Conteo De Trafico Informe 6z3l2g

“ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR DEL CHANCHAMAYO-KILOMETRO 95.5-DISTRITO SAN RAMON”

“Año de la consolidación del mar de Grau”

INFORME DEL ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR CATEDRA:

PAVIMENTOS

CATEDRATICO: Ing. CASTRO BALBIN Edward INTEGRANTES:  ORELLANA MUÑICO JINNO   

CICLO Y SECCIÓN: VIII-A1

HUANCAYO PAVIMENTOS

- 2016 1


ESTUDIO DE TRÁFICO

1.0.

GENERALIDADES: El presente trabajo nos da a conocer las actividades que se realizaron para identificar los vehículos y el conteo de los mismos el cual se usa, para tener una estadística real del volumen de tránsito vehicular diario que pasan por un punto predeterminado, existen vehículos de acuerdo a su clasificación y según su capacidad de carga. El conteo de realizó en tiempo estimado de 2 horas en las mañanas tardes y noches en las horas donde se encuentran más cantidad de vehículos los días lunes y sábado del presente año. El conteo vehicular se usa para tener una estadística real del volumen de tránsito vehicular diario que pasan por un punto predeterminado, existen vehículos de acuerdo a su clasificación y según su capacidad de carga

1.1.

OBJETIVO: Realizar el estudio de tráfico vehicular en la calle Calmell del Solar y cuadra 18 de la ciudad de Huancayo. El presente estudio de tráfico vehicular nos permitirá cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehículos que se movilizan por la carretera en la actualidad, así como estimar el origen – destino de los mismos. Se realizará la determinación del Índice Medio Diario (IMD), el cual será definido en base al conteo de vehículos que usualmente atraviesan la vía. De acuerdo a la clasificación que establece el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

PAVIMENTOS

2


1.2. UBICACIÓN: El proyecto se encuentra ubicado en:  Región: Junín  Provincia: Huancayo  Estación: Calmell del Solar - Calle Astral (N°18)  Altitud: 3259 m.s.n.m.

AREA EN ESTUDIO

Fotografía N°1: Calmell del Solar - Calle Astral

PAVIMENTOS

3


1.3.

IMPORTANCIA: La información del tráfico, a obtener en campo, nos permitirá desarrollar y calibrar modelos de simulación de demanda de transporte, lo que es importante en la etapa de planeamiento, a fin de determinar y cuantificar:  El volumen de tráfico, a efectos de asignarle correctamente las características geométricas.  Establecimientos de señalización.  Asignaciones de tráfico a futuro.  Itinerarios de rutas de empresas de transportes.  Determinación de las necesidades de infraestructura.

2.0.

METODOLOGIA: El desarrollo del estudio se ha realizado en etapas trabajo en campo y gabinete, claramente definidas:  Recopilación de la información (trabajo en campo).  Tabulación de la información.  Trabajo en gabinete.  Análisis de la información y obtención de resultados. 2.1.

TRABAJO DE CAMPO Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de identificar y precisar in situ la estación, se realizó en primer lugar el reconocimiento de la estación con ayuda del internet (google) que corresponde a la panificación, con la finalidad de determinar un punto estratégico de la estación, necesario para la realización del conteo de vehículos y para la toma de información de manera adecuada definidos in-situ. Estación: Calmell del Solar - Calle Astral TRABAJO DE GABINETE: El trabajo de gabinete es el procesamiento de datos obtenidos en el campo, para ello se diseñó de los formatos para el Conteo Volumétrico de Tráfico a ser utilizados en la estación de conteo de los Tramos preestablecidos por el Ing. CASTRO BALBIN Edward docente del curso de pavimentos. El formato del Conteo Volumétrico de Tráfico, considera la toma de información correspondiente a la estación de conteo preestablecido, la hora, día y fecha del conteo, para cada tipo de vehículo.

PAVIMENTOS

4


3.0.

CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida de los conteos, se obtuvo los resultados de los volúmenes de tráfico en la vía, por día, tipo de vehículo, por sentido y el consolidado de ambos sentidos. Los resultados obtenidos del conteo de vehículos serán expresados en términos de IMD Anual, corregidos por su factor correspondiente. Para el análisis de la composición vehicular, éstos se clasificaron en vehículos ligeros (autos, camionetas, camionetas y minivan) y vehículos pesados (ómnibus es, camiones de 2 ejes, 3 ejes y otros).  3.1.

Formato de Conteo y Clasificación Vehicular RESUMEN DE CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR

Para el análisis de los vehículos se han clasificado en vehículos ligeros y vehículos pesados. En el primero se incluye autos, camionetas, combis, moto taxis, y entre los vehículos pesados se incluyen camiones y semitráiler, tráiler. A continuación, se presenta la clasificación vehicular en ambos sentidos para el tramo en estudio. A continuación se presenta el Conteo Vehicular por tipo de vehículos en este tramo. 3.2.

ESTACIÓN DE CONTEO:

Fig N°2 – Huancayo – Calmell del Solar - Calle Astral

PAVIMENTOS

5

FORMATO DE AFORO VEHICULAR


Fig. N°3 – Formato de conteo de Vehículos

PAVIMENTOS

6


CONTEO EN AMBOS SENTIDOS Estación de aforo en el kilómetro 95.5 de LA PROVINCIA DE CHANCHAMAYO DISTRITO SAN RAMÓN. CONTEO EN DIRECCION A LA MERCED INGRESO. BAJADA HORAS 2:00 3:00 3:00 4:00 4:00 5:00 5:00 6:00 6:00 7:00 7:00 8:00 8:00 9:00 10:0 9:00 0 10:0 11:0 0 0 11:0 12:0 0 0 12:0 13:0 0 0 13:0 14:0 0 0 TOTAL IMD %

LIGER OS 22 18 41 46 122 171 155

B2 9 1 2 2 2

B3 6 1 5 11 8 3 1

B4 2 5 3 2 1

C2 6 7 7 10 10 11 15

C3 2 4 3 4 8 6 5

T2S 1

C4

T2S 2

T2S 3

T3S C4R 3 2 TOT 1 3 2

3 1 1

1 2 1

157

2

3

13

9

2

1

158

1

1

11

5

2

1

180

3

11

6

3

10

7

2

2

10

4

2

1

183 108

2

1

2

1361 24 39 13 121 63 2 0 0 3 25 1 16 82.38 1.45 2.36 0.79 7.32 3.81 0.12 0.00 0.00 0.18 1.51 0.06 100 % % % % % % % % % % % % %

Fig. N°4 – Cuadro de conteo de vehículos en dirección a la Merced

VARIACION HORARIA VEHICULAR DE ENTRADA 250 204202 200 178186178 157

200 150

126

NUMERO DE VEHICULOS 100 46 36 50

1

2

60

3

79

4

5

6

7

8

9 10 11 12

0

TIEMPO EN HORAS

Fig. N°4.1 – Variación Horaria PAVIMENTOS

3 4 1

7


SUBIDA HORAS 2:0 3:0 0 0 3:0 4:0 0 0 4:0 5:0 0 0 5:0 6:0 0 0 6:0 7:0 0 0 7:0 8:0 0 0 8:0 9:0 0 0 9:0 10: 0 00 10: 11: 00 00 11: 12: 00 00 12: 13: 00 00 13: 14: 00 00 TOTAL IMD %

LIGERO S

B2

B3

B4

C2

C3

C4

T2 S1

T2 S2

T2 S3

T3 S3

18

18

25

1

21 45

TOT AL

1

4

1

3

2

3

26

7

125

34

1

54

2

2

1

3 133

6

5

1

178

8

3

2 164

7

2

2 185

12

2

5 189

8

2

155

8

9

95

7

5

163

3

149

1

172

1

169

1

159

1296 90.13%

1 1

1

1

4 175 1 173

1

1 109 143 7 3 1 72 33 3 0 1 0 22 8 0.4 0.2 0.0 5.0 2.2 0.2 0.0 0.0 0.0 1.5 100. 9% 1% 7% 1% 9% 1% 0% 7% 0% 3% 00%

CONTEO EN DIRECCION A TARMA: SALIDA

Fig. N°5 – Cuadro de conteo de vehículos en dirección a la Merced

PAVIMENTOS

8


VARIACION HORARIA VEHICULAR DE SALIDA 250

8

200

5

150

9

6 189 10 11 178 7 185 175173 164

133

NUMERO DE VEHICULOS

12

109 100 50 1 18

2 3 34 26

4

54

0

TIEMPO EN HORAS

Fig. N°5.1 – Variación Horaria

4. CALCULOS DE ESTUDIO DE TRAFICO 4.1.

CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO (IMD) Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de tráfico que soporta el camino de red nacional en estudio, así como su composición vehicular y variación diaria.

 IMD (RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR) Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en Índice Medio Diario (IMD), se utilizará la siguiente fórmula: IMD 

Vi 7

Donde: Vi :

Suma de los vehículos en el tiempo del conteo

En los cuadros que se presentan a continuación se muestran el resumen del estudio de clasificación vehicular IMD Promedio debido que no se tiene registro consideramos (5 días de la semana +1 día sábado + 1 domingo/7) entre los días del conteo). PAVIMENTOS

9


HORA 2:00-3:00 a.m 3:00-4:00 a.m 4:00-5:00 a.m 5:00-6:00 a.m 6:00-7:00 a.m 7:00-8:00 a.m 8:00-9:00 a.m 9:00-10:00 a.m 10:00-11:00 a.m 11:00-12:00 pm 12:00-01:00 p.m 01:00-02:00 p.m TOTAL

LUNE MARTE MIÉRCOLE JUEVE VIERNE SÁBAD DOMING S S S S S O O 42 42 42 42 42 42 42 52 52 52 52 52 52 52 45 45 45 45 45 45 45 87 87 87 87 87 87 87 168 168 168 168 168 168 168 207 207 207 207 207 207 207 187 187 187 187 187 187 187 214 214 214 214 214 214 214 209

209

209

209

209

209

209 209

199

199

199

199

199

199

199 199

192

192

192

192

192

192

192 192

127 1729

127 1729

127 1729

127 1729 1729

127 1729

127 1729

127 127 1729

Fig. N°6 – Cuadro de conteo de vehículos ida- vuelta por hora. EXPLICACION: Como se simula que el conteo vehicular será igual para todos días de la semana, se observa que de 9:00 am – 10:00 am se obtuvo más transito durante el día, siendo 214 veh/hr. Además de obtener 1729 veh/ día.

PAVIMENTOS

IMD 42 52 45 87 168 207 187 214

10


TIPO DE VEHICULO/DIA (12 HORAS) 3000

2897

VEHICULOS LIGEROS

2500

BUSES B2 BUSES B3-1 BUSES B4-1

2000

CAMIONES C2 CAMIONES C3 CAMIONES C4

1500

SEMITRAILER T2S2 SEMITRAILER T2S3 CAMION REMOLQUE

1000

CAMION REMOLQUE C4R2 500 33 44 15 0

204 102

5

1

3 47 1

PARCIAL

I NTENSIDAD VEHICULAR:

PAVIMENTOS

11


TIPO DE VEHICULO/DIA (12 HORAS) 3000

2897

VEHICULOS LIGEROS 2500

BUSES B2 BUSES B3-1 BUSES B4-1

2000

CAMIONES C2 CAMIONES C3 CAMIONES C4

1500

CAMIONES C4 SEMITRAILER T2S2 SEMITRAILER T2S3

1000

CAMION REMOLQUE CAMION REMOLQUE C4R2

500 33 44 15 0

204 102

5

1

3 50 1

PARCIAL 0

Fig. N°6.1 – Cuadro de conteo de vehículos en dirección a la Merced EXPLICACION: El siguiente cuadro muestra la cantidad de vehículos que transito el día 15/10/2016. Donde transitaron un total de 3047 vehículos.

4.2.

PAVIMENTOS

IMD ANUAL, APLICACIÓN DEL FACTOR DE CORRECCION (FC) Como los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a las estaciones del año, ocasionados por las épocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, estaciones del año, vacaciones, festividades, etc., es necesario afectar los valores obtenidos durante un período de tiempo, por un factor de corrección que lleve estos valores al Promedio Diario Anual. En el presente estudio se ha utilizado el factor de corrección correspondiente al mes de Octubre según Tabla de Factores de Corrección 2000 - 2006 para Determinar Índice Medio Diario Anual publicado por el MTC en base a Información de Peaje - Provias Nacional - MTC 2000 – 2006, el cual ha sido estimado con información de registro correspondiente al Peaje de pedregal ubicado en el Tramo Tarma – La Merced (departamento de Junín); información reciente y confiable respecto de anteriores registros.

12


FACTORES DE CORRECCION ESTACIONAL Estación de Mayor Control: (Ubicación: Pedregal) TIPO VEHICULO

AÑOS

LIGERO

2000 2006

-

PESADO

2000 2006

-

Ene

Feb

Mar

Abr

May

Jun

Jul

Ago

Set

Oct

Nov

1.0204

1.0988

1.1044

0.8507

1.0444 1.0437 0.8521 0.9532 1.0458

1.0902 1.0449 0.9306

1.1006

1.0499

0.9825

0.8788

0.9133 0.9269 0.9718 0.9867 1.0447

1.0575 1.0349 1.0723

FUENTE: Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción. (*) Factor de Corrección para el mes de octubre estimado con información del año 2000 correspondiente al Peaje pedregal de Junín.

En los cuadros que se presentan a continuación se muestra el Índice Medio Diario Anual, el cual se ha calculado con los datos obtenidos del promedio del Índice Medio Diario por el Factor de Corrección Estacional (FCE) para cada tipo de vehículo, diferenciado los vehículos ligeros de los pesados. El factor utilizado para vehículos ligeros es de FC = 1.0902 (De acuerdo al Cuadro). El factor utilizado para vehículos pesados es de FC = 1.0575 (De acuerdo al Cuadro). PARA EL CALCULO DEL IMDa: IMDa = IMD X FC

Trafico actual por tipo de vehiculo

PARCIA L

PAVIMENTOS

2897

3 4 1 20 10 5 5 0 1 3 3 4 5 4 2 0

CAMIO N REMOL QUE

C4R2

T3S3

T2S3

T2S2

C4

C3

CAMIONES

SEMITRAI LER

C2

LIGEROS

B4-1

BUSES B3-1

TIPO DE VEHICU LO

VEHICUL OS

B2

CUADRO DE DISTRIBUCION VEHICULAR

1

13

Dic


TIPO DE VEHICULO/DIA (12 HORAS) 86%

1% 1% 6% 0% 1% 0% 0% 0% 3% 0%

Fig. N°7 – Porcentaje de vehículos que pasaron en 12 horas

En el grafico PRESENTE SE PUEDE OBSERVAR QUE se aprecia que los VEHICULOS LIJEROS REPRESENTAN EL 86.35% la cantidad de vehiculos que transitan por esta red nacional durante las 12 horas que duro nuestro estudio de trafico.

4.3.

FACTORES DESTRUCTIVOS

Para el cálculo de los factores destructivos para cada tipo de vehículo se utilizó las relaciones siguientes:

PAVIMENTOS

14


Fig. N°8 Donde: EE = Factores Destructivos o Ejes Equivalentes. Ps = Carga por Eje Simple. Pd = Carga por Eje Doble. Pt = Carga por Eje Triple. Los factores destructivos considerados son el factor de carga y el factor de presión neumática, debido a que ambos influyen sobre las superficies asfaltadas. Para conocer las cargas por ejes de cada tipo de vehículo, se considera la información contenida en las “NORMAS DE PESO Y DIMENSIONES PARA CIRCULACION EN LAS CARRETERAS DE LA RED VIAL NACIONAL.

TABLA DE PESOS Y MEDIDAS PESO MAXIMO (t) CONF. VEHICULA R

DESCRIPCIO N GRAFICA DE LOS VEHICULOS

Long. Max. (m)

EJE DELANTE RO

EJE

CONJUNTO DE EJES POSTERIORES 1°

2°

3°

4°

PESO BRUTO MAX.(t)

VEH. LIGERO

C2

PAVIMENTOS

Pav, Flexible 0.001

12.30

7

11

18

4.504

15


C3

13.20

7

18

25

3.285

T3S2

20.50

7

18

18

43

5.304

T3S3

20.50

7

18

25

48

4.991

B2

13.20

7

11

18

4.504

B3-1

14.00

7

16

23

2.631

B4-1

15.00

7+7

16

30

3.897

Del cuadro de pesos y medidas, factor de destruccion que genera cada vehiculo,

Fig. N°9 – Pesos y medidas de cada vehículo

4.1.

PAVIMENTOS

CALCULO DE EJE EQUIVALENTES DIA CARRIL

16


RESULTADOS DE EE dia carril: TIPO DE VEHICUL O LIGEROS B2 B3-1 B4-1 C2 C3 C4 T2S2 T2S3 T3S3 C4R2

4.2.

IMD

FD

FC

FVPFVL

FP

2897 33 44 15 204 102 5 1 3 50 1

0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

0.001 4.504 2.631 3.897 4.504 3.285 2.774 6.523 6.591 5.372 9.25

1 1.23 1.23 1.23 1.23 1.23 1.23 1.23 1.23 1.23 1.23

EEdia carril 1.45 91.41 71.19 35.95 565.07 206.07 8.53 4.01 12.16 165.19 5.69

TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO Debido a que la información existente de tráfico presenta variabilidad en el comportamiento por cada tipo de vehículo, tasas decrecientes y crecientes muy elevadas, se estimó razonable y conservador establecer el criterio económico para la tasa anual de crecimiento del tráfico, el cual asume el mismo crecimiento del PBI de los datos del Instituto Nacional de Estadística e Informática, el cual se establece:

PAVIMENTOS

17


TASAS DE CRECIMIENTO TIPO DE VEHICULO

TIPO DE TASA

TASA DE CRECIMIENTO ANUAL (%)

VEHICULOS PESADOS TASA DE (OMNIBUS, CAMIONES, Junín 0.7 % CRECIMIENTO PBI TRAYLERS) Para el cálculo de la Tasa de Crecimiento Anual se aplicó la siguiente fórmula: TASA DE CRECIEMIENTO ANUAL

Fuente INEI:

FUENTE: GOBIERNO REGIONAL DE JUNIN

Fca=

(1+r )n−1 r Donde: Fca = r = n =

Factor de Crecimiento acumulado. tasa anual de crecimiento. periodo de diseño.

FACTOR DE CRECIMIENTO: Para:  n = 20 años  r = 0.7% Fca =21.387

TIPO DE VEHICULO PAVIMENTOS

EEdia carril

FCA

#DIAS DEL AÑO

Nep

18


LIGEROS

1.45

21.387

365

B2

91.41

21.387

365

B3-1

71.19

21.387

365

B4-1

35.95

21.387

365

C2

565.07

21.387

365

C3

206.07

21.387

365

C4

8.53

21.387

365

T2S2

4.01

21.387

365

T2S3

12.16

21.387

365

T3S3

165.19

21.387

365

C4R2

5.69

21.387

365

1166.72

NrepEE8.2tn =

11319.0697 5 713569.770 555727.293 5 280634.867 3 4411080.51 3 1608634.96 8 66587.3551 5 31303.0825 5 94924.0608 1289515.26 3 44417.5909 5 9107713.83 4

9107713.83 TP09 4

5. NUMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES

FUENTE: MTC(MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES) DATOS OBTENIDOS: EE dia carril = 1166.72 Fca = 21.387  Nrep de EE 8.2 tn = 1166.72x 21.387 x 365= 9107713.834

PAVIMENTOS

19


Siguiendo el número de repeticiones de ejes equivalentes, el tipo de tráfico pesado expresado en EE es Tp09. Que tiene un rango entre > 7 500 000 EE ≤ 10 000 000 EE.

PAVIMENTOS

20


CONCLUSIONES 

La mayor cantidad de vehiculos de carga pesada registrados según el estudio realizado es del tipo C2 (camiones de doble eje), los mismos que tienen un gran poder destructivo del pavimento, por el mayor transito de



estos vehiculos. En las horas donde encontramos mayor transito de vuelta hacia la Merced fue desde las 11:00 am hasta las 12:00 pm. Un total de 204



vehiculos. En la salida hacia tarma encontramos mayor transito a las 10:00 am –



11:00 am, un total de 189 vehiculos que circularon a esa hora. Los caminos con menor o igual a 1 000 000 EE, se concidera como caminos de bajo volumen de trafico.



Se obtubo un IMDA de 2897 esto nos indica que, Para todo tipo de proyecto de carreteras es de vital importancia realizar el estudio de trafico, el cual nos permite diseñar los espesores de la estructura del pavimento. Segun el número de repeticiones de ejes equivalentes, el tipo de tráfico pesado expresado en EE es Tp09.

PAVIMENTOS

21


RECOMENDACIONES 

Se recomienda hidratarse constante mente para mantenerse despierto ya que es una zona muy calurosa, asi como tambien hacer uso de protectores solares y no enfermarse de insolacion el cual perjudicaria el estudio.



Se recomienta evaluar con chalecos de seguridad para identificarse con los pobladores y Llevar linternas por si ubiese un corte del fluido electrico.



Llevar una carpa si se presenta lluvias en la zona.



Se recomienda hacer el conteo en ambos sentidos de la via.

PAVIMENTOS

22

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