetel kosentrasi CO.

Gambar 42. Rangkaian variable resistor 8). Distributor Signal Distributor signal merupakan signal yang dihasilkan distributor sebagai masukan bagi ECU untuk menentukan putaran mesin dan sudut engkol.

Berdasarkan input distributor signal yang ke ECU maka ECU menentukan ignition timing dan injection timing. Terdapat 2 model distributor signal, yaitu: model signal generator dan model photo diode. ·

Model Signal Generator Distributor signal model signal generator mempunyai ciri

pada

distributor terdapat pembangkit gelombang listrik (signal generator). Signal generator terdiri dari pick up coil dan reluctor atau signal rotor yang dipasang pada poros distributor. Saat poros distributor berputar maka reluctor akan melewati pick up coil, sehingga pick up coil menghasilkan gelombang listrik.

Gambar 43. Kontruksi signal generator

Pada distributor terdapat 2 signal generator, yaitu NE signal dengan 24 gigi reluctor yang membangkitkan gelombang listrik dengan selisih 30 º engkol.

Signal ini berfungsi sebagai sensor posisi sudut

engkol. Signal generator kedua adalah G signal dengan 4 gigi reluctor yang membangkitkan gelombang listrik dengan selisih 90 º engkol, signal ini digunakan ECU untuk menentukan timing ignition dan putaran mesin. Pada beberapa model kendaraan terdapat juga NE signal dengan 4 reluctor di distributor, dan G signal dengan 2 pick up coil dan 1 reluctor. Ada pula NE signal dipasang dekat puli poros engkol.

Gambar 44. Rangkaian distributor model signal generator. ·

Model Photo Diode Distributor signal model photo diode terdiri dari sebuah piringan (disc) yang berlubang yang dipasang pada poros distributor, LED (Light Emitting Diode) dan photo diode. Pada disc terdapat lubang untuk signal TDC (Top Dead Centre) pada mesin 4 silinder ada 4 lubang, untuk ludang silinder 1 lubangnya lebih panjang dibanding lubang yang lain. Deteksi sudut engkol menggunakan 6 lubang.

Gambar 45. Kontrusi disc pada distributor signal model photo diode

Saat kunci kontak ON, LED akan menyala, bila posisi LED tepat lubang disc dan sinar LED mengenai photo diode sehingga photo diode akan ON, sedangkan saat sinar terhalang oleh disc maka photo diode akan OFF. Dengan demikian saat mesin hidup maka distributor berputar dan photo diode akan menghasilkan signal ON/OFF yang dialirkan ke ECU.

Gambar 46. Rangkaian distributor signal model photo diode (Mitsubishi) 9)Speed Sensor Speed sensor berfungsi untuk mendeteksi kecepatan kendaraan. Adanya speed sensor maka ECU memperoleh informasi yang lebih lengkap tentang kondisi kendaraan. Dengan kombinasi informasi dari

TPS, MAP

sensor maupun NE signal, dan speed sensor maka ECU dapat mengetahui apakah kendaraan pada saat itu sedang dipercepat, diperlambat, saat idle atau saat beban berat.

Gambar 47. Rangkaian speed sensor

Speed sensor merupakan reed switch yang dipasang pada meter kombinasi, reed switch akan ON/OFF akibat gaya magnet,

Saat kabel

speedometer berputar maka magnet ikut berputar, saat magnet mendekati reed switch menyebabkan reed switch ON dan saat magnet menjauhi reed switch maka reed switch akan OFF, dengan demikian

reed switch akan

ON/OFF selama speedometer berputar. Signal dari speed sensor dikirim ke ECU untuk menentukan kecepatan kendaraan. Pada kecepatan 20 km/h

gelombang yang dihasilkan pada terminal SPD dan terminal E1 adalah 20 mdet/div. 10). Knock Sensor Knock sensor berfungsi mendeteksi getaran blok silinder akibat knocking. Knock sensor dipasang pada blok silinder. Knock sensor terdiri dari piezoelectric element dan sebuah diafragma.

Gambar 48. Konstruksi dan lokasi knock sensor Bila terjadi getaran pada blok silinder akibat terjadi knocking maka diafragma pada knock sensor akan bergetar menggerakan piezoelectric element, dan piezoelectric

element

menghasilkan

tegangan,

besar

tegangan

yang

dihasilkan sebanding dengan intensitas getarannya. Signal yang dihasilkan knock sensor selanjutnya dikirim ke ECU, dan ECU akan memperlambat timing ignition berdasarkan intesitas knocking

Gambar 49. Rangkaian dan signal dari knock sensor

11). Starter Signal Starter signal berfungsi sebagai signal bagi ECU bahwa pada saat tersebut motor sedang starter. Berdasarkan masukan tersebut ECU akan menambah jumlah injeksi bahan bakar untuk

memperkaya campuran

bahan bakar sehingga mesin lebih mudah dihidupkan.

Gambar 50. Rangkaian signal starter 12). Air Conditioning (AC) Signal .

Gambar 51. Rangkaian kelistrikan AC Air Conditioning (AC) Signal memberikan informasi bagi ECU bahwa AC sedang dihidupkan. Berdasarkan masukan tersebut maka ECU akan mengontrol Idle

Speed Control (ISC) menambah jumlah udara yang masuk melalui ISC. Meningkatnya jumlah udara akan dideteksi oleh MAP sensor dan MAP sensor memberikan masukan ke ECU untuk menambah injeksi sehingga mesin berputar lebih tinggi. Hal tersebut sebagai upaya mencegah mesin mati saat AC dihidupkan pada putaran idle

b. Electronic Control Unit ( ECU ) Electronic Control Unit merupakan microcomputer yang berfungsi untuk mengontrol sistem kelistrikan pada kendaraan. ECU sering juga disebut Electronic Control Module (ECM) dan Electronic Management System (EMS) karena bagian tersebut yang mengatur sistem secara elektronik.

Gambar 52. Konstruksi ECU Toyota 5A-FE Secara skematik ECU dapat diambarkan sebagai berikut:

Gambar 53. Sistem pada computer (Mitsubishi) Input ECU dari sensor-sensor yang telah dibahas di atas. Sensor tersebut dikelompokan menjadi 2 yaitu: · Sensor dengan signal analog Signal dengan perubahan kontinyu. Misal: intake air temperature sensor, air flow meter, throttle position sensor, MAP sensor, water temperature sensor, knock sensor maupun NE signal.

Signal dari sensor tersebut

dirubah oleh rangkaian A/D converter menjadi signal digital.

Gelombang analog ke digital

Gambar 54. Merubah signal analog menjadi digital ·

Sensor dengan signal digital Signal digital yaitu signal dengan 2 kondisi, yaitu: 0 atau 1, ON-OFF, atau tinggi-rendah. Misal: starter signal, ECU akan mendapat signal “1” saat mesin distarter dan mendapat signal “0” saat mesin mati. Distributor signal tipe photo diode menghasilkan signal digital karena membangkitkan signal gelombang kotak. Sensor-sensor memberi masukan ke microcomputer, berdasarkan masukan tersebut microcomputer melakukan proses perghitungan dan penyesuaian

sesuai

dengan

program-program

yang

ada,

guna

menentukan signal keluar ke actuator. Pada bagian microcomputer terdapat bagian: ·

U (Central Processing Unit) Melakukan proses penghitungan data masukan dan menyimpan data tersebut sesuai dengan program yang tersimpan pada ROM.

·

ROM (Read Only Memory) Menyimpan program dan data yang diperlukan untuk proses penghitungan. Meskipun power OFF isi program tetap tersimpan, tetapi isi program tidak dapat ditulis kembali.

·

RAM (Random Access Memory) Menyimpan data sementara saat kendaraan beroperasi, ketika power OFF maka data akan terhapus.

Output Circuit pada ECU

merupakan rangkaian untuk proses penguatan

signal sehingga actuactor dapat difungsikan, rangkaian tersebut biasanya sebuah transistor yang difugsikan sebagai saklar (switching).

Gambar 55. Rangkaian penguat pada ECU

c.

Actuators Actuactors merupakan bagian yang

dikontol oleh

ECU

guna

melakukan aksi sesuai dengan signal dari ECU. Secara umum actuator ada dua macam yaitu: 1). Selenoid Selenoid merupakan penghantar yang dibuat lilitan, bila penghantar tersebut dialiri listrik maka akan menghasilkan medan magnet untuk menggerakan sesuatu. Actuactor solenoid merupakan jenis yang paling

banyak digunakan, nama actuactor dan konsep kerjanya adalah sebagai berikut. Nama

Konsep kerja

Signal dari ECU menyebabkan coil pada injector menjadi Injektor

magnet dan menarik jarum injector sehingga injector membuka, dan terjadi injeksi bahan bakar. Saat mesin putaran idle, dan AC hidup maka ECU mengirim

ISCV (Idle Speed Control

signal ke ISCV untuk membuka saluran by-, sehingga

Valve)

udara yang masuk lebih banyak. Bertambahnya udara yang masuk dideteksi oleh MAP sensor dan ECU akan menambah volume injeksi sehingga putaran mesin lebih tinggi. Saat mesin distarter atau mesin hidup ECU mengirim signal

Relay Fuel

untuk menghidupkan relay fuel pump agar pompa bekerja, saat

Pump

mesin mati walaupun kontak posisi ON, relay fuel pump mati sehingga pompa mati. VSV merupakan solenoid yang digunakan untuk membuka dan

VSV (Vacuum

menutup saluran vacuum yang digunakan untuk mengontrol

Switch Valve)

sistem tertentu.

Aplikasi VSV antara laian untuk idle up AC,

mengoperasikan Evaporation Emission Control System (EVAP), Exhaust Gas Recirculation (EGR), dan sebagainya.

Konstruksi VSV

Gambar 56. Actuactor VSV pada EGR 2). Motor Stepper Pada saat ini Idle Speed Control (ISC) banyak yang menggunakan motor stepper, karena model ini mempunyai akurasi pengontrolan yang lebih baik, sehingga dihasilkan putaran idle yang paling optimal.

Motor stepper mengatur bukaan ISC valve dengan berputar sampai 125 step. Satu signal pulsa menyebabkan motor berputar 15º. Motor stepper berputar untuk menggerakkan ISC valve maju atau mundur tergantung signal dari ECU. Bila motor berputar searah jarum jam maka ISC valve bergerak mundur sehingga jumlah udara yang masuk lebih banyak dan putaran mesin bertambah. Sebaliknya bila motor berputar belawanan dengan jarum jam maka ISC valve bergerak maju untuk mengurangi udara yang mengalir dan putaran mesin berkurang.

Gambar 57. Kontruksi ISC model motor stepper

Gambar 58. Rangkaian motor stepper

C. Diagnosa Sistem Injeksi Bahan Bakar Kontrol Elektronik Diagnosa merupakan suatu proses untuk menentukan sumber penyebab gangguan. Realita di lapangan sering seseorang menentukan sumber gangguan secara coba-coba atau trial and error. Metode ini didasarkan oleh pengalaman yang sama atau mirip yang perna ia jumpai maupun pengalaman orang lain dalam mengatasi masalah. Kelemahan terbesar metode ini adalah sangat tergantung

pengalaman diagnoser, bila terjadi salah diagnosis sulit dipertanggungjawabkan, beban biaya dan resiko kerusakan biasanya ditanggung konsumen,

waktu

perbaikan sulit terukur. Metoda coba-coba sangat berisiko dilakukan dalam mengatasi gangguan pada kendaraan

yang menggunakan teknologi system

injeksi bahan bakar kontrol elektronik, karena banyak komponen elektronik yang sangat rentan terhadap kesalahan. Kendaraan terdiri dari beberapa sistem, tiap sistem mempunyai fungsi

yang

saling melengkapi satu dengan yang lain dalam menghasilkan fungsi utama. Tiap sistem mempunyai komponen yang saling berhubungan satu dengan yang lain sehingga sistem dapat berfungsi. Kegagalan fungsi komponen dalam sistem dapat meyebabkan kegagalan pada sistem. Dalam mencari sumber penyebab gangguan kita harus dapat memeriksa fungsi sistem dan fungsi komponen apakah masih baik atau sudah rusak. Kendaraan merupakan suatu hasil karya manusia yang didasarkan oleh logika dan kajian ilmiah, sehingga untuk mencari sumber gangguan yang terjadi pada suatu sistem pada kendaraan akan lebih efektif bila menggunakan metode ilmiah.

1. Langkah Diagnosa Langkah diagnosa menggunakan metode ilmiah yaitu : a.

Melakukan identifikasi gejala/ keluhan pelanggan. Seorang konsumen mengeluh tentang gangguan pada kendaraannya kita catat menjadi daftar keluhan.

b. Melakukan verifikasi gejala.

Keluhan pelanggan tersebut kita verifikasi

apakah termasuk masalah atau hanya subyektif rasa pelanggan saja. Terjadi terus menerus atau kondisional. Dari proses ini akan didapat daftar gejala yang terjadi pada kendaraan. c.

Menganalisa dugaan penyebab gejala. Berdasarkan daftar gejala yang terjadi selanjutnya dilakukan analisis dugaan penyebab gangguan. Apakah gangguan terjadi karena ada bebab berlebihan, tegangan sumber yang hilang atau kurang, sambungan yang kotor, pemassaan yang kurang baik, rangkaian putus, rangkaian hubung singkat, komponen sensor yang tidak bekerja dan sebagainya. Dari analisis ini akan didapatkan daftar dugaan penyebab gejala atau gangguan.

d.

Menguji

dugaan

penyebab

gangguan. Berdasarkan daftar dugaan

penyebab gangguan maka dilakukan pengujian dengan cara melakukan pemeriksaan fisik, mengukur, mengoperasikan, melakukan simulasi kondisi dan sebagainya. Dari aktifitas tersebut akan diperoleh data untuk

menentukan penyebab gangguan sebenarnya. Contoh; keluhan pelanggan bahwa kendaraan setelah dioperasikan kurang lebih 30 menit maka mesinnya mati, dan tidak dapat dihidupkan sebelum mesin dingin. Berdasarkan keluhan tersebut maka dapat diduga penyebabnya antara lain: 1)

Mesin mengalami panas berlebihan. Dugaan penyebab adalah kipas elektrik rusak, sikring putus, saklar kipas rusak dan sebagainya.

2) Percikan api pada busi hilang. Dugaan penyebab adalah koil pengapian, signal

generator,

igniter

mati

setelah

panas

dan

sebagainya 3)

Tidak ada injeksi bahan bakar. Dugaan penyebab adalah injektor, pompa bahan bakar, ECU mati setelah panas dan sebagainya

Menguji koil pengapian mati setelah panas berarti menunggu cukup lama, untuk itu dapat dilakukan simulasi kondisi dengan cara memanaskan koil pengapinan menggunakan pemanas rambut, dan mengamati dampaknya. Bila hasil simulasi menunjukan mesin mati setelah koil pengapian panas maka penyebab gangguan adalah koil pengapian. Berdasarkan data hasil pemeriksaan dan pengujian yang dilakukan dapat ditentukan penyebab gangguan, lokasi gangguan dan langkah untuk mengatasi gangguan. f.

Mengatasi penyebab gangguan. Mengatasi penyebab gangguan dilakukan dengan melakukan perbaikan pada bagian yang mengalami kerusakan, melakukan penggantian atau hanya melakukan penyetelan.

g.

Menguji hasil mengatasi penyebab gangguan Menguji hasil mengatasi gangguan dilakukan dengan mengoperasikan sistem, rangkaian atau kendaraan, dan memeriksa apakah gangguan/ keluhan sudah teratasi.

Penguasaan pengetahuan dan dukungan

buku manual kendaraan, diagram

system pengkabelan (Electronic Wiring Diagram) sangat dibutuhkan oleh diagnoser untuk memberikan penjelasan pada pelanggan tentang penyebab dugaan

gangguan

pada

kendaraannya.

Penguasaan

keterampilan menggunakan alat diagnosis dan dukungan

pengetahuan

dan

buku manual

kendaraan, diagram system pengkabelan (Electronic Wiring Diagram) akan mempercepat proses menentukan sumber gangguan dan langkah perbaikan.

2. Alat Diagnosa dan Perbaikan Alat diagnosa dan perbaikan yang digunakan untuk menentukan penyebab gangguan pada kendaraan dengan teknologi sistem injeksi bahan bakar

dikontrol secara

elektronik

yaitu:

Multimeter, Engine

Scanner,

Manometer tekanan, Injektor tester, Gelas ukur. a. Multimeter Pada multimeter mempunyai 3 alat ukur utama yaitu: 1) Amper meter untuk mengukur besar arus yang mengalir 2) Voltmeter untuk mengukur besar tegangan 3) Ohmmeter untuk mengukur besar tahanan/ hambatan Ada dua tipe multimeter, yaitu: 1) Multimeter Analog, display menggunakan jarum dengan nilai ukur menggunakan skala. 2) Multimeter Digital, display menampilkan hasil pengukuran nyata yang ditampilkan dalam angka. Multimeter digital hasil pengukuran lebih cepat dibaca dan lebih akurat sehingga lebih dianjurkan.

Analog

Digital

Gambar 59. Multimeter Voltmeter dapat digunakan untuk memeriksa apakah tegangan sumber kurang, terminal/ sambungan kotor, komponen putus, voltage drop berlebihan dan pemassaan kurang. Dengan membandingkan tegangan sumber dengan tegangan pada beban dapat diketahui apakah system mengalami voltage drop

yang berlebihan. Kabel yang putus dapat ditentukan dengan membandingkan tegangan dua terminal kabel yang diduga putus.

Gambar 60. Menggunakan voltmeter untuk menentukan gangguan Ampermeter dapat digunakan untuk menentukan beban parasit atau kebocoran listrik maupun penurunan kualitas beban.

Gambar 61. Mengukur beban parasit Ohmmeter dapat digunakan untuk menentukan kabel putus, kabel hubung singkat, sensor atau aktuaktor rusak. Sensor yang digunakan banyak yang karakternya seperti potensio, dimana nilai tahanan berubah sesuai kondisi

yang disensor seperti air flow meter, throttle position sensor, CO adjuster. Air temperatur sensor dan water temperature sensor merupakan thermistor NTC, dengan mengukur tahanan pada temperature yang bervariasi maka kita dapat menentukan apakah komponen masih baik atau sudah rusak. Atuaktor yang digunakan banyak yang bersifat seperti solenoid, seperti injector, relay pompa bahan bakar, idle speed control dan VSV. Mengukur nilai tahanan pada lilitan aktuaktor tersebut kita dapat menetukan kerusakan komponen. Posisi Katup Tertutup Terbuka -

Terminal

Tahanan

VTA-E2 VTA-E2 VC-E2

0,2-5,7kΩ 2,0-10,2kΩ 2,4-5,1kΩ

Gambar 62. Mengukur tahanan throttle position sensor,

b. Diagnostic Trouble Code Pada kendaraan dilengkapi dengan self diagnostic, yang memberikan peringatan pada pengendara bila ECU mendeteksi adanya malfungsi dengan nyala lampu “CHECK ENGINE” yang berada di dashboard pada saat mesin hidup. Pada kondisi normal, lampu “CHECK ENGINE” menyala saat kontak ON, dan akan mati bila mesin hidup, bila lampu tetap nyala berarti ECU mendeteksi adanya malfungsi. Menentukan

sumber

gannguan

dapat

memamfaatkan fasilitas Diagnostic Trouble Code

dilakukan

dengan

(DTC). Pemeriksaan

menggunakan DTC lebih sederhana namun terbatas pada sistem/ komponen tertentu yang Diagnostic Trouble Code telah terekam pada ECU. Kode kerusakan berupa pulsa kedipan lampu pada “CHECK ENGINE” . Pada kondisi normal jumlah pulsa 1 kali secara terus menerus. Waktu ON sama dengan waktu OFF yaitu 0,25 detik. Bila terjadi gangguan maka akan menunjukkan jumlah kedipan tertentu, bila gangguan lebih dari satu maka jumlah kedipan lampu (DTC) yang ditampilkan juga lebih dari satu. Contoh DTC 12 dan DTC 31 ditunjukan dengan pulsa kedipan pada gambardi bawah. Kode DTC 12 maka OFF 4 detik, ON 0,5 detik satu kali, OFF 1,5 detik kemudian ON 2 pulsa masing-masing 0,5 detik. Diteruskan dengan DTC 31

yaitu OFF 2,5 detik, ON 3 pulsa masing-masing 0,5 detik, OFF 1,5 detik, kemudian ON 1 kali, demikian seterusnya.

DTC 12 yaitu engine speed (RPM) sensor DTC Normal

DTC 31 yaitu MAP sensor

Gambar 63. Diagnostic Trouble Code Metode mencari gangguan dengan DTC dapat dilihat pada buku pedoman kendaraan bersangkutan. Berikut ini contoh mencari gangguan dengan DTC pada mesin Toyota. 1. Hubungkan terminal TE1-E1 pada kotak diagnosis

Gambar 64. Menentukan sumber malfungsi

2. Putar kunci kontak ON 3. Bacalah jumlah kedipan lampu “CHECK ENGINE”, bandingkan dengan tabel Diagnostic Trouble Codes (DTC).

Gambar 65. Menentukan sumber malfungsi

` Tabel 2. Diagnostic Trouble Codes (DTC) kendaraan Toyota Trouble Location

DTC 11

EngineControl Module (ECM) - power suplay

12

Engine speed (RPM) sensor - signal

13

Engine speed (RPM) sensor – signal diatas 1500 rpm

14

Ignition signal

15

Ignition signal

16

Electronic Traction Control (ETC) signal

21

Oxygen sensor (O2S)

22

Water temperature (WT) sensor - Engine Coolent Temperature (ECT) sensor

24

Intake Air Temperature (IAT) sensor

25

Weak mixture

26

Rich mixture

27

Oxygen sensor (O2S) – LH or single

28

Oxygen sensor (O2S) – RH or V6

31

Mass Air flow (MAF) sensor – Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor

32

Mass Air flow (MAF) sensor

33

Idle Air Control Valve

34

Turbocharger pressure signal

35

Turbocharger pressure signal/ Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor

DTC

Trouble Location 41

Throttle Position (TP) sensor

42

Vehicle Speed Sensor (VSS)

43

Starter signal

47

Throttle Position (TP) sensor

51

Closed Throttle Position (CTP) switch - sensor

52

Knock sensor (KS) LH or single

53

Knock Control pada ECM

54

Turbocharge intercooler signal

55

Knock sensor (KS) RH or V6

78

Fuel Pump Control

81

Electronic Traction Control (ETC)/ Engine Control Modul

(ECM) signal- open circuit 83

Electronic Traction Control (ETC)/ Engine Control Modul (ECM) signal- open circuit Electronic Traction Control (ETC)/ Engine Control Modul

84

(ECM) signal- open circuit Electronic Traction Control (ETC)/ Engine Control Modul

83

(ECM) signal- open circuit Sumber AUTO DATA 1998

Setelah gangguan diatasi maka memori DTC yang tersimpan di ECU dihapus dengan cara: 1) Putar kontak OFF 2) Cabut fuse EFI pada kotak fuse kurang lebih 10-15 detik dan pasang kembali fuse. 3) Hidupkan mesin dan jalankan kendaraan beberapa saat, test DTC apakah DTC sudah tidak muncul lagi?. Menghapus DTC pada memori ECU dapat dilakukan dengan melepas kabel baterai negatip, namun metode ini memori lain seperti jam dapat terhapus juga. Bila lampu “CHECK ENGINE” tidak mati setelah bagian yang menjadi penyebab gangguan diatasi dan DTC sudah dihapus, maka teliti dengan cermat adanya sambungan kabel, konektor, fuse yang kurang baik.

c. Engine Scanner Kelemahan

menggunakan

DTC

adalah

terbatas

pada

komponen tertentu yang telah memiliki Diagnostic Trouble Code

sistem/ dan telah

terekam pada ECU, selain itu kita harus hafal DTC dimana terdapat perbedaan tiap kendaraan. Guna mengatasi kelemahan tersebut dan upaya meningkatkan kecepatan dan akurasi hasil diagnosa maka diperlukan alat diagnosa sistem EFI yang lebih baik. Alat untuk menentukan sumber gangguan atau diagnosa mesin EFI adalah Engine Scanner.

Penggunaan alat tersebut sangat penting karena

pada saat ini teknologi sistem EFI berkembang dengan pesat, sehingga kalau dahulu ECU hanya mengontrol sistem EFI, namun pada saat ini ECU mengontrol semua sistem secara terintregrasi seperti sistem AC, sistem Anti Lock Brake System (ABS), sistem traksi (Electronic Traction Control), Air Bag dan sebagainya, sehingga melibatkan sangat banyak sensor dan banyak actuator.

Gambar 66. Engine scanner merk Carman-Scan II Penggunaan Engine Scanner adalah sebagai berikut: (Carman Scan pada mobil Timor). 1). Pilih data link sesuai dengan merk kendaraan dan hubungkan data link scanner pada kotak diagnosis yang tersedia pada kendaraan

Data link

Kotak diagnosis

Memasang data link

Gambar 67. Memilih dan memasang data link pada kendaraan

2). Pasang kabel Power pada baterai, hidupkan alat dengan menekan tombol Power.

Gambar 68. Menghidupkan Engine scanner merk Carman-Scan II

3). Tekan tombol “Enter” sehingga muncul display “Initial Sceen”, bila posisi blok hitam pada “ Vahicle Diagnosis” maka tekan enter sehingga muncul display “ Vahicle Diagnosis”. Pilih Korean Vahicle Diagnosis dengan cara menekan tombol” enter”.

Gambar 69. Memilih fungsi Vahicle Diagnosis kendaraan Korea 4). Pada display akan muncul 3 merk kendaraan dari Korea yaitu Hunday, KIA dan Daewoo. Geser krusor dengan tanda pana pada papan kontrol dan pilih KIA. Muncul pada display berbagai tipe kendaraan KIA, maka pilih Sephia, muncul tahun produksi maka pilih before 1998.

Gambar 70. Memilih kendaraan KIA tipe Sephia 5). Pada display jenis diagnosis maka pilih Engine Control, kemudian pilih 1.5L Gasoline MAP, selanjutnya tunggu proses komunikasi data antara engine scanner dengan kendaraan.

Gambar 71. Memilih diagnosa engine control. 6). Setelah proses komunikasi data selesai akan muncul display, dan pilih diagnosis trouble codes, sehingga muncul data komponen/ sistem yang mengalami gangguan.

Gambar 72. Display Diagnosis Trouble Codes. 7). Beberapa data mesin dapat diketahui melalui current data, untuk menuju current data maka tekan tombol ESC, kemudian pilih current data, sehingga display akan menampilkan data pada mesin.

Gambar 73. Current data

D. Pemeriksaan dan Penyetelan EFI Pada kendaraan sistem

injeksi bahan bakar control elektronik

telah

mengaplikasikan teknologi yang mereduksi bagian yang perlu diperiksa atau disetel, namun demikian masih terdapat bagian yang dapat disetel pada mesin.

Pada bagian ini kita bahas tentang: pemerikaan tekanan bahan baker, pemeriksaan injector, 1. Pemeriksaan Tekanan Bahan bakar Bila regulator bocor maka tekanan bahan bakar rendah sehingga mesin sulit hidup, idling kasar dan tenaga mesin lemah. Pengecekan tekanan menggunakan manometer. Langkah pemeriksaan adalah sebagai berikut: a. Lepas baut nipel pada saringan bahan bakar atau pada saluran masuk pipa deliveri. Hati-hati bensin bertekanan dapat menyembur ke manamana. Pasang manometer pada nipel saringan bahan bakar.

Gambar 74. Memasang manometer

b. Jamper terminal B+ dengan terminal FP menggunakan kabel SST, lokasi terminal berada di kotak diagnosis. Putar kontak beberapa saat agar pompa bahan bakar bekerja, setelah tekanan naik lebih dari 2 kg/cm2, maka jabut jamper.

Gambar 75. Jamper B+ dengan FP 3). Hidupkan mesin dan lihat tekanan bahan bakar pada manometer. Tekanan pompa Saat mesin hidup idle 2,3-2,6 kg/cm2. Cabut slang vacuum ke manifold dan tutup ujung slang, maka tekanan harus naik

menjadi 2.7-3,1 kg/cm2. Matikan mesin tunggu sampai 5 menit, maka tekanan harus diatas 1,5 kg/cm2

Gambar 76. Mencabut slang vacuum 2. Pemeriksaan Injektor Terdapat beberapa gangguan pada injektor diantaranya: tahanan lilitan bertambah atau lilitan putus, lubang injektor tersumbat atau terkikis dan arah penyemprotan tidak tepat dan injektor bocor. Prosedur pemeriksaan injector adalah sebaga berikut: 1). Memeriksa Tahanan Lilitan: Periksa tahanan lilitan injektor menggunakan multimeter (Ohm meter).

Hubungkan

terminal

injektor dengan colok ukur Ohm meter. Besar tahanan 13,4-14,2Ω pada temperature 20ºC Gambar 77. Memeriksa lilitan injektor

2). Pemeriksaan Kerja Injektor Hidupkan mesin, gunakan sound scope untuk memeriksa adanya suara operasi

injector. Injektor normal suara operasi injector sesuai

dengan putaran mesin.

Gambar 78. Pemeriksaan kerja injektor

Catatan : Apabila tidak ada suara atau ada suara tetapi tidak normal, periksa konektor rangkaian kabel, injektor atau signal injeksi dari ECU.

3). Memeriksa Jumlah Injeksi Hubungkan

injektor pada saluran tekanan tinggi. Hubungkan

terminal B+ dengan FP pada kotak diagnosis. Hubungkan injektor dengan baterai 15 detik.

Gambar 79. Test volume injeksi

Volume injeksi 39-49 cc, perbedaan antar injektor maksimal 10 cc. Bila volume kurang mengindikasikan lubang mengecil, bila volume lebih maka lubang terkikis. Ulangi pengujian 2-3 kali agar hasil lebih valid. 4). Memeriksa arah penyemprotan dan kebocoran Saat test volume injeksi perhatikan arah penyemprotan pada injektor. Arah penyemprotan yang baik adalah lurus dan menyebar, lihat gambar dibawai ini.

Gambar 80. Arah penyemprotan dan kebocoran

Setelah pengujian selesai lepas kabel injektor ke baterai, bila terjadi tetesan bahan bakar di ujung injektor menandakan injektor bocor. Kebocoran maksimal 1 tetesan tiap 12 menit. 3. Pemeriksaan MAP Sensor Pemeriksaan MAP sensor dilakukan dengan melakukan pengukuran tegangan pada terminal MAP sensor. Pemeriksaan terminal E2 –VC sebesar 4-6 V. Pemeriksaan tegangan terminal E2-PIM sesuai dengan kevakuman pada intake manifold.

Gambar 81. Pemeriksaan MAP sensor 4. Pemeriksaan TP Sensor Pemeriksaan TP

Sensor

tipe

variable resistor

dapat

dilakukan

menggunakan Ohm meter dengan memeriksa hubungan pada terminal VTA dengan E2 dan VC dengan E2.

Cara pemeriksaan dan hasilnya adalah

sebagai berikut: Posisi Katup

Terminal

Tahanan

Tertutup

VTA-E2

0,2-5,7kΩ

Terbuka

VTA-E2

2,0-10,2kΩ

VC-E2

2,4-5,1kΩ

Gambar 82. Pemeriksaan TPS model resistor

Pemeriksaan TP Sensor tipe kontak dapat dilakukan menggunakan Ohm meter. Prosedur pemeriksaan adalah: Melepas konektor sensor. Menempatkan feeler gage diantara sekrup pembatas throttle dan tuas pembatas. Menggunakan ohmmeter, ukur tahanan diantara setiap terminal

Gambar 83. Pemeriksaan throttle position sensor Celah antara tuas

Kontinuitas antara terminal

dan sekrup IDL - TL

pembatas

PSW - TL

IDL – PSW

0,44 mm

Ada kontinuitas

Tidak ada kontinuitas

Tidak ada kontinuitas

0,66 mm

Tidak ada kontinuitas

Tidak ada kontinuitas

Tidak ada kontinuitas

Tidak ada kontinuitas

Tidak ada kontinuitas

Tidak ada kontinuitas

Throtle

valve

pada

posisi terbuka penuh

5. Pemeriksaan WTS (Water Temperature Sensor) Pemeriksaan WTS dapat dilakukan dengan mengukur nilai resistor menggunakan Ohm meter pada terminal THW dengan E2, dan mengukur temperature air pendingin pada radiator, nilai resistor hasil pengukuran yang benar dilihat dari grafik hubungan nilai resistor dengan temperatur gambar di bawah. Contoh nilai resistor pada temperature 90 ºC kurang lebih 0,2 kΩ. Pemeriksaan dapat pula dilakukan dengan melepas sensor, kemudian ditempatkan pada pada paci dan air direbus, temperature air diamati dengan thermometer.

Gambar 84. Pemeriksaan WTS

6. Pemeriksaan Variable Resistor (VR) Adanya variable resistor memungkinkan mekanik dapat menyetel campuran bahan bakar dengan emisi terendah, yaitu campuran stoichiometric atau lamda (λ)= 1. Dalam menyetel campuran tersebut harus menggunakan CO tester, Jangan coba-coba menyetel bila tidak menggunakan CO tester. Pemeriksaan dapat

veriable

resistor

dilakukan

pendekatan

dengan

tegangan,

yaitu

tegangan 0 - 5V pada terminal VAF – E2, dapat pula mengukur nilai resistor antara terminal VAFE2 dengan tahanan 5Ω.

Gambar 85. Pemeriksaan variable resistor 7. Menyetel Saat Pengapian Selain pemeriksaan komponen di atas

terdapat pula

beberapa

pemeriksaan dan penyetelan yang secara periodik dilakukan saat tune up mesin, diantaranya: Penyetelan saat pengapian, penyetelan putaran idling dan penyetelan CO (beberapa tipe). Berikut

ini

contoh

prosedur pemeriksaan dan

penyetelan

pengapian pada kendaraan Toyota sebagai berikut: a. Hidupkan mesin pada putaran idle b. Hubungkan terminal E1 dengan TE1 pada kotak diagnosis c. Pasang Timing tester pada kabel busi silinder 1

Gambar 86. Jamper E1-TE1 d. Arahkan sinar timing light pada pully

saat

e. Bacalah hasil pemeriksaan, saat pengapian 10º sebelum TMA f. Bila saat pengapian tidak tepat maka kendorkan baut pengikat distributor, geser distributor searah putaran rotor untuk mengundurkan saat pengapian dan berlawanan dengan arah rotor untuk mengajukan saat pengapian. g.Cabut kabel E1 dengan TE1. Saat pengapian 14-19º sebelum TMA, pada puataran idle

Gambar 87. Pemeriksaan timing 8. Penyetelan Putaran Idle a.

Hidupkan mesin sampai temperatur kerja normal, dengan filter terpasang, saat pengapian tepat, posisi netral dan beban aksesoris OFF.

b. Pasang tacho meter kabel sumber pada (+) dan (-) baterai, dan kabel sensor pada IG -, seperti gambar dibawah ini.

Peringatan: Jangan sampai kabel sensor (IG-) menyentuh massa sebab dapat mengakibatkan signal generator dan igniter terbakar.

Gambar 88. Pemasangan tachometer

c. Putar sekerup penyetel putaran idle sampai diperoleh putaran 800 rpm

EFI-L

EFI-D

Gambar 89. Menyetel putaran idle Saat ini fasilitas penyetelan putaran idle sudah dihilangkan seiring dengan teknologi idle speed control (ISC) yang semakin baik. 9. Penyetelan CO a. Hidupkan mesin sampai temperatur kerja normal, dengan filter terpasang, saat pengapian tepat, posisi netral dan beban aksesoris OFF. b. Pasang tachometer, dan stel putaran idle pada 800 rpm. c. Tekan pedal gas, tahan mesin pada putaran 2500 rpm kurang lebih 2 menit. d.

Lepas pedal gas, tunggu 1-3 menit, kemudian masukkan probe CO meter ke knalpot sekurang-kurangnya 30-40 cm.

Gambar 90. Pemeriksaan CO

e. Bacalah besar CO pada CO meter, Spesifikasi CO : 0,8 + 0,5 %. Bila CO tidak tepat maka stel CO potensio atau Variable Resistor sampai diperoleh nilai CO yang tepat. Catatan: Jangan atau

menyetel merubah

CO posisi

Variable resistor tanpa menggunakan CO meter. Pada EFI yang menggunakan Oxygen sensor tidak dilakukan

Gambar 91. Menyetel CO

penyetel CO f. Stel kembali putaran idle bila putaran berubah akibat penyetelan CO

D. Latihan Latihan soal pilihan ganda Pilih salah satu jawaban yang paling anda anggap tepat.

1.

Sistem injeksi bahan bakar tipe Multi Point Injection (MPI) mempunyai injektor:

2.

a. Satu buah

c. Empat buah

b. Dua buah

d. Sejumlah silinder

Kelebihan utama sistem injeksi kontrol elektronik dibanding sistem karburator: a. Harga murah dan perawatan mudah b. Perawatan mudah dan tenaga besar

3.

c. Emisi rendah dan bahan bakar irit d. Mampuh untuk perjalanan jauh

Ciri utama sistem injeksi bahan bakar kontrol elektronik tipe EFI-L adalah: a. Menggunakan Air Flow Meter

c. Menggunakan TP sensor

b. Menggunakan MAP Sensor

d. Menggunakan Vacuum meter

4.

Komponen sistem injeksi bahan bakar kontrol elektronik yang bertugas mendeteksi temperatur mesin adalah:

5.

a. Air Temperatur Sensor

c. MAP Sensor

b. Water Temperatur Sensor

d. TPSensor

Bila MAP sensor rusak atau mengalami gangguan maka mesin akan mati sebab: a. ECU tidak mendapat masukan temperatur udara yang masuk b. ECU tidak mendapat masukan temperatur mesin saat itu c. ECU tidak mendapat masukan jumlah udara yang masuk d. ECU tidak mendapat masukan jumlah bahan bakar yang tersedia

6.

Komponen sistem injeksi bahan bakar kontrol elektronik yang bertugas mendeteksi campuran bahan bakar adalah:

7.

a. Air Temperatur Sensor

c. MAP Sensor

b. TP Sensor

d. Oxygen Sensor

Sistem pada gambar di bawah berfungsi: a. Mensuplay bahan bakar tekanan tinggi siap diinjeksikan b. Mengatur jumlah bakar yang akan diinjeksikan c. Mengatur jumlah udara yang akan masuk ke dalam silinder d. Mendeteksi bahan bakar yang akan diinjeksikan

8.

9.

Komponen No.5 pada gambar di atas berfungsi a. Injeksi bahan bakar

c. Menyaring kotoran pada b. bakar

b. Mengatur tekanan bahan bakar

d. Oxygen Sensor

IATS (gambar di bawah) merupakan salah satu sensor pada motor bensin

dengan system injeksi bahan bakar (EFI) yang berfungsi: a. Menentukan jumlah injeksi bahan bakar. b. Mendeteksi jumlah udara yang masuk ke dalam silinder. c. Mendeteksi temperatur udara yang masuk ke dalam selinder d. Mendeteksi tekanan udara di dalam intake manifold

10. IATS merupakan thermo resistor jenis NTC. Karakteristik NTC a. Bila temperatur naik tahanan tetap netral b. Bila temperatur naik tahanan turun c. Bila temperatur naik tahanan naik d. Bila tekanan naik maka tahanan turun

11.

Dalam sistem kontrol elektronik terdiri dari sensor, control unit dan aktuactor. Komponen di bawah yang termasuk sensor adalah: a. Injektor, ISC Valve, VSV dan Relay b. MAP, WTS, IATS dan O2 Sensor c. WTS, IATS, VSV dan Relay d. MAP, ISC, VSV dan O2 Sensor

12.

Dalam sistem kontrol elektronik terdiri dari sensor, control unit dan aktuactor. Komponen di bawah yang termasuk aktuactor adalah: a. Injektor, ISC Valve, VSV dan Relay b. MAP, WTS, IATS dan O2 Sensor c. WTS, IATS, VSV dan Relay d. MAP, ISC, VSV dan O2 Sensor

13.

Engine Scanner sangat membantu untuk mencari sumber ganggunan pada sistem injeksi kontrol elektronik, untuk menentukan sumber

gangguan pada sensor kita dapat memanfatkan fungsi: a. Diagnosis Trouble Codes

c. Current data

b. Tool Box

d. Immobilizer Engine Scanner sangat membantu untuk mencari sumber ganggunan

14.

pada sistem injeksi kontrol elektronik, untuk melihat data komponen sistem yang aktif menggunakan fungsi:

15.

a. Diagnosis Trouble Codes

c. Current data

b. Tool Box

d. Immobilizer

Indikator regulator tekanan bahan bakar bocor adalah: a. Tekanan bahan bakar rendah

c. Mesin sulit hidup

b. Tekanan bahan bakar turun d. Mesin pincang setelah beberapa saat kontak OFF 16.

Bila tidak mempunyai Engine Scanner kita dapat mencari sumber gangguan menggunakan: a. Multimeter

c. Obeng dan kunci pas

b. Lampu test

d. Amper meter

Latihan Soal Uraian Jawablah pertanyaan berikut ini. 1. Sistem bahan bakar kendaraan menggunakan teknologi Electronic Fuel Injection (EFI), berbeda dengan system bahan bakar karburator. a. Jelaskan apakah fungsi sistem bahan bakar pada kendaraan menggunakan teknologi Electronic Fuel Injection (EFI)? (1) b. Sebutkan komponen pada sistem bahan bakar pada kendaraan menggunakan teknologi Electronic Fuel Injection (EFI) dan fungsi masingmasing komponen.(4) c. Gambarkan aliran bahan bakar sistem bahan bakar pada kendaraan menggunakan teknologi Electronic Fuel Injection (EFI) dan jelaskan kerjanya. (5)

2. Injektor merupakan salah satu komponen kendaraan menggunakan teknologi Electronic Fuel Injection (EFI), yang tidak dimiliki oleh system bahan bakar karburator. a. Jelaskan apakah fungsi injektor pada kendaraan menggunakan teknologi Electronic Fuel Injection (EFI)? (1) b. Jelaskan prinsip kerja injector. (3) c. Jelaskan metode memeriksa injector menggunakan multimeter/ ohmmeter (3)

d. Jelaskan mentode memeriksa volume injeksi (3) 3. Secara umum Electronic Fuel Injection (EFI), dapat dikelompok menjadi dua yaitu L-EFI dan D-EFI. a. Apakah yang dimaksud L-EFI?, apakah sensor untuk mengukur jumlah udara ?(2) b. Apakah yang dimaksud D-EFI?, apakah sensor untuk mengukur jumlah udara ?(2) c. Gambarkan konsep L-EFI dan D-EFI yang dilengkapi sensor dan ECU(4)

4. Gambar di bawah ini merupakan rangkaian throttle position sensor system pada pada kendaraan dengan teknologi Electronic Fuel Injection (EFI).

a. Jelaskan apakah fungsi throttle positon sensor system ? (1) b. Jelaskan metode memeriksa throttle positon sensor menggunakan multimeter/ Ohm meter.(4) c. Gambarkan grafik hubungan posisi throttle terhadap besar tahanan pada sensor (3) d. Sebutkan 3 gejala pada kendaraan bila terjadi gangguan throttle position sensor. (2) 5. Gambar di bawah ini merupakan rangkaian Vacuum sensor system pada pada kendaraan dengan teknologi Electronic Fuel Injection (EFI).

a. Jelaskan apakah fungsi Vacuum sensor system ? (1) b. Jelaskan metode memeriksa Vacuum sensor menggunakan multimeter/ Volt meter.(4) c. Gambarkan grafik hubungan kevacuuman terhadap besar tegangan pada sensor (3)

d. Sebutkan 3 gejala pada kendaraan bila terjadi gangguan Vacuum sensor. (2) 6. Gambar di bawah ini merupakan rangkaian Water Temperature sensor system pada pada kendaraan dengan teknologi Electronic Fuel Injection (EFI).

a. Jelaskan apakah fungsi Water Temperature sensor system ? (1) b. Jelaskan metode memeriksa Water Temperature sensor menggunakan multimeter/ Ohm meter.(4) c. Gambarkan grafik hubungan temperature terhadap besar tahanan pada sensor (3) Sebutkan 3 gejala pada kendaraan bila terjadi gangguan Water Temperature sensor. (2)

Kunci Jawaban No 1 a

b

Fungsi sistem bahan bakar pada kendaraan menggunakan teknologi Electronic Fuel Injection (EFI) adalah mensuplay bahan bakar tekanan tinggi pada pipa akumulator (delivery pipe) pada tekanan konstan sehingga siap diinjeksikan 1) Tangki bahan bakar untuk menyimpan bahan bakar 2) Pompa bahan bakar untuk menghisap bahan bakar pada tangki dan menekan ke ke pipa akumulator 3) Filter untuk menyaring kotoran pada bahan bakar 4) Pulsa damper untuk menjaga stabilitas tekanan pada pipa akumulator 5) Pipa akumulator untuk menyediakan bahan bakar tekanan tinggi bagi injector 6) Regulator untuk mengatur tekanan bahan bakar tekanan tinggi pada pipa akumulator 7) Pipa tekanan tinggi untuk mengalirkan bahan bakar tekanan tinggi 8) Pipa tekanan rendah/ pipa pengembali untuk mengalirkan bahan bakar kembali ke tangki

c

Prinsip kerja sistem bahan bakar adalah sebagai berikut: saat mesin distarter atau mesin hidup maka pompa bahan bakar (fuel pump) bekerja menghisap bahan bakar dari tangki (fuel tank) dan menekan ke pipa deliveri (delivery pipe) dengan terlebih dahulu disaring oleh saringan bahan bakar (fuel filter). Bila tekanan bahan bakar melebihi batas yang ditentukan maka regulator akan membuka dan bahan bakar akan mengalir ke tangki melalui saluran pengembali (return pipe). Injektor dihubungkan ke pipa deliveri sehingga saat jarum injektor membuka maka injektor akan mengabutkan bakan bakar ke arah katup hisap dan masuk ke dalam silinder

No.2 a

Fungsi injektor pada kendaraan menggunakan teknologi Electronic Fuel Injection (EFI) adalah untuk menginjeksikan bahan bakar ke arah katup hisap, bahan bakar keluar dari injektor dalam bentuk kabut (mengabutkan bahan bakar )

b

Prinsip kerja injector yaitu mengalirkan listrik pada lilitan injektor, saat listrik mengalir ke lilitan maka lilitan menjadi magnet, dan magnet menarik katup jarum pada injektor, lubang injektor terbuka , bahan bakar keluar melalu lubang dalam entuk kabut. Pengaturan kapan dan lama listrik dialirkan ke injektor dilakukan oleh ECU berdasarkan kondisi kerja mesin dari masukan sensor-sonsor yang ada.

c

Metode memeriksa injector dengan multimeter yaitu: 1) Atur selector multimeter (Ohm meter) pada posisi Ohm 1X. 2) Hubungkan terminal injektor dengan colok ukur Ohm meter. 3) Baca nilai yang ditunjukkan pada multi meter. Besar tahanan 13,414,2Ω pada temperature 20ºC

d

Metode memeriksa volume injeksi: 1)Hubungkan injektor pada saluran tekanan tinggi. 2)Hubungkan terminal B+ dengan FP pada kotak diagnosis dan kontak di On kan 3)Hubungkan injektor dengan baterai 15 detik

Volume injeksi 39-49 cc, perbedaan antar injektor maksimal 10 cc. Bila volume kurang mengindikasikan lubang mengecil, bila volume lebih maka lubang terkikis

No3 a

L Jetronic atau EFI-L Kode L berasal dari bahasa Jerman “Luft” yang berarti udara. Pada EFI-L Jetronic, kontrol injeksi dilakukan secara elektronik oleh Electronic Control Unit (ECU) berdasarkan jumlah udara yang masuk. Sensor untuk mengukur jumlah udara yang masuk ke dalam silinder menggunakan Air Flow Meter (AFM)

b

D Jetronic atau EFI-D Kode D berasal dari bahasa Jerman “Drunk” yang berarti tekanan. Pada EFID Jetronic, kontrol injeksi dilakukan secara elektronik oleh Electronic Control Unit (ECU) berdasarkan jumlah udara yang masuk. Sensor untuk mengukur jumlah udara yang masuk ke dalam silinder menggunakan Manifold Absolute Pressure Sensor (MAP Sensor

No 4

a

Fungsi throttle position sensor system adalah untuk mendeteksi posisi bukaan katup gas/ throttle position.

b

Metode memeriksa throttle position sensor menggunakan multimeter/ Ohm meter adalah sebagai berikut: 1) Siapkan multimeter, putar selector ke posisi Ohm yaitu posisi 1xK, set jarum multimeter pada posisi nol (kalibrasi) 2) Lepas konektor kabel throttle positon sensor 3) Hubungkan colok ukur multi meter pada terminal VTA dengan E2 pada saat throttle tertutup dan posisi terbuka penuh. Catat hasil pemeriksaan. 4) Hubungkan colok ukur multi meter pada terminal VC dengan E2, catat hasil pemeriksaan

c

d

Hasil pemeriksaan adalah saat throttle tertutup tahanan VTA-E2 lebih kecil dibandingkan saat throttle terbuka. Jadi semakin besar bukaan throttle, semakin besar tahanan. Posisi Katup

Terminal

Tahanan

Tertutup

VTA-E2

0,2-5,7kΩ

Terbuka

VTA-E2

2,0-10,2kΩ

VC-E2

2,4-5,1kΩ

ECU tidak mendapat masukan posisi throttle, sehingga dapat menyebabkan (1), Putaran stasioner terganggu, (2) Tersendat saat dipercepat , (3) Campuran terlalu kaya/ CO tinggi

No 5

a

b

Fungsi Vacuum sensor system/ MAP sensor system adalah mendeteksi kevacuuman pada manifold untuk menentukan jumlah udara yang masuk ke dalam silinder. . Metode memeriksa Vacuum sensor system/ MAP sensor system menggunakan multimeter/ Volt meter adalah sebagai berikut: 1) Siapkan multimeter, putar selector ke posisi Volt yaitu posisi 10Volt, kalibrasi dengan memastikan sebelum digunakan jarum menunjukkan 0 Volt 2) Lepas selang vacuum, hubungkan selang ke pompa vacuum. 3) Hubungkan colok ukur multi meter pada terminal PIM dengan E2, putar kunci kontak ke ON 4) Lakukanpemompaan pada pompa vacuum, amati tekanan pada manometer pompa vacuum dan tegangan pada multimeter 5) Catat hasil pemeriksaan.

c

Hubungan tegangan terminal PIM dengan tekanan pada intake manifold adalah semakin rendah tekanan ( tinggi vacuum) semakin rendah tegangansebagai berikut:

d

ECU tidak mendapat masukan jumlah udara yang masuk, sehingga dapat menyebabkan (1), Mesin tiak dapat dihidupkan, (2) Putaran mesin naikturun tidak terkendali , (3) Tenaga mesin lemah , (4)Campuran terlalu kaya/ CO tinggi.

No 6 a

Fungsi Water Temperature sensor system adalah untuk mendeteksi temperature mesin

b

Metode memeriksa Water Temperature sensor menggunakan multimeter/ Ohm meter adalah sebagai berikut: 1) Siapkan multimeter, putar selector ke posisi Ohm yaitu posisi 1xK, set jarum multimeter pada posisi nol (kalibrasi) 2) Lepas konektor kabel Water Temperature senso (WTS), dan lepas WTC dari mesin. 3) Siapkan panci yang berisi air, rebus air dan pasang thermometer unuk mendeteksi temperature air. 4) Hubungkan colok ukur multi meter pada terminal pada Water Temperature sensor, masukkan WTS ke panci yang direbus. 5) Amati hubungan temperature air dan tahanan, catat hasil pemeriksaan

c

Hasil pemeriksaan Water Temperature sensor adalah tahanan mengecil saat temperature air naik.

d

ECU tidak mendapat masukan temperature mesin, sehingga dapat menyebabkan (1), Putaran stasioner terlalu tinggi, (2) Campuran terlalu kaya/ CO tinggi, (3) Tersendat saat dipercepat

E. Daftar Pustaka Astra Daihatsu Motor (2004), Diagnosis dan Petunjuk Pemeriksaan Sistem EFI, Jakarta, Jakarta, Astra Daihatsu Motor. Astra Daihatsu Motor (2004), EFI System, Jakarta, Astra Daihatsu Motor. Astra Daihatsu Motor (2004), Text Book Daihatsu Ceria, Jakarta, Astra Daihatsu Motor. Astra Daihatsu Motor (2004), Text Book Daihatsu Xenia, Jakarta, Astra Daihatsu Motor. Auto Data (1998) Technical Data Tuning Emission Service, Diagnosis, Procedure Repair Conditions 1998, England, Auto data Limited

Bonnick, A. W. M. (2001). Automotive Computer Controlled Systems - Diagnostic Tools and Techniques Denton Tom ( 2006) Advanced Automotive Fault Code Diagnosis, Esevier Butterworth Heinemann, Oxford Heisler , H. (2002). Advanced Vehicle Technology (2nd ed.), Butterworth Heinemann, Oxford Higgins, L.R (2002). Maintenance_Engineering_Handbook,Mc.Graw-Hill, New York

Honda Prospect Motor (2001), Manual Civic 2001, Jakarta, Honda Prospect Motor. Honda Prospect Motor (2004), Manual CRV, Jakarta, Honda Prospect Motor. Krama Yuda Tiga Berlian Motor (2000), Step II MPI, Jakarta, Krama Yuda Tiga Berlian Motor. Nwagboso, Christoper (1997), Advance Vehicle and Infrastructure System, Computer Applications Control and Automation, New York, John Wiley & Sons TEAM (1996), Electronic Fuel Injection Training Manual Step 2, Vol 5, Jakarta, Toyota Astra Motor. Toyota Astra Motor (2000) Pedoman Reperasi Mesin 5A-FE Soluna, Jakarta, Toyota Astra Motor. Toyota Astra Motor (1988) Pedoman Reperasi Mesin 3S-FE, Jakarta, Toyota Astra Motor. Toyota Astra Motor (2002) Pedoman Reperasi Mesin 7K-FE, Jakarta, Toyota Astra Motor. Sullivan, Kevin R (2004), Engine Controls-Input Sensors, WWW .Autoshop101.Com. Sullivan, Kevin R (2004), Engine Controls part – ECU Process and Output Functions , WWW .Autoshop101.Com . Sullivan, Kevin R (2004), Engine Controls part #3 – Idle Speed Controls, WWW .Autoshop101.Com. Sullivan, Kevin R (2004), Temperature Sensor, WWW .Autoshop101.Com . Sullivan, Kevin R (2004), Air Inductions, WWW .Autoshop101.Com. Sullivan, Kevin R (2004), Fuel System #2, Injection Duration Controls, WWW .Autoshop101.Com. Sullivan, Kevin R (2004), Sensors and Actuators, WWW .Autoshop101.Com . Sullivan, Kevin R (2004), Oxygen / Air Fuel Sensor, WWW .Autoshop101.Com. Sullivan, Kevin R (2004), Overwiew Of ODB and Regulations, WWW .Autoshop101.Com. Swiss (2003), Electronic Fuel Injection and Engine Management, Jakarta, Swiss.

Lampiran: Trouble Shooting Trouble Shooting merupakan kumpulan beberapa penyebab ganggunan yang sering terjadi. Terdapat beberapa gangguan pada mesin dengan sistem injeksi bahan bakar kontrol elektronik yaitu antara lain: a. Mesin mati (Engine stalling) b. Mesin susa hidup (Poor starting) c. Putaran idle jelek (Poor idling) d. Pengendaraan kurang baik (Poor drivability) Mesin mati (Engine stalling) No

Gejala

1

Mati setelah starter

Sistem bahan bakar

Mesin mati bila pedal ditekan

Electronic Control System

2

3

Mesin mati saat pedal dilepas

4

Mesin mati tetapi dapat distarter lagi

Sistem

Air induction system Electronic control system Power suplay system Electronic control system

Kemungkinan Penyebab Komponen Jenis Pompa bensin Tidak bekerja Circuit opening relay Tidak ON Pressure regulator Rusak Fuel filter, Fuel line Tersumbat Aktuator ISC Tidak bekerja Air flow meter/ MAP Tegangan dan sensor tahanan tidak Water Temperatur tepat sensor Throttle position sensor Throttle body Tidak tepat Air flow meter/ MAP sensor Aktuator ISC

Tidak fungsi

Ignition switch EFI main relay

Kotor, kendor Kotor,kendor

Air flow meter/ MAP sensor Distributor signal

Tidak fungsi Hubungan kurang baik

Mesin Sulit Starter (Poor Starting) No

1

Gejala

Saat starter tidak ada tanda pembakaran

Kemungkinan Penyebab Sistem Komponen Power Ignition switch EFI main relay suplay Injector Sistem bahan bakar

Sistem pengapian

2

Pembakaran tidak sempurna mesin sulit hidup saat starter

Sistem bahan bakar

Sistem pengapian Electronic control system Sistem induksi Sistem kompresi

3

Sulit hidup

Sistem bahan bakar

Sistem pengapian Electronic control system Induksi sistem

Pompa bahan bakar Circuit opening relay Pressure regulator Fuel Filter, Fuel line Busi, coil, Igniter Distributor signal Injector Pompa bahan bakar Circuit opening relay Pressure regulator Filter, Fuel line Busi, coil, Igniter Distributor signal Signal starter Aktuaktor ISC

Jenis Kontak kotor Kotor/ rusak Bocor, tidak fungsi Tidak bekerja Tidak ON Bocor Tersumbat Lemah, mati Lemah, rusak Tersumbat/ bocor lemah Kotor, kendor Lemah Fuel Tersumbat Lemah Lemah Tidak ada Macet, tidak fungsi

Air flow meter/ MAP Tidak fungsi sensor PVC Rusak Air house Bocor Piston, ring piston, Aus silinder, katup bocor Injector Bocor, tersumbat Pompa bahan Lemah bakar Kotor Circuit opening relay Pressure regulator Tekanan rendah Fuel Filter, Fuel line Kotor,tersumbat Busi, coil, Igniter Lemah Distributor signal Lemah Signal starter Tidak ada Aktuaktor ISC Macet posisi menutup Air flow meter/ MAP body sensor Air valve/ throttle

Kendor, tidak fungsi

Aus

Putaran idle jelek (Poor idling) No

Gejala

1

Tidak dapat fast idle

2

3

Idling terlalu tinggi

Idling terlalu rendah

Sistem Air induction system Electronic control system

Air induction system

Electronic control system

Air induction system Electronic control system

Sistem

5

Idling tidak stabil

Mesin mati saat AC ON

Water temperature sensor Rangkaian ISC

Air flow meter. MAP sensor Pompa bahan bakar Injektor

Rangkaian terbuka atu hubung singkat Rangkaian terbuka atau aktuktor ISC tidak bekerja Membuka berlebihan Aus sehingga tidak dapat menutup rapat Penyetelan idle terlalu tinggi Rangkaian terbuka atau aktuktor ISC tidak bekerja dengan posisi terbuka On terus Macet posisi menutup Penyetelan idle terlalu rendah Rangkaian terbuka atau aktuktor ISC tidak bekerja dengan posisi menutup Tegangan atau tahanan tidak tepat Pompa lemah Lubang tersumbat

Injector Pompa bahan bakar Pressure regulator

Terbalik atau bocor Tidak berfungsi dengan baik

Air valve Throttle body

kotor Poros throttle valve aus Kontak kotor, tidak bekerja Tidak bekerja Tidak bekerja

Air valve Thottle body Penyetelan idle

Sistem bahan bakar

4

Kemungkinan Penyebab Komponen Jenis Air valve Membuka berlebihan atau macet

bahan bakar Air induction system Electronic control system Idle speed control

Rangkaian ISC

AC signal Air valve Penyetelan idle Rangkaian ISC

Air flow meter/ MAP sensor Oxygen sensor Aktuator ISC

Pengendaraan kurang baik (Poor drivability) No

Gejala

1

Tersendat saat dipercepat

Sistem

Sistem bahan bakar Electronic control system

Sistem pengapian Sistem bahan bakar

2 Mufler meledak ledak 3

Electronic control system Sistem pengapian

Kemungkinan Penyebab Komponen Jenis Injector Volume injeksi kurang Pompa bahan bakar Volume kurang Pressure regulator Tekanan rendah Fuel Filter, Fuel line Tersumbat Air flow meter/ MAP Tegangan atau sensor tahahan tidak tepat, Intake air temperature sambungan terbuka atau hubung pendek sensor Water temperature sensor Throttle position sensor Busi, coil, Igniter Lemah Distributor signal Injector Bocor, volume berlebihan Water temperature Tegangan atau sensor tahahan tidak tepa Busi, coil, Igniter, Lemah Injector

Sistem bahan bakar Tenaga mesin lemah

Electronic control system

Pompa bahan bakar Pressure regulator Fuel Filter, Fuel line Air flow meter/ MAP sensor Intake air temperature sensor Water temperature sensor Throttle position sensor Injector

Sistem bahan bakar 4

Pressure regulator

Asap hitam

Air flow meter/ MAP sensor Electronic control system

Intake air temperature sensor Water temperature sensor Throttle position

Volume injeksi kurang Volume kurang Tekanan rendah Tersumbat Tegangan atau tahahan tidak tepat, sambungan terbuka atau hubung pendek Output signal VTA atau PSW tidak ada Injector bocor atau volume injeksi berlebihan Macet, tenakan bb berlebihan Tegangan atau tahahan tidak tepat, sambungan terbuka atau hubung pendek Tegangan atau tahahan tidak tepat sensor Oxygen sensor

Tidak berfungsi