Aforos Vehiculares Y Peatonales 6v66h

AFOROS VEHICULARES Y PEATONALES. EQUIPO III

AFOROS VEHICULARES EQUIPO III

Definición.Los aforos de volumen realizados en un punto o sección de una vía nos permiten obtener datos relacionados con el movimiento de automóviles respecto al tiempo y espacio, las características de los aforos dependen del tipo de análisis solicitado en una vía. Los aforos de volumen sirven para efectuar: - Estudios prioritarios de conservación (mantenimiento) - Estudios prioritarios de construcción - Estudios prioritarios de señalización - Estudios de accidentes en la zona

Definiciones • Transito Anual (TA), es el número de vehículos que pasan durante un año • Transito Mensual (TM ), es el número de vehículos que pasan durante un mes • Transito Semanal (TS), es el número de vehículos que pasan durante una semana • Tránsito Diario (TD), es el número total de vehículos que pasan durante un día • Tránsito Horario (TH), es el número de vehículos que pasan durante una hora. • Volúmenes de Tránsito: Es el número de vehículos que pasa un punto determinado durante un periodo especifico de tiempo. • Densidad de Tránsito: Es el número de vehículos que ocupan una unidad de longitud de carretera en un instante dado. Por lo general se expresa en vehículos por kilómetro.

• Volumen Horario de Diseño (VHD): Es el volumen horario futuro utilizado para diseño. • Relación entre el Volumen Horario de Diseño (VHD) y el Volumen Medio Diario (VMD): El volumen horario de diseño se expresa a menudo como un porcentaje del volumen medio diario. El rango normal está entre un 12% y un 18 % para ambos sentidos, y un 16% a un 24% para un solo sentido. • Distribución Direccional: Es el volumen durante una hora en particular en el sentido predominante expresado como un porcentaje del volumen en ambos sentidos durante la misma hora. • Composición del Tránsito: Vehículos pesados o de transporte público expresados (excluyendo vehículos livianos, con una relación peso/potencia similar a vehículos privados) como un porcentaje del volumen horario de diseño. • Volumen Horario: Es el número de vehículos que pasan por un punto en un periodo de tiempo de una hora. El volumen horario de máxima demanda es el máximo número de vehículos que transcurren durante 60 minutos consecutivos, denominados también "Horas Punta". Estos volúmenes proyectados se emplean para planificar obras, proyectar los detalles geométricos de las vías, determinar su posible deficiencia en capacidad y planear programas para regular el tránsito, de acuerdo al nivel de servicio que se le asigne. • Composición de los Volúmenes: Los volúmenes de tránsito están compuestos por unidades muy heterogéneas, cuyas características afectan al flujo de tránsito e intervienen en el diseño geométrico y estructural de las vías.

MÉTODOS DE AFORO EQUIPO III

a) Aforos Manuales: Son aquellos que registran a vehículos haciendo trazos en un papel o con contadores manuales. Mediante éstos es posible conseguir datos que no pueden ser obtenidos por otros procedimientos, como clasificar a los vehículos por tipo, número de ellos que giran u ocupantes de los mismos. Los recuentos pueden dividirse en 30 minutos e incluso 15 cuando el tránsito es muy denso. Para hacer los recuentos se deben preparar hojas de campo. − Se usan por lo general para contabilizar volúmenes de giro y volúmenes clasificados. − La duración del aforo varía con el propósito del aforo. Algunos aforos clasificados pueden durar hasta 24 horas. − El equipo usado es variado; desde hojas de papel marcando cada vehículo hasta contadores electrónicos con teclados. Ambos métodos son manuales. − Durante periodos de tránsito alto, es necesario más de una persona para efectuar los aforos. La exactitud y confiabilidad de los aforos depende del tipo y cantidad del personal, instrucciones, supervisión y la cantidad de información a ser obtenida por cada persona.

b) Contadores Mecánicos: Son aquellos que emplean instrumentos para realizar el registro de vehículos, sin que se requiera de personal permanente. Estos instrumentos se basan en principios como el de la célula fotoeléctrica, presiones en planchas especiales o por medio de detectores magnéticos o hidráulicos. Atendiendo a su movilidad los contadores pueden ser fijos o portátiles. Los fijos se usan para hacer recuentos continuos en ciertos lugares, mientras que los portátiles son más ligeros y se utilizan para hacer recuentos parciales durante periodos de tiempo limitados Contadores permanentes son usados para aforar el tránsito continuamente. Es usado a menudo para estudios de tendencias. Pueden ser actuados por células fotoeléctricas, detectores magnéticos y detectores de lazo.

c) Contadores Portátiles: − Toman nota de los volúmenes aforados cada hora y 15 minutos, dependiendo del modelo. Pueden ser tubos neumáticos u otro tipo de detector portátil. Entre sus ventajas se cuentan: una sola persona puede mantener varios contadores y, además, proveen aforos permanentes de todas las variaciones del tránsito durante el periodo del aforo. Entre sus desventajas se cuentan: no permiten clasificar los volúmenes por tipo de vehículo y movimientos de giro y muchas veces se necesitan aforos manuales ya que muchos contadores (en particular los de tubo neumático) cuentan más de un vehículo cuando son accionados por vehículos de más de un eje o por vehículos que viajen a velocidades bajas.

d) Método del Vehículo en Movimiento: Este método se emplea para obtener volúmenes de tránsito en un tramo de la vía urbana, sirviendo además para determinar tiempos y velocidades de recorrido medias. Para aplicar este método se emplea un vehículo con su conductor, que recorre el tramo de vía considerado a la velocidad media de la corriente de tránsito, acompañado de uno o más observadores que deben registrar el tiempo que tarda el tramo de la vía considerado, los vehículos que se cruzan con él y están en sentido contrario, los vehículos pasados y los que se adelantan a él, en el mismo sentido.

Estudios sobre Volúmenes de Tránsito: Estos estudios se realizan para conocer los volúmenes de tránsito que circulan por una vía, por parte de ella, o por un sistema de ellas y constituyen la fuente primaria de información para distribuir y proyectar volúmenes de tránsito. Existen diferentes tipos de estudios según el lugar donde se realicen y el objeto de estudio, tales como: estudios en lugares aislados, estudios en sistemas de vías rurales, urbanas y estudios en cordones. Estudios en lugares aislados: Se realizan para obtener información sobre volúmenes de tránsito en un lugar específico. Sus resultados se pueden usar para proyectar vías, hacer análisis sobre su capacidad, establecer las fases de semáforos y para muchos otros fines. Estos estudios se llevan a cabo en los lugares donde se necesite la información y su duración suele ser de 48 horas a una semana si se utilizan contadores automáticos y solamente durante las horas que interesen (como las de volúmenes máximos) cuando los recuentos se efectúan en forma manual, se acostumbra emplear recuentos manuales de 15 minutos.

Representación Gráfica de los Resultados de los Estudios sobre Volúmenes de Tránsito: Estos estudios se representan gráficamente en forma de diagramas y mapas de caudales, en ellos se indican las corrientes vehiculares por bandas cuyo ancho es proporcional a su volumen de tránsito

Gráficas de los volúmenes obtenidos

Factor de la Hora de Máxima Demanda Relación del volumen de la hora de máxima demanda a la tasa de volumen máxima dentro de la hora pico. Tramo I Sentido N – S

Tramo II Sentido S – N

Tramo II Sentido S -N

Distribución del volumen de tráfico por sentido

AFOROS PEATONALES. EQUIPO III

Orientados a conocer el comportamiento y desempeño de los peatones cuando se encuentran compartiendo los derechos de vía con las corrientes vehiculares. Todas las personas son peatones en algún momento de su recorrido, y como tales están en desventaja frente a los vehículos cuando se presentan conflictos, especialmente en las intersecciones. Por esta razón, su seguridad debe ser la mayor prioridad para la autoridad de tránsito. La caracterización del comportamiento peatonal generalmente se hace mediante la cuantificación de uno o varios de los siguientes parámetros:  Volúmenes peatonales  Velocidad de marcha peatonal  Determinación de la brecha mínima segura  Estudio de brechas en el tránsito  Conflictos con los vehículos  Comprensión y obediencia ante los semáforos y dispositivos de control de tránsito

Estudio de Aforo Peatonal Es un estudio realizado comúnmente en ingeniería de tránsito, su objetivo es cuantificar la demanda de infraestructura peatonal, especialmente su variación (espacial y temporal), distribución (por sentidos o cruces en s de intersecciones) y composición (de acuerdo con los atributos de los peatones, como género, edad y ocupación). Los aforos peatonales son comúnmente realizados mediante sensores que el peatón generalmente no detecta, como pueden ser las cámaras de video, sin embargo, su utilización en los aforos implica contar con software especializado, por lo que el método más usado es el conteo manual a cargo de un aforador.

Estudio de Aforo Peatonal En términos generales, los estudios peatonales se pueden aplicar para determinar la funcionalidad de los dispositivos existentes de control de tránsito, para calcular tasas de accidentes peatonales y para analizar los cruces de calles. Estos estudios permiten definir, planear y diseñar las mejoras y las operaciones de control apropiadas para la seguridad peatonal, tales como las protecciones en cruces escolares o la definición de la fase peatonal en los semáforos. Los objetivos de un estudio de volúmenes peatonales son principalmente: medir los volúmenes de personas que circulan en una instalación peatonal e identificar los sitios críticos de flujos peatonales que ameriten un estudio más detallado para la planeación y diseño de mejoras. El volumen registrado en un aforo o conteo se denomina volumen actual y se expresa en unidades de peatones/hora.

Procedimiento en Campo Los volúmenes se deben aforar en los s de una intersección, en los pasos peatonales o en una acera o un punto a mitad de cuadra. Los períodos de aforo normalmente corresponden a los días y horas críticas o de máxima demanda, que es cuando normalmente se presentan la mayoría de los problemas.

Personal y equipo Un observador puede fácilmente aforar una intersección semaforizada de cuatro s, con un solo carril con bajos volúmenes de peatones y si no se requieren clasificaciones ni conteos direccionales. Al incrementar los parámetros a observar se incrementa la complejidad y la necesidad de aforadores adicionales. Normalmente se requieren dos aforadores por intersección. Un observador puede aforar el paso peatonal norte y el oeste, mientras que otro afora el sur y el oriente, siempre y cuando en cualquier momento sólo esté activo un cruce peatonal para cada observador. Si el volumen peatonal es muy alto, cada aforador se encargará de un sólo o ramal. Tamaño de la muestra En los estudios de volúmenes peatonales, las observaciones se hacen durante cierto período de tiempo representativo de las condiciones del sitio o instalación, se recomienda que la duración de los períodos de conteo típicos sean las siguientes: Dos (2) horas para un período pico. Cuatro (4) horas para los períodos picos mañana y tarde Seis (6) horas para períodos en la mañana, medio día y tarde Doce (12) horas para el tiempo diurno (7:00 a.m. -7:00 p.m.) El intervalo de conteo de corta duración puede ser de 1, 5, 10, 15, 30 ó 60 minutos. Los intervalos típicos para conteos peatonales son de 15 y 60 minutos de duración.

Formatos de campo Modelo recomendado de formato de campo para el registro de volúmenes peatonales durante una hora

Estudio de Velocidad Peatonal Es un indicador asociado al nivel de servicio de la infraestructura. La velocidad de caminata se mide principalmente utilizando técnicas de observación directa en campo, esta observación suele realizarse en una base con longitud predeterminada, y la medición del tiempo de caminata en la misma. También se puede utilizar software existente para los teléfonos inteligentes el cuál es muy práctico para este estudio. Los factores que influyen en la velocidad de marcha peatonal están relacionados con el peatón (edad, sexo, nivel de estado físico, densidad), con la vía (pendiente, ancho del cruce), con las condiciones atmosféricas prevalecientes y la corriente de tránsito. Este es un parámetro utilizado en varios estudios peatonales por ejemplo para la aceptación de brechas en cruces escolares y estudios de fases de semáforos. El principal objetivo de este estudio es determinar la rapidez con que circulan los peatones a través de una calle o paso peatonal.

Planeación El estudio debe hacerse en el sitio (intersección, cruce o acera) y las condiciones de interés (períodos críticos o de máxima demanda). Normalmente este estudio se hace simultáneamente con los estudios de volúmenes peatonales para establecer mejor las características operacionales del sitio. Se puede hacer con uno o más observadores, dependiendo de la variación de las condiciones con el tiempo y el número de clases de datos deseados. Sólo se requiere cronómetro, tabla de apoyo o planilleras, lápiz, formatos de campo y una cinta métrica para medir el ancho de los pasos peatonales. Generalmente es suficiente una muestra de 100 observaciones para caracterizar la velocidad de marcha peatonal en un cruce.

Formato de campo

Ejecución a) definir los sitios de cruce peatonal y marcar los puntos donde el peatón desciende del andén para iniciar el cruce y donde se sube nuevamente al andén o separador al otro lado de la calzada después de cruzar el paso peatonal b) seleccionar la mejor ubicación del observador, en un sitio donde tengan un campo de visión claro y donde no distraigan a los peatones que pasan c) capacitar a los aforadores en el diligenciamiento del formato y manejo del cronómetro y asignarles las tareas respectivas d) distribuir los formatos, elementos y equipos necesarios y el carné de identificación. Al iniciar el período de estudio, se debe cronometrar y registrar simplemente el tiempo que gastan las personas individuales en recorrer la distancia medida desde el cruce o los cruces peatonales hasta completar el tamaño de muestra requerida. Los cálculos de velocidad de marcha peatonal individual se obtienen dividiendo la distancia recorrida entre el tiempo observado. Finalmente se grafica el porcentaje acumulado de observaciones por clase, obteniendo una curva de velocidad acumulada, de la cual se pueden derivar varios percentiles de velocidad. El percentil 15 es el valor generalmente aceptado para utilizar. 

Estudio de Densidad Peatonal Se realiza con el fin de encontrar condiciones operativas, especialmente cuando se trata de evaluar atributos como la comodidad. Existen dos condiciones que deben considerarse en los estudios de densidad: peatones en movimiento y peatones en áreas de espera. Los estudios para determinar densidad peatonal suelen basarse en observación directa en campo. El método de medición manual se basa en definir de observación, estas áreas deben tener un tamaño lo suficientemente grande como para tener buena probabilidad de que en un instante dado se observe un número significativo de peatones pero el tamaño debe ser lo suficientemente pequeño para que la observación sea instantánea, de manera que no entren ni salgan peatones al área considerada durante la observación. El método más utilizado para determinar densidad es la utilización de cámara de video o cámara fotográfica.  

Conclusión Como vimos, los estudios de volúmenes de tránsito son muy importantes pues éstos se realizan para conocer los datos reales sobre el movimiento de vehículos y personas en puntos o secciones específicas dentro de un sistema vial de carreteras o calles. Dichos datos se expresan en relación con el tiempo y gracias a su conocimiento es posible desarrollar métodos que ofrezcan soluciones. Así mismo, dichos métodos pueden ser manuales hechos por personas o mecánicos, todos con el fin de contabilizar y registrar automáticamente los ejes de los vehículos. Para el caso del conteo del volumen peatonal, este se realiza en zonas con problemas (donde se ven involucrados en accidentes de tránsito), en cruces peatonales. Proveen datos básicos para evaluar la efectividad de las banquetas, los cruces y la infraestructura de control y protección y además nos ayudan a la planeación y el estudio de las causas de accidentes peatonales.