Como Leer Un Metar (2) 2mq9

COMO LEER UN METAR SUMU 021500Z 24006KT 9999 FEW020 SCT100 29/24 Q1014 NOSIG Tenemos este metar vamos a desglosarlo poco a poco . SUMU: Corresponde a las siglas ICAO del Aeropuerto Internacional de Carrasco Primero El sector del Mundo corresponde a la letra S (Sur América). Segundo La letra U corresponde al País (Uruguay). Tercero una región o estado corresponde a la letra M (Montevideo) Y por ultimo la U algo propio o especifico del aeródromo. 021500: Corresponde al grupo Fecha/hora del metar ¿que Quiere decir? Quiere decir que la observación se hizo el día 02 a las 1500Z (UTC) 24006KT corresponde a la información de Vientos es decir para ese momento soplaban a 240º (grados) con 06 KT(nudos). 9999 corresponde a la visibilidad es decir para ese momento la visibilidad era mayor a 10Km (kilómetros) o 6.2 Millas. FEW020 quieres decir de 1 a 2 octas por lo tanto pocas nubes, se lee de esta forma: "pocas nubes a 2000(pies)". SCT100 Scaterred De 3 a 4 octas, es decir nubes dispersas, se lee de la siguiente forma: "nubes dispersas a 10000(pies)". 29/24 aquí observamos que la temperatura es de 29º C(grados) y el punto de rocío 24º C cabe destacar que si el punto de rocío esta próximo o cercano a la temperatura del aire es mayor la probabilidad de precipitación. Q1014 esto corresponde a la presión atmosférica expresada en milibares (mb) es decir tenemos para ese momento QNH 1014 hPa (hectopascales) que es igual a 1 mb(milibar). NOSIG significa No se registran cambios variables en las próximas horas. Si bien es cierto este es un metar de miles que pueden existir en un día en cualquier región del mundo esto quiere decir que Carrasco no siempre va a tener el mismo metar, si puede existir alguna similitud pero de igual forma al haber un cambio climático se ve reflejado en el siguiente metar del día.

METAR METAR es el estándar internacional del formato del código utilizado para emitir informes de las observaciones meteorológicas en los aeródromos realizado periódicamente, el cual es análogo al código SA utilizado en Estados Unidos de Norteamérica. Es una sigla traducida del francés (MÉTéorologique Aviation Régulière) como Informe meteorológico aeronáutico de rutinaria (en inglés: METeorological Aerodrome Report). El código SPECI es el nombre en código dado al METAR emitido en una rutina no programada especial, ocasionada por cambios en las condiciones meteorológicas. La sigla SPECI se traduce como Selección Especial del Reporte Meteorológico para la Aviación. Es usado por los meteorólogos, para ayudarse en los pronósticos del tiempo, y fundamentalmente por los pilotos de las aeronaves para conocer la meteorología de los aeropuertos de destino y actuar en consecuencia. Los reportes METAR usualmente vienen de los aeropuertos. Típicamente se emiten cada media hora o una hora (depende del aeródromo); sin embargo, si las condiciones cambian significativamente, pueden actualizarse con reportes llamados SPECI. El formato se introdujo el 1 de enero de 1968, y ya ha sido modificado muchísimas veces (está prevista una nueva versión a finales de 2008). EE.UU. y Canadá lo adoptaron desde el 1 de julio de 1996. Este reporte se consigue para determinado aeródromo por su código ICAO/OACI (ejemplos: KMIA Miami, EE.UU. y LEPA Palma de mallorca, España) y contempla entre otros datos: viento, visibilidad, nubosidad y temperatura. Estos son muy útiles, no solo para la aviación, sino que también para los s de internet, gracias a que este reporte es accesible libremente desde el Servicio Nacional del Clima de los Estados Unidos de Norteamérica (institución conocida por su nombre en inglés: National Weather Service) y las páginas de meteorología de muchos países. -Ejemplos de METAR: • •

METAR SAZM 012200Z 23004KT 8000 -RA BKN022 08/07 Q1014 = METAR SAZT 012200Z 25017KT 5000 DZ BKN007 07/05 Q1017 =

Algunos códigos METAR [editar] Nubosidad y nubes Código

SKC

Significado

Código

Sky clear Despejado (0/8) FEW

Significado

Few Algunos - Escasos (1-2/8)

SCT

Scattered Parcial (3-4/8) BKN

OVC

Overcast Cubierto (8/8)

CB

Cumulo nimbus

TCU

Broken Nublado (5-7/8)

Towering Cumulus Cumulos potentes

Visibilidad, precipitación y otros Código

Significado

Código

Significado

FG

Fog Niebla

HZ

Haze Bruma

BR

Neblina

VA

Volcanic Ash Ceniza volcánica

SA

Sand Tormenta de arena

DS

Dust Storm Tormenta de polvo

OP

Remolino de polvo o arena

DZ

Drizzle Llovizna

SH

Chubascos

RA

Rain Lluvia

SN

Snow Nieve

SG

Snow Grains Granos de nieve

PE

Cristales de hielo

GR

Granizo

GS

Granizo pequeño

SQ

Turbonada

SS

Tormenta de arena

TS

Thunder Storm Tormenta eléctrica

Prefijos Código

Significado

Código

Significado

RE

Reciente

VC

Vecinity En las proximidades

"-,+,++" Débil, Fuerte, Muy fuerte M

Minus Negativo

P

Plus Más de

Mi

Baja

BC

Bancos

TX

Temperatura máxima

TN

Temperatura mínima

DR

Viento poca altura

BL

Viento cierta altura

FZ

Frozen Sobreenfriado

METAR es un estándar internacional de presentación de información meteorológica. Para explicar su lectura, lo mejor es hacerlo con un ejemplo:

EGKK 300820Z 15009KT 120V180 9999 -RA SCT018 12/09 Q1004 • •

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EGKK es la denominación OACI del aeropuerto, en este caso, Londres Gatwick. 300820Z es cuándo se hizo este reporte, en este acaso, un día 30, a las 08:20 horas GMT hora de Greenwich, también denominada anteriormente hora Z, zulú o UTC). 15009KT es el viento existente, en este caso, de 150º, con una fuerza de 9 nudos. Este valor también se puede dar en metros por segundo (mps).

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120V180 indica que el viento está virando hacia 120º, tiende a llegar a 180º y es variable (V). En el caso de que existiese viento racheado fuerte, la racha máxima medida se indicaría con la letra «G». 9999 es la visibilidad en metros. En este caso, «9999» significa más de 10 km, que es el máximo que se da en estos, aunque en algunos países se pueden dar visibilidades mayores. RA hace referencia a que llueve ligeramente. En este apartado encontraremos, sí hay, fenómenos atmosféricos como lluvia, nieve, niebla..., indicándose incluso la fuerza y cómo puede afectar a la visibilidad la niebla, tanto en horizontal como vertical, dado que estos valores son importantes para los pilotos a la hora de aterrizar. La denominación de estos fenómenos comprende: DZ: llovizna; GR: granizo grande; GS: granizo pequeño; IC: cristales de hielo; PE: hielo granulado; RA: lluvia; SG: agua-nieve; SH: chubascos; TS: tormentas; SN: nieve. Por lo que a la niebla y visibilidad se refiere, esta se cataloga como: BR: neblina (1.000 a 5.000 m de visibilidad); FG: niebla (menos de 1.000 m); FU: humo; VA: ceniza volcánica (estos dos fenómenos se indican cuando la visibilidad es menor o igual a 5.000 m); HZ: bruma (menor o igual a 4.000 m) DU: polvo en suspensión; SA: arena. También se pueden indicar fenómenos como remolinos de polvo o arena (PO); tornados (FC), tempestades de arena (SS) o de polvo (DS) o tormentas con aparato eléctrico (SQ). SCT018 son las nubes existentes, en este caso, nubes dispersas cuya base se encuentra a 1.800 pies. En el caso de las nubes, hasta hace unos años, las nubes se medían en octavos del cielo. Nubes a tal altura que cubrían x octavos del cielo; a tal otra con y octavos, etcétera. El problema era que a veces, la suma de las nubes era superior a ocho octavos. Ahora, la medición de nubes se hace de una forma algo más subjetiva: few (FEW), escasas, correspondientes a los 1 a 2 octavos antiguos. scattered (SCT) dispersas, 3 a 4 octavos, broken (BKN), nuboso, 5 a 7 octavos y overcast (OVT), cubierto, 8 octavos. En el caso que no existan nubes por debajo de los 10.000 pies y la visibilidad sea de más de 10 km, ambos valores se sustituyen por «Cavok» (Ceiling And Visibility OK, techo y visibilidad OK). 12/09 es la temperatura en grados centígrados (12) y el punto de rocío (09). Como explicación muy básica de este, digamos que cuánto más cerca esté de la temperatura, habrá más nubes y niebla. Q1004 es el QNH en el aeropuerto, en este caso 1.004 hPa. Con esta cifra en la ventanilla de Kosllman del altímetro, este indicará, con el avión posado en el suelo, la altitud del aeródromo. Sí este dato se corrigiese al QFE, con el avión posado, el altímetro marcaría cero. NOSIG, finalmente, hace referencia a nada significativo. T

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Además de los METAR, existen los TAFOR, que son la previsión meteorológica a medio plazo.